///京急車輌総合ｽﾚ　10号車///

1 ：

京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです
【前スレ】
///京急車輌総合ｽﾚ 9号車 ///
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312120369/l50
【京急における呼称】
形式/系列名（他社で言う○○系）： ○○形(ｶﾞﾀ)
編成名（他社で言う○○Ｆ）.　 　　 ： ○○編成
◆◆公式ですがあくまで推奨です　不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です◆◆

2 ：

・そろそろあぶない　800形・2000形
・1500番台のV化進行中　1500形
・8連未更新もあと2本 4連も更新開始？　600形
・あと1年でシーメンス消滅　2100形
・6両新車も登場　新1000形
・魔改造で運用復帰した　デト
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
【形式・略号まとめ】
.　　800形　　　　　　6M
　 2000形　　8MT　　　　　 4MT
　 1500形　　8S　 　6S　 　4S
.　　600形　　8F　　　　　 　4F
　 2100形　　8E
新1000形　8V/8VF 6V　　 4V
(デト11形 デト17形 は貨車)

3 ：

【関連スレ】
///京急スレッド261///
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320321549/l50
≡≡≡懐かしの京浜急行 ２号ダイヤ≡≡≡
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1248505442/
≡≡≡懐かしの京浜急行　３号ダイヤ≡≡≡
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1248505442/
【京急】京浜急行を模型で楽しむｽﾚ 9H【KEIKYU】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1303833879/l50

4 ：

>>1
乙

5 ：

・・・・

6 ：

バスヲタいる？

7 ：

>>6
こんばんは(*´з｀)

8 ：

age

9 ：

ロングシートの新車はダメだ
せめて補助席つけてくれ

10 ：

北久里浜で乗用車が踏み切りに立ち往生した影響か、
77SHが品川止まりで2021充当中

11 ：

>>6
ここにいるよ！

12 ：

800形と旧1000形の音の区別がつかないorz

13 ：

>>12
高速域だと割と違くない？

14 ：

>>12
それがわかんないんじゃ1500と2000もわからねえだろｗｗ
掃除機見たいのが800

15 ：

東急8500と800の音の違いがわかりません(>_<)

16 ：

琴電1089が落ちるー
http://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/new/2011/last%20run1089/index.htm

17 ：

800は高速域に入ると悲鳴に近くなる

18 ：

　

19 ：

>>15
全然違うだろ。
ダルマのモーター音なら小田急8000のほうが近いんでは?
それでもそっくりとは言えないが。

20 ：

2157編成って検査期限大丈夫なの？
他の編成をみると大体3年周期なのに、最後の重検が2008年8月だし。
他と比べて車庫で寝てるわけでもないし。

21 ：

法律にひっかかることしたな

22 ：

あっそう。

23 ：

654がロングシート化されずに出場したな。
まだ登場時からの青シートのまま？

24 ：

>>23
赤くなってる
6531しかもう青はないよ

25 ：

ついでに更新しちゃえばいいのに。

26 ：

>>16
京急に返却してもらって、登場時の湘南窓に復元して久工で保存なんて
夢のまた夢か。
1000形か逗子でホカされている601か、どちらかはキチンと保存して欲しいものだが。

27 ：

利益にならないことはやりません
by 京急電鉄

28 ：

>>1 ＜ 感謝 m(__)m
>>2
前スレ「 9号車」で、テンプレから「クト」落ちたが、
今度は「10号車」で、テンプレから「旧1000形」まで落ちてしまった。
軽く流されそうだが、歴史上の大転換点　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　orz

29 ：

どっかの600が液晶画面故障中なのか
そんなのすぐに直せそうだけどな

30 ：

>>26
そもそも部品取りのためでしょ今回の廃車は

31 ：

>>30
1075-1076は
1200形と衝突して台枠が完全には直せず
それで連結できないから不便
だから先に処分
相手の1200形も同様の理由で連結できないから
その可能性が少ない長尾線に転属させた
一方1089-1090は
高松築港で高潮被害に遭って塩水に浸かり
調子が悪くて先に廃車

32 ：

旧６００形ってなにげにかっこいいよな
あんなボロでもいちおう。

33 ：

>>29
607って液晶ついてる所を一度も見たことない気がする。

34 ：

京急は電装に弱いんだなｗ

35 ：

カッコいいか？間抜けな感じしか無いが

36 ：

昨今のダルマ顔電車は全てマヌケだと思うよ。
新1000とか、最近の車両に見えない古臭さがあるしｗ

37 ：

654はドア上のＬＥＤ表示器すらも付かなかったのか？

38 ：

>>37
検査出場の意味わかる？

39 ：

>>36
自分の顔を鏡で見たことある？w

40 ：

通勤車両の顔にも流行りがあるからなー
70後半〜80年代は、おでこにヒサシのあるスタイルが流行ったが
いまはツルンとしたのが良しとされてる感じがある
あれのせいで行き先表示に光が反射してが見にくいんだよな・・

41 ：

古臭いも何も、時代遅れの鉄道会社だしなｗ
21世紀に入ってようやくステンレス入れる発展途上っぷり
未だに真っ赤な電車がカッコイイと勘違いしてるしｗ

42 ：

>>41
ステンレスからアルミに戻った東武とかは時代逆行といいたいのか？

43 ：

そうです

44 ：

>>41
やはり京急信者
自虐を交えつつも遠まわしにメトロや東武を批判するとか大人気ない

45 ：

その発想は無かった。

46 ：

将来の金属価格の値上がりを見据えてアルミ採用
しかし中国人に列車ごと盗まれるｗ

47 ：

このスレに来るほどの正確な知識は無いが　・・・
京王井の頭線3000系「ステンプラカー」は、
東京オリンピックの２年前1962年から走っていて（国鉄の磁気浮上式リニアと同い年ｗ）、
アルミ車両より古いイメージ
むしろ京急が逆に思っていた
ステンレスが増えたのは、東急車輌の影響？
加工が難しかったステンレスだが、東急車輌は技術革新でコストダウンした　・・・　と、聞いたが？
その東急車輌もJR東日本の手に落ちてしまった　・・・　　　　　　　　　　　　orz

48 ：

東急車輛の技術によりコルゲート激減、軽量化できた。
しかし国鉄が（同じ仕様の車両を均等に購入するため）他社に技術開示するよう強要したため、
東急車輛の技術的アドバンテージが無くなり今に至る。

49 ：

N700系値切りに値切って弱らせたところを買い叩いた東海と日車の関係にちょっと似てるな

50 ：

水曜に乗った608が抵抗制御車みたいにガックンガックン言いながら走ってた

51 ：

>>50
前4両と後4両のVFメーカーがちがくて全く協調しないからだよーん

52 ：

>>51
1713編成：｜Аﾟ）ｼﾞｨｰ

53 ：

雨の日のアルミ車は空転がひどいな。
クロスシートに座った折には、ムチウチ症になりそうだ。

54 ：

京急が達磨だけに、京急豚も達磨になればいいのにｸﾞｷﾞｷﾞ

55 ：

>>52
1713は
[東洋][東洋][サハ][サハ][三菱][三菱][東洋][東洋]
なのでそんなに衝動がない。

56 ：

>>48
8090は名車だよね。
２０５の話は泣けるよね。

57 ：

手足喪疑鯛

58 ：

608と651入場したの？

59 ：

ひ・み・つ

60 ：

>>58
↑
ﾁﾗﾈｰﾖ

61 ：

>>58
608は、今朝の667Ｈに入ってた。

62 ：

>>58
騙されてやんのｗｗｗ

63 ：

>>58
651は、今朝の661Ｈ増結に入ってた。

64 ：

1000の1､2次車はﾌﾙｶﾗｰLED化されないのか？

65 ：

>>64
600は更新してもLED化してないからしないんじゃないか？

66 ：

系列ごとに情報機器が違ってたら管理も大変だな
故障したら代替え部品がないということもありえるし
バスみたいに新型旧型関係なく同じ設備を導入するべきだ
乗客にとって見てもその方がいい

67 ：

進化をとめてしまうのか
信頼性だけは上がるね

68 ：

>>67
313系のことかー

69 ：

700形のサハって変な番号の付け方してるよな。
771〜799・770・761〜769・760・751・752の順番で製造されてる。
当初MTM編成として使用することを想定していたのか番号が溢れてしまった。
MTMのまま冷房改造出来ていれば生き延びれたのに

70 ：

元京急社員が無銭飲食って本当なの!!!???

71 ：

今に始まったことではないけど何か？

72 ：

>>70
どうやって無銭飲食??

73 ：

なぜ京急4ﾄﾞｱは廃っていったのですか？

74 ：

羽田空港国際線ターミナル駅ってみな

75 ：

>>74
それは理由じゃない。

76 ：

>>73
京急線内での限定運用になり、車両運用が面倒になっていたから。

77 ：

今年の初日号の当該形式車両は何ですかねえ〜?
1500だと面白味が無いですね。

78 ：

銀が初日号に充てられた時の品川駅でのオタのキレ祭は凄かったな。
今年の2011ラッピングはいい仕事してました(笑)

79 ：

>>78
その時は確か1113？編成が充当されて、
例の糞ヲタが｢何故2100じゃないんだ｣とか騒いで、
車体に蹴りをいれてた。

80 ：

結果からいえば初日号に関してはヲタが勝利した

81 ：

見た目は銀の方がスマートでかっこいいと思うんだけどな〜

82 ：

> >>73
> 京急線内での限定運用になり、車両運用が面倒になっていたから。
都営と京成も4扉にすればよかったのに

83 ：

今なら窓開かなくても多ドアでも許されるが、当時は開閉可能な窓が少ないと不評だったんだよ

84 ：

横浜をクト？デト？が新町方面に通過

85 ：

今日月曜か。なら走るわな

86 ：

800形と2000形は廃車対象？
800形は4ドアで羽田空港国際線ターミナル駅に対応しないし、2000形は加速が悪い。
しかも両形式とも地下鉄乗り入れ不可能だし。

87 ：

>>86
2000の4連は4+4だと空港線に入れないしなぁ
大師線に全部押し込んで1500を引っ張り出せればベストだけど、
一回営業運転したっきりで以降は音沙汰なし…鼻先が邪魔なんだろうか

88 ：

>>73
ダルマは当初3連だったからね、
当時は品川発着普通は6連運用ができず短編成では混雑が激しいため4ドアが必要だったが、
今は6連普通が増えたから必要性も薄くなったのでは?

89 ：

線路をオークション販売＝重さ５００キロ、限定１点−京急
http://www.jiji.com/jc/zc?key=%c0%fe%cf%a9%a4%f2%a5%aa%a1%bc%a5%af%a5%b7%a5%e7%a5%f3%c8%ce%c7%e4&k=201112/2011121200680
なんだこりゃｗｗ

90 ：

>>88
3連が理由で4ドアになったんじゃないけど。

91 ：

>>90
えっ、でも当時品川口6連普通はなかったんじゃ?

92 ：

将来の空港線転用まで視野に入れてたんですよ。
当時は3連が限界で本線直通など考えもつかなかった頃。
とか

93 ：

そういやLED室内灯が正式に採用されたみたいだな

94 ：

2400なんて24両しかないんだからやろうと思えば1年で淘汰出来るな。

95 ：

>>88
ラッシュ時は3＋3の6連で、日中閑散期は3連でという構想。
もっとも構想だけで、地上設備が追い付かなかったので、もっぱら急行専用車だったけど。
4扉にしたのは乗降時間を短くして普通車を少しでも早く待避駅に追い込むため。
今は混雑も以前ほどではないし、電車の性能自体もよくなったので、運用の制約を受けてまで専用4扉車を作る必要がなくなっただけ。

96 ：

相当広くないと無理だが、庭に線路を敷くのも乙なものだな

97 ：

>>84 ＜ >>2
クトは、旧千より一足先にってしまったのだよ(==
「９号車」テンプレからクトが落ち、「10号車」では旧千まで　・・・　　　　　(T_T
あっクト1形だ
見るのは最初で最後でした。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/jreast_e233/3418413.html　　　　 　　　　　　　　　orz

98 ：

クトってどっかで物置になってるんだっけか？

99 ：

脱線復旧に使用する機材でジャッキなどが入ってる

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