富士急行線を楽しく語ってミ〜ナ第6編成

1 ：

妄想無用、sage進行。
大月−富士吉田−河口湖を結ぶ鉄道のスレ。
バスの話題はバス板の該当スレでどうぞ。
このスレには荒しが湧きます。
（質問馬鹿、茸、マルチポスト荒し、etc）
半年ROMって荒しをスルーする目を養いましょう。
前スレ
富士急行線を楽しく語ってミ〜ナ第5編成
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321659575/
富士急行線サイト
ttp://www.fujikyu-railway.jp/forms/top/top.aspx
------------- テンプレここまで -------------

2 ：

２番取れました(^o^)/

3 ：

なんかLSEも一本廃車にするってよ。
そっちももらえばバリアフリー改造しなくてすむからいいんじゃない?

4 ：

大月、富士山、富士急ﾊｲﾗﾝﾄﾞ､河口湖の各駅にPASMOの簡易端末機を導入,設置願います。

5 ：

連節車だと工場の問題も？

6 ：

LSEはいい感じだけど、長野で連接車の整備に難儀してるのを見るとなぁ

7 ：

× 連接車
○ 連節車
orz

8 ：

福井鉄道って凄いよな！

9 ：

富士急、３月１７日にダイヤ改正するらしい。
詳細はいっさい書いてなかったけど。

10 ：

新ダイヤは3月17日に公開！

11 ：

>>10
せいぜい１カ月前公表

12 ：

>>9
上りフジサン特急とホリデー快速ビューやまなしの接続くるか？？
フジサン特急のスピードアップによるダイヤ改善もくるか？？

13 ：

>>12
ですね。一応、ホリデー快速の乗り入れがあるから、その指定席の１か月前売りに間に合う範囲
と思うので、再来週あたりに正確な情報が出てくるかな。
それに合わせて、6000系の運行も開始…ということになるでしょうね。

14 ：

安価間違えているなw　ってくるｗ

15 ：

今日は日中のシテンがあったね
https://lh3.googleusercontent.com/-rUVJf0ZIR10/Tyj6gEQKK9I/AAAAAAAAAP8/p-8AV313Rsg/s720/DSC04449.JPG

16 ：

ＪＲ東日本に合わせて3/17に富士急行もダイヤを改正するから発表はJR待ちになりますよ。

17 ：

改造工事を続けるでもなく、ずっと河口湖駅に放置されてるように感じるのはなぜだろうｗ

18 ：

ワインと同じように河口湖駅で熟成を待っているのでは

19 ：

富士急6000系外観デザイン予想
ブルーのカラーフィルムの帯貼って終わり。
ボルスタレス台車の脱輪、脱線のおかげで
輪重管理が厳しくなったが富士急に輪重管理のノウハウあるの？

20 ：

富士山工場には富士急行（株）の優秀な技術陣が揃っております。 今夏は速やかに車両は6000形に移行します。

21 ：

青帯だけじゃ芸が無いなぁ
ラッピングはしないのかな

22 ：

試運転は頻繁にあるのかな？

23 ：

>>3-6
フジサンの代替なんだから2編成必要だろ・・・

24 ：

一本LSEもう一本RSEにすればバリエーションがあって楽しいんじゃない?

25 ：

>>24
つ保守

26 ：

>>25
当面小田急から出張

27 ：

フジサンは6両編成で使えば、前展望と後展望が付くので良いのでは。
LSEでなくHiSEが廃車なるのでは。

28 ：

>>20
いくら優秀でも設備が貧弱すぎる。
自動車整備場潰して新築しないと。
>>27
LSEも3本あるうちの1本が廃車になる。
現行塗装編成1本は、旧塗装化されるぞ。

29 ：

現在第4編成が旧塗装だと思います。

30 ：

ここは小田急スレじゃないぞ

31 ：

RSE ２編成ﾐﾄｰｶチューン
導入は秋頃

32 ：

富士山工場の自動車整備事業はオマケでーす。西武鉄道も所沢工場で自動車整備を実施しました。

33 ：

>>21
ラッピングするよ。
青帯だけならJR時代とほぼ一緒だし、ならば山手帯にしろと言いたいし
どんなラッピングを先生が考えるか知らんが期待。

34 ：

まさか旧フジサン特急みたく、幼稚園児の落書きのようなフジサンの絵がラッピングされるとか・・・
RSEにあの落書きフジサンはやめてくれよ。格調が落ちるから。

35 ：

>>34
ﾐﾄｰｶの成す事
想像すら及ばず…

36 ：

>>35
そうか？
基本は単色塗装（まあ6000はステン無塗装だが）にロゴだろ。
富士急側が変なキャラクター貼れとか言い出さない限りは。
意表を突いて新フジサン特急（ＲＳＥ）は一両ごとに赤・黄・青の単色塗装にロゴと予想してみるテスト。

37 ：

富士急に行った後のRSE無残…
今のうちに拝んでおくか。

38 ：

6000系のうち1〜2編成は富士急ハイランドの広告ラッピング編成になると予想。
バスみたいに。

39 ：

>>32
オマケならなおさら引っ越させて、鉄道工場新しく新築！

40 ：

塗装はバスのグリーンベルトで統一した方がええやん
富士急らしい

41 ：

>>40
ハイランドドリーム塗装がいいなぁ

42 ：

>>38
あれは新宿とかで見るから宣伝になるんだけど分かってる？
沿線から出られない、しかも常に大月にいるわけじゃない電車に広告打っても効果は薄いぞ。
それならＪＲの線路に向けて広告看板でも立てたほうが効果的。
>>39
自動車整備工場の立ってる南側（富士山側）を走る河口湖線は２番線と３番線を分けるクロスの先から河口湖に向かって上り勾配になってる。
そのクロスの先から南側に分岐させるポイントを設けるのは困難だし、仮に無理やり設置しても大した奥行は取れない。
あんなとこに新工場を建てても使い物にならないぞ。

43 ：

>40
いいね
グリーンベルトは秀逸だよ
あれは電車でもやるべき
アルピコだってバスと共通デザインだよ

44 ：

グリーンベルトって昔からある若草色と緑色の奴？それともResortって奴？

45 ：

>>44
昔からあるやつがグリーンベルト
白地に緑ラインはリゾート

46 ：

どこまでバスおたは馬鹿なんだ？
アルピコがやってるから富士急もサル真似するべきってアホだろ
グリーンベルトが秀逸なら電車が纏ってた先代の逆さ富士塗装だって秀逸だろが
バスおたは腐った鉄コレでも買って自分でグリーンベルトにしてろ

47 ：

6000の試運転、次はいつかな？

48 ：

車体には富士山の絵を描いて欲しい

49 ：

>>15のブログアドレス教えて
/より後ろの文字列を順に消したりしてみたけど、たどり着けなかった

50 ：

>>47
俺も楽しみ

51 ：

新宿〜河口湖
遅いＪＲ＋富士急（着席保証なし・遅れ多数・乗換あり）より
高速バス（着席保証あり・遅れ多数・乗り換えなし）の方が断然いいや。
高速は渋滞があるが、そんなのは中央線でも一緒だし。

52 ：

全席指定の直通快速にも需要がありそうだね。
それにRSE・・・は無理だろうな。

53 ：

>>49
ほい
ttp://ameblo.jp/chuoline115201/entry-11152424258.html

54 ：

>>53
サンクス
試しに試運転のスジ引いてみたけど、スジ入れるのきついね
交換駅がほどよくバラけてないから大月口とか三つ峠下吉田間でスジ引くの大変だ
大月まで行かずに、禾生とかで折り返しているのかな？

55 ：

なんでバスはパスモ使えるのに
鉄道は使えないんだ？
逆転してるよな。
他社はバスの方が導入が遅れたってのばかりだったけど。

56 ：

なんで富士急行バス、富士急行ハイランドではないの？

57 ：

>>56
じゃあ聞くけど何で伊豆急行なのに終点が伊豆急下田なんだ？

58 ：

普通電車をグリーンベルトに
RSEをリゾート塗装に
これならヲタＱも文句言わんやろ

59 ：

>>54
たまたま試運転に遭遇した者ですが、その日は大月まで来てました。
ちなみに目撃してからすぐ後続の列車に乗ったところ
途中駅で試運転列車を追い抜く事に。
定期列車の時刻変更を行わないようダイヤを組みつつ、
そこで発生する少し長めの停車時間にも訓練を行っているようです。
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20120204212224e0cdc.jpg
＃ドアチャイムはJRの209,E2XX系統でお馴染みの音が聞こえたような。
＃車内はロングシートで、京葉線仕様の青いモケットのまま。
＃2本目は工場で整備中、既に赤帯は剥がされ銀一色に。

60 ：

>>54
大月駅にいたよー
ブログに写真追加しといた

61 ：

>>59の情報からすると
6000は1000よりあまり手を入れないで導入するようだな？
ただ1000の時と同様にクロス、ロング一本ずつ入れてクロスが好評なら増やすのか？

62 ：

1000形導入時は全部普通電車だったからねぇ。
今は特急や登山電車など観光客向けの車種を抱えているから
差別化の意味合いでロング主体の構成にするのかも。当面1000形も一部は残るしね。

63 ：

なんとなく忘れられてそうな5000系。

64 ：

あんな派手なのに？

65 ：

富士登山は11日から復帰か
芝桜臨発表まだー？

66 ：

>>65
今年は富士芝桜祭を開催しないのでは
http://www.shibazakura.jp/

67 ：

>>62
5200型導入のころに戻るのか？
ロングシート車ばかり導入して、クロスシートの車両が廃車…。

68 ：

20m車の3輌導入で、18m車の2+2が消滅。長野電鉄方式かもな。

69 ：

クロスシートだと年に何度かある大量輸送に適さないしね。

70 ：

26.6キロ1110円出してロングシートに乗せられるのもなー。
普通列車と言えでもども、他社より高い運賃取るのだから、高い運賃に見合う価値を付加しないと…。
観光客の全てが高い運賃+特急料金払う事を納得しているとは思えない。

71 ：

特急料金不要で快適なホリデー快速をご利用下さい

72 ：

1000のクロスは快適だよな
普通列車でも観光気分になれる

73 ：

身延線なんて甲府〜富士の３時間近くをロングシートで運用するのがあるぞ

74 ：

富士急行線はカーブが多くてスピードが出ません。
真っ直ぐな線路にしてスピードアップすべきです。
高架複線にすれば時速130キロ運転できて交換待ちも無くなります。

75 ：

↑茸
観光客の全員が同じ時間に富士急を利用するわけないのだから
フジサン特急やホリデー快速、富士登山電車以外はロングシートで良いなんて理屈は成り立たない。
現状、ＧＷや夏休みは午前10時〜11時の時間帯の普通列車に集中している
なのに編成は2両。205系は三両なので、上記混雑時間帯に205系クロスシート車を投入しても不都合は出ないのでは？
劇混みは河口湖やハイランドでコンサート等のイベントを行った時だろう？
その時用にロングシート車は2〜3編成にとどめておくべきだとおもうが？

76 ：

「ホリデー快速むさしの号」並みのクソ電ですね
しかも「走るんです」タイプの一番叩かれてたヤツ

77 ：

>>76
何も分かってないな。

78 ：

ヒント
登山電車のクロスシートを3年もの間保管している？そして1208-1308の離脱。
20m4扉車のドア間寸法は1200形のドア間寸法と大きく変わらない。

79 ：

いっそ転換クロスにしちゃえば？

80 ：

>>76
走るんですって、２０９じゃなかったっけ？

81 ：

「全部」が抜けた。

82 ：

>>80
そう。
ちなみにむさしの号に209が運用に付くこともあるといえばある。

83 ：

>>78
なら同時に窓割りの不一致にも気付いてるはずだと思うんだがな。
都合が悪いことは見えなくなるタイプ？
窓割りと合わせるなら扉間にクロス１組（ドア脇ロング）の相鉄風な固定クロスになると思うぞ。

84 ：

一般利用客には205も209も変らないって。
家族の休日お出かけに、お父さんが平日に寿司詰めで乗せられてる通勤車では萎えるだろう。
ローカル鉄道の中古車両を楽しむつもりでなければ只のがっかりボロ電でしかない。

85 ：

>>83
ドア間ボックス×2でも窓割に合うぞ。

86 ：

RSEって決まったの？

87 ：

ロングシート
４ドア近郊タイプセミクロスシート
伊豆急タイプ固定クロス＋ロングシート
伊豆急タイプ固定クロスを左右につける
クロス、ロングの千鳥配置
伊豆急タイプクロスで一部を転換化
大月寄り１両のみロングシート、他クロスシート
いろいろ考えられるな。
現実的なのはロングシートかセミクロスシートだろうが、他だって十分考えられる。

88 ：

>>85
それだと立ちスペースがドア部だけになり収容力がガタ落ちな上に吊り皮の設置が出来なくなる。
しかも両端の席には窓が無いから窓割りに合ってるとは言えない。

89 ：

>>78
なんのヒントにもなってないよ。
ピーク時に輸送力が足りなくてJRから車両を借りてきていることを考えれば
6000系はロング主体だろうね。一部編成がセミクロになればマシ。
観光気分を高めたければ特急なり登山電車なりホリ快をご利用下さいってとこだろ。
クロス化にいくらお金使っても何の目玉商品にもならないけれど
RSEを買って改造する方にお金を使えば注目度抜群だからねぇ。富士急とはそういう会社。

90 ：

じゃあE531のようにこう
ttp://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/meter-18/20090913/20090913145826.jpg

91 ：

若い奴らには解らんだろうが
四十歳を越えるとクロスシートの快適さ(楽さ)が身に染みて解るぞぉ〜

92 ：

試運転やる日、誰か知りませんか(´･ω･｀) ｸﾚｸﾚｽﾏｿ

93 ：

6000系は取り敢えず３両３編成でデビューか、楽しみにお待ちします。

94 ：

デビュー時は2編成、来年度中に4編成まで増える。

95 ：

>>91
まあそうなんだが、最近はクロスシートボックス席に１人座ると、他の人はそこに座らないし
転換クロスで他人の隣に座りずらい雰囲気で、席は空いてるんだが、結局立ち乗り
ロングのほうが気兼ねなく座れるんだよな

96 ：

現時点でロングのままだからクロス化は期待薄と考えていいだろう。
やるんならとっくに剥がしてると思うし。

97 ：

富士登山外し分と1208-1308の固定クロスを流用し、窓割に合わせてセミクロスシートを設置。(E231系や相鉄と同配置)
固定クロスを流用するだけで大幅コストダウンに繋がるし是非第3編成以降の一部で実現してもらいたいが…。

98 ：

>>97
205系のロングシートは７人掛けだったと思う。
きっちり１ボックスに４人が座った場合、計算上では１両あたり座席定員が６人増えることになる。
その代わりクロス部の吊り革が撤去されるから１車両あたりの定員は減るけどね。
まあ、その辺が無難な妥協点だと思うよ。

99 ：

205系、211系余りすぎ。おまけに小田急10000も追加注文で

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