利用実測、データなどを基にしたダイヤ予想・自己ダイヤ案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる串団子まで、
飽きるまで語りつくそうと
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
前スレ
【改正批評】南海電鉄ﾀﾞｲﾔ徹底議論【理想妄想】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252084275/
おつ
《本線》ラピートα、β、サザン、準急は現行のまま。
ラピートに関しては通勤ラッシュ時のみ
上りのみ水間線の接続に合わせて貝塚駅に停車するラピートγと
下りのみ高師浜線の接続に合わせて羽衣駅に停車するラピートδを
加える。（泉大津は接続できる他社線がないので通過のまま）
急行…既存の停車駅に春木・羽倉崎・樽井を追加（但し朝夕のみ）
空港急行、区間急行…既存の停車駅に浜寺公園・高石を追加
《高野線》
こうや…既存の停車駅に高野下を追加し高野下で各駅停車と接続する
天空…九度山駅停車を取りやめ、高野下を替わりに追加し、高野下で各駅停車と接続する
りんかん…一部自由席の電車（2300系、但し31000系及び30000系、11000系
との通り抜けはできない）を接続し、既存の停車駅に北野田・三日市町、
林間田園都市から橋本までの各駅のパターンに変更する。《これにより快速急行を
取りやめる。美加の台は三日市町と比較し利用客が少なく設備が整って
いないため》
急行…千代田発難波行きと難波発千代田行きの電車を追加
（なんば及び高野山方面直通の電車は千代田駅に緩急接続用の待避線がなく、
隣の河内長野駅がその役割を果たしているので通過のまま）
区間急行…和泉中央⇔なんばの準急を取りやめ、準急停車駅から
百舌鳥八幡駅を通過するパターンにする。（但し、その為には三国ヶ丘、
中百舌鳥のバリアフリー工事が必要）
準急…汐見橋⇔橋本、和泉中央のパターンを組み込み
岸里玉出を停車駅に追加する。（泉北線の電車が橋本及び汐見橋まで
通る仕様かは不明）
とまあ、理想パターンを挙げてみたが、停車駅に追加予定の駅施設の現状を
見ると、きちんと整備せにゃ地球が反転しても無理だわこりゃ。
とくにラッシュ時ね 朝の急行は北野田〜堺東間はノロノロ運転
夜は天下茶屋〜堺東間はノロノロ運転
イライラして仕方ない ２〜３年前まではそんなことなかったのに
何とかして〜
特急:00サ/ラ 20サ/ラ 40サ/ラ
快急:47空/市 (和歌山市行きは樽井以南各駅)
急行:02空/市 12羽 24空/市 36羽 (春木停車、和歌山市行きは樽井以南各駅、12は岸和田、36は大津で特急退避。)
普通:06羽 18樽 30羽 41樽 53樽
堺
快急:58空/市
急行:13空/市 22羽 35空/市 46羽
普通:01樽 14樽 23羽 37樽 50羽
泉佐野
特急:03サ 04ラ 23サ 24ラ 43サ 44ラ
快急:17市 18空
急行:11羽 35市 37空 49羽 57市 58空
普通:06樽 19羽 26樽 36羽 46樽
和歌山市
特急:09 29 49
快急:47 急行:05 27
関西空港
特急:12 32 52
快急:26 急行:06 46
特急は停車駅を絞り、優等間の遠近分離を強める。
急行(空急・区急)は現行と同じ４本/hと据え置きつつ快急を１本/h増発。
普通車は１本/h増発。
特急:11ラ 31ラ 51ラ
快急:38難 急行:18難 58難
和歌山市
特急:15サ 35サ 55サ
快急:17難 急行:37難 59難 (快急・急行は樽井まで各駅)
泉佐野
特急:03サ/ラ 23サ/ラ 43サ/ラ
快急:48難
急行:09難 18難(羽) 31難 55難(羽) (羽)=羽倉崎始発
普通:10難 24難 35難 44難 56難
堺
快急:07難
急行:19難(羽) 31難 41難(羽) 53難
普通:08難 20難 32難 43難 56難
難波
特急:06 26 46
快急:18
急行:04 29(羽) 41 52(羽)
普通:12 24 36 48 59
特急は泉佐野-天下茶屋ノンストップ、サザンとラピートは泉佐野まで併結、また必ず泉佐野で普通車 樽井行きに接続し、複々線・堺・濱寺・高石・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野で適宜、普通が特急を退避。
快急は急行と12分ダイヤを維持しつつ、関西空港・和歌山市まで先着本数を増やすために１時間に１本設定し、停車駅は難波・新今宮・天下茶屋・堺・泉大津・岸和田・泉佐野と空港線内・樽井から各駅で堺・泉大津・岸和田で普通車と接続。
急行は必ず堺と泉大津(ただし泉大津で特急を退避する羽倉崎行きは高石で普通を追い越し)で普通と接続し、樽井で同駅発着の普通車と接続。
上り堺東
特急:09
急行:11 22 34 46 58 (一部区急、快急)
準急:01 13 25 37 49
各停:03 15 26 38 50
にして中百舌鳥や三国ヶ丘から各停と急行乗り継いで難波まで先着できるようにすれば？
とくに中百舌鳥なんか市交に比べて10円高いは本数少ないはだし…。
高いわ本数少ないわ
ごめん、言ってみただけ。
松ノ浜北助松高石浜寺公園諏訪ノ森石津川湊の客をサザンに乗せるとは
__...... -‐''"'ヾ;`'''ｰ､
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ﾞヽヽ ﾞ;;､=.:.:;: ﾞ;;;. ii '' ':;:;:;. ,':.: ,.'"´ ,,,_｀ヽ ;:;:;:; .;;.;: ,;;;;;;|! ﾞヾ
ﾞ':ﾞ._ ﾞ':';';';:;:, :.:.:.:.ili;.:. :;:;: ;';:;:;:: l ｮm .;.・=ｦ ;::;::.: :.:. ﾞ;;;;;;!
`':､' ' ':; ;.;.:.:.il|li::::.:.:.:.:. ﾞ;:;:;:;: ヽべ､ﾉｖ'",ｿ∴:.:.:. ,, ﾞ,ｰ+-
｀''-､ .;.;.:,'l||||ll;::.:.:.:. :: ﾞ;; ;:;:;：ﾞ'';';;''';'''";;∴∵-‐ ;:; i-..!_
i,／ヽ,ﾞﾞ'''ﾞ:::;;:,' 丶 ﾞ;:;:;:;:∴∵:,ィiiiiii;､∴ｰ'' iii, { i､
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／:::::::ﾞ,:::::::::ﾞ､"k､' ∵',-ﾞ:":;:;:;'l,:;:;: ''' i==i j i;:;:;:;ﾞi
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／ ＼
,.-‐''⌒ヽ ,.=､ ヽー､
,〃／∠彡ﾆ＼ （.fゃ） | j
/ ﾐ彡三ﾍ｀=´ | ｜
/ ﾐ彡三∧ j ./
ﾄ ｬ''" ミ彡三∧. /／
」i _;''＿, ミ彡'ﾆﾐﾍ､ 〃
ﾘ ´￣ ﾘ´ ｆ'｀ij }/「i|
ヽ- '´/ｿ'川||
ヽ一 「彡'川ll.|||
T ＿ ／ ´ ｊ||.川||
｀￣了､ i! 川.川|
_｣. ＼ | j| 川|ﾄ､
_／￣ ＼ ＼ '_／./川 ｀
￣ ｀ ￣ ´
ネゴトワ・ネティエ［Negtva Netie］
（ルーマニア．１９３５〜５４）
r｢l l h.
| ､. !j ／ ／
ゝ .f ／
| | ,r'⌒ ⌒ヽ､.
,｣ L_ f ,,r'￣￣ヾ. ヽ. ／ .／
ヾー‐' | ゞ‐=H:=‐fｰ)r､） .／
| じ､ ﾞiー'･･ー' i.ﾄｿ
＼ ＼. l､ r==i ,; |'
＼ ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿. ／ ／| ／
＼ ノ ﾊヽ |_/oヽ__／ /＼ ／ |＿ ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ…
＼ / / / ＼.／ ／ ヽ_＿＿
＼' |o O ,| ＼ ..／ ／ ／
y' | |＼/ ｜ .／ ／
| |o |／| ＿ | .／＿＿／
| | | 「 ＼:"::／
ヾニコ[□]ニニニ | ⌒ ﾘ川::／
/ ＼ ／ ＼ ...::::／
/ ゞ＿＿＿ ＼／ ／
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/ ゝ ／ .::＼ / |
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/ ...:::::::::／ ﾞ-'`ー---'
大して変わらんだろ
ラピート２
サザン２
空港急行４
普通４
関西空港
ラピート２
空港急行４
羽倉崎以南
サザン２
普通２
でOK！
特急:00空/市 20空/市 40空/市 (サザン＋空自特とラピート＋市自特が40分間隔、停車駅はα系と同じ。)
快急:03空 23空 43空 (停車駅はβ系＋泉大津)
急行:10羽 30羽 50羽 (区急)
普通:05羽 15市 25羽 35市 45羽 55市
堺発
快急:13空 33空 53空
急行:01羽 21羽 41羽
普通:03羽 14市 23羽 34市 43羽 54市
泉佐野発
特急:03市 04空 23市 24空 43市 44空
快急:13空 33空 53空
急行:05羽 25羽 45羽
普通:00羽 12市 20羽 32市 40羽 52市
関西空港着
特急:06 26 46
快急:16 36 56
和歌山市着
特急:09 29 49
普通:06 26 46
普通車は堺・泉大津・泉佐野(快急のみ)で快急or急行に接続、複々線・高石・岸和田で特急を退避し、ダブル退避の回避。
急行は泉佐野で特急と接続。
特急:15難 35難 55難
普通:18難 38難 58難
関西空港発
特急:11難 31難 51難
快急:01難 21難 41難
泉佐野発
特急:03難 23難 43難
快急:13難 33難 53難
急行:04難 24難 44難
普通:05難 15難 25難 35難 45難 55難
堺発
快急:12難 32難 52難
急行:04難 24難 44難
普通:05難 13難 25難 33難 45難 53難
なんば着
特急:06 26 46
快急:03 23 43
急行:16 36 56
普通:09 19 29 39 49 59
ただし、このままだったら輸送力過剰気味なので、
区急を４連化、快急は６連で、普通車も極力４連での運転を増やす。
変わるのは人件費と、先頭車が増えることによる製造・維持コストの増大か。
難波
ラピート２
サザン1
空港急行３
区間急行３
普通６
関西空港
ラピート２
空港急行３
みさき公園
サザン1
区間急行３
普通３
和歌山
サザン１
普通３
でOK！
で、和歌山市。なんとか調整してほしい・・
の間違いだろ。
粉笠妙高紀五和橋御林紀天千美三河千滝金狭狭河天東丹黒美東北初白
＿＿＿野山＿二＿幸間見＿早加日内代＿＿山＿天美金＿＿原＿野＿＿
河田寺口田条見本辻田峠見口台市長田谷剛市山美南岡南山区野田芝鷺
●●●●●＝＝●━●━━━━━●━━●━━＝＝＝＝＝＝＝━━━→特急りんかん
＝＝＝＝＝●●●━●━━━━━●━━●━━＝＝＝＝＝＝＝━━━→特急りんかん
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●━━●━━＝＝＝＝＝＝＝●━━→急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●━━→区間急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝●●●→準急
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
＿新東内岸泉光栂泉田深中百三堺錦浅我沢住帝岸天新芦桜堀靱中西北
＿水葛＿和中明美が＿＿百舌国＿綾香孫の吉塚里下津原＿＿本之梅梅
＿間城畑泉央池木丘園井舌八丘東町山子町東山玉茶守町川江町島田田
←＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━━●━＝＝＝＝＝━●━━━━●●●●特急りんかん
←＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━━●━＝＝＝＝＝━●━━━━●●●●特急りんかん
＿●━━━●━━●━━━━━●━＝＝＝＝＝━●━━━━●●●●特急いずみ
＿●●●●●━━●━━━━━●━＝＝＝＝＝━●━━●●●●●●特別快速
←＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━━●━＝＝＝＝＝━●━━●●●●●●急行
←＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━━●━＝＝＝＝＝━●━━●●●●●●区間急行
＿●●●●●●●●●●━━━●━＝＝＝＝＝━●━━●●●●●●区間急行
←＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●○＝＝＝＝＝━●━━●●●●●●準急
＿●●●●●●●●●●●●●●○＝＝＝＝＝━●━━●●●●●●準急
←＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝●●●●●●●●●●●●●●●普通
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿中百＿三堺錦浅我沢住帝＿岸＿天新芦桜堀靱中西北
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿百舌＿国＿綾香孫の吉塚＿里＿下津原＿＿本之梅梅
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿舌八＿丘東町山子町東山＿玉＿茶守町川江町島田田
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿━━━━●━＝＝＝＝＝━━┯◎━━━━●●●◎─┐特急りんかん・特急いずみ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿━━━━●━＝＝＝＝＝━━┿◎━━●●●●●◎─┤特別快速・急行・区間急行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●┯◎●○＝＝＝＝＝━━┿◎━━●●●●●◎─┤準急
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＝＝｜＝●＝●●●●●┯◎┿◎●●●●●●●◎─┤普通
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜乗〜〜〜〜〜〜〜〜乗〜乗〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜乗
●●●●●＝＝●━●━●┿━●━━━━━━┿━換◎┐●＝＝＝＝＝＝＝｜特急サザン
＝＝＝＝＝●●●●━●━┿●━━━●━━━換◎┘━┿●＝＝＝＝＝＝＝｜特急ラピート
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝┿＝●●●●●◎─┘●━●乗●＝＝＝＝＝＝＝｜普通
和市紀岬尾閑臨佐貝岸春大｜羽堺七住住粉岸＿＿天＿新｜難＿＿＿＿＿＿＿｜
港駅川公崎空空野塚和木津｜衣＿道江吉浜玉＿＿茶＿今｜波＿＿＿＿＿＿＿｜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜換〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜換〜〜〜〜〜〜〜〜換〜〜〜〜
区急を-急行-化､補完の普通を泉佐野-みさき公園で走らすだけでかなり改善できると思うんだが､とくに休日夕ラッシュ…｡
過剰すぎ
高野線に比べたらむしろ
これでも少ない方だろ｡
個人的な感情で過剰かどうかを決めつけてる奴だから相手にしなさんな。
特急との差は佐野以南無しは当り前として以北でも＋４分有るか無しかでしかない
なら特急も＋４分弱で羽衣、泉大津停車の方が効率良いし現状特急でもそれ位せんと様にならん乗車率
逆に大津−岸和田で４本/h上下共必ず緩急接続なら春木は普通で十分なら空急区急無くても
また特−急の時間差が無ければ岸和田待避は要らんし佐野の接続待もダイヤの組み方で消せる
つまり閑散時は
優等は今の最速急行だけにして泉佐野以北７．５分毎、以南は関空和歌山共１５分毎
そのうち何本かおきに指定席付が走りその車か列車を「サザン」「ラピート」と呼ぶ
これが現実解且つ最適解だろう。
本線程度の輸送量で優等何クラスも設けてるのがガンの元。
薄く広くどの区間も便利悪い。
折角普通と緩急結合しても生きて来ない。
ここの人は泉南を６連の普通空気や区急空気が走るの見て何も感じないのか？
昼間休日のあの辺は他の関西私鉄ならまず減車減便物の客数では
つっても減便は負の螺旋必至だから、具体案は過去レス受け売りだが
今と同じツーマン普通は難波寄岸和田か泉佐野位まで、そこから先は全便ワンマン２〜４連で
岬までは４本/h優等停車駅で完全緩急接続可能なら多奈川線と一体化
岬〜和市はひとまずその半分
紀ノ川は加太線も有るからこれで良、和大前は出来たら優等の性能向上で停車本数確保
本当なら孝子前後は閑散時バス代行か営業停止にしたい位
関空乗入もヤメその分線路使用料を値切ろう
具体的にどこだよ
ぶっちゃけ本線にあるまじき悲惨な本数のがヨソに対して恥ずかしいわ
全部4連でもいいから
山陽普通、古市の先、交野線
本数守っても減車１人化はあり
>>48
そんな客無い。却下
７０００系が乗るランカーブだと阪和間６２分位になってまうかも知れんがまず>>45で始め
8000系，1000系限定解除，今度の新特急車，50000系車体一般化やら纏まった数集めたら
スピードアップ
よりも速度維持しつつ停車増で客増やしを目指す
前レスの和大前とか春木復活でも良いし
効果最適の停車駅見付けるまで
阪急京都線みたいな社会実験紛いのダイ改繰り返しでも良いから
あわよくば、南海本線でも
南方、上新庄、南茨木の様な「アタリ」駅が見付かるかもしれない。
今の停車駅で一部指定における自由席車の輸送力が臨界点だから｡
泉大津ですら臨時停車扱いなのもこれのため｡
高野線で言えば、上り急行系毎時５本の内１本だけが
特別速くて北野田と堺東で各停受ける
みたいな状態じゃん
だがしかし社長あたりが停車駅を増やす方向にいくとか雑誌で言っていたがね
それ減車「減便」じゃない
前のレスで減便あかんとも言ってるし
主張には沿ってるんじゃない？
昼間は１本が例え自由席車４両だけになっても十分足りるな
とりあえず普通より速いのが時間当り８本立続けに来て、どの駅へ行くも使えるなら
昼間は１本当りが例え自由席車４両だけになっても十分足りるな
普通の本数を増やせという本当の理由は結局それか
負け惜しみかよw
誰と勘違いしてんのか知らんけど。
なんば
特急:00ラ 15サ 30ラ 45サ (停車駅は両方αと同じ、サザン泉佐野以南は現行と同じ。)
急行:05空 20市 35空 50市 (春木停車)
準急:11高 41高 (春木で折り返し、泉大津高架化後は泉大津で折り返し。)
普通:13空 28市 43空 58市 (空港行きは泉佐野で始発普通 みさき公園行きに連絡。)
堺
急行:01市 16空 31市 46空
準急:25高 55高
普通:03空 18市 33空 48市
泉佐野
特急:08サ 24ラ 38サ 54ラ
急行:13空 26市 43空 56市
普通:00空 00み 14市 30空 30み 44市 (みさき公園行きは貝塚折り返し。)
関西空港
特急:02 32
急行:22 52
普通:09 39
和歌山市
特急:04 34
急行:22 52
普通:19 49
普通車は堺・泉大津・泉佐野で急行と連絡、複々線・濱寺・泉大津・泉佐野で特急退避or連絡。
急行は岸和田でそれぞれ逆方面行きの特急を退避。
準急は堺で特急を退避。
特急:15サ 45サ
急行:27難(市) 57難(市)
普通:00難(市) 30難(市)
関西空港
特急:17ラ 47ラ
急行:28難(空) 58難(空)
普通:08難(空) 38難(空)
泉佐野
特急:12サ 26ラ 42サ 56ラ
急行:08難(空) 24難(市) 38難(空) 54難(市)
普通:14難(市) 29難(空) 44難(市) 59難(空)
回送:22貝 52貝 (みさき公園発 当駅止まり。)
堺
急行:04難(空) 19難(市) 34難(空) 49難(市)
準急:12難 42難
普通:05難(市) 20難(空) 35難(市) 50難(空)
なんば
特急:05サ 20ラ 35サ 50ラ
急行:14(空) 29(市) 44(空) 59(市)
準急:24 54
普通:07(空) 22(市) 37(空) 52(市)
一応、準急の存在意義は特急が堺通過になって今までサザン＋普通車の恩恵を受けてた羽衣の有効本数の確保と、
混雑が予想される和歌山市発の急行の関雑緩和のため。
ただし、空港発普通車の折り返しが準急、準急の折り返しが和市行き普通車になる関係で４連車による運用もあり。
>>57にとっては、戦ってる(笑)相手が一人なんじゃないか？
なんば
特急:00α空 20α市 30β空
急行:02空 12空 24市 36空 48市
普通:04市 16樽 28市 40み 52羽
堺
特急:40β(空)
急行:13空 23空 34市 47空 58市
普通:00み 14羽 24市 35樽 49市
泉佐野
特急:24α空 44α市 59β空
急行:00市 11空 25市 38空 49空 (急行はラピートα、βそれぞれと接続。)
普通:09市 21樽 34市 46み 57羽 (和市行きは空急、樽井・羽倉崎行きは急行、みさき行きはサザンと接続。)
関西空港
特急:07β 32α
急行:20 47 58
和歌山市
特急:11
急行:27 52
普通:09 45
堺・泉大津・泉佐野で普通車と急行が必ず接続、その他、普通車は特急を適宜退避。
特急:10α(市)
急行:28難(市) 53難(市)
普通:12難(市) 37難(市)
関西空港
特急:13β(空) 48α(空)
急行:00難(空) 24難(空) 35難(空)
泉佐野
特急:22β(空) 38α(市) 57α(空)
急行:00難(市) 12難(空) 24難(市) 34難(空) 47難(空)
普通:03難(樽) 14難(市) 25難(羽) 39難(み) 50難(市)
堺
特急:41β(空)
急行:09難(空) 23難(市) 35難(空) 47難(市) 59難(空)
普通:00難(市) 13難(羽) 24難(み) 36難(市) 48難(樽)
なんば
特急:01α(市) 21α(空) 51β(空)
急行:09(空) 19(空) 33(市) 45(空) 57(市)
普通:05(樽) 17(市) 30(羽) 41(み) 53(市)
実質頻度や所要時間が大して変わらない>>59-60
サザンは自由席の利用者が多いから接続は必須だけど、昼間のラピートなんて空気輸送だし
さらに言えば本線は有料特急が多すぎるんだよな。おまけにどこも特に便利になってない
誰得ダイヤになってる。
という訳で本線なんば発平日昼間＆土休日終日
00 ラピートβ
02 空急
04 普通羽倉崎
10 全車指定特急サザン（土休日のみ運転）
12 空急
14 普通和歌山市
22 急行
24 普通みさき公園
32 空急
34 普通羽倉崎
42 空急
44 普通和歌山市
52 急行
54 普通みさき公園
泉佐野以南の人には若干不便になるが近・中距離と遠距離を両立させるには
これしか思い浮かばなかった。ラピートは平日朝夕・夜以外は１時間に１本に減便。
サザンは平日は朝夕・夜間は一部指定が30分に1本、昼間は運休。
理由は平日昼間の座席指定車の乗車率が悲惨だから。
土休日は買い物や行楽客等でそれなりに座席指定者の利用者がいるので
全車座席指定を１時間に1本終日設定してみた。
なお、特急は堺・岸和田・泉佐野で、急行系列は堺・羽衣・泉大津・泉佐野で普通と接続している。
みなさんの批評頼みます。まあ、泉佐野以南の人には文句しか出ないだろうけど。
さらに南海本社から見れば特急を減らす気はないからスルーされるレベル
過剰かな？お隣と比較したら決して過剰ではないと思うが。
唯一過剰気味かなと思われる普通はＢダイヤでは全列車4両に減車の予定。
Ａダイヤは朝夕ラッシュがあるから6両の普通はなくせないが今よりは減らす予定。
特急こそ明らかに輸送過剰なんだが南海はこの事実にいつまで目を背け続ける気なんだか。
５００００系が逗子へ廃車回送され
８５００系通勤車に改装されて戻ってきてからだな
どの優等停車駅も利用者が横並びだから
指定席使ってくれる長距離を優先(阪急型より近鉄型なダイヤ)する方が儲かると思うが…｡
その改造なら千代田でできるんじゃない？
特急:00ラ 12サ 24ラ 36サ 48ラ (α系統の停車駅)
急行:02空 14市 26空 38空 50市 (和歌山市行きは区急､関西空港行きは空急｡)
普通:04樽 16羽 28み 40羽 52み
堺
急行:00市 12空 24市 36空 48空
普通:01羽 13み 25樽 37羽 49み
泉佐野
特急:11サ 23ラ 35サ 47ラ 59サ
急行:11空 24市 35空 48市 59空
普通:04み 16樽 28羽 40み 52羽
関西空港
特急:31 55
空急:07 19 43
和歌山市
特急:01 25 37
区急:23 59
普通車は､堺･高石･泉大津･貝塚で特急を待避､堺･泉大津･貝塚で急行に接続｡
急行は､泉佐野で特急と接続｡
原則､急行と普通は４連､特急は指定２連＋自由４連｡
特急:15サ 39サ 51サ
区急:17難(市) 53難(市)
関西空港
特急:20ラ 44ラ
空急:08難(空) 32難(空) 59難(空)
泉佐野
特急:06サ 18サ 30ラ 42サ 54ラ
急行:07難(空) 19難(空) 31難(市) 43難(空) 55難(市)
普通:01難(樽) 13難(み) 25難(羽) 37難(み) 49難(羽)
堺
急行:04難(空) 16難(市) 28難(空) 40難(空) 52難(市)
普通:09難(み) 21難(羽) 33難(み) 45難(羽) 57難(樽)
難波
特急:05サ 17ラ 29サ 41サ 53ラ
急行:03(市) 15(空) 27(市) 39(空) 51(空)
普通:00(羽) 12(樽) 24(み) 38(羽) 48(み)
難＿波以南:特急５ 急行５ 普通５
泉佐野以南:(和市方面) 特急３ 区急２ 普通５ (空港方面) 特急２ 空急３
羽倉崎以南:特急３ 区急２ 普通３
樽＿井以南:特急３ 区急２ 普通２
みさき以南:特急３ 区急２
単行に置き換えか？>>76-77
「サザン」だけならそうだろうな
有人にする必要があるの？ ＩＣ対応自動改札機まであるし。
券詰まり起きた時に隣の駅から駆けつけでは間に合わないから有人駅にしてるとか？
それとも、列車の出発合図を駅員が出すの？
堺南区の泉北ニュータウン地区の人口減少の影響を受けて、今年春、バスも減量改正が行われて、余剰車が金岡や南部へ転属したし。
特急:00β 10サ 20β 30サ 40β 50サ (ラピートβは停車駅に泉大津を加えて一部座席指定化)
区急:05羽 25羽 45羽
普通:02空 12市 22空 32市 42空 52市
泉佐野
特急:00サ 10β 20サ 30β 40サ 50β
区急:05羽 25羽 45羽
普通:00空 10市 20空 30市 40空 50市
関西空港
特急:18 38 58
普通:09 29 49
和歌山市
特急:07 27 47
普通:05 25 45
普通車は特急を堺･高石･岸和田･泉佐野で､区急を複々線･浜寺･岸和田で待避､
区急はサザンを泉大津で待避｡
特急:00サ 20サ 40サ
普通:03難 23難 43難
関西空港
特急:10β 30β 50β
普通:18難 38難 58難
泉佐野
特急:08サ 19β 28サ 39β 48サ 59β
区急:04難 24難 44難
普通:00難 10難 20難 30難 40難 50難
難波
特急:07β 17サ 27β 37サ 47β 57サ
区急:02 22 42
普通:05 15 25 35 45 55
羽衣･春木･貝塚の客は普通車にそれぞれ堺･泉大津･岸和田まで乗って､ラピートに乗り換えてもらったら､
全ての駅から最低毎時６本先着が徹底可能｡
○空港線と羽倉崎以北の全ての駅､泉佐野以南の優等停車駅
難波以南:
特急６･区急３･普通６
泉佐野以南
(空港線):特急３･普通３
(南海線):特急３･区急３･普通３
羽倉崎以南:
特急３･区急３
羽倉崎以南は
特急３･普通３
急行が毎時８本走る方が便利。
あながち間違いじゃないと思うんだけど｡
今のダイヤ見てても
高野線は阪急的な近距離を重視するダイヤだけど
南海線は近鉄的な遠距離を重視して料金収入を意識したダイヤだし｡
まあ､近距離に利用者が集中してる高野線の特徴と
万遍なく各優等停車駅に利用者がバラけて南海線の特徴を考えればそれが妥当な気もする｡
8R分だよ
そんなもんに従いたいだけならわざわざここに来なくてよろしい。
＞ただ南海としては特急を増やしたいみたいだから
>>84>>85乙津。
もう来なくて良いよ。
ラッシュ時と土日の朝夕以外ガラガラの特急をこれ以上増やしたら
ただでさえ冷遇されてる近・中距離の利用者の不満が爆発するぞ。
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