新東京駅、丸の内にできる！
北京やソウル、台北が空港から都市中心部まで30分代後半に相次いでなる中、東京は競争に出遅れてよいのか？
震災や原発事故で著しく低下した東京の国際競争力回復が急務ではないだろうか
東京駅丸の内口改築中
東京駅から成田空港まで37分
羽田空港へも東京駅から直結
羽田成田両空港間60分未満
京成船橋駅・京急横浜駅から東京駅まで、JR総武快速線・東海道線に匹敵する所要時間となり、通勤にも使える新線
果たして実現するのか？
前スレ
【新東京】成田-羽田:浅草線短絡新線【京急京成】12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310196282/
【浅草線東京短絡新線】成田羽田59分【京急京成】11 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297926617/
【浅草線短絡新線】成田羽田：鉄道で50分台計画 10 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290531871/
【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画 9 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280109106/
【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画 8 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273668737/
【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画 7 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269248648/
【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画 6 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261734137/
【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画 5 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256166534/
【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画 4 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249120134/
【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画 3 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243040984/
【浅草線ﾊﾞｲﾊﾟｽ新線】成田-羽田:鉄道で1時間構想 2 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230863847/
【浅草線ﾊﾞｲﾊﾟｽ新線】成田−羽田、鉄道で１時間構想 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220787218/
http://www.decn.co.jp/decn/modules/dailynews/news.php/?storyid=200905180108001
○国交省の資料
・首都圏空港（成田・羽田）における国際航空機能拡充プランの具体化方策についての懇談会（第２回）
http://www.mlit.go.jp/koku/cab07_fr1_000012.html
中間取りまとめ案
http://www.mlit.go.jp/common/000042654.pdf
・平成２２年度国土交通省関係予算概算要求概要について
第２ 平成２２年度予算概算要求の概要
http://www.mlit.go.jp/common/000050557.pdf
・平成２１年度 成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に係る調査概要について
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk4_000003.html
・平成２２年度 鉄道局関係予算決定概要
http://www.mlit.go.jp/common/000055953.pdf
・成田・羽田両空港及び都心と両空港間との鉄道アクセス改善に係るワーキンググループ
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000003.html(1回目)
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000004.html(2回目)
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000005.html(3回目)
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000006.html(4回目)
・成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に関する検討委員会
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000007.html(1回目)
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000008.html(1回目議事概要)
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000009.html(2回目)
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetsudo04_hh_000010.html(2回目議事概要)
☆根拠のない批判や誹謗中傷はスレッドの停滞を招くほか他利用者の不快感を招くため禁止です。
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☆過剰なAA、他人を不快にする投稿はお断りします。
☆テンプレは>>2-10辺りにあります。
国土交通省鉄道局 http://www.mlit.go.jp/tetudo/
国土交通省航空局 http://www.mlit.go.jp/koku/
東京都都市整備局 http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/
千葉県総合企画部空港地域振興課 http://www.pref.chiba.lg.jp/kuushin/
千葉県総合企画部交通計画課 http://www.pref.chiba.lg.jp/koukei/
京成電鉄 http://www.keisei.co.jp/
京浜急行電鉄 http://www.keikyu.co.jp/
成田高速鉄道アクセス／成田新高速鉄道整備事業 http://www.nra36.co.jp/
鉄道建設・運輸施設整備支援機構(JRTT) http://www.jrtt.go.jp/
成田国際空港公式WEBサイト http://www.narita-airport.jp/
成田国際空港株式会社 http://www.naa.jp/
羽田空港ターミナル ポータルサイト http://www.haneda-airport.jp/
羽田空港国際線旅客ターミナル http://www.haneda-airport.jp/inter/
羽田空港国内線ターミナル BIG BIRD http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
日本空港ビルデング株式会社 http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/company/
東京国際空港ターミナル株式会社 http://www.tiat.co.jp/
東京モノレール http://www.tokyo-monorail.co.jp/
★鉄道路線・車両板
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線)32
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318427550/
☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325599570/
びゅんびゅん京成＠2ch [第136部]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322383892/
都営地下鉄浅草線スレッド A-15
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308237802/
/// 京急スレッド265 ///
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326126717/
【AE100】京成スカイライナー AE03【新AE】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288616135/
京成の利用客を増やすためには 【第35部】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325293401/
【N'EX E259】成田エクスプレス 8【都心ﾍアクセス】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298920222/
東京モノレール Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313548779/
「蒲蒲」首都圏の空港ｱｸｾｽ鉄道スレ【埼京羽田延伸】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322171747/
★エアライン板
成田廃港・羽田一極論者を説得するスレ 1
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1269519439/
羽田空港国際線旅客ターミナル 其の5
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321245939/
【NRT】成田国際空港 18タミ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323593023/
【国際線】成田国際空港発着国内線 2【乗り継ぎ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317078398/
【NRT/RJAA】成田国際空港 14タミ【同時発着導入】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1304001262/
【国際線】成田国際空港発着国内線【乗り継ぎ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268887139/
★成田国際空港飛来機情報★
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1219127100/
【RJTT】 羽田空港総合スレッド★20 【HND】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318772160/
羽田、成田、茨城の将来 PART5
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288087871/
【成田】首都圏空港発着増加路線予想スレ【羽田】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1202710980/
【バス】空港アクセスについて語ろう【鉄道】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1189910312/
【ドル箱】空港リムジンバスについて語るスレ2
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1254205728/
★航空・船舶板
【NRT】成田国際空港5【RJAA】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1284968308/
【HND】東京国際空港(羽田)part15【RJTT】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1284381673/
成田−羽田の本命はリニア新線か既存線改良か｜日経BP社 ケンプラッツ 2009/06/08(p6)
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090604/533117/?P=6
浅草線短絡新線構想 - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%85%E8%8D%89%E7%B7%9A%E7%9F%AD%E7%B5%A1%E6%96%B0%E7%B7%9A%E6%A7%8B%E6%83%B3
・まとめWiki
http://www40.atwiki.jp/city-wiki/
・まとめサイト
http://www20.atpages.jp/kseitokyo/
【東京】蒲蒲線開通なるか やる気の東急 静観の京急 都は難色 ニュース速報＋＠2ch掲示板
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326419021/
☆成田廃港論、羽田一極集中論など空港の役割分担に関する議論は原則として扱いません。該当スレッドで行ってください。
☆ここは「鉄道路線・車両板＠2ch掲示板」です。「短絡線自体不要」など国家の政策については「交通政策＠2ch掲示板」
【新東京】成田-羽田 浅草線短絡新線12
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1310128961/
で、お願いします。
前スレ「12」無駄に埋めずに最後まで有効投稿し、満了次第ご投稿お願いします。 m(__)m
>>1で「果たして実現するのか？」とか言っておいて、
>>4で「成田廃港論、羽田一極集中論など
空港の役割分担に関する議論は原則として扱いません」
は矛盾だな。空港アクセス鉄道の需要を論ずるには避けて通れない。
それに
>>8で「短絡線自体不要」など国家の政策については「交通政策＠2ch掲示板」
これも短絡線の意義を語るうえで必須だし政策というほどのものでなく、
路線優先度やルート、輸送形態と輸送力を比較するための１案と言える。
というわけで、上記部分は無効として今後議論する。
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
東京駅が街になる。
乙！！！
乙
乙！
だけど、このスレタイトルだと「浅草線短絡新線」でヒットしない気がするｗ
京成グループも過去最高利益を達成し、成田スカイアクセスが着工からわずか数年で開業。
新線の開業に併せて、さらに宅地開発が進み、新規店舗が大量にオープン。
東京の東側は土地価格の上昇率も日本トップで、神奈川ではリーマンショック以降の不況の中で建設途中で放置されるマンションが出るなどしていたのとは対照的に東京東部や千葉西部では次々と建物が建設。
……ところが、2011年3月11日以降
液状化、放射能、余震懸念…
土地価格や城東企業の株価は暴落。
場所によっては半減したところも…
2011年は千葉県は初の人口減。
スカイツリーの夢は終わったのだ…。
同じ広軌の新幹線に直通して上野〜品川まで行ってくれれば
便利なのにと思っちゃう。
上野（埼玉、北関東、西武線）、東京（多摩）、品川（神奈川・23区
南西部）で各方面の乗客拾えるし。東京駅ショートカット延伸だと
埼玉西武線や神奈川方面の客を拾いにくい。
成田の国内線増えてくればあんま必要なくなると思う
上野線は盲腸線というのは既定路線です。
新幹線直通を無視したとしても、千住大橋で分岐とか一体どういう運行系統になるんだ？
いまでも押上口と上野口で割れて利便性が低いのに、さらに分岐？
この動画で全部ばらすぞ！http://www.youtube.com/watch?v=o3hhxRDiV5A
この動画で全部ばらすぞ！http://www.youtube.com/watch?v=o3hhxRDiV5A
某コテｗｗｗｗｗｗｗ
牛田から上野秋葉原を通って新東京へ行けば
スカイライナーの系統分割が不要になるし、
押上線混雑問題にも対応できるし、
より通勤にも役立つルートになる。
でもここの鉄ヲタは最高速度と所要時間至上主義だから
何を言ってもムダだよ。
いずれにしてもお蔵入りのダメ計画だからスレも閑古鳥だね（笑
Ctrl+Fで「浅草線短絡新線」でヒットしないとここに到達しにくいわ…
どうせ高圧配電線の短絡を扱ったスレなんてないだろうしｗ
―Tokyo sta.- Narita airport 37min Project！
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http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
東京駅が街になる。
そんなに東京駅とかスカイツリーが好きなら、東京駅とスカイツリーを結ぶこの計画に関してもマジメに話してくれないのか？
ここで語って欲しいそうだｗ
http://jbbs.livedoor.jp/travel/8450/
混んでるから計画している訳ではない。
テンプレ読んで出直してこい。
計画だからねぇ。
なんで悪化するんだよｗ
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
そんなに東京駅とかスカイツリーが好きなら、東京駅とスカイツリーを結ぶこの計画に関してもマジメに話してくれないのか？
コピペ屋は、別に好きでコピペしてるわけじゃなくて。
都合の悪いスレを、他のスレ上げ荒らしで隠すとか
職業で金のためにやってるだけ。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1270902649/270
０１：東武伊勢崎線 押上駅 直結 （曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通 押上駅 直結 （東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線 業平橋駅 直結 （北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通 業平橋駅 直結 （東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通 押上駅 直結 （京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線 押上駅 直結 （京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線 押上駅 直結 （浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通 押上駅 直結 （品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通 押上駅 直結 （京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通 押上駅 直結 （京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通 押上駅 直結 （金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通 押上駅 直結 （成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：北総線北総鉄道直通 押上駅 直結 （高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１４：北総線千葉ニュータウン鉄道直通 押上駅 直結 （小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１５：東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結 （錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１６：東急田園都市線直通 押上駅 直結 （三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１７：京成東成田線直通 押上駅 直結 （京成成田、東成田へ直通）
１８：芝山鉄道線直通 押上駅 直結 （東成田、芝山千代田へ直通）
http://www.tobu.co.jp/file/4100/120209_11.pdf
「東武スカイツリーライン」誕生! 伊勢崎線 浅草・押上 ⇔ 東武動物公園間に路線愛称名を導入 〜 あわせて駅ナンバリングを導入し、よりわかりやすくご案内します 〜（PDF：739KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4099/120209_1.pdf
押上駅に副駅名「スカイツリー前」を導入します!（PDF：100KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4098/120209_2.pdf
「東京スカイツリータウンR開業カウントダウンヘッドマーク」掲出列車が登場!（PDF：404KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4097/120209_3.pdf
でも城東の他の混んでる路線を押しのけてまで
優先させるべき計画だとは思わない。
そもそも計画なんて無いんだがｗ
一部のお役人さんが勝手に構想というか妄想しているだけで
計画の無いものに調査費はつかない。
まあ、実現するかは別の話だがｗ
どこを優先させるべきなの？
>どこを優先させるべきなの？
東西線だろうね。 (横から)
スレチだけど
短絡線出来たら、総武から流入するから東西線からも客が減るはず。
お前さんはどこのスレにいるんだ？
東西線の話が続いていたんでちょっと混乱しちゃった
まあ>>48はないと思うな、通っているところが違いすぎて
品川行くなら総武快速か日本橋から浅草線
羽田行くのも日本橋から浅草線
もしメトロと都営が運賃統一したらさらに東西線に流れるな
だよなあ。
千葉県民的にはそっちの方がよほど役に立つだろな。
立入禁止の避難歩道スペースを活用して東京臨海道路ゲートブリッジと
併走して若洲から京成津田沼方面へ抜けるルートの新線のほうが
京成千葉方面にも行きやすいし南エア急行でも横須賀線総武快速線と
かなりの勝負が出来るのでは。
採算取れない
これ以上浅草線の客減らしてどうすんだ
こんなもん作っても新旧どっちか片方は副都心線レベルの空気輸送になるだろうな
京成線〜短絡新線のルートができれば、京成船橋から新東京まで25分だぞ。総武快速と変わらない。
船橋での流入が減るのと平行区間の需要が京成に転移するので、総武線と東西線が空く。
>>62
津田沼に接続線を作れたら何なの？
JRにも京成にもメリットが一切なくて意味ない。
それはそれで仕方ない。
葛西は新木場行きのバスを出して逃がせば混雑緩和できるだろうし、
どうしてもというなら東京8号線延伸で東陽町から逃がすという手もある。
東武からの流入が激しくて余計混むかもしれんがw
京成本線は本八幡以東を馬車軌に戻して新宿線直通でいいんじゃね。
成田空港側も関西空港と同様複線共用にすれば楽々。
ついでに半蔵門線か千代田線あたりに乗り込んでくれた方がいいね。
青砥〜八幡が高砂の高架化と配線改良による高速通過で6.5分
八幡〜船橋6分とすれば21.5分となる
もちろん3500形はその頃は運用につかないとして…
実際には停車時間と余裕時間をもう少し取って23〜24分くらいだろうけど、それでも充分速いね。
そうしたらJRも特別快速を走らせるかもしれないが、
それはそれで総武線の輸送改善の呼び水として意味がある。
ttp://www.47news.jp/CN/201202/CN2012021501001385.html
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1329292313/
応援よろしく〜ｗ
無理に作ったからって同じ空港で乗り換えできるアジア諸国の空港と
運賃の安いアジア系航空会社にはかなわないし。
成田は格安航空と千葉より住民、
羽田は都民、神奈川住民と地方乗り継ぎと住み分けの方向に向かってるんだよ。
儲かるのは土建屋と関連会社の天下りだけだろ。
羽田〜成田なんてたいして需要のないものに短い間隔でスカイライナーは知らせられないし。
速いただし本数少ない料金高すぎじゃ既存の乗客だってリムジンバス使うよ。
国交省にどうしても短絡新線を実現したい中の人がいるのは良く分かったw
>>73
ボストン・サンノゼ・サンディエゴへもお得意の仁川経由ですか？
え？ 仁川からは飛んでないって？www
>>74
むしろ高運賃だからこそ高頻度で運転できるんだろ。
2400円も取って最大40分間隔なんて間引き運転してる京成は世間知らずの真性のアホ。
ほんの一部だけど、パリでは当たり前になっているＲＥＲの日本版の完成だ。（w
おまえ甘すぎ。
高運賃ってその程度じゃ高頻度なんて無理。それだけコストが凄いかかるのだからね。
で、なんでボストンやサンディエゴに直行で行こうなんて奴のために
こんな無駄なもの作ってやらなきゃいけないの？
ロサンゼルスとかで乗り継げよアホ。
>>77
通勤も何ももともと不人気の京成をいじるって発想がダメなんだよ。
現地にいくらでもネットワークあるから。
そう思ってるのは馬鹿だけ
このままだと路線がバラけて今の路線網すら維持が難しくなる
だな。成田は終わった子
羽田を東京首都国際空港にして
成田は千葉県民空港にしたらいい。
本来は茨城空港くらいのポテンシャルしかないのに
東京の表玄関を任せるのは荷が重すぎたんだよ。
何言ってんだかいまいちわからんが別に無理に維持する必要なし。
>>82
そうなんだが格安航空会社が成田にたくさん就航されれば
地方の民はまっすぐ成田に来るようになるから
そういう意味でもこの路線は無用。
>成田は千葉県民空港にしたらいい。
成田線複線化、北千葉道路+千葉柏道路ぐらい整備しないとね。
アクアラインのバスの速達性が強いですし、
千葉県民空港より、九十九里・成田・千葉市民空港ぐらいの狭さ。
スカイアクセス一般特急の割引クーポンや無料チケットをばら撒くことが有効。
例えばアメリカ系航空会社でアメリカとアジア諸国を成田経由で乗り継ぐ乗客が日本に入国して
ストップオーバーする場合はビジネスクラスの乗客には成田エクスプレスかスカイライナーの無料券、
正規エコノミークラスにはスカイライナー無料券、格安運賃クラスの乗客には一般特急の無料券か
成田エクスプレス、スカイライナーの半額券を差し上げることにする。
10分や15分の時間よりも金額的コストの方が大きいのだから。
競争力持ちたいなら1000円以下を目指したい。53分が39分になりゃいいってもんじゃないんだよｗ
成田、羽田へバイパス線 民間資金で、国交省検討
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120216/plc12021601310000-n1.htm
これはJALの記者会見で国交省の担当者がレクしたのかな。
羽田では絶対に飛ばせないような新規就航地点が出ることは、短絡新線にとって追い風。
東京駅⇔成田空港
東京駅⇔羽田空港
が目的なんだろ
羽田〜成田乗り継ぐ客ってどんくらいいんの?
少しは勉強しておけよ
1年前の記事で釣り乙。
と思ったら今日の記事かよw
「１５日、分かった。」
去年の初めにとっくに報道されてる内容なのに、今更何を言ってるんだ。
国交省はまだ諦めていない！ということが "15日、分かった" のか。
それが国交省クオリティー
そうです。成田〜羽田の速達化はおまけ。
地方選出議員先生向けのアピール？
>>89
年間100万人くらいいるらしい。
とりあえず、地方空港〜仁川〜海外という需要よりは圧倒的に多い。
その内のリムジン率どんくらい？
年間100万人くらいって、一日平均3000人弱か。
高速鉄道的には本当に取るに足らない需要だな。
それがメインの役割じゃないとはいえ。
高ければ利用されないってことが
役人にはてんでわからんのですよ。
知らない。
バスの便数を考えると、シェア半分くらいじゃないの？
>>96
だから空港間直結リニアプランは即座に排除したわけで。
成田利用者年間3500万人のうちシェア20％取れれば20000人/日。その辺の整備新幹線より多い。
宝町や日本橋、東銀座と一緒やな。宝町を新東京と改名した方が早いわ。
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