〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線24

1 ：

〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線24
呉　線…広島−広(−三原)
可部線…広島−可部(−河戸)
芸備線…広島−狩留家(−三次)
○2011年3月12日ダイヤ改正
　　芸備線、昼間時、みよしライナー1往復が減便。狩留家分断列車を設定。広島-狩留家間は30分間隔運転に。
　　　　　　　 早朝・深夜、一部列車の減便、時刻の繰り上げ・繰り下げ。
　　呉線・可部線、朝ラッシュ時で運転時刻の見直し。
　　
呉線部分複線化は、検討の結果、早期の実現は困難と結論。
可部線河戸電化延伸(2駅新設)がいよいよ現実味に! ただいま踏切問題を調整中。あとは酉の正式発表待ち!!
芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)の計画はどうなったんだ??
※広島支社全般にかかわる話題はこちらで
　　　【放射性】國鐵廣島鐵道管理局108【核廃棄物】
　　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1321026165/
※広島地区を走る113系・115系等の話題はこちらで
　　　山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part10
　　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313132924/
※可部線廃線区間の話題や芸備線三次以北の話題はこちらで
　　　中国山地のローカル線 Part12
　　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322828864/
※いつもの人口厨は別スレッドでどうぞ。
※前スレ
　　　〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線23
　　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303998772/

2 ：

kusosuretaterunavoqe

3 ：

河戸延伸、踏切問題は解決に向かってるんだろうか？
今年中にJRの正式発表あるかな？

4 ：

2012年3月改正の概要、明後日発表じゃないのか？

5 ：

期待できる点が何もないし、減便と快速廃止以外になにかあるんかいな
増発するとは思えないし
岩国からの上り最終復活してくれんものか
帰るのが早くなってて困る

6 ：

これ以上の減便は無理が出るからしないと思われ
便利になるかは別としてちょこちょこいじって±0って所かな

7 ：

一般人が想像するダイヤ改正（＝時刻調整）だわな。

8 ：

昨年度のデータが出てきた
http://www.westjr.co.jp/company/issue/data/
広島の乗車人員は7位にアップ、収入は変わらず3位
好成績にもかかわらず、待遇が悪いのはなぜ？

9 ：

お布施ェ…

10 ：

>>8
稼いでる新幹線の待遇は悪くないぞ。
航空と競合するみずほですら結局広島を通過しなかったし配慮はされているよ。
在来線の待遇は大阪環状線ですらアレだから、広島まで優遇する余裕はないんだろうな。
金沢はアーバン車の転用が難しいから得した感じだね。

11 ：

広島を通過したところで大きなスピードアップにはならないからな。停めた方が客も拾えるし得。

12 ：

まぁ広島通過させるぐらいなら岡山だろ
九州〜四国、山陰需要なんてしれてるだろうし

13 ：

みずほと言えばのぞみと同じ扱いだろ
広島には停めないとな
あと神戸まで行くとき乗ったけど1時間9分と速くてﾜﾛﾀわ

14 ：

てか広島対南九州も航空機と競合していた関係上
速達便が止まるのは優遇ではないだろ
通過するにしても西方のカーブでかなりの減速が必要だしな

15 ：

なぜ九州新幹線スレみたいな流れにw

16 ：

>>12
九州ー山陰の流動が無いのは、いそかぜが身を以って証明してるしね。大分ー愛媛の流動はフェリーが担ってるし。

17 ：

>>15
広島地区にとって明るい話題は「新大阪〜鹿児島中央間直通列車の増発」以外にないから。
もともと広島〜熊本、鹿児島なんて需要は少ないんだけどな。

18 ：

まぁ広島で需要が少ないってことは、岡山はそれ以上に需要が無いってことだけどね。

19 ：

確かにな。
1年ちょっと前まで、広島西、岡山〜鹿児島に空路があったけど、
座席提供数は広島の方が多かったし、広島〜宮崎はあっても
岡山〜宮崎はなかったからな。
明日であろう、ダイヤ改正概要発表も気になるね。
可部線快速廃止の噂以外、ちょっと考えると怖いけどな。

20 ：

こないだニュースで九州新幹線特集やってたが、 熊本の観光施設の人が｢関西地方の方はもちろんのこと、
これまでほとんどいらっしゃらなかった中国地方の方が大幅に増えた｣ってインタビューに答えてた。
需要の掘り起こしにはかなり貢献してるようだ。

21 ：

だって乗り換えなしで行けるってのは大きいもんな。

22 ：

>>20
そして鹿児島中央駅では大阪民国人が焼酎を値切ろうとする姿が・・・

23 ：

広島ローカル番組で南九州観光パブリッシング垂れ流してるからな

24 ：

ただ、広島→九州需要はかなり増えたが九州→広島需要はさっぱり

25 ：

大河効果に期待(｀・ω・´)

26 ：

>>8
広島駅だけが肥大しているからでは？
せめて、岩国と三原が広島レベルの乗降客じゃないと

27 ：

可部線は快速廃止と上り始発と下り最終が緑井着発になって、早朝・深夜帯で
減便ってとこか。

28 ：

芸備線どこ減らすん？

29 ：

三次以遠かと。

30 ：

>>29
両方

31 ：

可部線快速廃止
　↓
幕が１駒空く
　↓
そこに河戸が入る。
ということかね？

32 ：

115系はそうかもね。105系は未だに宮島口とか古市橋とか積んでるのもあるから、どこを潰すかわからんけど。

33 ：

ＪＲ西、在来線減便　中国地方、３月ダイヤ改正で
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201112160065.html
　ＪＲ西日本は、来年３月のダイヤ改正で、中国地方の在来線の運転本数削減や快速列車を
各駅停車化することが１５日分かった。広島支社管内では、ローカル線を１０年ぶりに削減する。
一方、３月の全線開業以来、人気が高い山陽・九州両新幹線の直通列車「さくら」は１・５倍程度に増発。
在来線と新幹線で明暗を分ける。
　広島支社管内の削減は、呉、芸備、福塩、山陰各線と、山陽線の一部区間などで十数本実施。
山陽線での削減は３年連続となる。岡山支社管内でも同様の削減が実施される見通しとなっている。
　このほか、山陽、可部両線では、これまで通過していた駅の利用者に配慮して
平日と土曜・休日の夕方時間帯の快速列車数本を各駅停車化する。
　運転本数の削減は、朝夕の通勤・通学時間帯を外して行われる見込み。大量・安定輸送という
鉄道の特性を発揮している部分を残すことで、ローカル線存続を図る。
　こうした削減の背景には、在来線の輸送力と利用者の差が依然として大きい実態がある。
ＪＲ西日本全体では、リーマン・ショックの影響で２００９年度に前年度から
４７００万人減ったまま回復していない。

34 ：

国鉄廣島スレと同じ流れに

35 ：

改悪内容は今日中に発表されると思うけど、
>>33以上に詳しい文面は出ないの？

36 ：

JR西日本「広島の鉄道ダイヤはどんどん削減していいよね。これからは九州新幹線の時代(｀・ω・´)」
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1324013759/

37 ：

ネタかと思ったら、マヂだった
まぁ、そういう予感はあったけどさ(´・ω・`)

38 ：

>>36
岡山の方が実質的に悪化してる現実は無視かよ

39 ：

岡山じゃネタにならないじゃんｗ
前回も似たような感じだったけど…
…まさか昼間の3本から更に減らす気なのか＞三原以東
まさかな

40 ：

毎時３本時間帯の拡大じゃない？＞三原以東
岡山発基準で９時台〜１５時台までとか

41 ：

プレスきたね
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/20111216_hiroshima.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/20111216_okayama.pdf

42 ：

予想通り削減改正…

43 ：

ＪＲ西、在来線減便　中国地方、３月ダイヤ改正で
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201112160065.html
　ＪＲ西日本は、来年３月のダイヤ改正で、中国地方の在来線の運転本数削減や快速列車を
各駅停車化することが１５日分かった。広島支社管内では、ローカル線を１０年ぶりに削減する。
一方、３月の全線開業以来、人気が高い山陽・九州両新幹線の直通列車「さくら」は１・５倍程度に増発。
在来線と新幹線で明暗を分ける。
　広島支社管内の削減は、呉、芸備、福塩、山陰各線と、山陽線の一部区間などで十数本実施。
山陽線での削減は３年連続となる。岡山支社管内でも同様の削減が実施される見通しとなっている。
　このほか、山陽、可部両線では、これまで通過していた駅の利用者に配慮して
平日と土曜・休日の夕方時間帯の快速列車数本を各駅停車化する。
　運転本数の削減は、朝夕の通勤・通学時間帯を外して行われる見込み。大量・安定輸送という
鉄道の特性を発揮している部分を残すことで、ローカル線存続を図る。
　こうした削減の背景には、在来線の輸送力と利用者の差が依然として大きい実態がある。
ＪＲ西日本全体では、リーマン・ショックの影響で２００９年度に前年度から
４７００万人減ったまま回復していない。

44 ：

何故に上でがいしゅつの記事コピペを再度貼るのか？

45 ：

呉線の「安芸路ライナー」通過駅は昼間悲惨な扱い決定。

46 ：

水尻、小屋浦、呉ポートピア、天応、かるが浜、川原石は日中毎時1本……
快速＞普通の路線ってJRで珍しくね？

47 ：

>>46
山陽本線加古川〜姫路とか
かつてなら福知山線宝塚〜尼崎とか。

48 ：

>>45-46
呉線⇔天神川の行き来が来年春までと春からで天と地の差だな
呉線からソレイユに買い物or通勤してた人涙目ｗ

49 ：

酷鐵廣嶋支社の本領発揮ダイヤ改正だな

50 ：

>>46
篠栗線も快速2、普通1じゃないのか？
しかもあれは2両が基本だからな。

51 ：

内容ﾜﾛｽｗｗｗ
いや広島じゃなくて良かったわｗ
>>46
おっと、大阪環状線と阪和線鳳以北と大和路線王寺以西の悪口はそこまでだ

52 ：

本数を減らして車両を増やす
ってあれ？国鉄のダイヤみたいだな
そっか国鉄だっけか

53 ：

可部行きは帰宅時間帯が減便じゃねーか。アホか。

54 ：

>>44
自分がしないと気が済まない

55 ：

一旦減った本数は二度と戻らないよな…
今まで散々減らしといてまた今回、あまりにも酷すぎる。
向こうのスレではないが、本当にわざと減らして客をさらに減らしたいとしか思えない。
あれでも今まで文句は言わなかったが、今回はもう我慢できない。
利用者として、ここで言うだけでなく何か行動できないかね…

56 ：

向こうのスレっていつもバカにしてるけど、そろそろ向こうのスレ
そのものの状態ってことに気が付いた方がいいんじゃない
いい加減現実を認めなよ、本当のことなんだから

57 ：

>>55
まさしく、その通りだと思うよ
「客がいるから事故が起きる」と思ってるんだから

58 ：

呉線快速2普通1とかアホすぎるだろｗ
そこまでして不便でわけわからんダイヤにしたいのか
吉浦とかわざわざ止めるくらいならもう普通3本にすりゃいいだろボケ
そのほうがよっぽどわかりやすくていい
ホント腐ってるわ

59 ：

ＪＲ広島、最多の44本減便
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201112170040.html
＞同支社によると、在来線の利用者はＪＲ発足時から約３割減少した。少子化や道路整備の充実、リーマン・ショック以降の長引く不況が要因と分析している。
酉の見解としては、
JR発足時…「国鉄のイメージ払拭だ!　シティ電車増発で乗客増やそう!」
↓
1990年代後半…「思ったほど乗客増えないなぁ。車両も新車は無理だが体質改善して利用客の快適性を高めるぞ!」
↓
2000年代前半…「よし!もっと積極姿勢だ!広島シティネットワーク設定だ!快速増発・パターンダイヤで利便性よくして乗客増やそう!」
↓
2000年代後半…「あれ?どうもうまいこといかないな。全然乗客増えない。ちょっとずつ減便して様子みるか」
↓
現在…「もうダメだ。お手上げです。実態に合わせて減便します」
って感じなんかな。
本当に3割も減ってるの？
広島都市圏に限定しても結構減ってるのだろうか？
う〜ん、納得できないww

60 ：

>>58
この件だけは客の流れをみたら正解だと思うけどね
減らすんなら快速減らすより余程マシ

61 ：

>>59
広島駅で見ると発足当時より1万人以上増えてピーク（バブル崩壊辺り）より8千人減ってるな
新駅も増えたしシティ圏内に限ればそんなに減ってない筈だが…

62 ：

>>55
>利用者として、ここで言うだけでなく何か行動できないかね…
新幹線を含めJRに乗らず飛行機、バス、自家用車を利用する。

63 ：

酷鉄廣島支社をJRから分離し広電に吸収してもらおうｗ

64 ：

>>63
広電もこんな支社いらんだろ。

65 ：

都市圏内だけなら、広電がやればかなりの黒字会社にできるとは思うけどね。
ここ最近のJR西はやることが下手すぎる。

66 ：

>>60
次は快速全廃だろうね。
まだまだ減らせると思っているはずだよ。

67 ：

>>50
グリ線は篠栗までは快速２，普通３
篠栗から直方方面はご指摘の通り

68 ：

>>66
これ以上減らしたら客が減便で使えないこと自体が理由で減るぞ
をそのままやりそうなのがこの会社だから困る

69 ：

>>46
環状線西側とか京葉線あたりは普通より快速の方が多いような…

70 ：

>>55
続きは國鐵廣島スレでドゾー
國鐵廣島スレでフリーダムに糞ダイヤへの悪口を吐く方が健康だぜ

71 ：

それならこのスレに書くことって殆どないよねもう
前向きなことなんて殆ど無いんだから

72 ：

全路線毎時1本まで頑張るつもりだな

73 ：

>>55
具体的に行動するにしても
2月に全部時刻が発表されないことには動きようがない
プレスリリースの内容以外でさらに落とし穴がある場合があるからな

74 ：

その代わり12両編成とかｗ

75 ：

震災後の特別ダイヤの時は「少なすぎワロタ幾ら何でもねーよｗ」と思ったが
あれが酉の実験であろうとは誰も知る由も（ｒｙ

76 ：

被災地でもないのにまっ先に部品不足を理由に間引きダイヤ作成・周知・車両と乗務員の運用組み立てやったからな
しかもそんな手間のかかった間引きダイヤも1週間で廃止
見通しが異常に甘くネガティブなことは基地外じみたスピードでこなす、どういう組織なんだろうこの会社

77 ：

山陽線毎時3本化ですよねって言ったら本当にやるのがこの会社です
次は2本化ですね

78 ：

>>76
何かの理由で用意してたんじゃない？あの間引きダイヤ
作りかけかボツになった改正案の類を流用したのかもね
部品類も未だに予備部品を切り詰めてたのではないかと

79 ：

広島支社は実行力あるね

80 ：

減らすならもう全部各停の等時隔だいやにしろよ、せめてな

81 ：

>>80
ご要望にお答えして、大野浦〜岩国間を概ね30分間隔とし、覚えやすいダイヤにいたします。
酷鉄廣嶋

82 ：

実際便数の減った呉線の駅って昼間の利用がほとんどないからな
呉ポーより呉側は平行している呉市バスの利用が多いし
で可部線と芸備の広島口はほぼ現状維持の点を考えると
客数に見合ったダイヤではあるよ
数年先の広島駅前再開発が終わる頃には増発するだろうから今は耐えるしかないね

83 ：

まだ4年もある…

84 ：

広島県のＰＲキャラバン隊
［ＰＡＳＰＹのＰＲ隊？」が「ひろしま清盛美少女隊」ですと
http://manaminorisa.fc.yahoo.co.jp/6/3358/?c=1

85 ：

>>82
少子化は更に進むだろうし、リーマンショックとかも解決してるとは思えないがな。
2015年ごろの改正でどうなるかは見当もつかない。

86 ：

これから、白島新駅・河戸延伸・広島駅改良が控えてるが、
ダイヤがこんなだと心配になってきたww

87 ：

>>86
安心できる要素をむしろ教えて呉

88 ：

國鐵廣島鐵道管理局108
966 ：名無しでGO!：2011/12/17(土) 15:01:49.37 ID:d5K3ZUNq0
誰だ　N速+にスレ立てた奴は
いいぞもっとやれ
【鉄道】ＪＲ西日本広島支社、3月のダイヤ改正で在来線44本減便　同社発足以来最大
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1324091407/

89 ：

馬鹿が来そうだからやめろ

90 ：

福知山・和歌山・北陸など京阪神周辺は次々とJR車両に置き換わって島根鳥取でさえJR車両が走ってるのにこの待遇の差はなんだ？

91 ：

馬鹿扱いされる話題しかもうないそうなので、話を控えた方がよさそうですよ

92 ：

>>90
つ新幹線、キハ120、貨物のカマ

93 ：

>>88
もう次回改正の予想をしたよ。
2013年3月ダイヤ改正について
・実施期日　平成25年3月某日
【新幹線】
・Ｎ700系使用列車の全てが山陽区間で300ｋｍ運転を行います。
・鹿児島中央方面の「さくら」を更に大増発します。
【山陽線】
・データイムの西条方面毎時4本のうち、1本を瀬野折り返しとします。
瀬野〜白市間では運転本数が毎時4本から3本に減便します
【芸備線】
・データイムの30分間隔の運転を下深川までとし、下深川〜狩留家間では1時間間隔に減便します

94 ：

支社長「ごめんなさい。シティなんて見栄張っていました。実は広島はシティではありません。大都会です（ｷﾘｯ」
みんな「な、なんだってー！？」

95 ：

別に減らすのはかまわんが利用客増やそうと努力もせずにこれはちょっとなあ・・・
ANAじゃなくてJR西日本の株を持ってればよかった、ま、たいした数持ってないし関係ないか

96 ：

新幹線を強化するかわりに在来線は削減しますってか
廣島駅まで車かバスで来いってことだな

97 ：

>>96
新幹線もレールスターをさくらに立て替えるだけだ。
まあ東京のぞみは確かに尋常ではない力の入れようだけど。
今となっては広島駅新幹線口を高層駐車場に改築して新幹線利用者無料にしてくれた方が嬉しい。

98 ：

>>86
さすがに来年度は減便はしないだろうね
白島新駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BD%E5%B3%B6%E6%96%B0%E9%A7%85
河戸駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B2%B3%E6%88%B8%E9%A7%85
河戸(こうど)駅のことは、東洋経済の鉄道特集で取り上げられていたな。

99 ：

>>97
のぞみは客単価が高いからね、そりゃ力入れるさ

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