ジェットスター・ジャパン001便 - 7／3就航

1 ：12/02/08 〜 最終レス ：12/04/24

http://www.jetstar.com/jp/ja
http://www.jetstar.com/jp/ja/about-us/~/_media/7AB1BCFBF38E481E921BECDAC4DAEDAD.pdf
国内線就航決定！
成田、札幌、関西、福岡、那覇の5路線。

2 ：

乙!

3 ：

スカイマーク株式会社は、2014 年よりエアバスA330-300 型機を6 機導入する方針を決定いたしましたこ
とを、ここにお知らせいたします。
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120208_press_2.pdf

4 ：

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20120208/1039654/?ST=trnmobile
客室乗務員の制服なかなかいいね。

5 ：

あっちでのジェットスターの知名度からして、日本国内線でもオージーや
ニュージーランダー見かける率高そうだな

6 ：

３社もLCCが就航するのにそのどれからも相手にされない名古屋ww

7 ：

ピーチと比べてこの会社からはLCCにかける意気込みを感じるわ

8 ：

>>6
セントレアは下地島は軍用化されるので民間航空機の訓練空港に指定

9 ：

成田大勝利だろ。
スカイマーク、エアアジア、ジェットスターの拠点だもんな。
森田のwktk顔が浮かぶwww

10 ：

新規LCC三つ巴始まるな
Peach　3/1就航
ジェットスタージャパン　7/3就航
エアアジアジャパン　8月就航
これは夏が楽しみだなぁ。
エアアジアジャパンも前倒し仕掛けてくるんじゃね？

11 ：

最初は大都市なのは仕方ないんだろうが、のちのち
四国の都市にも飛ばしてくれればうれしいな

12 ：

>>5
オーストラリアでもJetstar Japanの立ち上げは結構ニュースになってるから
乗ってくるんじゃない

13 ：

19年のラグビーW杯の時にオーストラリアとニュージーランドから大応援団が来日するだろうから、そこまで続いていれば大繁盛だね。

14 ：

JALはNRTのドメ、すべてここに御任せになるんだろうな。

15 ：

>>14
伊丹と中部線の773便は残ると思う。成田の駐機料が高いから、逃がしてるみたいだし。
ただ、ジェットスターが肩代わりすると、外泊が増えて、さらにコストがあがると思うのだが。

16 ：

成田を“最初”のベースとわざわざ言ったり、ジェットスターアジアの増便も考えると、
近々、関空から札幌、福岡、那覇という路線を展開するんだろう。
その他はどうなんだろう？
成田から西日本の広島、岡山、北九州、鹿児島、熊本、長崎
関西から鹿児島、熊本、長崎、仙台、新潟
名古屋から札幌、福岡、那覇
ぐらいの感じかな。後は、近距離国際線。

17 ：

つい最近まで
成田は世界一過密な飛行場だったのに
そうでもなくなったのか（ｗ

18 ：

ジェットスター　新千歳―成田　７月就航
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/349527.html

19 ：

>>16
関空からは札幌、那覇だけだと思う。
他のジェットスターの就航候補都市は、仙台、名古屋、広島、鹿児島。（カンタスHPから）
これらの都市と成田を結ぶ路線は開設すると思うな。鹿児島は関空の可能性は残る。

20 ：

296 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 01:25:33.28 ID:eni5cKDM0
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/newsl/post_15275/
ジェットスターが成田都心間のバス運賃を現在の3000円から
1000円や500円で運行できないか今交通会社と交渉してるみたいよ
実現してくれたらありがたい。ディズニーランド行きなんかも格安で運行
してくれたら繁盛すると思う。

21 ：

まずは成田発着の幹線をきっちり固めてほしい。
そのあとは東海道・山陽新幹線沿線が狙い目じゃないかな。
成田−岡山・広島や小牧・中部−福岡あたり。

22 ：

>>20
easyjetなんかが欧州で格安空港バス走らせて繁盛してるから
日本のLCCもやらんのかなと思ってたけど、やっぱ色々考えてるのね

23 ：

定時運行してくれれば、スカイなんか乗るやついなくなるな。

24 ：

スカイは遅延ばかりで乗る気がしないけど、ジェットスターは乗りたいな。

25 ：

格安空港バスできたら無敵になりそうだ

26 ：

エアアジアもそうだが、国内線国際線の乗り継ぎ需要も重視するらしいから、
その辺はしっかりやってくれるんじゃなかろうか（と期待）

27 ：

>>9
まさかの大就航だね。エアアジアX（ジャパンじゃない方）も
成田がok出せばすぐにでも就航したいと言ってるし、春秋航空なんかもラブコール
送ってる。

28 ：

格安バスの前例が無いわけではないが・・・・・・
キャブステーション（エアトランセの社長が作った会社）が上野・浅草⇔成田空港の
ツアーバスを片道1,000円で走らせたけど、ごく短期間であぼ〜ん。

29 ：

上野浅草1000円だと京成特急と競合したのかな
運賃時間ともにあんまかわらんし京成は本数多いし　あと知名度低すぎたと思う

30 ：

ああ、時間は京成特急の方が速いか

31 ：

>>1
少なくともチープよりは期待できるな。

32 ：

マニラ発成田はいつになったらオンラインで買えるようになるんだ？

33 ：

地方空港にもガンガン飛ばしてほしいな。

34 ：

>>29
バス停の位置が、東上野というか、新御徒町駅あたりだったもんな
秋葉原駅のヨドバシカメラ前あたりだったら、そこそこ客はついただろうに

35 ：

四国はないの？

36 ：

日本各地から成田まで安い、成田から先海外へも安い、ってのはありがたい

37 ：

エアアジア（ＡＮＡ）＞＞＞スカイマーク＞＞＞＞＞＞＞＞ジェットスター（ＪＡＬ（笑））

38 ：

>>34
へえまた中途半端な場所だね

39 ：

>>28
宣伝力の問題だから、ＬＣＣがバス会社と全面的に組んで
ＬＣＣの方でも大きくバスの存在をアピールすれば充分やっていけると思う。
ていうか、ぜひその方向でお願いしますｗ
>>35
四国・山陰は最後だろうなぁ・・・・・
ＬＣＣとの競争する原資をこの辺の路線で稼ぐ予定でしょう、大手さんは。
高速バスで大阪経由・関空まで来るほうが安かったりして。

40 ：

ウィラーがフェリー会社と組んで大阪南港でやってるような形で
提供できれば良いんだろうけどね、成田−東京間も。
ttp://travel.willer.co.jp/campaign/nanko/

41 ：

正直、東京都心部〜成田空港3000円は需要を考えたとしても高すぎだわな。
東京駅〜南房総（安房鴨川駅）の高速バスでも2400円なのに・・・

42 ：

四国には近じかSKYが就航するよ

43 ：

日本各地に就航してくれると面白いのに

44 ：

成田乗り換えの海外線が格安になるのは歓迎　今までANAL国内線区間は高かったし

45 ：

運賃は？

46 ：

>>45
運賃も就航路線もダイヤもまだ。
そもそもまだ国交省から運航認可が出てない。

47 ：

成田ー関西をやるじゃあある程度本数飛ばしてもらわないとな
低価格は当然としても

48 ：

どこも同じ就航先ばっかでつまらん

49 ：

とりあえずスカイを潰してほしいな

50 ：

ＪＡＬ出資っていうだけで嫌な感じ。
Jetblue来てくれんかなぁ。

51 ：

>>39
エールフランスがドゴール空港＝パリ市内でやっているみたいに、航空会社名義で運行すれば良いと思うよ。
国内でもコミュニティバスとかは、運行名義とは別に、実際の運行を既存のバス会社に委託している例は多いからさ。
「何か知らないバス会社のバスで成田まで」じゃなくて「ジェットスターバスで成田まで1,000円」とかの方がすっきりすると思う。

52 ：

>>44
穴の海外乗り継ぎ割り引き運賃5000円より安くして貰わないと。関空、中部は無料接続だしな。

53 ：

>>50
エアアジア乗ればええやん

54 ：

>>35
四国なら高松ー神戸の格安フェリーｗがあるじゃないか。
時間はかかるが関空までも安い。
四国は関西志向が強い上に、県庁所在地も小規模なのでLCCには厳しい。
高松を関西として飛ばすくらいだから成田線は・・。

55 ：

ライアンエアーやeasyjetって結構小都市就航してなかったっけ
日本もできんのかな

56 ：

運賃やダイヤ発表してくれんとネタがないな

57 ：

しかし、ジェットスタージャパンって
今ＣＡ募集してるようだけども、７月に間に合うのかね？
訓練やってさ。・
ＰはＪＳＴ本体かＪＡＬから出向なのかな

58 ：

JALから出向だよ

59 ：

四国は高松でメインに春秋とスカイが入る
この２社で激しいLCCの闘いが始まるのだから他が入るのは無理だろうな

60 ：

しかし凄い構図になったな。
ピーチの背後にはライアンがいるから、
ライアンｖｓエアアジアｖｓジェットスター
世界に名だたるLCCの三つ巴の大戦争じゃねーか。
スカイをLCCにカウントすれば四つ巴だ。
これ、レガシー生き残れるのか？
主導者であるJAL、ANAはともかくとしても、ADOとかSNAとか

61 ：

成田；スカイ、ジャットスター、エアアジア
関空；スカイ、ジェットスター、ピーチ
羽田伊丹；JALANA系（ADO、SNA、SFJ）
国内線は綺麗な棲み分けじゃん

62 ：

いざとなったらLCC傘下に・・・

63 ：

本家みたいにJALのマイルが貯まる料金設定してくれ。
サクララウンジも使えればなおいい。

64 ：

>>51
日本人の性格を考えたら、貸し切り列車でも走らせるか、JRと手を結んでNEX回数券バラ売りするのがよいかも
所用時間で京成に大分逸走しているが、ネットワーク力に魅力

65 ：

ジャットスターｗ
さておきジェットスターはJAL便名で乗ればマイル、ラウンジはおｋ。

66 ：

さて、3月中にもジェットスターの日本支社が成田に移るわけだけど、
どこに本社を構えるのだろう？
WBSでは廃校になった校舎の活用が提案されてたけど、校舎で訓練とかできるのかなあ？

67 ：

本社は東成田駅の使っていないホームがおすすめだな。
安く貸してくれるだろ。

68 ：

>>60
ADOとかSNAはまだしも、FDAとかなぁ…
いちいち日本で会社立ち上げるのめんどいとか、時間がなかったりしたら、
これら弱小航空に出資して名前だけ残してLCCにするってのもあるかもしれん。
あるいはMRJ普及させたい三菱が買っちゃうとか

69 ：

>>66
ありがとう

70 ：

航空会社が買収されるのは、その航空会社の持っている権益が買われるって意味だから。
たいした物がないFDAは自然消滅。

71 ：

FDAが消えるようなことになれば、
静岡空港と県営名古屋飛行場は大ピンチに陥るな。
特に名古屋飛行場は定期便が１本もなくなる。
それを防ぐために、いざとなれば愛知県や静岡県が県税突っ込んででも維持させるか？

72 ：

両県の県庁や市町村役場の職員用食堂は
毎日かまぼこがおかずに出るようになるだけでそ

73 ：

>>60
日本の航空会社で利益を出すためには羽田の発着枠の確保が全て
だからな・・・。それもその場合の主要顧客である観光用途は
土日と年末年始、お盆に極度に集中しちゃう。
成田発着便の場合、スカイマークを見ても激安でも満席になってない。
外国の事情とは全く異なるのよ・・。

74 ：

やっぱり羽田に来て欲しい
都内から成田までの時間と費用が割に合わないよ
LCC加入で海外便を含めて数千円の航空券が実現されるのに、成田往復6000円ってアホらしすぎる。

75 ：

ピーチ、エアアジアJ、ジェットスターJのいずれにせよ羽田はあり得ない
まず枠が取れないうえに、取れたとしても諸経費が高すぎて割に合わない。

76 ：

やはり羽田に来て欲しい。その前にエアーDOとソラシドがスカイマークと戦えるようなちゃんとしたLCCになれ。あの存在はいったい何のか？

77 ：

>>74
成田往復6000円だと都心からもかなり遠いのでは？

78 ：

上野から京成往復2000円だからなぁ

79 ：

JAL,ANAが親会社だから、羽田は困るでしょw
しかも、羽田の国内線はあと30便程度しか増えない。
国際線はJAL,ANAでなかよく半分づつ。
LCCは発着枠にゆとりがある空港をベースにするのが基本。
スカイマークだって、羽田の枠がなかなか増えなくて、苦労してる。

80 ：

これまで成田の裏事情で新規参入が難しかったが、需要があれば格安バスも参入する。
ただ、遅いとはいえ京急の一般特急やJR快速ならそこそこ安いわけで、
バスが参入しても勝ち目はない。
あるとしたら名古屋ー関空のような航空会社の無料バス。

81 ：

>>76
全日空が羽田の枠を増やすためのダミー会社＆全日空の老朽機材の産廃処理場、以外の存在意義は無いっしよ
>>エアDoとソラシド
コードシェアを限定しているスタフラにはまだやる気を感じるけどね

82 ：

札幌にコールセンター開設

83 ：

ＡＰＪ

84 ：

カンタス、羽田、成田以外の日本/豪間で無制限の発着権を申請
http://flyteam.jp/news/article/8206
親会社の話だけど関連ニュースってことで

85 ：

これマイルは貯まるの？

86 ：

今日発表されたJALの2012年度〜2016年度中期経営計画内に「ジェットスタージャパンを補完的に活用」って記載が入ってたから、JALコードシェア便のフラグが立ったな。
成田・関空発着の一部をジェットスタージャパンに移行する可能性もありそうだ。
ttp://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/k1mVdI6Rl7+HQC5wZGY.pdf
>>85
まだ概要が出てないから推測になるが、JALとコードシェアするなら、JALの便名・運賃でジェットスタージャパン運航便に搭乗したら加算される可能性が高い。
現に国際線のジェットスター運航便で、JALがコードシェア便している便はJALの便名・運賃で搭乗したら加算対象になる。
だから、多分、ジェットスターの便名・運賃で買ったら加算対象外になると思われる。
また、カンタスなら、今でもジェットスターの便名・運賃で搭乗しても一部運賃で加算されてるから、その形を同じく取ると思う。
ttp://www.jetstar.com/jp/ja/planning-and-booking/booking-with-jetstar/qantas-frequent-flyer-points

87 ：

別に京成１０００円くらい大したことないでしょ、航空券が安ければ。
羽田より時間が掛かるけど新幹線使うよりは便利で安かったら
この時代、それなりに需要はあるでしょ。

88 ：

>>86
早合点すると成田発着便って
・国際便乗り継ぎ客
・JAL修行僧
・ジェットスター客の貧民層（自分含む）
が同居する事にになるんすか？カオスｗ

89 ：

スンマセン、国内線の話だと勘違いしてました

90 ：

>>86
すでにケアンズ線やゴールドコースト線で、
ジェットスター運航便にＪＡＬがコードシェアしてるのに、
何を今さら、大予測でもしたかのような寝言を…

91 ：

>>90
ジェットスターとジェットスタージャパンは同じジェットスターブランドを使ってても、カンタスグループ内の別会社ってのを忘れてないか？。
同グループ内でも、別会社って事は各社毎に提携を結ぶ必要が有るんじゃないか？。
>>88
JAL便名・運賃の乗客が修行僧とは限らないが、コードシェア便運航が決まったら、その形になるだろうな。
現に国際線のジェットスター運航でJAL＆カンタスコードシェア便では、ジェットスターの便名・運賃の乗客、JALの便名・運賃の乗客、カンタスの便名・運賃の乗客が一緒に乗ってる。

92 ：

価格差があればJAL便でのるのは馬鹿らしいよな

93 ：

>>92
提供サービスに差が出るから有りじゃないのか？。
多分JAL便名・運賃で乗るとJMBへのマイル・FOPの付与に加え、少なくともこれは無料サービスだと思う。
ドリンクサービス・機内食(国際線)・受託手荷物・座席指定
まあ、一番大きいのはJMBへのマイル・FOP付与だと思う。
その他のサービスは元の購入運賃によってはアレコレ付けても、JAL便名での最安運賃より安い可能性もありそうだし。
>>89
書き忘れてたが、国内線でもあり得るぞ。

94 ：

ＪＡＬコードシェアで乗るということは、手荷物はＪＡＬルールが適用されるの？

95 ：

そもそもＪＡＬみたいに親方日の丸の会社は
昔から嫌いだしこれからも使わないし、
そんな会社と合弁のジェットスタージャパンも
絶対に使いたくないな。

96 ：

>>95
まあ、今やＬＣＣの方が税金ずぶずぶだけどね。
着陸料割引やらターミナル新設やらに多額の税金が費やされてるでしょ・・・。

97 ：

>>94
便名・運賃はJALで乗っても、手荷物に関するルールは運航会社準拠だから、無料範囲が狭くなる恐れはある。

98 ：

本社を神保町から成田市内の廃校校舎に移転だと.
(レンタルみたい）
読売京葉面に出てる。
成田市としても、賃料収入が見込め、ジェットスター側も超格安でオフィスを構えることができるからwin-win.

99 ：

昨日の新聞だ。　16日のやつ。
WBSの報道そのままの展開。

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