【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part10【電気自動車】

1 ：12/03/01 〜 最終レス ：12/04/22

オフィシャルサイト
http://ev-life.com/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/
三菱自動車テクニカルレビュー　実証試験レポート(2008年度版、2009年度版)
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/
Response 三菱 i-MiEV 特別編集
http://response.jp/special/recent/2324/
前スレ
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part9【電気自動車】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1321169924/

2 ：

過去スレ
【次世代型電気自動車】 i MiEV（アイ ミーブ）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1218265156/
【三菱】 i MiEV(アイミーブ) part2【電気自動車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1242216387/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part3【電気自動車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1244673982/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part4【電気自動車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1247297808/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part5【電気自動車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1251705379/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part6【電気自動車】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1263132558/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part7【電気自動車】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1288955971/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part8【電気自動車】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1305118974/

3 ：

試乗レポなど
電気自動車「i-MiEV」開発者インタビュー
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090810_307840.html
三菱 i-MiEV 試乗レポート／松下宏
ttp://autoc-one.jp/mitsubishi/i/report-351413/
三菱 i-MiEV（MR/1AT）【短評】
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021613.html
三菱 i-MiEV 試乗レポート
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/mitsubishi_imiev/378/
プリウスユーザーが羨むi-MiEV
ttp://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20090813A/
電気自動車「i-MiEV」試乗、加速はノンストレスです！
ttp://radfaneditor2008.blog75.fc2.com/blog-entry-113.html
動画など
New Electronic Car Mitubishi i-MiEV
ttp://www.youtube.com/watch?v=USfrtnr9Jmw
i　MiEV バイパス走行　【電気自動車】
ttp://www.youtube.com/watch?v=7el-I9tOL20
i　MiEV メーター撮影　【電気自動車】
ttp://www.youtube.com/watch?v=OLBpDQJ3ZYY

4 ：

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ。」
ttp://elgx.tripod.com/goroku.html

5 ：

ニッサン傘下上げ

6 ：

i-MiEVプロトを3ナンバーで市販デザインにしたらかっこいいかもな
ランエボもいいけど、やっぱスタリオンやGTOの後継車が見たい

7 ：

米控訴裁、ＧＥの三菱重工風車特許侵害でＩＴＣに審理差戻し
http://news.braina.com/2012/0302/judge_20120302_001____.html

8 ：

夜間に充電すると、充電のコード盗まれそうで恐い
リーフみたいに鍵かけられたらいいのに

9 ：

>>8
？
充電ガンのロックボタンに穴があって、ここに南京錠を通して鍵をかければ、
車からケーブルを外せなくなるよ。

10 ：

それは、新型のコントロールボックス付きのモデル？
家に電源工事をする予定だが、コンセント側に対策
しようかどうか考えてた。　なにせ駐車場と家自体
が少し距離が有るので夜間にいたずらされるとへこむ。
というか盗まれると8万円ぐらいするらしいから怖い。

11 ：

工事現場用のシマシマでも買ってきたら？
命の危険があるように見せかければ悪戯しに来ないだろ

12 ：

電線が8万円だって

13 ：

>>10
人感センサーライト付ければいいんじゃね？

14 ：

明るく作業ができるらしいです

15 ：

駐車場が家から離れてて、家からコード引っ張るのは目立って格好の的
駐車場にコンセント設置するとしたら家とは関係ないと見られて勝手に使われる
あーでもこれは家の外壁にコンセントでも同じか最近なら
ま、コンセントにロックって考えられたものじゃないから、ガンの方でロックあるならそっちがいいかと
ワイヤーとか鎖と南京錠組み合わせて自転車みたく縛り付ける感じになるのが精々か
電気盗まれないように、家の中にスイッチ付けられたらいいな

16 ：

そうだよな 意外と盗電と言うのは今でも多いそう
だから注意が必要かも。
それより、ケーブルの銅の方が狙いだったりして。

17 ：

コントローラーと充電ガンが高価なんだろな

18 ：

>>10
>充電中に普通充電ガンが外れないようにする事はできますか？
>充電ガンレバーのボタン部に盗難、悪戯防止用の鍵付け穴を装着しております。
>充電ガンが充電終了後ボタンを押しながらでないと充電ガンが引き抜けない構造となって
>おりますので、この穴に南京錠などを装着していただけば、充電ガンを引き抜くことがでません。
>※鍵付け穴よりも南京錠のU字型部分が太くて入らない南京錠もありますのでご確認下さい。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/newmodelfaq/i-miev/4-1.html#20

19 ：

・原子力
　　劣化ウランの重量感と、どこまでも突き抜ける中性子の透明感を併せ持ち、好みが分かれる。
・火力
　　ねっとりと絡みつくC重油の重厚感に、コークスの軽量感が少々ブレンドされ一般的な感覚。
・水力
　　力強い瀑布のパンチ力の中に感じられる。水滴の煌き。マニアックな味わい。
・風力
　　通常は、そよ風の清涼感だが速度を上げるほどに破壊力を増していく、ダイナミックレンジの広さが魅力。
・太陽電池
　　金属的な反響を感じる全体的に硬い。高速域では鏡のような反射が魅力となる。

20 ：

ダンゼン
潮力派だな。

21 ：

じゃあ俺は地熱派で。
てかこれってオーディオの奴だっけ？
ネタかと思ったら本気の主張だったというマジキチレベルの。

22 ：

わざわざ、発電所近くに引っ越したオーディオマニアがいるとか

23 ：

【車/規格】電気自動車の充電方式で規格争い勃発、先行する日本に欧米勢が“待った” [03/02]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330676867/

24 ：

電力会社　 　　 長所　　　　　　短所　　 お奨め度
------------------------------------------
東京電力　 　　 バランス　　　ﾓｯｻﾘ遅い　 　　C
中部電力　　　　低域量感　　 低域強すぎ　　 A+
関西電力　　　　高域ヌケ　　　特徴薄い　　　 B
中国電力　　　 透明感　　　　 低域薄い　　　 B+
北陸電力　　　 ｳｪｯﾄな艶　　 低域薄い　　 　 A-
東北電力　　　　密度とSN　 　低域薄い　 　　 A+
四国電力　　　色彩感と温度 　低域薄い　　　A
九州電力　　 　 バランス　　　距離感　　 　 　C
北海道電力 　 低域品質　　　音場狭い 　　 　B-
沖縄電力　　　中高域艶　　 　 ﾓｯｻﾘ遅い 　　 A

25 ：

>>15
この車所有するならやっぱりきちんとした車庫とか欲しいよね
いや、他の車でも車庫欲しいやｗ

26 ：

普通の車ならカーポートでもいいけど、EVはやっぱ車庫かねぇ
ケーブル見つけたらぶった切って売るだろう人種もいるし

27 ：

>>26
ケーブルの価格は下げて欲しいなぁ。安い原付バイクに手が届きそうだよ。
もし普及して今の価格のままなら盗難被害件数No.1になりそう。
みんな家置きと、車体積み用、２つ欲しいもんな。
ディーラーは、普通充電は、充電ケーブル持込じゃないと無理と言うし。
HDDにより、音が変わる
http://blog-imgs-48-origin.fc2.com/d/d/r/ddrag/1319287758_27_1.jpg
HDD　→　メモリ　→　演算　→　アンプ・スピーカーへ出力
で、デジタルデータだから変化は あり得ないと思うんだけど、
俺達もコレぐらいのこだわり持ったほうがいいのかも知れない。
>>19
いいっすね。ガンガン拘りと薀蓄を貯めていこうw
・原子力
　　ウラン分裂の勢いがモーターのリニアなトルクを更に増す。
　　劣化ウランの重量感がバッテリーによる最適な重量配分された車体に加わり、車体の安定感が更に増す。
　　これは雨の日の峠道を走れば、誰にでも一目瞭然だ。スポーツ走行だけでなく、誰にでもお勧めできる。
・火力
　　アクセルを踏んだ時の燃え上がるような加速は、ドライバーに、これから行く目的地への意識を更に高ぶらせる。
　　メラメラと燃え上がるようなC重油の加速を好む者が多いが、静かに煌々と燃える天然ガスによるアクセル・フィーリングを好む大人も多い。
・水力
　　巨大な構造物に包み込まれた安心感とフリーフォール感に近い加速がアクセルを踏むたび得られる。
　　安心感と、自由落下の勢いを得られるのは希有の経験。
　　怖さを感じないバンジージャンプというものが存在するなら、このことではないだろうか。マニア向け。
・風力
　　低速での安定感や心地よさ・清涼感を感じたら、それは風力であることが多い。
　　風車からのエネルギー効率は約40%と効率が良いため、風の力をリニアにi-MiEVで享受することができる。
　　そのため山間部を走っている時に車から感じられる潮風で気づく人が多い。高速でのぶれや騒音に課題を残す。
・太陽電池
　　金属的な とがった加速と、陽の光の温かさを ほのかに感じる。
　　サスペンションが硬い・タイヤの空気圧を入れすぎていると感じた場合、多くは太陽光発電によるものである。
　　高速域での まるで自分が金属の塊となったかのような車との一体感は魅力。

28 ：

オーディオは普段腹が立つ話題ばかりだからネタでも面白くない

29 ：

オセロ中島の救出は成功したが、>>27の雑誌（？）読者や編集者を
助けてあげないといけないような気がして来た

30 ：

・原子力
　キュアハッピー
・火力
　キュアマーチ
・水力
　キュアビューティ
・風力
　キュアピース
・太陽電池
　キュアサニー
4.1
4.3
4.4
4.5

31 ：

>>27
>HDDにより、音が変わる
こだわりという意味はともかく、これってデジタルを完全否定してるよね。
0か1かしかなくて、100万回複製してもオリジナルと1ビットの違いもなく完全に同一。
1ビットでも違うものはすべて破損データで存在意義が無くなる。
それがデジタル。
・・・なのにHDDで音が変わるとか。
まあ、積んでいるHDDの振動や電気ノイズによってアナログ部分に影響が、というならわからんでもないけどな。
普通は「ただの思い込み」なんだけど、電力会社によって音が違うとかいう奴はそれを認めないんだよな。
ところで質問ですが、この車は動力電池からアクセサリ用12Vに充電してるというけど、どれくらいの容量あるんだろう？
ガソリン車で言えば、「アイドリング時のダイナモ出力」という奴。
たとえば、アイドリングの状態でインバータを使用する場合（エンジンかけたままインバータで使用するイメージ）、
何Wくらいまでなら安定して使えるんだろうと。
参考までに、親父のダイハツの軽トラにでかいインバーターつけてアイドリング状態で500Wくらい使ってたら、200Wまで
出力が落ちて、しまいにエンジンが止まった。（バッテリー上がり）
これは軽トラのアイドリング程度じゃ200W程度しか出力できなかったということだと思う。
（走ってればもっと発電できるんだろうけどね。）

32 ：

>1ビットでも違うものはすべて破損データで存在意義が無くなる。
> それがデジタル。
なんかデジタルを勘違いしてるような。

33 ：

>>32
いやいや、合ってるよ
少し欠落しても平気なのは補完してるからで、CDなどディスクの表面に少々傷があっても読み込んでくれるのと同じ
アーカイブ系なんてすぐCRCエラーだとか吐くよ　補完のしようがないからね

34 ：

銅線の買取って、30A純銅の10m×2で250円ぐらい。

35 ：

>>33
別にjpgとか1bit狂っても問題ないだろ。ようはデータを扱うほうがエラーを許容するかどうかだよ。

36 ：

酒屋を営んでいてアイミーブを検討しています。
後ろのトランクと後部座席をフラットにしてお酒のケースを入るだけ
積んでお酒を運ぶ車として考えた場合、消費電力はかなり落ちるでし
ょうか？100km未満になりますかね･･
ご参考にご指導頂けましたら助かります。

37 ：

>>35
んじゃあ1Bit反転したプログラムが正常に実行できると思うか？
デジタルにおいて1Bitの狂いはこれ以上ない大問題だよ。
確かに「破損する可能性を前提に」「破損してもごまかせるデータ構造」というものはいろいろあるけど、本来
デジタルデータを保存する媒体と言うのは、ハード的にもファイルシステム的にも『エラーを許さない、誤った
データを出力しない、ある程度のエラーは修復して正しいデータに復元できる構造』になっているんだ。
それが >>33 も書いているがエラー補完ってやつだ。
これによって1Bitの間違いなくデータが取り出せるようになってる。
それが上の記事だと、執筆者がHDDを大容量テープのごとく、音楽データの読み込み時にメーカーごとに特長のある
揺らぎを持って出力されている、という書き方してるわけだ。
そんなファジーなHDDに大事なファイルは格納できんわｗ
０か１を確実に出力するよう作られたものに揺らぎなんかない。

38 ：

>>36
普通のi-MiEV？　それともミニキャブMiEV？
それによって回答がかなり違うと思う。
（ミニキャブは荷物が載せられる&パワーがある）
ちなみに普通のi-MiEVだと、後部座席に合計200kgの肉じゅばん乗せて走ったら、走り方にもよるけど
走行距離2割引きくらいだったらしい。

39 ：

あぁ

40 ：

>>37
ものによってはできるよ。

41 ：

データの話と、メディアの話とごっちゃにしてるみたいだけど。

42 ：

>>38
ミニキャブは後部座席無い
だからこの場合はアイミーブだな

43 ：

>>42
？

44 ：

>>38
返信有り難う御座います。車種はi-MiEVを考えております。

45 ：

貨物用途ならミニキャブMiEVの方がいいと思うよ？
荷物載せない状態でもとろくさかったけど、積載空間広いし
ただ、1日うろうろする距離がカタログ掲載航行距離の半分を超えるならEVにしない方がいいんじゃないかと
流石に落ちても半分にまではならないだろうから余裕も含めて半分と言ってるだけで、データも経験も無いけど
エアコン・暖房使って更にフル積載だと半分に近いくらいまで落ちそうな気もするから、半分で見ても余裕ないかも
>>35
スレチな話を続けるのもアレなんだが、jpgで1bit狂ってもとか、それは判断してる人間がデジタルじゃないから言えるに過ぎないよ
違いが分からないだけ　あるいはたまたまファイル構造やソフトが補完の効くものだっただけ
アーカイブ系の話したのに分からないかな？全部が全部補完の効くものじゃないんだよ
実用上問題ないで済むように柔軟じゃないんだよ　ノイマン型の枠から外れられればまた違ってくるかもしれんが

46 ：

補完とエラー検出訂正は全然意味が違うと思います。
スレチとはいえ気になる。

47 ：

　

48 ：

スレ移動しやがれ

49 ：

量子的誤差から原子力まで、豊富な話題を提供致します

50 ：

助成金来年度もあるみたいだね。
ディーラーの人が言ってたが

51 ：

4月中頃にははっきりでるらしい。
　どうやらさかのぼって3月登録もいけるらしい。
これで、Mも200万円以下継続。

52 ：

来年度から搭載する電池が、コストが半分で高温下での寿命が2倍というLEV50Nに変わるそうだから、買うならそれからでも良いんじゃないか。

53 ：

補助金で何を買うかだな

54 ：

>>53
なんか買わにゃいかんの？
別になんも買わんでもエエやろ？

55 ：

200V対応の発電機買った。
これで遠方のイベントにも行けるわ。
…うん、おもいっきり本末転倒なのはわかってるけどね。
夜に充電できる場所がなくて、充電器が使える時間だと遅刻確定で行けない場所って結構あるんだ。
その時だけ発電機積んでって、途中で仮眠がてら数時間充電で行けばどこへだって行けるんだ。
万一のときは家でも使えるしね！
ガソリン車だって昔は24時間の場所が珍しくて夜間走行できない状況あったし、その時に携行缶積んで
走りに出たのと同じようなもんだ！
…と自分に言い訳してみる。 orz

56 ：

それって、15アンペア出力可能？　以前雑誌かなにかの企画でリーフに充電しようと
したら、3台並列運転しないとできないってな記事が載ってたけど。

57 ：

Ｂのエンジンブレーキが素敵。後続車が驚きそう

58 ：

>>55
ネタだよね
積めないだろ？
100kgくらいあるだろ？

59 ：

>>56,58
技術は進化する。
俺が買ったのは100/200V切り替え出力可能な3.1kVAのやつ。
最近発売したモノらしくて、あちこちで見かける。
スペック上は倍速充電（200V/10A=2kVA）が十分可能
重量は40kg、他社製品で言うところの100V20Aクラスのと同じくらいのサイズ。
これまで発電機で200V出力可能なのって5kVAクラスからで、58の言うように
100kg近くあるし図体でかいしでどうにもならなかったけどな、これなら
サイズ的にも十分搭載可能。（後席はたぶん倒すけどな）
国産じゃないってところに一抹の不安はあるけど、たぶん平気だろう。
到着したらテストしてみる。

60 ：

>>54
200Vの発電機とは、張り込みましたね。でもケーブル買い足さなくてすみますね。
距離に対する開放感が半端なくありますね。
自分なら実売30万円の200V発電機買うなら、125ccの原二スクーター買うなぁ。
まぁエンジンの４輪車が他にあるからだけど。
>>58
ほんとだ。100kgぐらいする。これ一人で持ち運べるの？
http://www.honda.co.jp/generator/products/em45is_em55is.html

61 ：

>>59
ちょっと待て、これマジか！？
そんな小さいので200V倍速充電できるとしたら、
MiEVやMinicabにかなり便利アイテムになるぞ。
しかも100Vも同時に使えるとか、災害用品としても
確保できる神アイテムじゃないか！
まだ届いてないなら、届いたらMiEVに積載した写真うｐ！
あとテストするんだろうから、テストレポートキボンヌ
みんカラとかに上げるならアドレス教えてくれ！
釣りならメル欄な

62 ：

>>59
詳細ありがとう。
うわ、こんな価格であるんだ。
http://item.rakuten.co.jp/milkvetch/10000005/

63 ：

>>57
軽くブレーキランプ光らせたいよね。
でも踏みすぎるともったいないし。
と考えて、フロントパネル状にブレーキ連動LED乗っけて、ブレーキかかるか
どうかのギリギリで光らせてます。
>>62
これこれ。
店は違うけど、HONDAの16i買おうとしてたから、半額で倍速充電できるならと
思って手を出したんよ。
仕様通りだとしたら、MiEVもLEAFも余裕で倍速充電できる。
あとは音とか燃費かな。
レポは週明けにでも。
使えるとわかったら、MiEV/LEAF乗りがこぞって手を出したりして（たぶんナイ

64 ：

>>55 >>59 >>63
もしかして、黄色い587の人だったりする？

65 ：

ちょっと待て、なぜばれたし
いやかなりマジで。

66 ：

>>65
>>63のブレーキ連動LED。
過去スレで必死に勧めてたでしょ。
正直、何がそんなに便利なのかわかんなかった
の覚えてたからピンと来ただけ。
みんカラページわかったから粘着しとくので
レポよろしく！

67 ：

【日韓経済】三菱自動車、韓国に再進出[03/08]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1331207727/

68 ：

なんだか微妙。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1382209768

69 ：

どのあたりが？

70 ：

>>69
充電ケーブルのコントロールボックスは、接地抵抗が大きいだけで充電を停止するようです。
接地していない発電機でしかも出力電圧が規定より大幅に低いとなると、コントロールボックス
が異常と判定する可能性が高そう。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000100250/SortID=13560952/

71 ：

三菱自動車、1500W電源供給装置『MiEV power BOX』を新発売
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2012/news/detail4552.html

72 ：

>>63
大丈夫かこれ？
中華っぽくないか？

73 ：

>>63>>66
前スレの書き込みは見ていないけど、ブレーキ連動LEDの意味が今一よく分からない
回生ブレーキが効くタイミングに合わせて、後付のハイマウントストップランプみたいなものを手動操作で点灯させてるって事か、
ブレーキペダルの遊びの部分を使ってブレーキランプを点灯させる予告ブレーキのような操作をする時に、運転席からブレーキランプが点灯しているのを確認する為に
専用のパイロットランプみたいなものをメータークラスターの近くにでも付けたのか、どっちなんだろう？

74 ：

>>73
書いてることから、用途としては予告ブレーキの方だね
効かせたくないけど光らせたいみたいな
てゆーか回生が効くタイミングに合わせてって可能なん？エンジンで言うエンブレよ？
連動じゃなく手動で光らせる意味もわからんし

75 ：

>>74
なるほど、予告ブレーキ時の確認用ランプの方か
回生が効くタイミングに合わせるって言うのは、体で感じる体感Gとか、
パワーメーターの針がChargeゾーンに振れたりスピードメータで速度が下がったりしてるのを確認して操作するのかと思った
手動じゃなくて連動させるとすれば、実際にできるかどうかは別にしてパワーメーターの所から信号取って回生に入っているのを検知するか、カーナビみたいに
車速パルスやジャイロ・Gセンサーなどで減速度を検出するかだろうね
回路になっていない

76 ：

ちょっとミスった
最後の一行は編集中に別のものが混ざってしまっただけだから気にしないでね

77 ：

>>75
確認して操作って、何か意味あるんだろうか・・・まぁ人の趣向はそれぞれだけど
つかブレーキのインジケータって標準で付いてていいと思うんだよなぁ
最近はちょっと冷えてるけど解決なんぞしてない踏み間違いにも少しは効果あるだろうし

78 ：

>>73-77
ブレーキ連動LEDについては、いわゆる予告ブレーキです。
ただ、回生連動とかそういうことじゃなくて、ただ単に「ブレーキランプが光ったかどうか確認する」という代物です。
目的は、
・Bモードの改正はかなり効く、それこそ軽くブレーキ踏んでる並。
・後ろの車に異常接近された経験から、ブレーキを軽く踏んでランプを光らせるようにした。
・でも、油圧ブレーキを効かせてしまうと回生がもったいないからと軽く踏んでしまい、今度はランプが光ってないという事象。
　⇒ブレーキ連動LED、いわゆるブレーキランプインジケーターをつけて、ブレーキが光ってない（知らせてない）という現象を回避
フットブレーキの配線にLEDをつなげただけというお手軽装備。
ただそれだけのケチケチ装備でございます。
ちなみに発電機は明日というより今日動作確認します。
10型だからコントロールボックスのないケーブルなので、接地抵抗は大丈夫と思う。
それに地面アースを挿してくれという指示もマニュアルに書いてあったし。

79 ：

i-MiEVからの給電装置。以前発表された時は大きくて価格は数十万円ということ
だったから誰が買うんだと思ったけど、大幅に小型化して15万円なら一部の人は
イベント用に買うかな。
http://response.jp/article/2011/07/30/160191.html

80 ：

電気自動車を購入した人の内、どれ位の人が買うのだろうか？

81 ：

このスレにだって家庭用電源としてアイミーブ買う変な奴いたしな

82 ：

三菱重工に140億円支払い命令−ＧＥの風力タービン特許侵害で
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1331383802/

83 ：

>>82
アイミーブに何の関係あんのか？

84 ：

三菱ニュースコピペする仕事だろう

85 ：

このクルマ売れてないのか、工場が暇すぎる…

86 ：

どう考えてもポンポン売れる車じゃないっしょ、リーフにしても
航続距離・充電設備・充電時間・価格
価格は置いとくにしろ他の3つがなぁ　一番最初って何でもこんなもんなんだけどさ

87 ：

購入時のバッテリーがEV用として使えなくなった時に
それなりに進化しているであろう次世代のバッテリーを
無償若しくは廉価での交換を補償してくれるなら買いたい
もっと航続距離や充電時間が良くなった新車を横目に
タラタラ走るのは嫌だ
そういう先の無さが見え見えなのに、今買う気にはなれない

88 ：

>>87
新しいのに買い換えれば良いじゃないの

89 ：

>>86
だよねぇ・・・。ガソリン車でさえ売れない時代なんだもんな。
>>88
EV用のバッテリーってやっぱり糞高いんじゃないの？

90 ：

>>87
お前って、パソコン買えないタイプだろ？

91 ：

ガソリン車は何十年も前の腐った税制かね
二重課税に暫定税率、後者は最近話題に上がったはずなんですがねぇ
そもそも高いし排気量あたりだとコンパクトが比率高い自動車税、全く走らなくてもどれだけ走っても同じ重量税
あと懐に入るもんが無い　そんで少子化
そりゃ買うにしても維持費気にするし、母数が少ないんだから売れない社会にしかならん
それで86とかデートカーとか・・・興味だけで買うもんじゃねーよ
とか言いつつ俺の趣向はクロカン系なんだが　いや見た目もだけど実用面で
あくまで理想だから現実は別

92 ：

今月からリチウムイオンエナジーの新工場が稼働して、生産数が今の4倍弱に
なるけど、そこでは製造コストが半分になったLEV50Nが生産される。
5年後に電池交換が必要になったとしても、その時にはもっと低価格の電池が
出荷されているだろう。

93 ：

営業から聞いた話だが、バッテリーの部品代
Mで50万円 Gで80万円とメーカーから発表された
と言っていた。
なんか安いような？

94 ：

あー、無料とか廉価じゃなくてもいい
バッテリーを交換したい時に
仕様が合わなくて無理です。ってのは無いよってせめて10年は補償してほしい
>>88
バッテリーがへたるだろう時点でも
おそらくバッテリー以外は余裕で使えると予想しているんだが
それでも丸々買い替えるべきなんだろうか
>>87
パソコンは自分で部品を買ってきて交換できるだろ
仕様的にも市場的にもそれが可能な状態
>>93
もともとの車代+バッテリー代+組み込むための周辺パーツ代+開発費（の一部負担）て考えれば妥当だと思う

95 ：

>>92
LEJの社員さんですか？
工場が出来て半年以上たってからやっと量産体制とか遅すぎる。
まぁ車が売れてないから仕方ない。

96 ：

あれ？
LEJの新工場って、一昨年の発表時から、2012年度初頭から出荷開始って言ってたよ。

97 ：

2010年4月の発表資料にはそう書いてあるね。
http://lithiumenergy.jp/jp/newsrelease/pdf/20100414.pdf
2010年9月末の着工時のニュースリリースには、
>工場建屋は2011年7月に建築が完了、その後設備を搬入し、2012年4月に
>生産を開始、2012年夏ごろにはフル生産を行うことを予定しています。
と書いてある。
http://lithiumenergy.jp/jp/newsrelease/pdf/20100929.pdf
さらに昨年末の発表では、工場棟を追加して2013年春からの増産することも
発表しているよ。生産規模が7万5千台分から15万台分に倍増する。
http://lithiumenergy.jp/jp/newsrelease/pdf/20111213.pdf

98 ：

>リチウムエナジージャパンは１６日、車載リチウムイオン電池を生産する
>栗東新工場の出荷開始時期を従来より１カ月早め今年３月にすることを
>明らかにした。
http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPTYE81K3ZA20120216

99 ：

>>93
バッテリー下取り含めてって意味では？
んで>>63で書いた充電器使ってみた。
結論から言うと…残念。
3500Wとは書いてあったが、どうやら瞬間最高らしい。
定格3.1kWではあるけど、200Vで充電すると負荷が高くなりすぎて止まる。
動きから見ると、どうやら連続安定した出力ができずエンジンのスロットル制御が安定しなくなるみたいだ。
（溶接機ならつかえたので、単純に必要な電力量の問題かな）
100Vなら問題なく充電できる、40分しても止まらなかったしメーターも増えてた。
でも100Vで使うには音がでかすぎる。（開放型なのでマフラーの音だけじゃなく駆動音とかいろいろね）
200Vで高負荷時に安定させることができればどうにかなるかもしれんけど、とりあえず諦めることにする。
次は200V安定装置でも試してみるかな。

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