【N CONCEPT4】 ホンダ N-ONE 【back to the N360】

1 ：12/04/06 〜 最終レス ：12/04/23

さぁ、N-ONE 誕生だ。だれもかれも、オンリーONEをめざせ。
【前スレ】
ホンダ N CONCEPT-4　ＢＸ　N360復活?　スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1327106064/l50

2 ：

次は、コレのターボ買うかな…

3 ：

スポーティとスポーツの違いがわからん。

4 ：

ダサい車名を発売までに何とかしてくれ

5 ：

>>4
嫌なら買わなくていいんだぜ？
あ、>>1乙

6 ：

俺はタイプＳが出るまで待つぜ

7 ：

>>4
同意
新潟県民だけど、新潟にはN-1って名前のパR屋があるんですよね
なので、N-ONEって聞くとパR屋を連想してしまう

8 ：

ホンダはそこらへんリサーチ力がなぁ。
フィットだって登録直前までフィッタだったらしいが
北欧でオマ○コって意味なのが発覚して
慌ててフィットに変えたらしいしw

9 ：

>>6
遮音材、エアコン、オーディオレスの男仕様だったりして。
まぁ、今の本田にそんな勇気は無いがな。

10 ：

そういや光岡にZERO1て言うのもあるなぁ

11 ：

名前で文句が出てるうちは期待されてると考えていいのかしらね？

12 ：

>>11
そうだね、心裏腹？。
いつの時代も大企業は妬まれるのです。
そんなことで「どや顔」されてもねぇ。
>>7
概出
ちなみにそれは、N-ONE. 「えぬわんぴりおど」「．」：つまり終わりだな。
で、それを連想する人口はというと、「平成24年1月1日現在の新潟県人口は 2360271人、前月比1157人減・・・・」
それこそ人口「ＺＥＲＯ1」ってならないことを祈る。

13 ：

どっちみち期待大ということで。

14 ：

どや顔とか過剰反応してどうするw

15 ：

>>3
うむ、確かに
先に出るスポーティはターボCVTパドルシフト
一年後のスポーツは○速MTかもと勝手に想像
スポーツは発売時期からして、新ビートと何らかの共通点があるのかと

16 ：

別にスポーツという側面じゃなく
コキコキMTで小気味良く走りたいだけなのに
選択肢が無いのが辛いドイツ帰りの俺。

17 ：

ドイツはほとんどの車種でMT選べるの？

18 ：

>>17
というかドイツ車以外からもMTは選び放題
高級車は知らん。

19 ：

ドイツは8割以上がMTだったと思う。
日本の真逆ｗ

20 ：

こぜまい道をちんたら渋滞して走ることの多い日本には
MT需要がひくいっつーことで。
日本でも軽トラならMT選び放題だ

21 ：

>>20
ドイツじゃAT乗りは老人扱いされるｗ
日本じゃMT乗りが変人扱いされるなｗ

22 ：

楽しいからMT選ぶ国。
車の楽しみ方が違う。

23 ：

車名よりフロントのデザインだな

24 ：

ドイツか。
空港でてきとーにレンタカーを借りたら普通にメルセデスのＭＴだったっけｗ

25 ：

ドイツというかヨーロッパはMT多いよね。
高性能スポーツ車は2ペダルが増えてきただろうけど。

26 ：

実際あっちの国を走った人は街というか
道の作りがMTに合ってる、乗りやすいって言うね。
逆に日本はCVTの方があってたりする。
DCTが普及しないのはやっぱコストなのかな…

27 ：

今年発売分のNワンにはCVTしか無いらしいよ
MTは運が良ければ、次年度以降もしかしたら出る程度なので
MT論議したい人はその頃までサヨナラ(T_T)/~

28 ：

そもそも欧州はトルクの有るディーゼルが
主流だしな・・・MT向け過ぎる

29 ：

>26
２年後ぐらいの次期フィットはＤＣＴになるぉってゆってた。
軽まで降りてくるかなあ。　N ONEには間には合いそうにないな。
３月に出たＮＣ７００Ｘっていうバイクは７００ｃｃ並列２気筒ＤＣＴ搭載で７５万円ぐらい。
バイクだけど６５００ｒｐｍしか回らない中低速エンジン。たったの？５０馬力。
燃費４１km/L(６０ｋｍ/ｈ)は２５０ｃｃバイク並みに良い。低燃費はフィットのノウハウも。

30 ：

Fitは当分先じゃないの？
開発のメドがついたのは大型車向けだし
現行CVT改良型(Nボの拡大版)でしのぐ気だと思う

31 ：

DCT採用の進化型IMAフィットは来年登場。

32 ：

昔、ＭＴ車が支流だった頃、
ＡＴ車は身体障害者のためのシステムで、各社のパンフラットのはＡＴ車は5万円高と表示していた。
近年、駐車場での発信事故の殆どはＡＴ車。
未熟者でも限定免許で運転できるようになったのが原因で、本来なら保険会社はＭＴ車を割高にするべきだね。
当然Ｎコロやその後のライフにはＡＴ車は無かった。

33 ：

実際価格差は無いって言うしね。
シトロエン・Hトラックみたいなグリルなら
まだ許せるんだけどな…アルファードになりそう。

34 ：

>>32
指に障害があるの？

35 ：

バンタイプも出して欲しいなー。

36 ：

>>32
マジレスすると
2000年度の時点ですら自動車の9割以上がATだからな
自動車の殆どがATなら事故車も殆どATなのは当たり前

37 ：

支流、パンフラット←突っ込みどころはココ？
事故の殆どがAT車なのにMT車を割高にする意味がわからん。

38 ：

>>34
指に障害があると言う事ではなくて
ハッキリいうと少し運動神経の鈍い人の為に免許を交付する手段だったわけ。
これで全てを解釈して欲しいな。

39 ：

あんまりに誤字が多いから言われてんだろ？
年寄り知障かて

40 ：

当時は車が絶対必需という事では無くて、車ブームが始まった流れで
車イコール危険と言うような感覚の時代から、うとい主婦が免許を取り出した時代。
その需要に便乗してＡＴ車がではいじめた。
つまり、発展途上国が文明の力に付いていく為に国を挙げて始まった手段が当時の日本でのＡＴ車の始まり。

41 ：

AT普及は女にも車売るため。
AT限定免許なんてのはメーカーと教習所救済策以外の何物でもないしねｗ

42 ：

コンセプトってどの様なスタンスでいるのかな
いくら立派な講釈を並べても無に等しい。
つまりは結果および販売数字が明らかになった時点で、時間とそこに関わった全てが必要なかったという事になる。
場合によっては当初から必要なかった人間やシガラミを淘汰する機会になるだろう。
結果が全てだな

43 ：

買う予定だからあまり売れずに早めに消えてほしい。

44 ：

春だからか変なの湧いてるな

45 ：

自称自動車評論家は帰って、どうぞ。

46 ：

ホンダの軽が大事故起こしたな

47 ：

祇園の暴走か

48 ：

http://i.imgur.com/c454o.jpg

49 ：

もののけあらわる
>>46おまえの椅子の背もたれにも・・・

50 ：

このクルマはエヌボみたく雨漏りしないんだろうなあ。
この会社のことだから過剰なまでに雨漏り対策するんだろうが。

51 ：

エヌボって雨漏りすんの？

52 ：

雨漏り報告多数
毎週毎週新しい対策部品が出る始末
要するに何回修理しても後部スライドドアから雨漏りする

53 ：

ありゃりゃ・・・

54 ：

どの車でも新型車は対策部品がすぐ作られる…ってのは聞いてたけど、
毎週毎週なんてペースで作られてるのね。

55 ：

新型車の初期型は買うなMCまで待てってのは昔から言われてる事だしね

56 ：

最近アルファード・ヴェルファイアでも雨漏りリコールあったし
Nボも対策パーツができたらリコールになるっしょ

57 ：

なんどもなんども言うけど、キャンペーンとリコールは別物。
まぁ、アルファードはリコール暦持ちではあるが、ト○タはHONDAの比ではない、数打ちゃあたる二番手商法の老舗の御家芸。

58 ：

>>57
車種も販売台数も多い上にコストダウンで部品共通化してるからしかたない部分はあるかもね。

59 ：

久しぶりにやんちゃなターボ軽が登場するんか

60 ：

ベストカー読んできた。
特に新情報なし
燃費ライバルはミライース、販売ライバルはワゴンR、ムーヴ
予想スペックの全高が1650mmに（現行ライフは1610mm）

61 ：

背が高いな…結局、LIFEじゃん。

62 ：

だｋら予想はよそうというんだよ

63 ：

もともと軽のてこ入れのために
ダイハツやスズキの徹底的なパクリをするのがＮシリーズのコンセプトだから
何か今までと違うものが出てくるわけ無いんだな

64 ：

ホイールベースがNboxと同じなんでしょ？
それだとライフかそれ以上の高さあるだろうな。

65 ：

それならイースでいいや
空気嫁＞アホンダ

66 ：

大きさがLIFEと一緒なら、あとはデザインしだいだな。
FIAT500、Mini並みのデザインだといいけど…無理か。

67 ：

まぁそれでもEVNのデザインなら買う

68 ：

>>66
いやぁ、この車はかなりその2台意識してると思うよ？
問題は重役さんがでっかいメッキグリル付けかねないって事だw
エアロつけるの前提なデザインとか、そういう差別化は止めてほしいなぁ。
作り込みしっかりして、基本に忠実なのをお願いしますよ。

69 ：

総重量700kg以下なら買う

70 ：

秋発売か。来年の春に車の買い替えするんだけど一応候補だな

71 ：

ライフスレで生産終了なんて話が出てる
これがマジだったらoneが100万前後帯を担うことに…ならなきゃいけないはずだけど、
出鼻強気で後から廉価特別仕様にハマるのがホンダのパターンだからなぁ

72 ：

>>67
諦めろ
EVNの名残はブラックアウトしたフロントだけだ

73 ：

全高は出来ればダイハツのエッセと同じくギリギリ全幅未満の1470mmにして欲しいな
使い勝手重視で盛りに盛っても機械式立体駐車場に入る限度の1550mmまでがいい
重量はどんなもんだろう、ミライースやアルトエコが燃費ライバルなら700〜730kgってところ？

74 ：

絶対に買う私が通りますよ

75 ：

すでに予約したおいらも通りますよ

76 ：

>>73
ライフの後継なら全高は高いままだろうな

77 ：

顔つきが昔のMRワゴンみたいだし視点を後ろに行くほど残念なデザインになるのは今風なのか？

78 ：

>>75
お値段は？

79 ：

プレミアムカーは銭金言わない人を選ぶのだよ。

80 ：

出遅れたか

81 ：

ベストカー情報はアテにせんほうが良いよ

82 ：

しかしデザイン変える（た）って情報も無いから
コンセプト４でいくんだろうな

83 ：

DCT仕様も出して、輸出用に800ccモデルも作るといい。（もちターボも）
ヨーロッパで売れたら大成功だ。

84 ：

>>76
トゥデイの後継ってわけにゃいかねーか

85 ：

>>84
どっちかと言うとデザイン、アイポイントからすると・・・
ザッツ
http://www.honda.co.jp/Thats/2007/index.html
Z
http://www.honda.co.jp/Z/2002/concp.html
あいのこ？

86 ：

>84
トゥデイは全高が1350mmしかないからなー
せめて1500mmまでに抑えてくれれば・・・
エッセってイースより低かったのね

87 ：

もう少し可愛くできないかな
このスタイルだとダイハツなみにダサい感じがする

88 ：

うしろ、スライドドアじゃないよね？

89 ：

>>88
さすがにそれは大丈夫だろ

90 ：

>>89
ごめん、スライドドアが良かったんだ。
雨漏りの可能性があるとしても。

91 ：

二代目RVRみたいな外側にレールがないスライドドアならいいんだが

92 ：

後ろのドアなんて要らん
この車は本来の３ドアにすべき

93 ：

このスレ的には
つまり３ドアでマニュアルだったらいいんですか？ｗ

94 ：

>>93
そう
シフトノブは水中花にしたい

95 ：

3ドアでMTとか、そんなにホンダを倒産させたいのかと(ry

96 ：

やっぱこっち？
http://blog-imgs-12.fc2.com/i/n/u/inuclutch/EVN_1.jpg
しかし、写真壁紙にしてみてたら、顔もだんだん「ぴょんきち」に見えてｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
　　　　　　 , - 、　 , - 、
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　　　　　 /　　　　　　　ヽ
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http://art59.photozou.jp/pub/254/278254/photo/122734896_org.v1329741154.jpg

97 ：

>>96
2シーターでいいから上のデザインの欲しいわ
少数生産でも標準モデルよりコスト高くてもいい

98 ：

>>97
アビー・キャロットとかどうだw
ttp://www.takeoka-m.co.jp/abby.html

99 ：

comsもかなり仕上がってきてはいるようだが・・・
http://www.asahi.com/business/update/0410/images/NGY201204100033.jpg
http://www.asahi.com/business/update/0410/NGY201204100031.html
5Hチャージで50km 60万・・・でっかいシニアカー？はたまたゴルフカートなみ？

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