主に中国や台湾で作られるカブ系の横型エンジン(一部縦型エンジンも有り)のコピー品であり、
価格が国産品よりも安い為、モンキーやカブ系の代替エンジンに用いられる事が多い。
ただ、値段が値段なので、精度や性能は正直安かろう悪かろうである。
最近は精度も格段と上がって壊れにくくはなったが、所詮コピーエンジン。国産品には敵わない。
ここ最近の主流は、排気量が150ccを越え、冷却方式も空冷から水冷又は油冷に進化し、
駆動部分は2次側クラッチ4ディスクが主流となり、3バルブのエンジンも登場。
ミッションは基本が４速リターンだが、中には５速や遠心クラッチ・ＡＴ・セル付きの物も有り、
ミニカーやＡＴＶに用いるエンジンには、リバースギアも備わる物もある。
(最近の傾向として、ミニカーやＡＴＶにLIFAN製のエンジンを使う事が多いらしい)
購入や載せ代えの際の注意点 ←最重要！
外見が国産品と変わらないのも有るが、エンジン内部の部品が国産品と異なる点もあり、
国産品とシナエンジンとのパーツ流用が出来ないエンジンもあるので注意！
(但し、DAYANGのDY100に付いては国産のチューニングパーツが流用可能との事)
また、エンジンマウント・配線・マフラー取り付け位置・ステップ取り付け位置等が、
国産車と異なる物も多いので、購入前に取り付け出来るか調べておく事も重要である。
特に5速ミッションを組んだエンジンは、純正ステップが付けられない事が多く、
取り付けに大掛かりな加工や他車種のステップも必要な場合もある。
また、シリンダー、クラッチ、ガスケット等と言った補修部品が入手出来るのかも重要だ。
前スレやうｐロダ等のリンクは、>>2以降に掲載するので一度目を通してほしい。
【駄菓子】シナエンジンを語るスレ11機目【菓子】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312252658/
【駄菓子】シナエンジンを語るスレ10番目【菓子】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280662429/
【駄菓子】シナエンジンを語るスレ9機目【菓子】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1261986602/
【至高の】シナエンジンを語るスレ8機目【模造品】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1242834440/
【最凶の】シナエンジンを語るスレ7機目【模造品】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226385149/
【究極の】シナエンジンを語るスレ6機目【模造品】<総レス数218でdat落ち>
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219272541/
【進化ｽﾙ】シナエンジンを語るスレ5機目【模造品】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204957102
【罪深き】シナエンジンを語るスレ４機目【模造品】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190388255/
【罪深き】シナエンジンを語るスレ３機目【模造品】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178468513/
【カブ系】シナエンジンを語るスレ２機目【模造品】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170064881/
【カブ系】シナエンジンを語るスレ【模造品】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155979310/
【カブ系】シナエンジンを語るスレ【模造品】<初代スレ>
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151639509/
さすがに、立てんなカスと言わせてもらう
有名メーカーの一次クラッチ110ccしか使ってないからわからんが。
ネジ穴は相変わらず全部ネジ切りし直したくなるような雑さだけど。
今は国内パーツメーカーのコピー品がアツイと思う。アホみたいに安く入手できるし。
■新品 ＺＯＮＧＳＨＥＮ エンジン １２５ｃｃ 無刻印■
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m95826629
↑
このエンジン、気になってるんだけど、本当に１２５cc？
少し前にグリドラの実は１０７ccを掴まされたから
どうも、ヤフオク不信で・・・。
プラグもＮＧＫ Ｄ８ＥＡで中華エイプと同じみたい・・・。
どなたか？わかる方、宜しくお願いします。
能書き垂れるなよカス
糞質問するなよタコ
タコ野郎シカトしてんじゃねぇぞコラ
削除依頼して来い
ID:wbyS6Csqは中華エンジンに嫌な事でもあったんだろうか
レスも伸びずにすぐDAT落ちする、そんなスレを個人のあったほうが良いで、また立てるんだから文句も出るわな。
まぁ、見たくなかったら、開かなかったらいいわけで
糞野郎！
嫌なら見るなとかどこの小学生だよ、お前が一番ションベンクサイわ
誰か。レポ キボンヌ
糞だよ
↑
このエンジンはヘッドのフィンも多くて、正当な１２５ccぽいな
マイカブを４速にしたいけど積みかえも手だなぁ。
他人を被害者にするなよｗ
ebayなら1P50MH-Cとか1P52MIとかが200ポンドくらいで買えるんだが・・。
あのカブエンジンがフィンの無い今風ののっぺりシリンダーヘッドになってて
メカメカしくてイカス。
http://www.lifanth.com/images/stories/lifan-engine/Water-cooled-Engine/1P50MG.jpg
そのエンジンはエイプとかの縦型のオイルポンプに似たタイプの大きなポンプがついてる。
これまでの１１０ccでセルが廻ったバッテリーでもヘタってたら
１２５ccエンジンはかからない。
>>25
そのカブが５０か７０か９０かで変わるけど
５０ならマフラーも用意しないといけないけど
９０ならキャブ、マフラーもそのままで使える。
カブならwatermoon822出品の遠心４速ロータリー１１０ccがいいと思うよ
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d126285169
本心から言うと、
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m96197297
↑
このエンジンを遠心化＋４速ロータリーにして乗りたいよw
>>27
このエンジンと同じかわからないけど、
数日前にヤフオクで見たよ。
水冷の横型だった。
最近、めっきり中華エンジンのレパートリーが無くなったね。
わかっちゃいたけどよく回る分、中低速のトルクはゴッソリ持ってかれるな。
やっぱトルクでグイグイ進んでいくほうが街乗りは楽だわ。
作りや発電量は特に問題なし。っていうかこれってTケガワのコピーじゃなくて
そのものなんじゃ・・・。中国の同じ工場で作ってるって感じ。
燃料極薄の超燃費エンジンができるんじゃね？
冷却水用のポンプでのエネルギーロスで相殺されるかもだけど。
オイルクーラー装着のエンジンのホースに穴が空いて漏れても、
大丈夫なホースでクーラーにオイルを送らないように繋いで、騙し騙し帰還出来るけど、
水冷のホースが破れたり、部品が脱落したら、冷却できずに即ブローになりそう。
しかし、水冷に設計した中国人、ご苦労さん！と言いたいよ。
戦後しばらくは君のような考え方も主流だったが
時代を経て水冷も普通のエンジンになったよ。
故障はするだろうが、レスキューや輸送、レンタルも充実した時代だ
小さなコトは気にしないで楽しめ。
わざわざ夢を実現してくれる中国人すごいよな
水冷にしたらウォータージャケットある分静かだったりするのかな？
自然の音を楽しみながらツーリングしたい自分としてはエンジン静かだとうれしい。
まあ、静かだとしたら異音の発生を聞き逃すリスクも高まるかもしれんがｗ
なんだか爪が甘そうで、遠出は怖いよ！
自然の音を楽しみたいなら、カブがいいね。
１１０ccぐらいのエンジンで静かめのマフラーを付けて出かけて、
立ち止まって鳥の鳴き声とか聞きながら２、３時間ボケっとしたい。
そういうところには、スペクラだとか油温とか、そういうことからは離れたいね。
草履のように使える中華エンジン、好きだな。
全バラし、ちゃんと組んで2万kmノントラブルって言ってましたね。
何のラジエーターか忘れたけど、この時期はオーバークールになるそうです。
フレームにパイプの補強入れて、セパハン、バックステップだったから最初はカブだと判りませんでした。
中華エンジンのブームの頃に購入した人たちは1万kmを超えている、と思うんですけど
調子はどうですか？
minimotoで購入した3バルブの107ccは大きなトラブルはなく1万を超えました。
最後は、クランクのベアリングが外れたみたいで、凄い音がして
今はダンボールの中ですよ。
最初の頃は、単なる１次側クラッチの１２４でも４～５万してたから驚きだ。
私は落ちないように、保守してます。
オーバークールですか！それはそれで困りますね。
自分の水月110ＭＴは走行4000キロで大きな故障はないです。
最近ドレンからオイルがすこしづつ漏れていたためドレンボルトにシールテープ
（水道管のネジ部とかに巻く白いの）を巻いてみたら収まりました。
多分既出でしょうけど、中華のドレンボルトには最初から巻いてある白いのは
シールテープっぽいです。
いくら自分の国の（南朝鮮）のバイクやエンジンがまったく相手にされないかと言って
そんなキレ方はよくないぞｗ
│売｜_∧
│国｜ωﾟ)
│奴｜／/
└○┘ /
し⌒Ｊ
しねよｗ
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
＿＿／ ＼ |_＿| | | |
| | / , ＼ｎ|| | | |
| | / / r. （ こ） | | |
| | | ⌒ ーnｎｎ |＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿
出たては高かったですね。
イージーライダーの中華エンジンがナップスに飾ってありました。10万円位していた記憶が・・・
>>43
確か、NS-1のラジエーターだったと思います。
出たてはキワモノだと思ってましたが、走るんですねぇ。
あれは東南アジア向けじゃないか、と。
チェンジペダルを逆につけてバックステップにする、という発想はなかった（笑
私もWatermoonですが、自動遠心にしてから燃費が悪いです。
手元にある、エンジン数えたら、5台はあった。さて、どうしよう。
そういうこと言っておいて、国旗は掲げるんだろうな？
必ず、掲げろよ。
国旗は日本製を買えよ！w
俺は、玄関には日の丸。
そして元旦から、中華エンジン楽しむぞ！
新スレ立てましたｗ
【駄菓子屋で】支那エンジン厨を叩くスレ【買える?】
厨房のお小遣いでも買える糞エンジンです。
また～りどうぞｗｗｗ
新スレ立てましたｗ
【駄菓子屋で】支那エンジン厨を叩くスレ【買える?】
厨房のお小遣いでも買える糞エンジンです。
また～りどうぞｗｗｗ
新スレ立てましたｗ
【駄菓子屋で】支那エンジン厨を叩くスレ【買える?】
厨房のお小遣いでも買える糞エンジンです。
また～りどうぞｗｗｗ
そっちで盛り上がっておいてよ。
それはもはやカブでもなんでもない気が・・
NS-1のラジエーターでオーバークールですか、
小さいオイルクーラーとかだったら丁度よかったりしますかね？
もし水冷エンジンがあれば、圧縮比13くらい、燃調うすうす（空冷じゃ冷却不足？）
で超燃費仕様に、なんて妄想しているのですが水冷エンジンが高くて手を出せません。
まあ少々燃費が向上したとこでハイオク専用じゃお金の節約にはなりませんがね。
SRのワンオフマフラーを依頼した溶接屋さんに来る、常連さんで見た目カブじゃありませんでした。
自分のシャリィはそれよも見た目アレなんで（笑
真冬でヌルいって言ってましたね。
日本ならさらに小さいラジエーターでも十分に思えます。手に入るのかな。
107ccでもオイルクーラーは今のところ装着してません。
真夏の高崎を走りましたけど、こっちがオーバーヒートです。
自動遠心にしてからは、リッター35km切りますね。3Lのサブタンクじゃツーリングは厳しいです。
外見、デフォルトのシャリィもありますが、カワサキの250TRのマフラーが高騰し買えないです・・・
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s252250233
完全にふ○てんさんじゃないですか！
リッター35kmはちょっとツラいですね。自分は燃費重視のアッセンブルで60から70くらいです。
250TRのマフラーですが、250TRのマフラーが最近人気だと知らずに即決価格2ｋくらいで出してる人が今いますよ。
もし必要であれば今がチャンスかと思います。
これですが
９０ｃｃのＨＡ０２のカブに合います？
売国奴は、しねよ
エンジンマウントは同じだから合うといっちゃ合うが。
動かないってここでどうでもいい質問するのは勘弁な
多分合います。
しかしカブだと3速+バックよりも前進4速の普通のエンジンのほうがいいかもしれません。
バイクでバックを使いこなせるようになればそれはそれで楽しそうですが。
しかしカブ90の純正エンジンが使用可能なのであれば純正エンジンをそのまま使うのがいいでしょう。
個人的には、ただでさえ信用できない中華エンジンで中古は使いたくないですね。
売国奴は！君
国旗は掲げたか？
日本国民だったら当たり前だぞ！
ふうてん なるボンクラ、暗愚、キチガイ、廃人、世捨人ではないです。たぶん（笑
それはさて置き、教えてくださりどうもです。
今、デフォルトのシャリィは5700円の格安ボアアップキットと中華70のヘッドを積んでいます。
これは私がアップした、と言われますと困るわけでありますが、置換すると似ています。
医者≒ID:sp1Rqo5c
殺人もやむなし≒売国奴 とすればこの手の発言がどんなものだかわかるでしょう。
http://www.youtube.com/watch?v=WTqsXYXqY1A
売国奴なる呼び方がありそれは理解できます。しかし2ちゃんねるとはいえ日本人として諭すならば、
やはり己に所作なり礼節、礼儀はあってしかるべきです。
汚い言葉で他人を罵るのはハタチ前後なら仕方ないかなぁ、とは思いますがそれ以上のお歳であれば、
彼より親に興味がありますね。無論、他山の石としてではありますが・・・
自己矛盾は思考停止で、感情だけで書いているのか、それもフィールドワークの一環です。
スレ無いほうがマシだろう、続けてもレベル下がるだけだろ
冬休みスレにふさわしく休み終了と共に終わることを望む。
自分はcd90エンジンにしたからもう良いけど欲しい人いるんじゃないの
論点のすり替え
自己矛盾放置
今日は別人に成り済ます
重さも書いてくれてるとありがたいのですが、誰か人柱お願いします。
乗ってる最中に不便感じますか？
乗ってる最中にバックに入ったりします？
ジェネレーターを確認したところモンキーなどのジェネレーターと違って
パルスからマイナスが来ていてジェネレーターベースにアースされてます。
こういうタイプの配線加工ってどうなるんでしょうか？
やってみたことある方いたら教えてください。
スレ立てて用事もなく保守ってる奴か自己矛盾ってなんだ？
お前の妄想に人を巻き込むな、せめてエンジンの話にしとけよ
誰か知りませんか？試して感想を
そんなスレに価値あるかって言ってんだよ、価値あるスレにするんだったら
しょうもないレスするなよ、論点そらし自己矛盾お前の自己紹介だよ。
バック付きエンジンをつけている人、いるにはいるそうです。
オフロードなんかでは便利とのことでした。
>>75
手元に純正エンジンがあるのであれば
ジェネレータープレートとフライホイール一式移植した方がいいのでは？と思います。
純正フライホイールに変えると信頼性がアップするだけでなく不快な振動も減るのでいいんじゃないでしょうか？
発電力を強化することが目的なのであれば、
プレスカブの発電機を流用するとなおよいかもしれません。
自分のは当たりエンジンだったらしく特に問題ないんですよね。
フライホイールの重さも丁度良くて気に入ってます。純正もあるんですけど。
とりあえずセオリー通り黄色線を繋げてモダンの全波化キットでやってみました。
キーONでライトつくしエンジン始動もできて一見成功に見えましたが
何故か充電がされない状態に。やっぱジェネの配線かなあ。
色々試してみましたがオイル抜いたり入れたりするのに疲れたのでとりあえず半波に戻しました。
欧米では出回っているんだって。
欲しい。
当たり発電機羨ましいです。
確かにゲ○トワンのは星型で一見まともそうです。
「ゲ○トワンのジェネレーターは純正と同じ方法では全波化できない」
結構有益な情報ですね。
残念ながら電気に疎い自分は中華発電機はサッパリです。
ニュートラルランプをつけるようにできます？
自分は今のところ4000キロくらいです。
最長記録はどれくらいなんでしょう、気になります。
一度自分の不注意からのオイル不足でピストンを焼きつかせましが、
その時はオイルを足したらしばらく走れました。
そのあたりは腐ってもカブ系エンジンのようです。
>>79
某掲示板で取引されてるハイコンプピストンは肉抜き加工がしてあり、
一見するとヤフオクのより軽そうです。
ニュートラル無しというのは具体的にどういうことでしょうか？
ギアペダルって普通のカブと同じです？
前側を踏むとギアがあがり
後側を踏むとギアが下がるようなパターン
じゃなくて、足の甲をつかってギアをあげるようなやつですか？
ttp://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0032.jpg
107ccに素組すると、パンチ力は増します。ただ、カムの問題があり中低速トルク向けとなります。
私の感想だと自動遠心向きに思えました。
ダックス70系のヘッドの（41カム）組み合だと中速でトルクがアップした、という感じです。
アメリカからモトラタイプの中華ハイカムも取り寄せてみましたが、まだ試してはいません。
中華ハイカムには二種類あり、短いものでないと107cc系のヘッドに合いません。
全波整流の目的がHIDなら、結構厳しいかと思います。
徹底した節電（保安部品のLED化）でいけるか、どうか・・・
問題は低速時の発電量不足とバッテリーのバランスです。
私はプレスカブ50をジェネレーターを使用し、H4の60/55wを装着してます。
バッテリー点灯ではないので、2千回転以下だとチラチラしますが、それ以上の回転数だとOKです。
中華の全波整流レギュレターがうまく作動しないで、三相用（FTRかDR安かった）のレギュレターを使ってます。
同じところで購入したエンジンはローターは偏心しており、ジェネレーターに干渉しショートしてました。
タイから輸入したピストンはついでに測ってみたら、僅かに重いようです。
http://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0034.jpg
蛇足ですが、このピストンだと中華ハイカムはバルブが干渉します。
リセス加工をすれば、いいんですけど先にアドバンスプロのヘッド買ってしまい、そこまで試してはいません。
遠心クラッチ式のエンジンということですね。
中華の遠心のシフトパターンはどっちだったか忘れました。まあどの道慣れます。
遠心のエンジンにもニュートラルあったと思いますよ。
水月のエンジンは1,N, 2, 3, 4速それぞれに対応したランプを点けられるようになっていたと思います。
（慣れれば雰囲気で今何速か分かるようになると思うのでＮランプさえあれば不要かと個人的には思います。）
普通に配線すれば普通にＮランプ点くようにできますよ。
1,2,3,4 速それぞれのポジションランプ自作してつける人もいるようです。
>>86
貴重なデータありがとうございます！
アメリカ何でもありますね（笑）。
自分は燃費重視なのでハイカムは入れそうにないのですが、
高圧縮で軽量なピストンを物色中です。
あとビッグフィンヘッド、ウエーブ用280度カム、フィルタレスと、素人が思いつく改造は全てやりました
振動も無く良い感じだけどサイクルコンピュータで正確に測って95km/hしか出ません
こんなﾓﾝなのか・・それとも俺の調整が悪いのか誰かエスパーしろやボケお願いします。
ミニモトの中華VM22キャブ MJ110 チムニーマフラーです。
ｽﾏﾝ
中華でそんなに出たら大したもんだと思いますけど、まあ中華ですからね。
中華で3ケタっていけるもんでしょうか？
自分は最高速アップには全然詳しくないのでなんともですが、マフラーがいきなり太くなりすぎてるような気がしないでもないです。
（チムニーマフラーって湯沸かし器の煙突みたいなヤツですよね？）
オーバーラップの大きいカムなので、チャンバー効果による排気の吸出しは結構重要なように思います。
素人ながら、とりあえずいくつかマフラーを交換して試してみるのがいいんじゃないかと思います。
適当なエキパイ+適当な単気筒バイクのサイレンサーで試すのが手軽でオススメです。
おぉなるほど、ありがとう
マフラーは形状によってかなり性格が変わる物なの？
あの煙突のようなマフラーが好きで付けたんだけど短いマフラーは良くないか・・
4ストでも2ストのようにチャンバー効果ってあるの？
軽量アウターローターはレスポンスが見違えるほど変わって楽しいね。
回すことよりもシフトダウンのブリッピングが鋭くで楽しい。
例えば一気に二速落とししてもウォンウォーーンってついていける。
その代わり中低速は無くなるがｗアイドリングも高めじゃないと安定しないし
この時期始動が悪くなるのも厳しい。街乗りには向かないな
１２４ccのセルを廻そうとしたら、回りにくくて、タペットの丸穴から覗いたら
デコンプが付いてなかった。
ちなみに、左右はホンダと同じで、上下がホンダより長いピッチのエンジンで、プラグは中華エイプと同じです。
バルブオーバーラップが大きいとマフラーの影響が大きくなると思います。
wikipediaの体積効率の記事、
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%93%E7%A9%8D%E5%8A%B9%E7%8E%87
ここの下の方の脚注2のとこに
「4ストロークエンジンでは吸気と排気が完全に独立しているかのように模式化されるが、
実際は両方が同時に行われている瞬間がある。これをバルブオーバーラップという。」とあります。
ハイカムというのはバルブオーバーラップを大きくとったカムのことを指します。
バルブオーバーラップ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%97
レスポンスは最高なんだけど始動性がすんげぇ悪い
ノーマルの低中速トルクがすっかり無くなった割に高回転側が伸びない
マフラー変えてみるよ・・>>92のアニキありがとう。
あと、もしガスケット薄いのに変えてたりしたらスプロケ穴を長穴加工するなりで
バルタイ調整しなきゃいけません。
マフラー選びにあたって「排気脈動」で検索して色々しらべてみるといいと思います。
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