【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart56+BW'S+AEROX【4VP】

1 ：12/03/18 〜 最終レス ：12/05/17

グランドアクシス、BW'S100、AEROX100、RX100もね。
4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4stにゃ負けたくないぜ！　2種原付の時代はもう少し続く！
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart55+BW'S+AEROX【4VP】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320376949/

2 ：

各ﾊﾟｰﾂ情報
（個人の感覚及び個体差もあるので鵜呑みにしないで、使用しての破損やﾄﾗﾌﾞﾙは自己責任ですよ）
・ﾌﾟｰﾘｰ　ﾏﾛｯｼ（中速〜高速）・ｷﾀｺ（低速〜中速）が定番だけどWR調整もしてね。（90cc系流用もありです）
・ﾍﾞﾙﾄ　 純正がｵﾇﾇﾒ
・ｸﾗｯﾁ　 KN補修ｸﾗｯﾁが安価で食いつきよく好評。マロデルタは高価ですが、納得の性能。
・CDI　ﾉｰﾏﾙがｶﾞﾁ！泥と保守は改造内容次第でﾋﾟｽﾄﾝに穴空いちゃいますので注意汁！
・ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ
　5FAｴﾝｼﾞﾝに4VPﾍｯﾄﾞ3833円（4VP-E1111-00)を使用すると手軽に圧縮上げれます。
　共に燃焼室形状が土手なんで、燃焼室加工もｵﾇﾇﾒ （ｵｸで加工賃3000円程度）
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ
　泥の赤ﾊﾟｯﾄﾞは効きは最高！減りも最高！値段も最高！ 性能重視ならｵﾇﾇﾒ！
　泥よりﾍﾞｽﾗｰお勧めという意見あり、安いから騙されたと思って一度付けてみるよろし。
・ﾘﾔｻｽ　　ﾏﾛｯｼ最強説蟻。価格も最強。安価なのは見た目と予算で好きなのを装着汁。
ｷﾀｺ、ﾃﾞｲﾄﾅ、YSSなど。
・ｷｬﾌﾞ
　ｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ付けようが付けまいがPWK28がｶﾞﾁ!
　半端なｻｲｽのｷｬﾌﾞ装着しても結局PWK28に行き着く模様。
　ﾃﾞﾛｷｬﾌﾞはｵｰﾄﾁｮｰｸ付きで微妙に人気ｱﾘ?ｾｯﾄが出難い傾向でM用。
・ﾏﾌﾗｰ
　静かさを求める方はﾉｰﾏﾙしか選択肢がありません。
　ﾉｰﾏﾙと同等音量とうたわれているｽﾎﾟﾏﾌもすぐに五月蝿くなるです。
　値段、性能、形状からG03が好評？
　とにかく速くしたい人は音量はｷﾆｽﾝﾅ！ﾁｬﾝﾊﾞｰ買え！

3 ：

純正ﾊﾟｰﾂ流用（値段変更もあるです）
・ピストンピン　
ｽｽﾞｷ　アドレス110用　12151-20910　470円（ノマルのピンと同形状で軽い）
・ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
2YM-16626-00　305円/個，17M-16626-00　504円/個（硬さは　ノマル＜17M＜2YM）
・エアクリジョイント　　3KJジョグ用　3KJ-14453-00　977円（ノマルよりだいぶ太い）
・エアクリダクト　　　　JogZR用　 3YK-14437-00 704円（ノマルより太い＆口が大きい）
・ﾎﾞｽﾜｯｼｬｰ　　ﾍﾞﾙﾄ落とし込みのﾜｯｼｬｰ　純正品は社外品より格安です。
ﾔﾏﾊ部品検索　　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
失敗談(募集中。集まりが悪ければ無い方がｽｯｷﾘするかな？）
・ﾄﾙｸｶﾑのﾋﾟﾝのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟはほどほどに。遠心力でｸﾗｯﾁにｸﾞﾘｽまわって、おかしなことに・・・orz
・メーター回りの部分が白っぽくなってきたのでプラスチック光沢復活剤(名前うろ覚え)を吹き付けたら
　新車の時のような黒さになって嬉しくなり
　調子に乗ってフット部分も吹き付けていざ乗り出したら靴がめちゃくちゃ滑ってヤバイ事にｗ
　結局パーツクリーナ吹き付けて元に戻したけどねｗ
　（メーター回りのハンドルアッパーカバーなど黒い樹脂が劣化して白くなってきたら
　メラミンスポンジで擦った後に保護艶出し剤を吹きかけて下さい）

4 ：

2006Bw's100(1S53、台湾産南米仕様)と100Rχ(1S53のラリーエディション、台湾産復刻版)の違い。
100Rχはブッシュガード･ディスクブレーキカバー･アンダーガードプレート・ファンカバーを追加。
部品の違いはライトストーンガード(格子有り無し)･ライトガードバー(上に有り無し)･リアサス
リアウィンカー(100は外付け)･ハンドルグリップエンド(穴有り無し)が異なる。
共通品は黒フロントフォーク30φ･黒アルミホイール･サイドスタンド･ポジションランプ有り。
カラーは100Rχ赤･黄で100青･グレー･赤･黒でグラフィックは青のみストロボ、他色はファイアパターン。
追加金で青･グレー･黒も100Rχにして貰えるかもしれないのでショップで相談してみて下さい。
ポジションランプはヘッドライトの中にT10ウェッジ球5Wがあり、ライトスイッチは
ヘッドランプ･ポジション･オフの3切換になっている。
ヘッド球は12V25/25Wの白熱球×2灯でユニットも台湾仕様とは異なり、M＆Hマツシマの
B35 BA20Dが相当品と思われるが確認は出来ていません。
※Part33の>>8氏によると、M&HマツシマのB35 BA20D(H4BS)
12V35W/35Wが使用可能との事。
車両本体は南米仕様に因り、電装品や触媒装置が無いので社外品の装着には注意が要ります。
南米仕様の専用純正部品は物によって日本ヤマハで手に入ることもありますが
台湾ヤマハからは取れないのでご注意下さい。5DAや5FAの流用などで凌ぎましょう。
2007Bw's100は、デカールのグラッフィックが変更されています。
2007.9.1に南米仕様及びRχのカラーに白が追加されました。

5 ：

・ヤマハ発動機　バイク・スクーター
　ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
・ヤマハ部品検索（パーツリストが無くても大丈夫）
　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
・YSP
　ttp://www.ysp-members.com/index.html
・台湾ヤマハスクーター（125cc以下）
　ttp://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_main.htm
・ヨーロッパヤマハスクーター
　ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/
・インポートディーラー栄秋ジャパン
　ttp://www.eisyu.com/
・株式会社アトラス
　ttp://www.atlas-kk.co.jp/

6 ：

そこまでしなくてもまずは４ストだとエンジンオイルをかけるんだが、
２ストの場合はピストン冷やせるくらいオイル突っ込んだらオイルでプラグかぶっちゃうｗ
なので、個人売買のプロの方が言うようにキック側のスタータークラッチ(ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ『スタータ』のNo19、ｷｯｸﾋﾟﾆｵﾝｱｾﾝﾌﾞﾘ)で冷やしている。
混合気ってアイシング起こすくらい気化熱で冷えてるんで。
だからアクセル閉じると混合気の量が減るんで冷却効果が下がる、というのはある意味真理。
しかも、２ストの場合は４ストに較べると背圧が小さいので、アクセル低開度域のジェット類が大きめになってる。
つまり、弱い背圧でも適切な燃料が供給出来るセッティングになってる。
ところが、アクセル全開からいきなり閉じた場合、エンジンは充分回ってるんで背圧はMAX。
そのMAXな背圧がキャブを直撃するんで、ガバガバなジェット類から燃料ダダ漏れ。
結果、混合気の量は減るけどある程度冷える、という訳。
とはいえ、あくまである程度ね、全開時と同じ燃料供給量だったら、次アクセル開けた時にはカブってるｗ
それは大まかなポイント、ってのを決めるのに一番大切なところだと思うし
ジェネのコイルを一本線に巻き直して両端を全波レギュレクのACに繋ぐ
全波レギュレクのDCとバッテリー＋−を繋ぐ
車体のAC電装（ヘッドライト・テール・メーター球など）をカットして
キーON＋（茶線）に繋ぐ＝全DC化
一種類の組み合わせしかやらないなら手数を増やして調整するのも悪くないけど
つっても連続コピペでダメージ喰らうのはその内容が恥ずかしい場合だけだけどな
俺は別に書いたことが間違いだなんて思ってないからどんどん貼ってくれや
誰からも答えが出ないのはこれをこうやったらおｋ、って簡単お手軽殺法があるわけじゃ
無いから出てこないんだよ
それとポートタイミングってのは、ロンクラにあわせたシリじゃないから合うわけがない、
確実にきちんとこなした人でもいなけりゃ上から何ミリベースこのくらい、って情報自体が出ては来ないでしょ
それを聞いたり待ったりするよりもある程度自分で考えて基準を作ったほうが建設的だと
グランドアクシスの配線図に頼ろうとせず、他車種の情報をヒントに「創意工夫」するべきだ

7 ：

基地外はスルーで

8 ：

長文だけど言ってる事はあってるぞ？
DCのトコは自分で実行してなきゃ意味分からんと思う。
6の人は結構レベル高いと俺は思うけどな。

9 ：

>>8
基地外コピペってこと知らないのか？

10 ：

同じ文を何度も張るな
バカたれ

11 ：

>>9
書いた本人が絶賛してるだけだってw

12 ：

バカたれ

13 ：

なんだこの流れｗ

14 ：

マジキチ
その改変コピペいい加減やめろっての
誰も面白がってねえよ

15 ：

本人がどんどん貼ってくれって懇願しちゃってるな

16 ：

>>15
改編して貼れなんて頼んでねーｗ
何人もの発言を無理に混ぜてちゃ誰の得にもならんわ

17 ：

前スレでロンクラ調子出ず基地外コピペの元になった者です。
あれから尻を手持ちの泥に替えてみましたところ
メチャッ速になりました。
泥尻は尻上面から27.5mmに排気ポートのもの。
KNの25.5mmとは2mmの差ですが、こんなにも違うんですね。
駆動系はAllマロで変速は恐らく8500rpm付近。
軽くぬわわ超えます。オーバーレブが恐いので
それ以上は回しておりませんが。
若干発進時にボコつきますが、駆動系妥協したのでヨシとします。
やはり40〜ゆわ付近の胸のすくようなトルク感は
ノーマルクランクとは別物ですね。
苦労してロンクラ組んで良かったぁ〜

18 ：

麻呂バリ買ったんだけど落とし込み部のボス長さ短くない？
全然落とし込めないんだけどフェイスとベルトはノマルでいいんだよね？
落とし込み部12.0mmしかボスが出てないんだけど（キタコPD3は14.0mm）
2mm以上ワッシャー噛ますってこと？ボス径も特殊だしどうしてる？
ってか2mmも噛ましたらスプラインが・・・
アドバイスよろしく！

19 ：

マロはワッシャでの落とし込みは出来ないと思ったが。
云われる通り、スプライン足らなくなるはず。
フェイス面削る方法じゃなかったかな？
なんびとも、高価ゆえ実行しかねるというやり方。
90系か横綱買ったら？

20 ：

前スレでロンクラ調子出ず基地外コピペの元になった者です。
そこまでしなくてもまずは４ストだとエンジンをかけるんだが、
２ストの場合はピストン冷やせるくらいオイル突っ込んだらオイルでプラグかぶっちゃうｗ
なので、個人売買のプロの方が言うようにキック側のスタータークラッチ(ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ『スタータ』のNo19、ｷｯｸﾋﾟﾆｵﾝｱｾﾝﾌﾞﾘ)で冷やしている。
混合気ってアイシング起こすくらい気化熱で妥協したのでヨシとします。
やはり40〜ゆわ付近の胸のすくようなトルク感は減るんで冷却効果が下がる、というのはある意味真理。
しかも、２ストの場合はノーマルクランクとは別物ですね。
つまり、弱い背圧でも適切な燃料が供給出来るセッティングになってる。
ところが、アクセル全開からいきなり閉じた場合、エンジンは充分回ってるんで背圧はMAX。
そのMAXな背圧がキャブを直撃するんで苦労してロンクラ組んで良かったぁ〜。
結果、混合気の量は減るけどある程度冷える、という訳。
とはいえ、あくまである程度ね、全開時と同じ燃料供給量だったら、メチャッ速になりましたｗ
それは大まかなポイント、ってのを決めるのに一番大切なところだと思うし
ジェネのコイルを一本線に巻き直して両端を全波レギュレクのACに繋ぐ
全波レギュレクのDCとバッテリー＋−を繋ぐ
車体のAC電装（ヘッドライト・テール・メーター球など）をカットして
キーON＋（茶線）に繋ぐ＝全DC化
一種類の組み合わせしかやらないなら手数を増やして調整するのも悪くないけど
つっても連続コピペでダメージ喰らうのはその内容が恥ずかしい場合だけだけどな
俺は別に書いたことが間違いだなんて思ってないからどんどん貼ってくれや
誰からも答えが出ないのはこれをこうやったらおｋ、って簡単お手軽殺法があるわけじゃ
無いから出てこないんだよ
それとポートタイミングってのは、ロンクラにあわせたシリじゃないから合うわけがない、
確実にきちんとこなした人でもいなけりゃ上から何ミリベースこのくらい、って情報自体が出ては来ないでしょ
それを聞いたり待ったりするよりもある程度自分で考えて基準を作ったほうが建設的だと
グランドアクシスの配線図に頼ろうとせず、他車種の情報をヒントに「創意工夫」するべきだ

21 ：

基地外コピペ

22 ：

基地外ぱぴこ

23 ：

クランクの調子が出なかっただけで基地外コピペを大量生産させられる羽目になるとは…　ご愁傷さまです

24 ：

>>18
麻呂はプーリーの本体と黒い鉄のプレートが当たる部分が有るから
そこを加工してもらった
ノマルだとローラー入れて振ると「からから」音がするから。
加工すると音が小さくなりプレートが食い込んだことが解るはず
フェイスはベルトのあたる部分を斜度は変えないで厚みを落としてもらた
ＫＮ新品ベルトでもだいぶ落ちるようになったよ

25 ：

ボアアップロンクラ車で唯一ノーマルだったリードバルブを
ビッグリードに替えてみた。
結構セッティング変わるんだね。
通勤車ゆえ、どうも樹脂製というのが心配で
ノーマルで来てたんだが。そんなもん？

26 ：

>>19>>24
ありがと
セットしてみたら1.2mmほど余裕があった。
あと1mmはフェイスを削ります。

27 ：

オクにオヨヨ氏の尻等でてるなぁ
３ポトをあそこまで良く仕上げたもんだ
落としたとしても、使うのもったいなすw

28 ：

>>25
台湾ビックリードは割れる。
純正SUSリードも割れる時は割れる。
ミッション車は純正でグラスリード使用してるし、耐久性は充分なのではないかと考えてる。
なので私はTZMリード。
同じく通勤使用でリードバルブは２年くらいで交換してるが、割れた事は無い。
二次エア吸って焼き付かせた時に焦げた事はあるけどｗｗｗ

29 ：

>>二次エア吸って焼き付かせた時に焦げた事はあるけどｗｗｗ
あるあるw

30 ：

>>25
台湾ビックリードは割れる。
純正SUSリードも割れる時は割れる。
ミッション車は純正でグラスリード使用してるし、耐久性は充分なのではないかと考えてる。
なので私はTZMリード。
同じく通勤使用でリードバルブは２年くらいで交換してるが、割れた事は無い。
二次エア吸って焼き付かせた時に焦げた事はあるけどｗｗｗ

31 ：

連投ｽﾏｿ。
別に大事な事な訳ではない･･･。

32 ：

マロのリードでも付けてみるかな

33 ：

目の肥えた住人達に質問。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1332647827691.jpg
この写真に空冷シリンダーが写ってるんだが、4VP用じゃないだろうか？
フィンがでかいからスズキ用かと思ったんだが、画像出して比べたら違った。
しかも、センターリブが見える様な気がするんだ･･･。

34 ：

さぁー？　この画像だけではわからんよ

35 ：

ﾌｨﾝの薄さからすると欧州製？ｾﾗ鍍金に見えることから50�t用70�tﾎﾞｱ？

36 ：

写真の元から返事来た。
「センターリブでしたが車種は聞いてません、機会があれば聞いておきます」との事。
こちらもあちこち調べてみたが、50用ボアうｐの線が濃厚。
はかない夢でしたorz
･･･あちこちの中にKNも寄ったんだが、stage6のゲタ履き水冷販売開始したのね。

37 ：

>>36
＞はかない夢でした
人が見る夢だから儚い、と書く。素晴らしいお話をありがとう！（思わず親指を立ててしまったｗ）
そのゲタ付き水冷って以前モトチャンプで紹介されてたやつかね？

38 ：

しかし閑散だな

39 ：

オヨヨ氏も愛車のGアクを手放すみたいだし、もうオワコンだろ

40 ：

オク見たけど、強気な値段だなぁ。
通勤仕様にデチューンしないと壊れそう。
こんな値段出すなら自分で弄るわ。

41 ：

初プラグ交換をしようと思ってるんだけど、フルノーマルなんで、プラグもノーマルがいい？
お奨めありますか？
あと、品番教えて下さい。

42 ：

>>41
つノーマル

43 ：

すぴりっとふぁいやぁプラグ

44 ：

快速仕様にした途端、なぜか速い原2に出会わなくなった。
2st90改に千切られたのがきっかけだったのに。
ビグスク相手じゃ面白くないし。

45 ：

25万出すって人が二人いるのは驚き
Q&Aは身内ネタっぽい話が展開

46 ：

アドバイスをお願いします。
BW's100台湾仕様＋112cc+スポーツマフラーなんですが、
吸気系ノーマル仕様でセッティングすると
MJ#72.5 → #75 (#80だとカブル)
こんな感じでして、やっぱキャブも変えた方がいいですか？数字的に薄く無い？
通勤に使うのでエアクリーナーボックスを残したいので、お勧めありますか？

47 ：

>46
どこのスポマフか知らないけど、#80でカブるのならそういうことでしょう。
キャブはスレ的にはPWK一択でしょうね。エアクリのためのダクトもあるし。
何を付けるにしてもキャブを換えるのはイバラへの一歩ですぜ。

48 ：

どこら辺がかぶるのかな？
何番て決まりは無いからね。
そこで出たんならそれなんでしょう。
G03ではないな。

49 ：

>>46
キャブを変えてもエアクリがそのままだとMJは低いまんまだから
結局エアクリを加工しないといけなくなる
すると、呼気音が大きくなってしまうが、静音と速さの両立はできないから
どこかで妥協するしかなくなる

50 ：

HIDっていう名でカスタムパーツ作ってくれたトコ
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f114555245
車両売り出ししてるんだね
説明文に製造設備が無いって事は本当にやめたんだね
何回かお願いしただけに残念

51 ：

薄いと思います？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1333194493381.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1333194518438.jpg
碍子はいい色と思いますが、アース電極が白っぽく感じます。
ネジ頂部はちょっと濃いか。
発進時ちょっとだけボコつきますが、中速のグイグイ来るトルク感と
高速域までの伸びはいい感じなんですが。
アース電極が気になってうｐしてみました。
どなたか判定を。

52 ：

ホントにヤバイくらい薄い場合の白は
真っ白で溶けかかってるくらいになるんだぞ！
街乗りでその色は逆に濃すぎる

53 ：

ブラグを見てセッティングするんじゃなくて、タコを見てセッティングして
そのセッティングで綺麗に焼けるプラグを入れるのが正しいセッティングの順序だろ

54 ：

>>51
某ランカーのDFGP車両は、これよりもっと濃いよ

55 ：

>54
それはアホみたいに圧縮とか上げてて混合気で冷やしてるからだろ。

56 ：

何を鼻息荒くしてるのだね、みっともない

57 ：

プラグかえる時、どうやったらかえやすいですか？
プラグレンチ、オイル入れるところから入る？
お奨めのやり方、レンチ等々をご教授下さい。

58 ：

下からじゃない？
右アンダーカバー外して黒いアンダーカバーの右のネジ取る。
何も外さなくても出来るけど、いらっとするから俺は外す。
プラグレンチはKTCの６角頭ので、ラチェットメガネで回してる。

59 ：

>>58
ありがとう。

60 ：

オヨヨ氏即決価格にて落札

61 ：

およよ

62 ：

革命する？
http://t.co/eYdDJ9Nz

63 ：

落ちてないじゃん
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f114555245

64 ：

oyoyoじゃないんだけど

65 ：

およよ

66 ：

そのうち親父のグラアクいじるかなｗ

67 ：

うちの界隈ではいまだGアク乗りを結構見掛けるんだな。
大体がどノーマルで箱にロンスク付いてたりする。
やたらキレイなのもあるから、手当たり次第
売る気あるか聞いてみようと思う。
ちなみに＠浜松ではない。

68 ：

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d129450795
これだろ

69 ：

落札したやつ盆栽か？
あんたが乗ってもタイム出ないぜ

70 ：

こんなんで50万近く出すなら400のバイク買うわ

71 ：

>>67俺の地域はオバハン率高い。大阪

72 ：

>>68
こんな糞みたいな物欲しがる奴がいるんだな

73 ：

横綱90用プーリーはポン付けでは無理？
ボスの長さが違う？

74 ：

>>73
そう
なのでプーリーの裏側にスペーサーを入れて使う
KN企画で売ってる

75 ：

>>72
人それぞれ価値観が違うのだということを学びなさい。
自分の価値観以外は糞扱いする君はこそ糞人間だと思う。

76 ：

プーリー自体の厚みも薄いんだっけ？
クローワッシャ2枚をランプレ裏に入れればピタリとか？

77 ：

>>76
論より証拠、試してみればわかる

78 ：

>>75
糞関係者か

79 ：

48ﾏｿ、ﾜﾛﾀwwww

80 ：

俺のGアク、現状になるまで幾ら投資したか試算してみたら
中古だった車両代除き約50万になった。
だからといって50万で売ろうとも思わんが。
そもそも売れないかｗ

81 ：

>>78
嫉妬乙

82 ：

リード何使ってる？
おらは加工するの面倒臭いからKN2008ですが。

83 ：

アイドリングの回転数を上げたり下げたりするのはどこをどういじればいいんでしょうか。
バイク屋で信号で停まってる時たまにエンジンが止まるといったら上げてくれたんですが
若干まわり過ぎで音もうるさいようなきがするので下げたんです。どれ位が適当なのか
わからないんですが教えて下さい

84 ：

俺もKNだわ、ポンで1番デカイんじやない？
ほんとはHIDさんのゲタセット欲しかったけど

85 ：

>>81
関係者乙
糞を羨む奴はいないだろ

86 ：

>>82
純正

87 ：

>>83
何型か知らんがオイルタンクの扉開いてキャブの
目に見えるスクリューを回せばいいよ。
ノーマルキャブはリンクにネジだっけか？
忘れた。
>>84>>86
KNのは壊れるとかよく聞くし。
ノーマルリードとは明らかに変わったとは思えないから
安心のためノマルに戻すかな。

88 ：

>>87
さんくすです　写真とったんだけどこのPみたいなスクリュー？なんかな.
下げたけど余り変わらんかったような？上にあげるのかな。
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/ffb120409171827.jpg

89 ：

ピントがずれてる
バイク屋へ行ったほうがよい

90 ：

汚ねぇなおいｗ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1333962320355.jpg
これ見て調整してくれ。
アイドルは下図の丸１のネジ

91 ：

>>90 これは解りやすいです。ありがとさん。
もうちょっと掃除しときます(・∀・)

92 ：

>>91
エンジンを下ろしてまるごと洗浄するのを強くお勧めしたい

93 ：

当たり前だ。
サービスマニュアルじゃけん

94 ：

そうだ、エンジン下ろせ。
そして心の汚れと共にキレイに汁。

95 ：

>>90 　今日調節してええあんばいになりましたm(__)m

96 ：

ロンクラ組んでから数日後になりますが、何となく振動が増えた感じがします。
手にビリビリと来る感じ、以前は無かった気もします。
そんなもんですかね？
発進、加速、再加速、最高速、どれも申し分ないです。

97 ：

エンジンのバランスを崩してるのだから
振動も増えるだろ

98 ：

>>97
そんなもん、てことですね。

99 ：

取説通りシリンダーヘッド1・4で閉めてたら緩んだから1・6で締め直したけど
皆幾つでしめてる？

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