【自動車】トヨタ プリウス、米国販売が過去最高…3月実績 [12/04/09]

1 ：12/04/11 〜 最終レス ：12/05/06

トヨタ自動車の主力ハイブリッド車、『プリウス』。同車の3月の米国新車販売台数が、
過去最高を記録したことが分かった。

これは3日、トヨタ自動車の米国現地法人、米国トヨタ販売が明らかにしたもの。同社の
発表によると、プリウスシリーズは3月、同車の月販台数としては過去最高の2万8711台を
販売。前年同月比は48.8％増と大きく伸びた。

これは、ワゴンタイプの『プリウスv』（日本名：『プリウスα』）に加えて、『プリウスc
』（日本名：『アクア』）が3月、全米で発売された効果が大きい。米国トヨタ販売による
と、アクアは3月12日からわずか3日間で、1200台以上を販売したという。

米国トヨタ販売のジェフ・ブラッケン副社長は、「全米のトヨタ販売店は、2008年8月の
キャッシュ・フォー・クランカー（スクラップインセンティブ）以来の賑わい」とコメント
している。
《森脇稔》
ソース：レスポンス
http://response.jp/article/2012/04/09/172669.html
http://response.jp/imgs/zoom/425273.jpg

2 ：

ホ、ホ、、ホンディはどうなりますたか ?

3 ：

Hyundai (発音記号 ：Hondy - ホンディ)

4 ：

VとC込みだものね

5 ：

シリーズの合計か

6 ：

チョンさん、ヒュンダイが最高じゃなかったの？

7 ：

燃費は良いし、イイクルマらしいが、余りにも多すぎて安っぽく感じる。

8 ：

こんなに売れてるのか

9 ：

>>6
ウリはこんな情報を受け入れるわけにはいかないニダ !
ウリは HYUDAI のギジュチュをパクってパカりの TOYOTA に
シャジャイと賠償を要求するニダ !!! 世界最優秀指導者國
ミンジョクはウソ情報を許さないっセヨ !!! アイゴー <丶｀∀´>

10 ：

手ぐすね引いているﾆﾀﾞ☆

11 ：

アクアをアメリカでも販売したか・・・太刀打ちできる相手がいないな。

12 ：

アクアなんてどう考えたもアメリカ人が好んで買うと思えないんだけど・・・。
3日間で、1200台以上って事は発売を待ってた変わり者米人結構いたんだね。

13 ：

燃費もいいが実は走りも凄い
だが売れすぎｗ

14 ：

アクアのハンドル前の内装何とかしろよ。
他は我慢できてもあの辺の安っぽさは我慢できない。
ハンドル握る度に気になってしょうがない。
一万値段上げて木目シール貼るとかできるだろ。

15 ：

>>13
豊田社長＝プリウスの生産は中国へ移す
レアメタルの禁輸＝中国生産へ

16 ：

Hyundaiはアメリカじゃハンデェみたいな発音だよ
>>3はちょっと違う

17 ：

ホンダのように燃費詐欺で敗訴するんだろうなｗ

18 ：

そりゃなぁ、アメリカもあのガソリン高だろ？そしてあの不景気。
ついにアメリカ人も小型自動車の時代かな？

19 ：

週刊東洋経済 ［2010年6月26日号］
トヨタ復活!?／米国でトヨタが直面する本当の危機
http://www.excite.co.jp/News/magazine/MAG12/20100621/250/
　「政治的思惑？当たり前です。シェアが伸びてきたら、また公聴会に呼ばれますよ」。
元ロビイストで政治コンサルティング会社ストラテガスのダン・クリフトン氏はそう語る。
公的資金が入っているゼネラル・モーターズ（GM）は株式再上場の成功が必須だし、
トヨタを狙う労働組合を票田とする政治家は多い。
　米ムーディーズのブルース・クラーク氏は、トヨタが「価格決定力を失うのが怖い」。
これまでトヨタ車は同じ仕様の米国車より高いプレミアムを維持していたが、「ここに来て
価格差がなくなってきた」。
http://mimizun.com/log/2ch/kokusai/1267276922/122
http://mimizun.com/log/2ch/kokusai/1267276922/

20 ：

>>15
問題ない。
外貨を稼いで日本で消費活動。
さすがトヨタ様だ

21 ：

ガソリン高で追い風

22 ：

あのバッシングは一体何だったんだろ?
>>20
日本で消費?
誰が?

23 ：

米系国際金融資本は、97,98年の東アジア金融危機来でほとんど破綻した韓国の金融機関を買収した。
その後、韓国サムスン・ＬＧは米系国際金融資本の誘導で果敢な設備投資を行い、過当競争で日系エレクトロニクス産業を潰した。
韓国が金融危機になる度にサムスンの外資の比率は増しゾンビ企業となる。
韓国は灰色にパクれる独自の特許法を持ち、国内市場は独自の非関税障壁がある。
通貨ウォンの相場は、国際金融資本の誘導で常時ウォン安を保ち、リーマンショック以降、円に比べ通貨が２分の１以下に下落、圧倒的競争力を持つに至る。
エルピーダが破綻したがアメリカによる半導体産業への焦土作戦には抗しがたい物があったと思う。
アメリカはウインテル連合で自国の半導体産業を独占状態で競争力を保ち、それ以外の半導体、エレクトロニクス産業は徹底的に焦土作戦を行った。
究極は日本の技術開発力を殺ぐことだった。資金力をそぎ設備投資をさせない事だった。もしくは買収で傘下の奴隷に置くことだった。
日本の自動車産業が今でも世界最強の競争力を保っているのは、日本の自動車産業が無理矢理、部品産業ごと北米に移転させられている事が大きい。
日本の自動車産業は米国の自動車産業として生き残っている。
雇用の裾野が大きい自動車産業をアメリカは焦土作戦に出来なかった。
現在の経営者は今の国際政治を見極める必要があると思う。
エルピーダがマイクロンに買収されればアメリカは韓国通貨ウォンを高めに誘導。サムソンのシェアを取りに来る。
エルピーダを捨て石にしないと日本の再生はない。
アメリカはヒュンダイのシェア増大を望まない。米韓ＦＴＡは締結され韓国市場は丸裸にされた。
これからはアメリカ日系メーカーがヒュンダイが独占する韓国市場を崩しに行く。

24 ：

しかし　一方で7万台もリコール出してたら　儲けも相殺されるだろw
なにやってるんだよ！しっかりせえ！

25 ：

フォードがハイブリッド・プラグインハイブリットを独自に量産化するという。
中国がハイブリットに必要なレアメタルを輸出規制した。
フォードと中国も本命はハイブリット、プラグインハイブリットになると見ているのでは。
トヨタは、アクア燃費１Ｌ43�`を169万で出した。
ホンダもあの価格でフィット・ハイブリットを出した。
ハイブリットのソフトウエアの開発費は大量生産をする程、安くなり、開発費を回収できる。
また、トヨタのハイブリットは変速機が要らないのもコスト削減に繋がる。
そして、価格が高いハイブリットやプラグインハイブリットが中古車になって廃車まで２５年走るとすると相当な量のガソリンが節約になる。
新車で乗る人の走行距離だけだったらコストパフォーマンスは凄く高くない。
中古車で乗られる分を計算すると凄いコストパフォーマンスになる。
また、ガソリンが高騰すればするほどハイブリット車、プラグインハイブリット車が必需品になる。
壊れないアクアが中古車として新興国で普及し出したら欧米の自動車メーカーは驚愕する。
電気自動車が既存の自動車を駆逐するとも言われる。
まだ石油が枯渇していない段階では電気自動車の充電設備のインフラ整備は進まない。
充電のインフラが無い所で電気自動車を普及させるにはプラグインハイブリットを普及させれば良い。
これだったら短距離走行や充電インフラがある所は、燃費を限りなくゼロに出来る。充電インフラが無い所の走破性は最強である。
プラグインハイブリットだったら途上国の地の果てでも走れる。
ＩＨＩが藻からバイオ燃料を効率的に生産する可能性が出てきた。トヨタが有力な酵母菌を開発　バイオ燃料を低コストで生産の可能性が出てきた。今後、プラグインハイブリットが本命になるのではなかろうか？
福島原発で大事故が起きたので今後、安い原発の深夜電力で電気自動車に充電する使用パターンは主流にならないのではなかろうか。
将来的に風力発電、太陽光発電の電気をプラグインハイブリットに充電する使用パターンが主流になるのでは。
ちょい乗りほど燃費が悪い、それを補うのにプラグインハイブリットは有望。

26 ：

欧米は未だにハイブリッドを作れないの？

27 ：

調子に乗ってると、またアメリカ政府がメディア使って叩きに来るぞ。
＊この書き込みはフィクションです。

28 ：

プリウスのワゴンってエエなぁ。もっと早く出てれば・・・。

29 ：

今後、日本は自然エネルギー社会を目指すのは必須。
今後、日本が太陽光発電・風力発電を普及して効率的に使うには、各家庭に蓄電池が必需品となる。
蓄電池は高価で各家庭では減価償却が出来ない。
日産ではＥＶの長期使用で効率が落ちた蓄電池を家庭用で再利用しようとしている。
そんな高価な蓄電池に各家庭が投資出来るようにするには、投資リスクを二つ分散させる方法が良い。
各家庭がプラグインハイブリットか、セカンドカーとしての電気自動車を走る蓄電池として投資する。
電気自動車は昼間に自然エネルギー貯めた電池を夜、使い切ると後で困るが、ＰＨＶの場合使い切っても走るので支障はない利点がある。
日産・三菱は電気自動車を家庭用の蓄電池としてその様に普及させようとしているという。
蓄電池の普及に電気自動車は有力な方法だが、これはセカンドカーとしての普及だと思う。
やはり本命はプラグインハイブリットとしての普及が必要だと思う。
また災害、停電時の非常電源としてﾌﾟﾗｸﾞｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞは有望だ。

30 ：

アメリカ人はアクアに納まるの？

31 ：

あれ、トヨタってアメリカでは上級クラスの
カムリーハイブリッドの販売に注力している
んじゃなかったっけ？
当てが外れたのか？

32 ：

カブトガニとおもたらアクアだった
昔はプリウスと言えば三菱だったのに

33 ：

プリ薄欲しいけど多すぎるわ　

34 ：

アメ人はガソリンの値段に敏感すぎる

35 ：

これはどう見てもアクアの生産量足りて無いねえ
生産数増やせばそれだけ売れる勢いだろうこれ

36 ：

>>14
おまえはパッソハイブリッドに何を期待していたんだ?

37 ：

単にチョン車並みの投げ売り始まっただけだし

38 ：

頑張れ日本企業！

39 ：

ホンダさんのは、もはや日本でも息していません

40 ：

>>39
フィットハイブリとフリードハイブリはそこそこ売れてると思うが

41 ：

濡れ衣着せられてハイブリッド技術はマル裸にされちゃったんだっけ。
リーフの技術もルノーから中国にだだ漏れしてたんだったよね。

42 ：

こりゃ全世界ハイブリッドになるな。特許切れ狙って他者もTHSモドキ出すだろうけどそれでも
プリウスには勝てんだろ。トヨタ以外オワコン

43 ：

アメリカ人達はプリウスが大好き

44 ：

一本足打法は危険なんだけどな・・・
アメリカに仕掛けられたらトヨタ危ないぞ

45 ：

アメリカの田舎者にもハイブリッドが浸透してきたな
トヨタ頑張れ、現代に負けるな

46 ：

謹告、ホンダィはタォヨタに社名変更します。

47 ：

ホンダ、北米で新型ＨＶ発売！
その名は「プリーズ」

48 ：

>>39
ホンダが息してないならトヨタは即身仏だな
どんだけ数売っても赤字だろ

49 ：

>>9
ネトウヨ火病を起こすなｗ

50 ：

ハイブリッドやディーゼルは、ガソリン代を前払いしてるだけだろ

51 ：

少しは外貨を稼いでんだから偉いわ
パRやテレビや医療は・・・

52 ：

>>51
善都ってパチ屋とズブズブでマスコミに銭垂れ流して認可無視したような病院経営に手出そうとしたトヨタがどうかした？

53 ：

>>14シール一枚に１万円www
無駄金払えるお前はレクサスでも買えばいいと思う

54 ：

プリウスとプリウスαとアクア3車種合計で27,800台
カムリ全体が42,567台中　カムリHVが5,404台
レクサスCT200hが2,223台
まだ旧型のレクサスGS450hは12台、新型が登場したらどこまで伸ばせるか。
高級車のHVの立ち位置が難しいのかな。

55 ：

アクアも最近よく見るね

56 ：

まあ、米国で売れたからって殆ど在米日本人が買ってるとかじゃないか？ｗ
とわいえ、米国は今ガソリンが高いから、それで買う人も増えてるだろうし、
ハイブリッド車で他に対抗車がないからな。シビックとかはまだまだハイブリッド車としてはマイナーだし。

57 ：

米国に行ってる日本人って金持ちが多いので
わざわざプリウス選ぶ人はあんま居ないのでは

58 ：

金持ちはお他人様から「エコ意識した知的な人」に見られたいから、セカンドとかサードにHV買うんじゃねぇの？

59 ：

>>56
在米日本人は実は反日
チョンほどじゃないが

60 ：

台数伸びたと喜んでみても、所詮アメリカの自動車販売
台数全体の中でＨＶは３％に過ぎないって聞いたことあるけど。

61 ：

ハイブリッド車の生産能力は年100万台位でしょ
作れないのに売れるワケないよな
3月は日米で8万台以上売れたのかな

62 ：

>>60
それには触れたくないから数しか言わないんだよｗ

63 ：

北米3月販売台数
58,061　Ford F - Series PU
41,050　Nissan Altima
36,491　Chevrolet Silverado PU
30,868　Honda CR-V
28,711　Toyota Prius
28,562　Ford Fusion
28,293　Ford Focus
28,289　Toyota Corolla / Matrix
28,199　Honda Civic

64 ：

>>63
HV車では一番売れてんのか。

65 ：

>>63
2位のカムリが抜けてた
42,567　Toyota Camry / Solara

66 ：

>>60
アメリカの自動車市場のデカさからすれば充分すぎないか？

67 ：

>>66
数じゃ無く比率を言ってるのが分からないのか？ｗ

68 ：

ガラパゴス車と呼ばせるな。トヨタ頑張れ。
電気自動車のおもちゃ車と一緒にするな。
アメちゃんだって最高峰の技術と燃費の魅力に引き寄せられる
電気だって作るのにエネルギー使ってるんだ。

69 ：

あのサイズはアメ公にはキツいんじゃないかね

70 ：

>>67
すまない
比率の意味分かる？
台数じゃないよ

71 ：

自滅の道を進むのみだな
所詮日本だけの籠の鳥
今のうちに売るだけ売ったほうがいいね

72 ：

プリウスは強いよな
車興味ない人にじゃあプリウスでいいかって言わせる強みがある
無難な車�ｂPだわ

73 ：

プリウスやアクアの生産ってアメリカでもやってるの？
ほとんど日本からの輸出？

74 ：

>>71
アメリカで売れてるってスレでおまえ何言ってるの？

75 ：

>>70
朝鮮人か

76 ：

この数字で大して売れてないとか言ってる奴アホだろ
米国でも車種別で上位に来る数字やん
しかもこれ来月はもっと延びるんでないか？
プリウスCは3月中旬に投入して4月は増える可能性高い

77 ：

プリウスCがフルに寄与する4月は3万台超えるでしょ

78 ：

>>76
いくら数捌いても利益出ないだろｗ

79 ：

>>78
売れているというのは認ちゃったか
今後円安になるなら利益の方も問題ないな
トヨタは為替差損が物凄いけど、
逆に言えば円安になったら為替差益が物凄い

80 ：

電気自動車普及したら、ハイブリッド注力するトヨタはあっと
いう間に傾く、なんて記事あったけど、まだ当分大丈夫そうだな。
中国やアメのメーカーのEVなんて完成度メチャ低いらしいし。
日本もリーフがあるし、国産EVメーカーも頭角を現してきてるみたいだし。
やっぱりクルマに関することは、日本のお家芸なんだな。

81 ：

>>78
トヨタアンチきめぇな

82 ：

>>79
原発再稼動するから、また円高だよ

83 ：

燃費がいい分、燃料代が高騰すると価値が上がる
電気自動車はまだ未完成品

84 ：

日本より70万円安いのか
裏山

85 ：

>>81
事実晒されてアンチとしか言えないお前の方がキモい

86 ：

事実晒されてって、ソースくらい貼ればいいのに

87 ：

アメリカでも日本からちょっと遅れてＨＶ普及しだしただけ
数年すればこれが全世界に波及し出す

88 ：

北米では3代目の現行プリウスで190万円くらい。
カムリやアルティマも北米価格は200万円以下。
プリウスC（日本名：アクア）が150万円から。
日本では300万円以上のカムリハイブリッドが北米では約210万円から。

89 ：

プリウスｃはディーラーのオーダー、登録で伸びてるだけかと。
このクラスは最初は伸びても、あとが続かない。アメリカのコンパクト市場は小さいし
その中では高額なクルマだから、あと２〜３ヶ月かな？

90 ：

>>78
ハイブリッド車は利幅が少ないことで知られていますね。
あと、レアメタル大量消費で世界一のレアメタル大国・中国が喜ぶ

91 ：

数年前のプリウスバッシングとは何だったのか。
恥を知れ

92 ：

誤作動事件ならボディブローのように確実に効きましたよ。
ブランドイメージを大きく下げた。
それでビック３のように販売奨励金出して売るのが普通になってしまった。
05年ころのトヨタは順風満帆で、世界を制覇したかのような敵無し状態でしたが。

93 ：

今日レクサス見たけど意外とかっこいいな
しかも凄い静か
トヨタ頑張れ〜ホンダも頑張れ〜
はやく飛行機も作ろうよ

94 ：

>>91
欠陥証明されたのにまだ言ってるんだ・・・

95 ：

でも売れてると
訳がわかりません

96 ：

日本国内じゃ年間販売１万台行かない車だって結構あるだろうに
アメリカでの車商売は本当ボロいな。
そりゃ国内市場無視して海外向けに肥大化した車をどのメーカーも
作るようになるわ。

97 ：

>>95
でも赤字ｗ

98 ：

>>94
欠陥証明ってフロアマット二重敷のことか？
それとも捏造映像流したTV局か？

99 ：

>>94
じゃあなんでアメリカで普通に売ってるの？

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