┣仙台圏の交通政策�U(路線バス主体に考察)┫

1 ：12/03/25 〜 最終レス ：12/05/17

仙台圏の交通政策(市バス主体に考察)の続スレです。
市営/ＪＲ/民営の垣根を越えて語りましょう。

2 ：

前スレ
仙台圏の交通政策(市バス主体に考察)
http://2chnull.info/r/bus/1247716286/

3 ：

仙台市交通局
http://www.kotsu.city.sendai.jp/

4 ：

宮城交通株式会社
http://www.miyakou.co.jp/

5 ：

ＪＲ東日本仙台支社
http://www.jr-sendai.com/

6 ：

愛子観光株式会社
http://www.ayashikanko.com/

7 ：

仙台空港鉄道株式会社
http://www.senat.co.jp/

8 ：

関連スレ
仙台市営バスpart８【空港線撤退】愛子観光バス
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1277197202/
宮城交通とミヤコーグループ14台目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1312445575/

9 ：

>>1　スレ立て乙　スレがなくなり書き込みできなかったけど、再び
海外の公共交通を紹介します。
【シティーレール】
市民にとっては最も重要な足がシティレール。シドニー市内より東西南北に10本の路線が近郊の街とを結んでおり、一日に約100万人が利用する。
市内中心部では地下を走っており、タッチパネル式の自動販売機でチケットを購入する。勿論窓口もあるので、そこでチケットを購入しても可。
チケットは片道（SINGLE)・往復（RETURN）の2種類があり、自動販売機、窓口とも行き先とともに、どちらかを指定して購入する。往復の場合、
購入翌日の4時AMまでに往復しなくてはならない。往復購入の場合のみ、平日9時AM以降、土曜・日曜・祝日に購入した場合、自動的に最大30%割引 ・・・
【ライトレール】
比較的夜の早いオーストラリアにおいて、驚異の24時間運行をしているのが、このライトレール。ライトレールは路面電車、シドニー・セントラル駅
とシドニー郊外のリリィフィールドを結ぶ。料金は2つのゾーン制になっており、駅にもチケットの自動販売機もあるが、ほとんどの駅で実際には稼動
しておらず、車掌に、行き先、往復又は片道かを告げて、チケットを購入するのが一般的。途中、カジノのあるスターシティ、フィッシュマーケット
を経由するので、旅行者にとっても利用価値がある。24時間運行しているのは、セントラル駅とスターシティ間のみで、スターシティとリリィフィー
ルドの間は23時まで

10 ：

【モノレール】
よくシドニーを紹介した写真、映画の1シーン等にも登場し、ダーリンハーンバーを中心としたシドニー市内中心部を運行するモノレール。どこにも下車しないで1周した場合、所要約15分。
３分〜５分おきに出発しているので、特に子供連れのファミリーには人気の乗り物。料金が若干高い。料金は1回の乗車に付き$4.80となっており、１駅間だけ乗っても、１周しても料金は同じ。

【シドニー・バス】
旅行者には難しいが、乗りこなせればシドニー市内のちょっとした移動に便利なバス。目印は白地に青のラインが入り、シドニー市内より郊外まで、縦横無尽に走る。バス前面に3桁の路線番号、
及び行き先が表示されている。バス停で必ず停車する訳ではなく、そのバス停で下車する人、及びバス停で待つ人が合図しない場合は通過してしまうので注意。また、そのバスが定員一杯になっ
ている場合は、通過してしまう。バスへの合図の仕方は、手を上に上げるのでなく、斜め下にするのがローカル風。バスの前のドアから乗車し、ドライバーに行き先を告げ、前払いで料金を支払う。
トラベルテンと呼ばれる、10回乗車のできるプリペイドカードを購入すると便利

11 ：

シドニーのように公共交通が充実していないのは全て
市当局の発想の貧困さに起因する。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

12 ：

仙台市営バスpart８【空港線撤退】愛子観光バス
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1277197202/
宮城交通とミヤコーグループ14台目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1312445575/

13 ：

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/03/20120323t13028.htm
北山トンネル開通で大学病気周辺の混雑が懸念。
明日は月曜ということもあり、大崎八幡や子平町方面を通るバス利用者は普段より15分くらい早めに家を出て自衛したほうが良さそうだ。

14 ：

フジテレビの偏向報道に抗議しよう！
★仙台フジテレビ抗議デモ★
【日時】４月７日　13時30分集合 　14時出発
【場所】錦町公園 (仙台市本町２丁目２１)
【スレ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322805089/

15 ：

>>13
ラッシュ時の宮城交通便に乗ってみた。
北山トンネル自体は約2分で通過。その後木町から大学病院まで約15分。
そこから晩翠経由で駅前まで15分かかった。
通町経由だとスムーズに行くかも知れないが大学病院へ直進する系統はやっぱりタイムロスを覚悟したほうが…
さて市バスも走りだす来月からはどうなるか。

16 ：

他のスレで、市電がある時代に、西公園通を走るバスが１日１往復あったってあったんだが
、どこから出てどこまで行く路線だったんだ？

17 ：

>>15
せめてなぁ〜トンネル出口が、二中前あたりにあれば違うんだろうけど
仙台駅へ向かうのに何処を通っても右左折の繰り返しだもんなぁ
仙台市の答弁は４８号との交差点拡張で大丈夫（キリッ
って過去に言ってたキガス
とにかくお粗末な道路行政だよまったく

18 ：

>>13
そうなんだ。
大学病院から仙台駅前15分は、ほぼ標準的な所要時分に近いかも
知れないが、木町から大学病院まで15分はかかり過ぎだよね。
今日は週初めという特殊要因はあるにせよ。
今週1週間はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ自身もいろんなｺｰｽを通って見て、
最適なｺｰｽを選ぶんだろうから、日によって混雑度合いが異なり
安定しないかもね。
宮交沿線利用者にとっては北部方面から公済病院や大学病院へ
乗換なしでいけるｺｰｽが開拓され朗報に違いないだろうが。

19 ：

ともに、前へ　仙台
>>17
奥山市長は組合の支持を受けて当選しているから、色んな利権が絡んで仙台市の政策はボロボロだっちゃ？
今からでも良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

20 ：

俺は一般市民だっつーの
なんでダウンロードせにゃなんねーんだよハゲ

21 ：

一般市民の期待に応えるために良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

22 ：

>>17 全く、お粗末な道路行政だよ。
北山トンネルからの渋滞が激しく、合流側はそれ程でない印象だが、春休みが終わり、信号の調整があれば、八幡町からの渋滞が激しくなりそう。
白沢方面の一部に大学病院〜商工会議所間は市役所のみ停車の急行を設け、この区間は
・大学病院〜(西公園〜定禅寺)〜定禅寺通市役所〜商工会議所
・大学病院〜(晩翠通〜定禅寺)〜定禅寺通市役所〜商工会議所
・大学病院〜(北四)〜県庁市役所〜商工会議所
・大学病院〜(晩翠〜北二)〜県庁市役所〜商工会議所
・大学病院〜(西公園〜北二)〜県庁市役所〜商工会議所
と、混雑状況に応じて経路を自由に選択できる運行システムでも開発してほしいよ。
無線も活用してさ。

23 ：

>>22
そういう建設的な意見がネットで愚痴られるだけでなくリアルで実現されるためには下記のコピペを貼っておくと効果的だ。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿
ともに、前へ　仙台

24 ：

宮教大〜仙台駅、休日は37往復→44往復と約19％増と大幅に増えるんだね。
意外と言えば意外。
>>16
よくわからないけど、市電故障時に代替輸送できるよう八幡町〜長町などの免許維持を目的とした路線なんだろうか？

25 ：

>>22
大丈夫、大丈夫、そんな対策が必要になる混雑はありえない。
仮に大混雑になったら、国見方面の市民は、東北福祉台前や国見で仙山線に乗り換えることができるし、落合方面なら、陸前落合で仙山線に乗り換えればよろしい。
子平町北山沿線住民は歩いて北山駅に行くであろう。
殆どの地域は仙山線乗り換えで代替できるわけだ。

26 ：

>>17
バス優先レーンは、一般車も通ってもいいがバスが来たらレーンから出なけりゃならない。
あの混雑じゃ出られないだろ。何の為の優先レーンなんだ？

27 ：

公務員の幹部は税金で高い給料をもらっているのに何だか分からない政策をしている。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿
ともに、前へ　仙台

28 ：

＊泉中央駅は一貫して乗車数を伸ばし続けている。仙台北部の発展が伺える。
＊地下鉄仙台駅や勾当台公園駅、広瀬通駅は完全に頭打ちからやや減少傾向にある。都心空洞化の表れとも読み取れるだけに気になる。
＊旭ヶ丘駅のピークは短く、1994年前後から急激に乗車数を減らし続けている。これは駅周辺団地が高齢化して労働者人口や通学人口が減っているものと思われる。
＊多賀城駅や岩沼駅が伸び悩み近年は微減傾向を示す一方で、南仙台駅や名取駅が急成長している。名取駅は空港アクセス線の開業という事情があるが、
　南仙台駅はまだまだ開発のポテンシャルがあったということか。
＊長町南駅は1997年に駅直結で「ザ・モール仙台長町」という巨大ショッピングモールができたのをきっかけに大きく飛躍した。
　2009年は更にそのザ・モールに隣接して「ララガーデン長町」が開店するのだが、その影響は果たして？
＊地下鉄北仙台駅が近年少しずつ乗客数を減らしている。JR北仙台駅はランク外なのだが、実は乗車人員は増加し続けており、1990年の2,174人から 2009年度は
　 4,304人に達した。そのため地下鉄とJRを合計した北仙台駅全体では増えている計算になる。これは仙山線が新駅設置や本数増加などの効果で利用客が増えていることと、一部地下鉄利用者がJRにシフトしていることも考えられる。

29 ：

>>24
市電トラブル時の市バス代行なんてなかったぞ。
バスと違って困ったのは停電による運休。
あと、故障車が出ると追い抜きできないため
後続の多くの車も運休せざるを得なかった。

30 ：

●米国の公共交通指向型開発ＴＯＤ
　ＴＯＤ（Transit Oriented Development）は、米国で80年代から主張されている概念で、鉄道・ＬＲＴ、バスなどの公共交通（transit）の駅・停留所を中心に、
公共交通の利用を前提とした密度の高い商業、業務、住居などを組み合わせた複合・混合用途のコンパクトな開発を行うとするもので、従来のもっぱら自動車に依
存した低密度のスプロール的な郊外住宅地開発に対する反省から主張されたものである。
　駅からの徒歩圏内に公共交通を前提とした比較的高密度の市街地を形成しようとするもので、地区計画スケールでの提案である。米国では、オレゴン州ポートラ
ンドでライトレールの建設と併せてＴＯＤが推進されていることが有名である。このＴＯＤの考え方は、欧米や日本で都市鉄道と併せて郊外開発にみられた駅周辺
部の開発形態に結果的には極めて類似したものとなっている。米国ではクルマ依存社会への反省を契機として職場と合わせて意識的に公共交通ベースでの新しい郊
外拠点の構成原理を提案していることで注目されている。
　クルマ依存型住宅地開発に対する反省としては、ほかにヒューマンスケールでの開発、歩行・自転車を重視したネーバーフードの見直し、クルドサック（行き止
まりの袋小路）を多用した閉鎖的な住宅地から伝統的な格子型道路網の再評価などが、ネオ・トラディショナル開発、ニューアーバニズムの動きのなかで提案され
ている。　しかし、これらの新しい動きは、米国全体のなかではごく限られた開発にとどまっており、また自動車交通量削減に与える効果についても限定的との批
判がある。少なくとも米国のようにクルマ依存が高い社会で、新たな居住形態として歴史的な市街地構成の良さが再評価され、計画のなかに取り入れられ始めてい
ることが注目される。関連した都市スケールでの動きには、シアトルのアーバン・ビレッジ構想がある５）。

31 ：

葛岡線の終点付近の２回回り、よそではあまりないね。仙台市式のユニークな折り返し。
トロッピー関東バスではループ式に１回回りで折り返す路線の場合、午前と午後で回り方を逆にしている例も。
仙台市の路線に当てはめてみると
始発〜14時【…花京院→仙台駅北口→仙台駅→電力→商工会議所→錦町公園→錦町→花京院…】
14時〜終発【…花京院→錦町公園→錦町→錦町公園→商工会議所→電力→仙台駅→花京院…】
主要拠点駅へ、朝は最速で着けるよう、帰りは利用の多い駅からの客が迂回しないで短時間で帰れるように配慮してるんだろうね。

32 ：

本沢方面からは従前からの山手町経由・北仙台経由に加えて
、トンネル通町経由・トンネル大学病院経由の４通りあるわけだが、
通勤時間は山手町経由とトンネル大学病院経由は避けたほうがよさそう。

33 ：

>>16、>>24
西の平循環線
(大学病院・西公園・霊屋橋・根岸町・砂押町・動物公園・理学部・公済病院・仙台駅)

34 ：

>>29 市電で思い出に残っている車両は単車２両を連結して１両にした300型。
前扉(運転士)＋中扉(車掌)＋後扉(車掌)の3人乗務のスリーマン。
中扉の車掌は、中扉の乗降が終了したら、後扉の車掌に合図、
後扉の車掌は、後扉の乗降終了および中扉車掌からの合図、両方が完了したら前扉の運転士に合図するシステム。
貫通部と扉の間に、たった一人しか座れない横向座席があったりして面白いレイアウトだった。

35 ：

>>34
あんたの書き込みにケチをつけるつもりはないんだが、2両を1両にしたとかおかしい。
2両はあくまでも2両。
仙石線電車は4両、仙台市地下鉄も4両。

36 ：

IC乗車券システムの調達業者募集について
http://www.kotsu.city.sendai.jp/fare/ic/2012/index.html

37 ：

昨日の春の嵐、東京では午前中や午後２時頃に仕事を打ち切った企業が多かったとニュースで行ってたが、
仙台はなぜ早めに打ち切る会社が少ないのか？
東急電鉄では、夕ラッシュは遅延を見込んで本数を減らす代わりに、
15時〜17時に13本増発して早め帰宅者に対応したという。

38 ：

IC乗車券システム(幹部の利権、税金の無駄遣い)を阻止するために、良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿
ともに、前へ　仙台

39 ：

↑そういうお前は郵送したのか

40 ：

>>37
膨大な人数の人達みんなが電車使って２時間とか長時間通勤してるから、帰宅難民とか問題なんのさ
仙台はそんなことしなくてもだいじょうぶぃ
自分のような郡部出身者は仙台くらいの街でいい
人にぶつからないで歩けるし
お茶の水駅前の広い道、仙台七夕祭り以上の人ごみで、はみ出した奴ら車道にまではみ出して歩くなんて異常すぐる
歩行者天国にすりゃいいのに
都バスの運ちゃんまでマイカー通勤禁止だとさ

41 ：

名古屋とか仙台っていわゆる大都市だけど車社会って言う街じゃん。だから車の渋滞箇所が東京とか大阪より断トツで多いんだぜ。仙台だと主に4号、6号、45号、48号、286号辺りか。
俺も名古屋から来たけどお互い車社会都市だと辛いよね

42 ：

ともに、前へ　仙台
48号が北山トンネルの影響で渋滞し、はまっている良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

43 ：

↑そういうお前は郵送したのか

44 ：

>>35
>>34じゃないが300形は連節台車だったから
個人的には1両といわれても納得できなくはない。
ttp://www.tetsudo.com/kefu/onen/437/

45 ：

社内報みると大震災の東京も結構大変だったみたい。
午後５時前から歩いて帰ろうとする帰宅者で都心の歩道は埋め尽くされ、北へ西へ東へ南へ帰ろうとする人が交錯して身動きが出来ない場所もあった、
唯一動いているバスに客が殺到して捌き切れずに深夜１時を過ぎてもバスが動いていた、などなど

46 ：

>>40
>駅前の広い道、仙台七夕祭り以上の人ごみで、はみ出した奴ら車道にまではみ出して歩くなんて異常すぐる
歩行者天国にすりゃいいのに
都バスの運ちゃんまでマイカー通勤禁止だとさ
車いじめの最たる発言。俺が居たころは未だ土曜も仕事だったからホコ天には本当に参った。
駐車料金は高い、ガソリンススタンド少ない、パーキングも少ない、渋滞避けようと裏道入る
と裏道入れば一方通行で幹線道路に戻されたりで、もうこりごり。鉄道のほか、ゆりかもめな
どの新交通システム・都電やモノレール・水上バスにタクシー・マイカーなんでもありなのが、
花のお江戸のいいところだと思うんだが、路面を走る乗り物は冷遇されてるんだよな。

47 ：

>>45 もし市ﾊﾞｽだったら深夜まで臨時運行するどころか逆に18時頃に切り上げたんじゃないか。早く帰りたい職員の為に。
どこの市ﾊﾞｽも遭遇したことのない未曽有の大災害を体験しているのに、大災害時の運行の在り方について検証すらしていないようだ。
他の都市の参考になるような運行の在り方を研究開発するくらいの意気込みがほしい。

48 ：

>>47
どこの市バスも遭遇したことのない未曾有の災害。
神戸市交通局ですが何かご意見でも。

49 ：

阪神淡路と東日本どちらが大災害か認識できてるか？
それに神戸市では災害時の市ﾊﾞｽ運行について公表しているのを知らないのか？
ﾊﾞｽで中心部に避難しようとした市民を停留所に置き去りにして自分の身だけ守ろうとした市ﾊﾞｽの暴挙を犠牲者の遺族は金輪際忘れることはなかろう。

50 ：

仙台都市圏のJR線は近年、新駅の設置が続いている。その効果によってJR線は仙台駅から15km圏域ぐらいまでは利用者数が増加傾向にあると言っても良いだろう。
鉄道はネットワーク性が大事であり1つの新駅がその都市圏の中心駅の利用者増に寄与するのは当然としても、薄く広く各駅の利用者を増加させる効果が期待できる。
そのため新駅を設置し、利用者を底上げしていくことが仙台都市圏のJR線における列車本数の増加、更には快速列車の増発などのダイヤ面の改善に結び付くはずだ。
そして仙台都市圏のJR線には新駅設置の可能性がある場所がまだまだ多いと思われる。例えば東北本線の仙台駅〜長町駅間は4.5km、仙台駅〜東仙台駅間は4.0kmもあり、
大都市近郊らしからぬ駅間距離がある。このような箇所は仙台都市圏の他の駅間でも見られるのだが、そのような箇所では実際、新駅構想がある場合もあって今後、
具体化する可能性も充分ある。

51 ：

>>41
名古屋は名鉄や近鉄といった私鉄が発達してるし、地下鉄路線も充実してるでしょう。
バスも基幹バス、ガイドウエイバスと先進的なシステムが整備されてるから
仙台よりは公共交通がすごい充実してるような印象なんだが。
それでも公共交通利用は少ないんですね。

52 ：

↑都心ループバスも忘れないでおくんなまし

53 ：

>>49
ともに、前へ　仙台
ただでさえ腐敗していたのに、震災でも腐敗っぷりを遺憾なく発揮。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/7p1
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

54 ：

↑そういうお前は郵送したのか

55 ：

>>40・>>46
仙台の人たちはホコ天あるいた経験ないから何だけど、広〜い大通りから車を追い出し、
道いっぱい広がってのびのび歩いたらなんぼ気持いいっけな。
http://tokyoite.biz/favorite/ginza_hokoten/images/image01.jpg

56 ：

東京と比べ、路線の目が粗い、頻度が低い、一極集中で使えないと批判する人が多いが、仙台とはバスの役割が違う。
山手線内に住んでいたが、近くのバス停から２路線出ていたが、この２路線はしばらく併走するが、起点も終点も違っていた。
起点終点だけで４つの山手線の駅に出られ、途中多数の地下鉄駅と交差、乗り換えて目的地までのは数通り(10通り位あることも)あった。
歩くつもりでいたがバス停近くでバスを見かけたので乗りたくなって乗った、というような短距離乗車も非常に多い。
山手線内に限定すれば鉄道のみで充分なネットワークを形成しており、バスは不可欠な交通機関ではなく、ハイタクと同じで、ある程度選択的交通機関になっている。

57 ：

他方、仙台のバスは鉄道未発達の分、鉄道代替路線的な使命を担っており、錦町や南町通りのような需要のない遠回りのルートは取れず、
電力や商工会議所のような需要の多い最短距離で仙台駅と結んで、効率的な運行を志向する必要がある。
渋滞も激しいため路線を都心回遊型にして面的サービスを果たす余力もない。長距離利用も多いため速達性も期待されているため、
また道路幅員もないため時間調整も出来ない。運行頻度は幹線から枝線へ分岐する路線毎の頻度は低いかも知れないが、
市街地部分は複数路線が重複しているので、昼間でも10分間隔程度で運行している。
ネットワーク・頻度・一極集中とも、都市構造や利用実態などから根本的な改善は困難なことがわかる。

58 ：

>>56-57 地方都市でもバス路線は一点集中になってないとこもあるだろ
山形など市内のいろんな所を始発地としていて、路線が絡みあってどこにでも行きやすい
交通局と仙台駅のみに極端に集中し、途中経路も東二にのみ偏る仙台市とは大違い
路線が重複しなくても、単独系統で10〜15分ヘッドの系統が浜松などにはいっぱいある
路線の緻密さについて言えば尼崎などほとんどの家から５分以内にバス停がある
仙台より大きい都市でもって小さい都市でもって中心街を頻繁に運行する循環バスを走らせている都市は多い
東京のバスが選択的乗り物？ 都内の京王バスなどほとんどの系統が昼間10分ヘッド以内だよ
選択的乗り物なら頻繁に走らせる必要もなかろう
どんな提言を書こうと自由だが交通局の太鼓持ちの意見は到底市民の理解は得られまい

59 ：

>>58
山形は本数が少ないのが欠点。

60 ：

↑そういうお前は郵送したのか？

61 ：

奈良市内の循環バスみたいなの仙台にもあればね。
「７分〜10分間隔」と時刻表は間隔のみ。
道路状況や車内の込み具合見て、常に間隔や所要時間
を見直し、実に弾力的な運行を行っていた。
団子状態になると団子の先頭車に客が集中して更に
遅れるという負のｽﾊﾟｲﾗﾙになるんで、団子の１台前の
車に発車を遅らせるよう無線で指示を出したりしてね。

62 ：

【名古屋市】　 公共交通29.9%、私的交通70.1%
【東京都区部】 公共交通82.3%、私的交通17.7%
【大阪市】　　公共交通65.5%、私的交通34.5%
公共交通にはタクシーを含む。
名古屋市作成資料より

63 ：

http://www.tokyoskytreeguide.com/access/index.html
鉄道は３つの駅から５分以内で行けるようだが、９つの駅を始発あるいは経由してバスを出す必要ってあるんだろうか？
平井駅前・押上駅前・錦糸町駅前・亀戸駅前・業平橋駅前・根津駅前・日暮里駅前・豊洲駅前・菊川駅前
国際センターは仙台駅前からしかバスは出ていないが、そのほうが客には判りやすい。
一概に仙台駅前集中が悪とは言えないだろう。

64 ：

↑そういうお前は郵送したのか

65 ：

おはようございます。久しぶりに書き込ませていただきます。
>>63
引用されたバスアクセス案内は、起終点と主な経由地のみを記していますので、業10系統の場合、
記載の駅の他に、新橋駅、銀座駅、東銀座駅、築地駅、勝どき駅等も経由します。
数えたことはありませんが、記載の全系統を合わせると、スカーツリー停留所と接続する鉄道駅は
９駅ではなく、この２倍〜３倍になるのではないでしょうか？
またアクセス案内は主要系統のみの記載のようで、この他に、
墨38系統（東京都リハビリテーション病院〜スカイツリー〜両国駅）等もあります。
都内は鉄道が網の目のように網羅されており、バス１停留所〜４停留所毎に、
どこかの鉄道駅と接続しているような状態ですので、スカイツリーに限らず
どの施設でも同様の傾向が見られます。
帰りは早く来たバスに乗って、その系統のバスの経由地に従って帰宅ルートを決められますが、
往路はバス系統が多過ぎて接続駅が無数にある場合、どこで電車を降りたらよいか迷いますので、
>>63のご意見のように可能な限り系統を集約して接続駅を減らし、明確で単純な路線にしていく
努力がバス事業者に求められていると思います。
スカイツリーに限らず、どの施設でも

66 ：

東京情報さんは、地下鉄の運転手さんですか？

67 ：

>>62
公共交通82パーセントって東京の奴らはデートも車でなく電車で行くのか？
>>65
山手線の中なんて電車あんだけあちこち走ってんだからバスは無くても困らないんだよな。
かたや仙台は政令都市といってもバスが走らなくて年寄りが困っている地域もある。

68 ：

↑そういうお前は郵送したのか？

69 ：

組合君が出張してきたので、報告する。
東京メトロと都営地下鉄の統合★４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1325287530/509

70 ：

>>67
デートで普通に電車使うよ、さすがに房総とか那須方面には車だけど。
ヤテセの内側だけの移動ならともかく、バス無かったら無かったで困る。例えば池袋東口〜西新井とか、大塚〜錦糸町のように、ヤテセの中から外側に行く場合、電車利用だとどうしても乗換がでてしまう。

71 ：

>>69
そういうお前は郵送したのか？

72 ：

ところで・・・
[かき揚げ]って池沼はどこの施設から湧いてきたの？
京橋駅前のマンホール？

73 ：

大阪市からの贈り物のバスのカーテン勝手に取り外し
…………………………
橋本の耳に入ったら烈火のごとく怒るであろう。
恵美子はお尻ペシッ！ペシッ！されるの覚悟しておいたほうがいいよ。
ヽ(≧▽≦)/ε=ヾ(*~▽~)ノ

74 ：

↑そういうお前は郵送したのか？

75 ：

でたーゴキブリ！
つゴキジェット

76 ：

私が高校の時まで住んだ松山市のバス、伊予鉄なんだけど、そんなにＪＲ松山駅に一局集中ではなかったような
全体の７割位だったろうか。伊予鉄松山市駅はもっと多くて８割位だったかな。
仙台市のようなのは珍しいケースじゃないの？
http://www.iyotetsu.co.jp/news/csr/town/01.html

77 ：

あ、７割というのは市の中心部に入るバスの７割ということね。
積極的な増発や値下げで客が増えたと新聞にも書かれていたね。

78 ：

↑そういうお前は郵送したのか？

79 ：

仙台にパンダはいらない！デモ行進
４月２１日（土）午後１時 勝山公園（仙台市青葉区）

80 ：

ともに、前へ　仙台
良識ある乗客はゴールデンウィークecoきっぷを買って懸賞に応募する。
パンダ要らない良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/7p1
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

81 ：

↑そういうお前は郵送したのか

82 ：

仙台にパンダはいらない！デモ行進
----------
日時：２０１２年４月２１日（土）午後１時
場所：勝山公園（仙台市青葉区）
主催：仙台にパンダはいらない仙台市民と宮城県民の会
共催：頑張れ日本！全国行動委員会
スレ：
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1333661184/

83 ：

>>82
石原がきっかけで破談になんねーかな。

84 ：

6年目以降は仙台の市民税によってパンダの経費がまかなわれます。
その額年間一億円。
冗談じゃねえって話。

85 ：

組合君が出張してきたので、報告する。
東京メトロ 総合スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1316074120/121

86 ：

ともに、前へ　仙台
>>84
震災が無かったとしても仙台市の財政は破綻している。
市道や市の施設を復旧しなければならない。
仮説住宅をはじめとする被災者支援も必要。
市内の事業者、自営業者(農業、漁業)が被災し税収減。
公務員が私腹を肥やしている場合ではない。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/7p1
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿
良識ある乗客はゴールデンウィークecoきっぷを買って懸賞に応募する。
パンダ断固反対（`ε´）/

87 ：

↑そういうお前は郵送したのか

88 ：

>>76-77
道後温泉・坊ちゃん列車、一度は松山に行ってみたい。
伊予鉄の軌道線と鉄道線の平面交差を見るのも楽しそう。
昔は、京都で郊外電車と市電の平面交差があったそうですが。

89 ：

>>76
「矢継ぎ早のサービス改善」「サービス向上に終点はない」
すごい情熱感じちゃう、この会社
仙台市営も民営化に際して、こんな会社にバトンタッチできれば
市民も幸せだろう

90 ：

>>86
まだゴールデンウィークではないので、まだ郵送していない。ゴールデンウィークecoきっぷを買ったら懸賞に応募しようと思う。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/7p1
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿
ともに、前へ　仙台

91 ：

そういうお前は郵送したのか

92 ：

仙台都市交通プランより
・仙台市は市街地が郊外で拡大し、外延化した市街地では自動車利用が多くなって
いる。このため公共交通が成立しにくい低密度市街地がこれ以上拡大しないよう、ま
ちづくりと連携した交通施策が必要となっている。
・また、郊外の居住者は生活の足の確保に大きな不安を抱いている。

93 ：

伊予鉄ですか。大阪の大学にいた頃、鉄研の有志と本社を訪問して話を伺ったこと思い出す。懐かしい。
２度にわたる大増発で、客が２桁の伸びを示したと誇らしげに語っておられたっけ。
徳島など他の県都のバスはどこも客が減っていたそうだ。

94 ：

組合君が郵政君だった件について。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1280880212/418
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1331723384/8,17,20,27
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1325777777/505
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1320593221/607
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1315999936/503,515,529,550,572-573,576-577,582,588-590,593
ほか多数

95 ：

つーか、組合くんは暴れすぎ。
http://www.google.co.jp/search?q=kie.nu%2F7p1

96 ：

>>92
役所がまとめた内容は、このスレを覗く人なら誰もが知ってると思うよ。
あなたの感想はどうなのかな？
ここをこうしたほうがいいんじゃないか、など。

97 ：

ともに、前へ　仙台
良識ある交通局職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/7p1
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿
良識ある郵便局員は｢白菜ロールのまろやかカレー鍋｣を食いながら下記のアドレスから用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入して郵送したらいいっちゃ？
http://kie.nu/7p1
宛先は↓
〒110-0015東京都台東区東上野5-2-2
日本郵政グループ労働組合中央執行委員長殿
ゴールデンウィークにカレンダー通り休む郵便局員はゴールデンウィークecoきっぷを買って新田二丁目東に行って懸賞に応募する。
宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通局ecoきっぷ係

98 ：

政令市を走る宮城交通に系統番号が無いとは、田舎臭いよな。
西鉄や中央バスではありえない。

99 ：

>>98 全く同感。
市バスも市民に積極的に広報すべき。HPの｢4月9日(月)からの運行〜｣は、系統番号は省略されているし。
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/info/2007/006794.html
名古屋市のように、路線や運行区間省略で、番号だけで案内できるようになれば素晴らしい。

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