【TREK】トレック ロード総合スレ part48【ROAD】

1 ：12/03/09 〜 最終レス ：12/05/18

トレックのロードバイクに関して語りましょう。
ロードバイクならカーボン、アルミのどちらでも結構です。
TREK(USA)
http://www.trekbikes.com/
トレック・ジャパン
http://www.trekbikes.co.jp/
荒らしには反応せず放置でお願いします。
前スレ
【TREK】トレック ロード総合スレ part47【ROAD】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1324199317/

2 ：

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　/　 　 | .|　　 　 　 　 　 | .|人(_(ﾆ､ﾉﾉ

3 ：

もうちょっと小さいサイズを出してくだはい。
ＴＲＥＫにスラムのコンポ、欲しスッ

4 ：

3年ごとのモデルチェンジだっけ？
来期のモデル発表までロード購入待つかな

5 ：

3は駄作なので話題にしないでください

6 ：

>>4
不定期だよ
２００８，２００９は２年で形が変わったし

7 ：

BB86にならねーかなー

8 ：

ジャイアントが阻止します

9 ：

5.9のフレーム買いしたいけど色の選択肢をちょっとでいいから増やしてほしい
2011のが全然いい

10 ：

>>7
3.1がBB86でジャイと同じ工場だから最強だぞ

11 ：

2,1納車したんだけどブレーキ利かなすぎワロタ

12 ：

>>11
みんなそう言うからブレーキは最初から105にしたぜ

13 ：

前スレ>>998で購入報告しましたが
ちゃんとレスがあってよかったです。
店員さんと話してて
「でも4.5のブレーキは105じゃありませんよね？」って言ったら
びっくりして確認にいった。
でも、あからさまにガッカリした顔するのヤメテ。それ買うんだから。

14 ：

105じゃないとか終わってんなー…

15 ：

今日2.1取りに行きますです！

16 ：

カセットがこっそり1グレード落としてあるのはともかくブレーキ落とすのはマジやめて欲しいよな
まぁアルテついてる車種なら1つ落ちても105なんだけどさ

17 ：

>>14
ブレーキアーチなんてそんなに高くないし
交換も自分でやって問題ないので。
クランクやホイールのほうが痛いかな。
しかし、カセットがティアグラってのは今知った。
クランクのR565って、105のチェーンリングはつくのかな？

18 ：

>>13
2.5買えばカセット以外アルテグラだったから幸せになれたかもしれない

19 ：

>>18
まあ、アルテグラまでは要らないんだけど、105なりにベストな
アセンブルをしてほしかったかも。
2.5もよさげだったけど、今回はカーボンって決めてたんだ。
クランクのFC-R565のチェーンリングは、105のFC-5650と互換性あるみたいだから
あとで小金ができたら、後ろのスプロケ、チェーンとともに入れ替えてみるよ。
最初はデュオトラップからかなと思ってたんだけど、ブレーキとチェーン周りのが先だな。

20 ：

2.1買ってブレーキそのままで乗ってる。
初ロードだから慣れてから交換してありがたみを感じられる方が良いかなと。

21 ：

2.1以下のブレーキはリコールレベルの利かなさだろｗ
替えないと怖くて乗れん

22 ：

地元のショップでかみさん用の4.5SWDブレーキ105にして下さいって言ったら
皆さん買うときによく105に変えてって言うんですよねーって言ってたわ
クロスからの乗換だから正直効果は判らんけど提灯記事や2ch効果絶大だな
安いからこの値段で安心感を買うって事には同意なんだけどさ

23 ：

WSD

24 ：

105のブレーキってそんな安かったか？

25 ：

4000yenぐらいか

26 ：

アーチからじゃなくてパッドだけ変えればいいと思うんだけどアーチの強度も関係するのかな＞ブレーキの効き
サイクリングロードとかでおっさんがいきなり進路変更したときとかブレーキ効くとホント助かるけどなｗ
むしろタイヤロックさせて片減り心配しちゃうわ

27 ：

>>26
OCRスレとかではパッドだけの交換もやってるね。
ブレーキキャリパーがパッドこみで8000円、パッド単体だと4個で2500円だから
キャリパーごと交換でもいいと思う。
そんなことより。
4.5のカセットなんだけど、ティアグラの12-30Tが採用されてるよね。
ところが105のリアディレイラーのカタログを見ると、最大28Tって書いてあるんだ・・・。
こう言っちゃなんだけど、ジャイアントでももうちょっと気を使ってくれてると思う。

28 ：

ロードバイクって現在何段にギアが入ってるとか分かるようなシフターないんですか？

29 ：

>>27
今気づいたけど、これって、リアディレイラーも
通常の105のRD-5700じゃなくてRD-5700Aってことなんだな。
・・・どうしよう、無性にキャンセルしたくなってきた。
予算きついけど、4.7に変更してもらえないかな？

30 ：

105ディレイラーとか安いし気に入らなかったら後から換えればいいじゃん

31 ：

4.7買うのに使うはずだった金を貯めておいてホイール買った方がきっと幸せになれる

32 ：

相変わらず貧乏臭いスレだなｗｗｗｗ
下位グレード買うからだろｗ

33 ：

ボントレガーR1タイヤやたらグリップ悪くね？
2.1のダメブレーキでも簡単にロックしちゃうんだが

34 ：

2.1のブレーキでもフルブレーキングすればどんなタイヤだってロックできるぞ。
あれは、利かない＞ロックまでの微妙なコントロールがしづらいブレーキな気がする

35 ：

4.7乗って1年経つけどいいかげんこの鉄下駄から卒業したくなった
乗ってるのは土日の休みに100ｋｍ程のツーリングのみ
Ｒ0は時速40キロ越えないと履いてる意味ないって言うし
7900Ｃ24はさし障りのない優等生タイプって言うし
EASTON EA90AERO、値段も手頃だし見た目もいいしアルミスポークで普段乗りによさそうだから
今んとここれに気持ちが傾いてます

36 ：

はい

37 ：

ツーリング先で写真取るときに映えるホイールが欲しいな

38 ：

>>35
r0は40kから、なんて誰がいったん？
剛性が高くて低速からの加速が売りなr0はクリテとか低速こそ役に立つんだが
そもそもリムハイトないのに高速域求めるのが間違い

39 ：

マドン3.1って、ブレーキ105、クランクスラム？
初めてなんでよくわからないんだけど、
低スペック？

40 ：

>>38
みんな言ってる
決戦用でその域に達して初めてＲ0の効力が発揮されるって
よって貧脚のおまえが履いても意味ないよって

41 ：

RDで末尾にA付くのってリア30まで対応してる奴の事だっけ？
でかいスプロケはまだティアグラグレードしかないし

42 ：

RacingZero普段履き、かっこいいじゃん。YOU買っちゃいなよ
それとも身の丈にあうまで、好きじゃないホイール履いとくのかい

43 ：

>>40
俺もR0持ってるけどならお前の言う「みんな」っていうのは高々してれてるな。
さっきも言ったとおりR0は高剛性による加速の高さが売りだからコーナーで減速して加速する場面の多い多いクリテリウムなんかは得意
そしてR0にはリムハイトは無くてシャマルみたいにバトンホイールっぽいスポークでもないから特に空力的には抜きでた部分はなくて高速巡航が得意な理由はないと思ってる
これが俺の言い分だけど
お前が言う40k以上じゃないとR0は役に立たないっていうのは一体どういう理由からそれが正しいと信じてるの？
他の人が言ってるから根拠はないが信じる、それじゃアホ丸出しだろ

44 ：

なんだろな、「お、MADONE」とか思ってしげしげと見て105だとなんかがっかりするｗ
まぁ100%偏見なんだけどさ、良いフレームなんだから良い部品つけようぜとも思うんだ

45 ：

>>43
二人でかっか言い合ってる中悪いがスレチだからフルクラムスレでやれ
あとレーシングゼロは一応エアロスポークだから空力的に何もいいところがないってのは間違ってる
まぁエアロスポークにしたところで40k程度じゃ効果でないだろうから結局意味ないけど
とりあえず世間一般の意見としては高速巡航したいなら50mm以上あるディープリム買っとけ。
30mm台のディープリムで50kだしてようやく効果が少しでも出るかな、くらいなのにきしめんスポークが40kで効果はまずでない
気にせず外見で買え

46 ：

2.5持ちなんだけどホイールがレースロード標準で付いてるモデルはＷＨ-6700
をデフォにしてくれればいいのにとつくづく想うよ。
そんな俺は手組みホイールを頼んだよ完組みに皆目がいきがちだけどエントリー
グレードの完組み買うつもりなら手組みもお勧めだよ、完組みの3分の2位の値段で
同等の性能位にできるよ

47 ：

>>44
マドンって一概に言っても幅広いからな
それこそ3と6.9SSLも同じマドンだけど3なんて最低クラスのカーボンだろ

48 ：

3はなんちゃってマドンと呼ばれてます

49 ：

マドン6シリーズなら見たとき素直に驚くけど正直5以下は驚かんわ･･･

50 ：

6、所有欲を満たすためのもの。値段分はある、最高
5、性能に不満無し。だが抜き出ていいとこもない
4、まぁポタリングなら十分だよね、本気では無理がある
3、ちょっと無理があるかな

51 ：

>>46
おれは最初からホイールをRACEXLITEに変えて買った
それにメット、ボトル、ホルダー、サドルバック、フロント、リアライト、予備チューブ、工具と3万円分位買ったんだけど
300kちょいだったな（ホイールは約90k）、初期ホイールを引き取ってくれた分値引き扱いで用品代と相殺してくれたらしい
地方のTREKショップな

52 ：

フラッグシップストア初めていってきた
6シリーズちゃんがいっぱいあったお
正直5どころか4でもお釣りがくる貧脚だけど、色の好みとかだけでプロジェクトワンてのも
ミドルグレードも色ちょっとでいいから増やしてほしい

53 ：

初のロードで4.7欲しくて金貯めてたけど、2.5も悪くなさそうな気がしてきた

54 ：

2013年はモデルチェンジだと・・・？
今は我慢するか…
情報出るの７−８月くらいかね

55 ：

>>41
そうなんだよ。
結構疲れた時にアウターロー付近を使うので、
そこの落差がでかいのはちょっと、自分的には余計なお世話・・・。
というかさ、105と言われて普通に想像するコンポーネントのうち、
実際についてるのがSTIとFDだけって・・・。
アルミの2.5にしてホイール変えるのが、一番幸せなのかも。

56 ：

とある店でマドンユーザー会みたいのあるんだけど3は入れさせてもらえなかったｗ
ﾊﾊﾝ、って馬鹿にされた

57 ：

・フレーム買いしたときにコンポ活かせるように2.5買う
・ホイールをユーラス買う
・アルテdi2インストしたらブレーキとクランクしか残らんかったが買う
・ブレーキだけデュラ化
・フレームが欲しくなってきた←いまここ

58 ：

ｇｄｇｄじゃねえか

59 ：

カーボンフレームって軽すぎて逆に運転しにくい

60 ：

面白い事言うなー

61 ：

ユーラスって一番微妙なチョイスだな
アルミスポークだから普段使いは出来ないし、だからっつって決戦用にもならないし
どうしてシャマルにしなかった…

62 ：

>>61
カンパスレ行ってこい
あそこじゃコストパフォーマンス重視したときにユーラス最強、シャマルは最高を所有すると言う所有欲を満たすための道具

63 ：

前スレでBB90にデュラエースグリス使うなみたいな書き込みあったけど、マジ？
鬱田死能

64 ：

>>62
妄想乙
ユーラスじゃなくてゾンダだアホ

65 ：

>>63
スーパーコートってのが正式なやつらしいよ
持ってないからそのままデュラグリス使ってるけれど

66 ：

>>65
それで水が入るとか騒ぐんですね分かります
ちょう度違いとかどーでもいいんですね分かります

67 ：

販売店に問い合わせたらデュラグリスが一番と言われたのでそのまま使うわ

68 ：

>>67
カービョン腐っちゃうよ、大変よ。

69 ：

クロスで使用してたサドルをロードに移植は有りですか？

70 ：

石鹸系のグリスは使う気になれんわー

71 ：

結局キャンセルして、フル105ついてる自転車を発注した。
フレームは無保証だけど、まあ少なくともスペックはいいし、
折れたら折れたで、またフレーム買うわ。
まあ、なんだ。
俺程度の予算で買ったら、どこでもジャイアントと変わらんのなら
アセンブリだけでもひとそろいついてたほうがいいわ。

72 ：

daddycool

73 ：

>>71
> 結局キャンセルして、
嫌がらせ乙
>フル105ついてる自転車を発注した。
低スペック乙
> フレームは無保証だけど、
交渉下手乙
>まあ少なくともスペックはいいし、
妄想乙
> 折れたら折れたで、またフレーム買うわ。
無駄使い乙
> 俺程度の予算で買ったら、どこでもジャイアントと変わらんのなら
貧乏乙
> アセンブリだけでもひとそろいついてたほうがいいわ。
思い込み乙
だったらお前には今の10速ティアグラで十分だクソが

74 ：

>>71
単純に考えてフル１０５で値段が一緒ぐらいって事は
フレームがヘボいって事にならないかい？
パーツ買う値段なんてメーカー毎にそれほど変わるとは思えんし・・・

75 ：

>>74
ヘボいかもしれない、っていうか、確実にヘボいと思うよ。
だからトレックに最後まで固執したわけなんだけど、
よく考えたら4シリーズだし、3シリーズとは違うということはあるだろうけど、
5シリーズと同じというわけでもないしね。
フレーム単品で値をつけるとしたら、15万くらいかな、と思う。
フル105でプラス10万だから、マドン4.5が23万というのも納得できない値段ではない。
ただ、ローギアに大きめなものをチョイスしているというのは、単なる割り切りのコストダウンとは
違うレベルの話だと思う。
はっきり言ってしまえば、結局は4.5も、ロード1台目のためのモデルなんだな、と失望した。
というか、2台目なのにそんなとこにも気付かなかった自分が恥ずかしかった。
このまま気付かないで、「ローが軽くて登りが楽なんですよ」とか言ってたらと思うと、
恥ずかしくてもだえ死にそうになる。

76 ：

きもい

77 ：

GIANT RX2から2.1に乗り換えたがペダルが重く感じる。
そんなバカなと思ってギア比計算して同じにしたけどやっぱり重い。
これってホイールの差かなあ？

78 ：

>>77
2.1標準のホイールは前後2kg以上あったと思う

79 ：

>>77
使う筋肉の差じゃね？重量はtrekのがチョイ軽いし
確かにホイールは鉄下駄だけどな、それでもクロスより重いってことはないわ・・・ないと思うｗ

80 ：

俺もクロスから乗り換え組だけどロードはフロントがぐらつく
ブレーキ付近を握ってるとハンドルに体重乗せられないからだと思うけど

81 ：

>>75
スプロケなんてたいした値段でもないだろうに・・105で4000円アルテでも
6000円程度だぞブレーキと一緒に変えても1万位で済むわ

82 ：

その1万が無職には辛い

83 ：

>>81
金の問題じゃねえｗ
マシン全体としてこの構成がベストだと考える、トレックの考えが理解できん。
どういう経緯でこのスプロケがついたのか、マジでだれか説明してほしい。
コスト的に激安というわけでもないだろう？結局全部シマノだし。
トレックといえば坂、ということなのか？

84 ：

>>83
万人に合わせるとなったら、ワイドなギア比になるのはしょうがねえだろ。完成車なんか万人向けなんだから。バカかオメエはw

85 ：

>>84
これってディレイラーのキャパシティ越えて30tが使われてるのが問題なんだろ？
普通はいくらワイドでもこんなの付けんが

86 ：

RD5700って28までだったっけ？

87 ：

rd5700は28T
rd5700-aは30T
で、このクズは無根拠に5700aに怯えて一度注文した商品をキャンセルしたと言うわけだ

88 ：

>>78
RX2も標準のホイールだから似たようなものかと思ってるんだが、
実際重量は測ってないからわからんけど
>>79
それもありうるな。
ペダリングが回してるというより踏んでるって感じがするし。

89 ：

>>66
デュラグリスってカルシウム基だよな？
よって、防水性は高いが耐熱性は低い。
スーパーコートはリチウム基なので、
防水性も耐水性も高い。
ああ、知らなんだ。
カルシウム基にリチウム基が混ざると性能低下するらしいんで、
このままデュラグリス使い続けた方がええの？

90 ：

>>89
シールも変えて清掃してセラミックにしたら大丈夫だやね？

91 ：

5700Aって今までのより気持ちロングケージになって30吸収してるん？

92 ：

>>87
手付け金が戻ってこないことも覚悟の上でキャンセルを申し出たわけで、
ちゃんと筋は通したつもりだけどね。
いまでも、店員には申し訳ないと思ってるよ。
別の自転車も発注済みだけど、正直いい印象はないだろう。
結局のところ、
フレームの評判に気を取られて、それこそ部品は
取り換えれば済む、なんて甘い考えでいたために
何も重要なことを見てなかった。
そんな自分に腹が立っただけなんだろうな。
俺が書いた情報で、トレックを敬遠する人がいたなら
それはそれで済まないと思うが、情報の一つとして
割り切って活用してくれ。

93 ：

手付金って２．３万円ぐらいじゃないの？それで買えば良いのに…

94 ：

メーカーに対する不信を抱いてしまったのだろう

95 ：

すげーなここまで頭悪い奴と同じの乗らんで住む事に感謝

96 ：

はい　ここまで

97 ：

見てなかった重要な部分とやらを教えてくれw

98 ：

>>97
ものすごく単純なことだよ。
上位モデルも何も関係ない。
一つの完成車として、ちゃんと隅々まで見て評価すること。
それができていなかった。
ここまでっていわれたし、もう消えるよ。

99 ：

そこまで言うならフレームセットだけ手に入るうちに確保して、あとはパーツ購入資金が用意できたら一式揃えて組めばよかったじゃん・・・。

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