自転車ライト専用 55灯目

1 ：12/05/12 〜 最終レス ：12/05/18

自転車用として市販されているライトについて語るスレです。
自転車取付用ブラケットが付属しているライト及び
ダイナモタイプライト、ヘルメットマウントライト、テールライト
リフレクタ、反射材類も含まれます。
ライトの良し悪しは、明るさだけで決まるわけではありません。
大きさ、ランタイム、配光特性、電池の種類、デザイン、ブラケット等々
特徴と使用環境によって最適なライトは様々です。
前スレ
自転車ライト専用 54灯目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1335165774/

2 ：

配光重視ライト一覧
・Philips LedBikeLight(LBL) [主に海外通販、約10000〜15000円]
　明るさ最重視、配光も良、ランタイムと重量は二の次
・DOSUN A2 BikeLight [国内購入可、約8000〜9000円]
　バランス重視、明るさ、配光、ランタイム共必要十分
・ROXIM RX5 Ranger [国内購入可]
　上記A2とほぼ同等商品
・CAT EYE HL-EL540 ECONOM Force [国内購入可、約4000〜5000円]
　予算最重視、明るさ、配光、ランタイム共日常使用では必要十分
・ROXIM RS3 Speed [国内購入可、約5000〜6000円]
　コンパクトさ最重視、配光、明るさ共2AAとしては最高クラス
・DOSUN S1 delux [国内購入可]
　上記RS3とほぼ同等商品
■主要な海外通販先
Wiggle
http://www.wiggle.co.uk/
Bke24
http://www.bike24.net/
CRC
http://www.chainreactioncycles.com/
DX
http://www.dealextreme.com/

3 ：

■中華系爆光ライト一覧。公道使用なら眩惑対策必須。
・製品名[公称光量/採用LED/リフ形状/価格/DX商品番号]
・MJ-808E [1000lm/XM-L/OP/$74.9/SKU.57100]
明るさ、周辺光、ランタイム共にベストバランス。
最近MJ風ライトが増えてきたのでちょい割高。
・通称 偽808E [1200lm/XM-L/SMO/$43.3/SKU.82510]
MJ風ライトの代表格。SMOリフ採用で跳びとコストパフォーマンスはピカイチ。
ヘッデン利用で視線と連動させるとなお良し
・MJ-816 [1400lm/SSCP7+XPEx2/OP+Def/$120.8/SKU.36018]
通称ミッキー。ワイドな照射と3連LEDでとても明るい。
SSC-P7は現状では時代遅れか。手元スイッチ付き
・MJ-872 [1800lm/XP-Gx4/Def/$134.8/SKU.36018]
照射幅と光量に関して群を抜けているが、跳びがイマイチ。
・MJ-880 [2000lm/XM-Lx2/SMO+レンズ/$220.0/SKU.112248]
Magicshineのフラッグシップ
小型で2灯の憎いやつ。従来製品とコネクタの互換性が無いので注意
・TR-D003 [1800lm/XM-L+XPEx2/SMO/$80.1/SKU.105489]
通称逆ミッキー。照射は偽808Eに不足しがちな周辺光を強化した感じ。
MJ-816ほどワイド照射ではないが必要十分。良く跳びます。手元スイッチ付き
跳び重視
TR-D003>偽808E>MJ-880>MJ-808E/MJ-816>MJ-872
周辺光重視
MJ-872>MJ-880>MJ-816>MJ-808E>TR-D003>偽808E

4 ：

以上テンプレ終わり
公道使用を前提とした論議は不毛です
ルール・マナースレにてお願いします
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1325486237/

5 ：

ほんまかいな

6 ：

西郷ライト最高！

7 ：

人間の視覚の感度
明所視(3.4cd/m2以上)・・・ピーク555nm
薄明視(0.01〜1cd/m2)・・・↑↓の混ざったもの
暗所視(0.034cd/m2以下)・・・ピーク507nm
白色LEDのスペクトルは500nm付近に谷があるんだが、
いいんだろうか。
真っ暗な道を走っていると色なんて分からないので、
暗所視に近いと思うのだが。

8 ：

LBLを通勤に使いだしたが... 一回充電し忘れた日があり、ちょっとやばかった。
自分の条件ではハイビームでは2日分はもたないのだった。ロービームでしのいだが。
で予備にエネループあたりを買おうかと思ってるのだけど、ちょっと気になったことが。
あのバッテリーの残量というのはどうやって判断してるんですかね。
電圧の降下で調べてるものがあると聞いたけど、その場合電池によって特性が
違うだろうから、メーカーが想定しない電池だと不正確になったりするのかなあと。

9 ：

前スレで雨で逆ミッキーが壊れたかもって報告した続報。
結局分解して乾燥させても駄目だった。
テスターを秋葉原で買ってきて(980円だった)バッテリーに当ててみたら
5ボルトチョイしかないのでバッテリーの不良の可能性大かも。
故障前に満充電にしてたし、殆ど点灯させてないのでここまで消耗するはず無いんだが・・・。
試しに充電器に接続してみたらコンセントに一瞬ランプが光った後無反応になって充電器も死亡。
やっぱりパチは駄目だな。

10 ：

×コンセントに一瞬ランプが光った後
訂正↓
○コンセントに刺して一瞬ランプが光った後

11 ：

まあ俺も外部バッテリー化でゴテゴテ車体につけとうないな
LBLがリチウムイオンバッテリー化でランタイムが1.5倍くらいに伸びてくれればいいわ

12 ：

取り付け方法工夫すれば懐中電灯三本でミッキーの代用できるのでは？

13 ：

銃の装填見たいな機構で電池を交換できるライトが欲しい。
そうしたら、走行中に電池交換出来るのに。

14 ：

>>8
ハイの時間はタイマーつきだとLBLおじさんが言ってた

15 ：

なんでみんなLBLに拘るんだろう。配光半分になるけど950ならLv5で5時間、Lv3なら10時間くらいもつし
残量計もついてるから便利。しかも形もスマートでスタイリッシュ、カラーも黒と白が選べて言うことなし

16 ：

ライトにとってどうでもいい事ばっかりやな

17 ：

騒いでるのは数人だろ。でかいし、ランタイム短いし、改造してまで拘る製品じゃない。
騒いでる奴らも新しい面白そうなのが出たら、そっち買ってまた改造するよ。

18 ：

ランタイム以外は無双だしね
そのランタイムも明るさ故の事だから仕方無いと割り切れる

19 ：

お前がLS950に拘ってるのと一緒だよ
ベストなライトは人それぞれだから
好きな話題を好きにふればいいんだよ

20 ：

まあそうだね。すまん。配光半分って言っても、旧IXON IQやA1と同等以上だし
ランタイム長いのは、いい加減な燃料管理でもいいし通勤使用にも向いてると思うんだけどな

21 ：

>>20
帰宅したら毎日きちんと充電するというのも、積み重ねればルー潤[クになって
特に意識しなくても出来るようになるから別に問題ないんだぜ

22 ：

その辺は几帳面とズボラの問題だから議論しても不毛だろう

23 ：

俺はボズラだから無理だ

24 ：

ドンキ行ったらPHILIPSの安物LEDライトが売ってた。
販売元はあのＯＨＭ電機…………。
LBLも扱ってくれねえかなぁ…………。

25 ：

ドンキなんかで売ったらLBLの格が落ちる

26 ：

>>13
そういう機構のがあったとしても、走行中に入替えるのはどう考えても危険
電池交換くらい停車してやれば？

27 ：

>>20
950はIXON IQより明るいけど配光はさらに狭い
ここのIXONは配光変更後のかもしれないけど、自分の持ってる初期型と比べてもそう
http://www.fietsersbond.nl/de-fiets/onderdelen/verlichting/krachtige-koplampen-test-2011

28 ：

手軽に買えない
保証はどうすんの？って段階でLBLは候補から外れるな
どこか正規代理店でもあればいいんだが

29 ：

>>9
燃えなくて良かったな
魔法社員はあんまり不具合聞かないけど、どうなんだろうね
>>12
3本なんて無理
2本付けたらそれだけでハンドルの上いっぱい

30 ：

>>18
あのデザインは候補から外れる第一の理由
折角色々部品を選んで見た目良く組んだmyチャリに付けることは避けたい
夜だから見えないんだからデザイン関係ないとか言うが昼間でも装着自体はする
その時にあの徳用コンニャクがステム上に鎮座するのは嫌だ

31 ：

高級コンニャクと言え！

32 ：

ブサイクなのもあの配光のために仕方無いと割り切れる

33 ：

MJ-880かMJ-808Xを考えているのですが、どちらがいいのでしょうか？

34 ：

>>8
結論から言うとエネループで問題なし。
ttp://swhs.home.xs4all.nl/fiets/tests/verlichting/koplampen_accu_afkapping/Philips_LED_bike_light/accu_test_en.html
によるとタイマーと電圧監視らしい。
ハイモードでの点灯が73分に達するとバッテリーが半分くらい残っていてもエコモードに落されるらしい。
いったん電池を抜いて入れ直してタイマーをリセットすると、そこから40分ちょいハイモードで動くらしい。

35 ：

>>30
ノーマルのままだとステムには付かんぞ。
でもちょうど中央にくるようにマウントできたらなかなかバランスいいのではないか？

36 ：

LBLってデザイン悪い風潮あるけど
無駄なデザインもなくシンプルで割といかしてるじゃん
その辺の自転車向けライトよりかはむしろ格好よく見える
写真で見た限りの感想であるが

37 ：

>>34
73分点灯したらバッテリーは半分も残ってないよ
エコモードに自動切換になるのは残量1/3になった想定の電圧検知をトリガーにしてる
んじゃないかな
で、入れなおしすると初期電圧がその時点のものになるからさらにそれを基準に
1/3相当に降下するまでハイで点灯すると

38 ：

>>28
フィリップスの日本法人に要望の手紙を出したらどうだろう。

39 ：

>>37
それなら放電特性がフラットに近いエネループだと、大容量タイプよりもハイのランタイムが長くなるはずだが・・・。

40 ：

フィリップスの懐中電灯
ttp://e-bulbshop.philips.co.jp/csb/gds/sp/00000017/su/00000135/
うーむ。

41 ：

>>33
モッシさん乙

42 ：

>>39
じゃあ他にどういう方法でバッテリーレベルを検知している？

43 ：

>>42
タイマーでしょ。

44 ：

>>35
大体のブラケットはメタルバンドとプラリペアでどうにでもなるよ

45 ：

MJ808Xはちょっと気になるな
808Eから変える必要はないだろうけど

46 ：

タイマーってことは、ライトOFF時もマイコンに電気流し続けてデータ保持してるってこと？

47 ：

>>43
前スレで、ランタイム（2Ahの標準エネループだとハイモードで1.25時間)、という人が居るから、ハイのランタイムが同じなので
電圧見てないとも思えるんだが

48 ：

>>44
そんなこと言い出したら何でもできるってことになるが、あの重い図体をささえるブラケットを変に工作すると強度が心配

49 ：

>>39
放電特性がフラットに近いって言っても相対的な話で、容量が小さい分
同じ時間、同じ電流を放電すれば大容量タイプと同程度の電圧降下するのでは？
たとえばネループ以外の2500mAのものが残容量30%時点で-5%降下するとする。
つまり2500x0.7=1750mA分消費してるから、エネループだと2000mAとして残容量が12.5%になる。
その時点で5%程度降下すれば電圧検知だけでもランタイムが同じくらいになる。

50 ：

>>46
そうだよ。
ライトのON/OFFのボタンを監視してるのもマイコンだもの。

51 ：

>>47
タイマーと電圧の両方どちらか先にリミットに引っかかったほうでしょ。

52 ：

LBLの予備電池と言うが、LBLの電池を真っ暗な中で交換するのは骨だぞ
事実上充電専用と思った方が良い
あくまでやろうと思えば出来なくもないってレベル
>>40
ゴミすぎだな
これだったらまだゲントスの方がまだマシだ

53 ：

>>51
正解

54 ：

IXON IQのシールド。最初からついてれば良いのにね。
http://www.bike24.net/1.php?lang=2;content=8;navigation=1;menu=1000,5,66;product=29214;ID=689f1965433e0d140a42c2b6e8799c88

55 ：

>>33
何を基準にして良いというのか、それを示してから相談に来い
このスットコドッコイめ

56 ：

http://www.dealextreme.com/p/3-mode-5-led-red-light-bike-safety-tail-lamp-w-red-lasers-2-x-aaa-126128
これの同等品を買った
ラインレーザーが斜めってて分解調整に苦労したわ
ライン上になったレーザーは手持ちの1mw赤レーザーポインターより暗いので直接見たとしてもそこまで危険はなさそう
しかし電源ちょっとしか入れてないのに翌日には点灯しなくなった
もしかしたら電源入ってなくても電池消耗してるのかもしれない
今もう一回電池入れて電池なくなるか検証中

57 ：

マグボーイMLA-8あなどりがたし。
街灯のない真っ暗な道でも走れる。
街灯のあるところでは街灯に負ける。
スポットが大きく広く薄くって感じで照らして、
とくに真っ暗なところでは頼もしい。
スポットが小さいライトと違って、しっかり幅を照らしてくれるので、
視野を確保するためにハンドルを左右に振るようなことは不要。
そのかわり、スポット中心は、あまり明るくない。
他の自転車のテールやペダルのリフレクターの反射光が見えるし、
歩行者もリフレクター付の靴や白い靴下なら早期発見できる。
世代は不明だが、LED 6発で1.2Wというのは伊達じゃない。

58 ：

マグボーイ負荷はどうよ？

59 ：

>>32
配光がよくてもオナホ(A2)やコンニャク(LBL)を自転車につけることには抵抗が・・・

60 ：

軽いよ。
トンネルやガード下でライト付けて、そのまま消し忘れることがあるくらい軽い。
あとね、明るさが安定しているように見える。低速でも明るいし、チラつかない。
真っ暗なところで止っても、走り出しに不安がない。

61 ：

MLA-8はちょっと引いて歩くだけでも驚くほど明るい
リムドライブにすれば騒音も小さいし、負荷も少ないね

62 ：

いいかげん、L＆Mは新型ライト出してよ。
secaのゴムバンドがついに切れちまったぜ。

63 ：

MLA-8をママチャリではなくスポーツ車に付けてる人いるのか?

64 ：

今面白いナゾナゾを思いついたw
乗車マナーのとてつもなく悪い元野球選手は誰?
原辰則=腹立つ乗りwwww

65 ：

自殺しろ

66 ：

テールは明るいのピカピカさせててもフロントは無灯火かしょぼ点滅って思ったより多いんだな＠都市部
特にロードにその傾向

67 ：

街灯で明るいから、生半可な光量ではポジション灯にしかならないからねー。

68 ：

暗視ゴーグル着用が普通だからな

69 ：

ボケが雑だ

70 ：

でも無灯火は無条件でダメだろ

71 ：

テールライトだけのロードとか田舎でもいるぞ
むしろ備え付けダイナモライトのママチャリが一番明るいくらい
交通量が少ないとは言え危険が危ない

72 ：

昨日福岡の某田舎にある取引先に行ったら夜が真っ暗でびっくりした
本当に何にも見えないの

73 ：

ロードの無灯火は迷惑だな
リフレクター関係も皆無だからママチャリの無灯火よりたちが悪い。

74 ：

ママチャリマン乙

75 ：

ロードは無灯火でも一応左側走ってるが
ママチャリは無灯火でさらに逆走で携帯しながら突っ込んで来たりする
特に中高生とか
雨の日はさらに傘さしプラスだぞ
ライトつけない=ちょっとニヒルな俺カッケー的なアホな思考回路やめれ

76 ：

自転車のタイプで無灯火が許されるとかねーよw
チャリンコをいじめる条例考える暇あるんなら、軽快車での
ハブダイナモLEDフロントライト義務化とスポーツタイプでの
フロントライト最低基準でも作って欲しいわ。

77 ：

>　軽快車でのハブダイナモLEDフロントライト義務化
リムダイナモが好きな俺には迷惑な話だな。

78 ：

>　軽快車でのハブダイナモLEDフロントライト義務化
そうだな、日本国内ではロードだろうがMTBだろうがハブダイナモを義務化すべきだな
「自転車のタイプで無灯火が許されるとかねーよw」とか言うんならそれが一番確実だろう

79 ：

ロード様は別格

80 ：

>>79
確かにロード乗りは重くなるとか言うバカな理由でちみっちゃくて暗いライトしかつけないバカが格別に多いな。

81 ：

通勤で毎日荒川CR使ってるが、滅茶苦茶な速度で走るロードで明るいライト付けてるの見たことないな
大抵猫目の安い奴かKnog程度のライト

82 ：

>>81
>滅茶苦茶な速度で走るロード
なるしまジャージだろ？
あいつらキチガイだから、常識で測っちゃいけないよ

83 ：

>>81
速度が出てくると本人等も路面をできるだけ確認したいはずなんだが。
もしかして荒川CRとかだと区間によっては道も良くてあまり気にならないとか?
あとCRって散歩やジョギングで見えにくい服装の人がいるからやはり
明るいライトが欲しいところ。ある意味車道よりライトが重要だったりして。

84 ：

これ、使えそうかな？
ソニーは、充電回数が3,000回になった単三形充電池「サイクルエナジーシルバー」を6月20日より発売する。
価格はオープンプライス。店頭予想価格は2本入りの「NH-AA-2BRA」が500円前後、4本入りの「NH-AA-4BRA」が900円前後、8本入りの「NH-AA-8BRA」が1,700円前後。
http://kaden.watch.impress.co.jp/img/kdw/docs/532/780/20.jpg
2本入りの「NH-AA-2BRA」。店頭予想価格は500円前後
http://kaden.watch.impress.co.jp/img/kdw/docs/532/780/21.jpg
4本入りの「NH-AA-4BRA」。店頭予想価格は900円前後
電池容量950mAhのニッケル水素電池。ソニーでは、電池容量2,000mAh、充電回数1,000回の「サイクルエナジーゴールド」も扱っており、サイクルエナジーシルバーは普及モデルに当たる。
今回のリニューアルでは、繰り返し充電回数を従来の1,500回から3,000回に増やしている点が特徴。充電回数を増やしながらも価格は従来モデルから据え置きとした。
また、今回のリニューアルに伴い、充電器セットも新たに発売する。
充電回数3,000回のサイクルエナジーシルバーが2本付属する「BCG34HS2RA」、4本付属する「BCG34HH4R」、
容量が少なくなった充電池を復活させるために、一度放電してから充電をするリフレッシュ機能が搭載された4本セットの「BCG34HRE4RA」で、価格はオープンプライス。
BCG34HS2RAの店頭予想価格は1,300円前後、BCG34HH4Rは1,600円前後、BCG34HRE4RAは3,000円前後。
http://kaden.watch.impress.co.jp/img/kdw/docs/532/780/13.jpg
サイクルエナジーシルバーが2本付属する「BCG34HS2RA」。店頭予想価格は1,300円前後
http://kaden.watch.impress.co.jp/img/kdw/docs/532/780/12.jpg
リフレッシュ機能が搭載された4本セットの「BCG34HRE4RA」。店頭予想価格は3,000円前後
また、電池容量2,000Ahのサイクルエナジーゴールドの充電器セットも価格を下げてリニューアルする。
2本セットの「BCG34HW24K」は従来より約300円安い1,000円前後、4本セットの「BCG34HH4K」は従来より約500円安い2,000円前後で発売する。
http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/20120515_532780.html

85 ：

540につけてハイビーでどんくらい持つかは興味かある

86 ：

完全に宣伝じゃねーか
もう少しステルせよ

87 ：

ステルセヨｗ

88 ：

中国製だからなあ
その半額なら買うかもしれない

89 ：

>>86
韓国の方？

90 ：

容量半分だぞ。
もともとランタイムが長いリアライト用ならともかく、フロントには今更だろ。
これまでの半分の時間で充電しないといけないから、手間が2倍に増えるだけ。

91 ：

使えそうかな？の意味が分からん
使用できるかと言われればまあ使用は可能だろう

92 ：

>>84
容量が少ないのは使い勝手が悪いぞ。
ていうかVOLCANO NZなら1本105円じゃん。

93 ：

容量変わらず充電回数1.5倍とか、充電回数変わらず容量1.5倍とかなら迷わず買いだけどな。

94 ：

>>93
容量かわらず回数2倍になってるじゃん。

95 ：

ハッキリ言って充電回数2倍とか何の魅力も無いわ
何万もする電アシのバッテリーならいざ知らず

96 ：

容量2倍はよ

97 ：

>>94
950mAhって、これまでのスタンダード品＝エネループやSONYで言えばサイクルエナジーゴールドの半分だけど？
容量が50%になるまでの充電回数が二倍になったとしても、
容量が半分だとランタイムが半分になるってことで、電池交換回数が二倍になる。
つまり使える総時間は同じなのに電池交換回数は二倍。で値段変わらず。どこにメリットが…。

98 ：

ないのか・・・
じゃあエネループか充電タイプの540に着いてた電池で十分なのか

99 ：

というよりeneloopプロだろ・・・

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