223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度以降に活躍が期待される新型の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-7位。
●前々スレ●
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.46
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326545015/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331113199/931
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331113199/2-7
写真は最新の225系
http://railf.jp/car/jr/west/225.html
http://www.katomodels.com/n/225kei_0/
次スレから225系のところ書き換えようぜ
もう今は2010年度じゃなくて2012年度なんだしさ
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/
221系223系125系521系スレPart17 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
JRW221系223系125系521系スレpart21 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1247124974/
JRW221系223系125系521系スレpart22 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1253030676/
JRW221系223系225系125系521系スレpart23 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1254026999/
JRW221系223系225系125系521系スレpart24 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1257934349/
JRW221系223系225系125系521系スレpart25 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1262400987/
JRW221系223系225系125系521系スレpart26 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1266898136/
JRW221系223系225系125系521系スレpart27 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1270699709/
JRW221系223系225系125系521系スレpart31 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277294084/
JRW221系223系225系125系521系スレpart32 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279299392/
JRW221系223系225系125系521系スレpart33 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284012436/
JRW221系223系225系125系521系スレpart34 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285828223/
JRW221系223系225系125系521系スレpart35 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287910216/
JRW221系223系225系125系521系スレpart36 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289994233/
JRW221系223系225系125系521系スレpart37 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291619854/
JRW221系223系225系125系521系スレpart38 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293807778/
JRW221系223系225系125系521系スレpart39 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297779710/
JRW221系223系225系125系521系スレpart40 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300981936/
JRW221系223系225系125系521系スレpart41 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305560130/
JRW221系223系225系125系521系スレpart42 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309355368/
JRW221系223系225系125系521系スレpart43 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313406916/
JRW221系223系225系125系521系スレpart44 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318399571/
JRW221系223系225系125系521系スレpart45 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321890420/
JRW221系223系225系125系521系スレpart46 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326545015/
JRW221系223系225系125系521系スレpart47
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331113199/
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998～1999年度、236両、Mc3001～Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056～）（2003～2004年度、244両、Mc2042～Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087～Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089～Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006～2007年度、68両、Mc2095～Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007～2008年度、52両、Mc2111～Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124～Mc2125）
●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501～Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503～Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）
●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）
●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）
●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
一次車……223系2000番台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)。
二次車……機器は683系4000番台に、吊手・手すりは225に準拠。
車側灯、縦長タイプ(敦賀～金沢用、20両)。
三次車……乗務員室ドアが225系と同じ窪みなしになる(40両)。
ダウト。
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）。
オフセット衝突に備えて車体強度を向上。
つり革及び握り棒の変更。
化粧室拡大（バリアフリー対応）。
床材変更（オレフィン→塩ビ）。
駐車ブレーキ本工事。
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）。
＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。三次車は分散配置となり、金沢に10両、福井(敦賀)に30両。
デザイン：(E257系+新型はまかぜｷﾊ189系)÷2のようなデザイン
前面：クラッルゾーン設置・HIDライト・貫通・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度
●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h
8両編成( I編成 ) 6両編成( L編成 ) 4両編成( Y編成）
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h
●225系の導入線区。0番台110両、5000番台116両の内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線・JR東海米原～大垣間
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線
けど、その張り紙は「急遽の手書き」でなく印刷した文字だったので朝の運用開始時以前から水が出ないのが分っていた様子。
それなら運用から外して修理したらエエのに・・・。
トイレが故障したくらいでホイホイ車両差し替える程余ってないから無理。
それに検査の関係もあるし、網干に帰れる運用かどうかにもよる。
多分ね
故障じゃなくて清水が切れたんだろう
やむを得ず大したら悲惨だね
次に使う人が、な。
これを見る限り、一般人の意識は福知山線沿線住民＝脅迫集団という意識が強いようだ。
そこに鉄ヲタの誇大妄想が加わったんだな。
【社会】「４．２５あの日は忘れない」 JR福知山線脱線事故 被害者・遺族が現場周辺を歩いて追悼
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1335062232/l50
魔改造だったりして
狸の肥溜めの、ｷﾁｶﾞｲタヌキ◆TANUKICHIか、トイレを流さないババクズ白濁BL白雪姫の仕業だな。
お前zaqか
入場してから結構経ってるし。
検査表記を見た時の記憶が正しければ、ｸﾊ221 ｻﾊ221 ﾓﾊ221 ｸﾓﾊ221が要検、ｻﾊ220 ﾓﾊ220が全検のﾊｽﾞ
VVVF化は無し
今は非省エネ車の淘汰が優先
現状でも省エネ車扱いの221に手をつける理由は無い
223系 ホシV32編成 本線試運転
http://2nd-train.net/a-topic/201204/255.html
125系 N3 網干総合車両所入場
http://2nd-train.net/a-topic/201204/256.html
225系 I1編成 本線試運転
http://2nd-train.net/4-topic/201204/0241.html
回生ブレーキが働くのが、遅いよな>221
こっちはフルノッチで増備したいのに
フルノッチで増備計画すると尼崎事故や新幹線など大量に金が要る横槍もフルノッチで入ってくる会社だからな
>>41
減速5.2km/h/sとWikipediaにかかれているが、実際は6km/h/sくらいはある
山手線仕様E231よりも遥かに強い
ブラシの供給問題もあるし、
添加励磁も含めた抵抗車は可及的速やかに淘汰したほうがいいんだけどな
ブラシの話なのなら｢直流モーター車を｣だろ？…抵抗制御車じゃなく。
それよりも関電管内から一両でも多く非回生車を追い出すことが必要
一般車：103系、105系、113系、◇115系、117系、☆201系、☆205系、
☆205-1000系、◇☆211系、◇☆213系、☆221系、◇415系、≠◇419系
特急車：183系、381系、≠◇485系、583系
≠定期運用外または形式消滅 ◇近畿地区より撤退、または非配置 ☆回生ブレーキ装備車
なお、205-1000系は、走行機器等が0番台との互換性がないため、別車扱いとした。
115系ってフチにまだおらん？
あとオカ車が姫路までは乗り入れては来るよな。
123･413･475抜け
211は現在酉非配置
んんんんんん
ちちちちちち
んんんんんん
ちちちちちち
ちちちちちち
ちちちちちち
んんんんんん
ぶぶぶぶぶぶ
うううううぅ
ぶぶぶぶぶぶ
うううううぅ
ぶぶぶぶぶぶ
ぶぶぶぶぶぶ
ぶぶぶぶぶぶ
うううううぅ
厳密に言ったら、クモハ42もまだ残ってるよね？
321系の液晶に全車両ネチネチと雌車自慢画面出すくせに、こういうことには頭が回らないんだな。
使えるかどうかくらいやってみりゃ判るだろ。
車籍は残ってるけど、部品がないから走れない。ゆえに除外してても問題ないかと。
あと電気機関車
EF６５、EF81があります
それを言ったらクモヤも入るがなｗ
719系のようにDT32台車にもMT61電動機が搭載可能だから
ワンマン直流車1M1T編成を大量増備したらよかったのに。
ウィキなんか信用できるかｗ
I6・7/Mc17・18
JRW221系223系225系125系521系スレpart29 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1274505344/
ただ予備が1本しかないため、改造のために1本でも運用離脱すれば、本線のダイヤに支障が出るため、着手できていないのが現状ではあるが。
完了すれば、もともと130キロ性能だけに再び新快速での運用も復活するかもね。
あらかじめ言っとくが223系のT車とM車では車体強度（構造）が違うからT車の電装はできないぞ。
MT比変えるなら編成組み換えとT車の廃車が必須。
どのサハに床下機器の吊り金具やパンタグラフ設置の準備ができてるんだ？
台車も今更新製か？
６連は225系で統一（増備＆既存編成組み替え）の方がまだ現実的な気がする。
2連ということを言いたかっただけで。
使い道としてはJ増結でもナラでもヒネでもフチでもなんなりとw
というか現在9種類(ABCIJLVWY)あるホシ近郊型編成を5種類(ILVWY)まで減らす予定
具体的にはL･Y編成増備後既報の通り
J+V→W+2連に組成変え
8連が大幅に増えるが6連T電の一部8両化
10両T電の一部8･12両化等に使用
捻出の2連はフチ・ツルに転出
大量にある6+6運用はどうすんの？4連足りなくなるよね？
そもそも、ワンマン非対応(運賃箱/表示装置を追加しても、前面貫通幌が付けられない。)
の２連なんぞ何処で使うんだ？
それこそ225-Lや-Yで補充する訳で、運用組替をすると。
>>74
住吉SS増強で、223-Wならαを2.8km/h/s化できるという
試算もあったが、223-J解消で223・225とも性能向上が
行われるかどうか。
元々1M2T仕様の207・223で、6連が207は3M3T、223を
2M4Tで設定している不整合（東西線など通勤型の高負荷
に余裕を持たせるという目論見）はあったが、やはり
1C1Mの1M2Tでユニットカットしたときの性能確保を
過大評価してしまっていた点は否めないのだろう。
オカへのマリン用225投入による捻出案が頓挫した折、
ホシ223-1M2T比構成解消と共にフチへの223補充を両立
するのは名案と言える。
確かに、快速の地雷撲滅が本当なら有難いが
（以前、京都→米原で地雷に当たって、草津か守山まで大混雑、野洲でかなり
空いたと思ったら野洲止め新快速の接続受けて再び混雑、マシになったのは
近江八幡以東だった記憶ある）
207系も6連なら基本は2M4Tになってるはずですが？
あと運用組み換えするってことは4連口をずいぶん増やさないといけませんね。
6+6を分割して運用してたところを4両単独運転はできませんから。
L編成大量増備する手もありますけどあれも結局2ユニットですしね。
#最大の問題点は、221系の8両・6両口をどこで始末するか、なんですよね。
マッタリとした路線なら、あの性能でも問題ないのかもしれないけど、本線だとどうしても遅れやすくなる。
J＋Jの12連なんかはかなりやばいけど、運用の都合でやむを得ず運用しないといけない。
新快速への充当は極力避けてる事から考えても、現場から見ても地雷車だよ。
フチに関しては113･115を置き換えることができるな
非貫通だから2＋2の4連は組めないかもしれんけど、221との併結で京都入線はできると思う
今フチにあるワンマン2連は製造当初から2連でワンマン対応だよ
連投スマソ
昔あった207系の6＋2連は､3M3T＋1M1Tだったよ
｢ワンマン運用不可の２連口｣なんてナンセンスな帰結になる。
福知山線に1M2T+1M2Tの6連が運用されていたことがあった。
まあ103系スジに載れば十分という運用だったけど。
207-1000と-2000の6連固定は3M3Tで設定されている。
それは公にされており、技術誌や各媒体で紹介された。
3連固定同士の併結では0番代を含めて実際に2M4T状態
もあり、0番代では3連4連7連以外の組成について公に
なることはなかったが、偶数両編成はMT同数とする
仕様だったので、3M3Tが想定されていたと言われる。
207-1000系に新製当初６両固定があったのは知ってるが、同-2000にも６両固定って
あったのか？
だったら3両固定が１M2Tなのはなんでなんでしょうねぇ。
単独運転しない前提ならクモハをフル装備にする意味が無いでしょうし。
局面が少ないことなど、求められる保安度のバランスで理由はあるが。
聞いた事がある。
221系のB編成も最高速度こそ低いけど、MT比が高いし本線向き。
B＋Bの編成なんかかなり安定した走りをする。
221系は4･6･8連口すべてがMT比1:1だろ？
4連ワンマンしない（2編成併結時は車掌乗務）なら前面貫通路の整備なしで問題ない
実際、播但線の103系はそういう運用になってる
フチやツルはどうよ…223-5500や125に貫通幌があるのは何故なんだ？
ワンマン運用は拡大する事はあっても、縮小することはあるまい。
2連でワンマン運転するが、4連以上は現状実施しておらず、
編成で貫通している必要は今のところない。
嵯峨野山陰線で貫通できない221と223-5500を併結させて
いるのと同じで、ワンマン対応車を新造するなら前面常時
貫通できる仕様とするが、改造では必ずしもそうでないと。
だから、面倒な改造までして将来運用に制限が加わるようなことはせずに、
最初からワンマン対応車両を新製投入するだろうってこと。
本線のJ編成に特段の問題が生じているわけでもない現状で、そんなややこしい事は
しないだろうと。
本線に新車を入れて欲しいと思うが故とは理解するが、ストーリーに無理がある。
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