アドレスＶ125乗りの方は専用スレがあるので、そちらにどうぞ。
※「書類チューン」の話題は荒れ易い要素を含んでいるため
ここではなるべくしないようにお願いします。
SUZUKI 50cc現行新車ラインナップ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/cap_50.html
スズキ2輪メーカーサイト http://www1.suzuki.co.jp/motor/
スズキ販売店検索 http://www2.suzuki.co.jp/motor/shops/
スズキ2輪 車名の由来 http://www.suzuki.co.jp/cpd/faq/moto_name.html
バイクの価格や相場について知りたい GooBike.com http://goobike.com/
諸費用も記載されてるとこ BBB http://www.bbb-bike.com/
Yahooオートバイカタログ スズキ http://bike.autos.yahoo.co.jp/bike/suzuki/
原付購入相談スレwiki ttp://www3.atwiki.jp/gentsuki/pages/112.html
実際に乗ってる人のインプレッション
ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/ ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
原付スクーターのトラブルシューティング(駆動系整備やパーツの外しかたなど）
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble.html#
スズキ,カワサキスクーター各車形式名一覧表(古い車種も掲載されてます)
ttp://www.scootertune.com/general/keisiki.htm
前スレ
[アドレス]スズキ50cc原付総合スレ41台目[レッツ]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321240095/
[アドレス]スズキ50cc原付総合スレ42台目[レッツ]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1328936581/
訂正あればよろしくお願い致します。
次スレは>>980が宣言後に立ててください。ダメだったらその旨を書き込み、次の人が同様に。
エンジン形式：2ｽﾄﾛｰｸ強制空冷ｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒
最高出力：6.8ps/7000rpm 最大トルク：0.73kg-m/6500rpm
燃費：58.0km/L(30km/h定地走行) 燃料タンク容量：5.5L
乾燥重量：71kg(GTは72kg) ブレーキ形式：前後機械式ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
レッツをﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞして1996年5月に発売。フロント周りのデザインが一新され、よりスタンダードなデザインに。
主な変更点は格納式ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄの廃止、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとｳｲﾝｶｰをﾊﾝﾄﾞﾙﾏｳﾝﾄに変更、ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを電気式から機械式へ変更。
独立式ｵｲﾙ警告灯を装備。ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ、ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ機構、ﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟ
ﾘｱｷｬﾘｱ、燃料計、ｳｨﾝｶｰｲﾝｼﾞｹｰﾀｰを廃止。(AZ50GTにのみｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ機構とﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟを装備)
また、ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ(年度不明)によりﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ、ｷｬﾌﾞﾋｰﾀｰを追加装備したモデルも存在する。
レッツ２スタンダード http://www1.suzuki.co.jp/motor/Lets2st/index.html
馬力 6.1PS トルク 0.69kg-m 燃料タンク 5.3L(BB-CA1PA) 燃費は約25-35km
乾燥重量 69kg オイルタンク 1.2L オイル燃費は約1,400-1,500km（乗り方で上下します）
純正オイル CCISスーパー ホームセンターで約400-500円
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/oil_2.html#super
プラグ NGK BPR6HS 交換距離目安 3000-5000km(NGKのHPより)
http://www.ngk-sparkplugs.jp/index.html
プラグは、下を覗いてマフラー取り付け部分の近くにある
黒いコードを引っこ抜けば、プラグが見えます。プラグレンチは必要
プラグの不具合判断方法
ttp://www.denso.co.jp/PLUG/basic/diagnosis/index.html#case1
タイヤサイズ 前輪 3.00-10 32J 後輪 3.00-10 32J
空気圧 前輪 1.25kg/cm^2 後輪 1.75kg/cm^2
スリップサインは5,000kmほどで出る場合も
スリップサインついては↓
http://toyotires.jp/tire/tire_02.html
レッツ2G…STDにセンスタロック、フューエルメーター等をプラス。
レッツ2STD…最もベーシックなグレード。基本装備は装備されてる。
レッツ2…STDと基本的には変わらない。違いは車体横のステッカーぐらい？
年式によってフューエルメーターのある車種と無い車種がある様だ。
レッツ2S…レッツ2Gにフロントディスクブレーキを搭載したモデル。
レッツ2L…女性向けにシート高を低くしたモデルらしい…詳細は不明。
レッツ2DX…キーシャッター、前後連動のコンビブレーキ等を装備
レッツ2コンビネーションブレーキ
ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ、ﾊﾟｰｷﾝｸﾞｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞを装備
レッツ2Ｇ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
STDをﾍﾞｰｽにｾﾝｽﾀﾛｯｸ、燃料計(ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞは燃料警告灯)を装備したﾓﾃﾞﾙ。
レッツ2Ｓ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
STDに油圧ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ、ｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ、ｾﾝｽﾀﾛｯｸを装備したﾓﾃﾞﾙ。
レッツ（非Ⅱ）について
レッツ(AS50T/V/W)'96～'98 形式：CA1KA
エンジン形式：2ｽﾄﾛｰｸ強制空冷ｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒
最高出力：6.8ps/7000rpm(Wは6.3ps/6500rpm)
最大トルク：0.73kg-m/6500rpm(Wは0.71kg-m/6000rpm)
燃費：59.0km/L(30km/h定地走行) 燃料タンク容量：5.5L
乾燥重量：73kg ブレーキ形式：前後機械式ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
「レッツ」の名を冠したシリーズ初号機。1996年2月にセピアの後継として発売された。
格納式ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ、ｱﾝﾀﾞｰﾏｳﾝﾄﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾒｯﾄｲﾝ、ﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟ
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ、ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ機構、ﾘｱｷｬﾘｱ、燃料計を装備。
97年にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ(AS50V) ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙのデザインが変更された。
98年にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ(AS50W) 規制で6.3psにダウン。
ｷｰｼｬｯﾀｰ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞﾏｳﾝﾄ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞｲﾝﾀｰﾛｯｸが追加装備されている。
レッツ2は2ｓｔで4stに比べパワーがあって速い。
BJとレッツ2を比べた場合いくらかレッツ2のが加速力があり、走りの面ではレッツ2に軍配が上がる。
装備面ではBJにはインナーポケットとリアキャリアが付いているため
積載性が高く、燃料計もついているなどレッツ2に比べて豪華。
レッツ4：http://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4/detail.html
レッツ4G：http://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4/detail3.html
コレが仕様の違いだ。あと特別色。
レッツ4の利点は原付で最新技術のFIを装備しているので
燃費が良く始動性に優れ、キャブレターの故障が存在しないという利点がある。
さらに4stではトップクラスのパワーがあるのに10万円前後で買える点でオススメなわけだ。
故障したと言う話も全然聞かないしな。
それにシートの座り心地がやたら良いのと、軽いから扱いやすいのもある。
位置関係的には
速さ←------------------→利便性
レッツ2 BJ レッツ4
関係ない話だがTodayは頭一つ安いが値段相応の性能な上に故障の話も聞く。
デザインが気に入ったなどの理由でなければ上記三車種のが優れていることは間違いない。
同様に現行のDioも中身はTodayと同じなのでおすすめはしない。
レッツ2と2Gやレッツ4と4Gの関係と同じなんで。
レッツ4系やアドレスV50系に装備されているFI(フューエルインジェクション)について
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/injection/index.html
（追記：レッツ4Gは既に生産終了のようです）
レッツ2 6.1馬力 トルク0.69kg 乾燥重量67kg[68kg] [ ]はレッツ2G
JOG(2st) 6.3馬力 トルク0.67kg 乾燥重量69kg
BJ 6.3馬力 トルク0.67kg 乾燥重量71kg
2st上級モデル
ZZ 7.2馬力 トルク0.76kg 乾燥重量80kg
JOG ZR 6.3馬力 トルク0.67kg 乾燥重量71kg
4stモデル
アドレスV50 5.2馬力 トルク0.46kg 乾燥重量66kg[67kg] [ ]はアドレスV50G
レッツ4系 5.0馬力 トルク0.46kg 乾燥重量61kg［62kg］ ［ ］はレッツ4G
チョイノリ系 2.0馬力 トルク0.30kg 乾燥重量39kg [セル付＆SS 42kg]
VINO 5.2馬力 トルク0.47kg 乾燥重量73kg
JOG(4st FI) 4.2馬力 トルク0.40kg 乾燥重量78kg
SmartDio 5.0馬力 トルク0.47kg 乾燥重量71kg
Today 4.1馬力 トルク0.38kg 乾燥重量75kg
スーパーカブ 3.4馬力 トルク0.39kg 乾燥重量75kg
各メーカーサイト
スズキ http://www1.suzuki.co.jp/motor/index.html
ヤマハ http://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
ホンダ http://www.honda.co.jp/motor/
4st空冷エンジンの場合。2stは所有したこと無いので知らねっす…。
■交換周期
新車1回目は、1000kmまたは1ヶ月の早い方で交換するのが良いらしい（慣らしの関係？）。
ズボラな人でも3000kmまたは1年に1度は交換すべし。
1000kmでも体感できる人がいる模様。季節毎に交換している人もいる模様。
■交換方法
用品店の会員になって工賃を節約するなり、買った店に依頼するなり、DIYするなり
自分に合うと思われる手段を自分で選ぶのが良いでしょう。ドレンパッキンの使いまわしはあまり良くないようです。
■交換する銘柄
純正か、他社純正鉱物油で充分でしょう。
カストロールに金を費やすくらいなら、ヤマハ純正の方がよさそうです。
粘度については、夏は10W-40や20W-40の方がいいかも知れません。
それ以外の季節は、10W-30でも大丈夫と思われます。（追記：人・個体によっては10W-30だと異音を感じるかもしれません）
ギアやクラッチの潤滑は行わないので、4輪用の流用でもいいかも知れません。
ただし自己責任でおながいします。
レッツ４のオイル交換
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/2828860.html
ビーノ１２５のオイル交換☆ ～保存度５～
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/1835292.html
オイル交換しましょ☆ ～オイル交換に必要な道具は～ 初心者度３
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/1021265.html
■DIYの際の基本手順
・オイル処理箱をドレンプラグの下に置く
・ドレンプラグを外す。
・オイルが全部排出されたら、ドレンプラグを締める。（この際、できればドレンパッキンも交換すべき：挿入筆者）
・注油口から新しいエンジンオイルを入れて注油口を閉める。
牛パックをオイル処理箱代わりに使っている人もいるようです。
各自工夫するといいのではないでしょうか
その他、旧型色々だｺﾞﾙｧ。
ｱﾄﾞﾚｽ(AD50､K､L/CA1CB) 87年に発売されたｽｽﾞｷ初のﾒｯﾄｲﾝｽｸｰﾀｰ｡
2st6.5psｴﾝｼﾞﾝ､ﾎﾞﾄﾑﾘﾝｸ式ｱﾝﾁﾉｰｽﾞﾀﾞｲﾌﾞﾌｫｰｸ､3.7㍑ﾀﾝｸ､ﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟ､ﾘｱｷｬﾘｱｰ等装備｡
ｱﾄﾞﾚｽEX(AD50EK/CA1CB) STDﾓﾃﾞﾙのｽﾍﾟｼｬﾙﾂｰﾄﾝｶﾗｰ仕様､左右大型ﾊﾞｯｸﾐﾗｰ､ﾒｯｷﾘｱｷｬﾘｱ､ﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾀｲﾔ等｡
ｱﾄﾞﾚｽWAY(AD50W/CA1CC) STDﾓﾃﾞﾙのｶｼﾞｭｱﾙﾍﾞｰｼｯｸ仕様｡ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ式ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ､ﾘｱｷｬﾘｱなし｡
ｱﾄﾞﾚｽﾁｭｰﾝ(AD50T､TK､TL､TM/CA1CA) STDﾓﾃﾞﾙのｽﾎﾟｰﾂ仕様｡7psｴﾝｼﾞﾝ､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､左右ﾊﾞｯｸﾐﾗｰ､ﾁｬﾝﾊﾞｰﾀｲﾌﾟﾏﾌﾗｰ､ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ付きﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰ等｡
ｱﾄﾞﾚｽは90年にﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしてｱﾄﾞﾚｽV50(AG50M､N/CA1FA)となる｡
2st6.8psｴﾝｼﾞﾝ､4.8㍑ﾀﾝｸ等
ｱﾄﾞﾚｽV50ﾁｭｰﾝ(AG50TM､TN/CA1FB) STDﾓﾃﾞﾙのｽﾎﾟｰﾂ仕様｡7psｴﾝｼﾞﾝ､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､左右ﾐﾗｰ､ﾁｬﾝﾊﾞｰﾀｲﾌﾟﾏﾌﾗｰ､ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ付きﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰ等｡
ｱﾄﾞﾚｽV50(AG50T/CA1FB) 96年式から、ｱﾄﾞﾚｽV50はﾁｭｰﾝ仕様に一本化｡
7psｴﾝｼﾞﾝ､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､6㍑ﾀﾝｸ､ｻｲﾚﾝｻｰ一体型ﾁｬﾝﾊﾞｰ等｡
ｱﾄﾞﾚｽ(UG50W/CA1NA)は'98/5にﾃﾞﾋﾞｭｰしたｱﾄﾞﾚｽ110(UG110W/CF11A)の50㏄版。
6.3ps空冷2stｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒ｴﾝｼﾞﾝ､ﾒｯﾄｲﾝ､12ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ&ﾀｲﾔ､180φ大経ﾃﾞｨｽｸ､ｳｨﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞ等装備｡
ｱﾄﾞﾚｽ(UG50SW/CA1NA)はUG50Wのﾒｰﾀｰﾊﾞｲｻﾞｰ仕様｡
薔薇 １９８４年ころに発売。 新車価格は、69.800円/79.800円（セル付）
強制空冷２ストローク単気筒 最高出力4.0ps/6000rpm 最大トルク0.52kg-m/4500rpm
定地燃費78.3km/l(30km/h) 全長1500mm 全幅625mm 全高915mm 軸距1070mm 乾燥重量41kg/42kg（セル付）
セピアZZ'92 型式：CA1EB デビュー：92'
エンジン形式：空冷2stｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒49cc 最大出力：7.0ps/7,000rpm 最大トルク：0.75kg-m/6,500rpm
乾燥重量：71kg タイヤサイズF/R：80/90-10 34J 90/90-10 40J
乙カレーsummer
乙
レッツ2CA1PAかZZの赤か青の外装余らせてる人いないかな。。
レッツⅡが余ってるよ、不動車で書類も無くして納屋に放置で３年熟成中
マフラーは無いが、それ以外はあるよ。
あ、でも色はシルバーだわ。
おぉぉ、、
予備部品も取れるので丸車はとても嬉しい
お値段しだいだけど近ければピックアップしに行きたいな
どちらからですか？
あたしゃ東京の東部です
捨てアドあてによかったらメールくださいな
遠方の場合や、やっぱやーめたって時はスルーしてくれておk
ご縁があればよろしくです
これから返信します。
焼きつきといってもそれこそ赤灯ついてるのに視界に入らないおばちゃんがオイル切らしたり
はたまた平気で車用4ストオイルいちゃうおじさんが欠陥車だどなりこんできたりした2スト時代
オイルチェンジ表示でてるのに視界に入らないおばちゃんがそのまま数年乗ってたり
FI車完全放電させてるおじさんがキックでかからんとどなりこんできたりする今日このごろ
スズキ「・・・・まぁ・・・2000円はかからないと思いますが」
こっちが先手打たなかったらいくらぼったくる気だったんだ？え？ｗ
隣街のススキバイク屋が1時間かけないと行けないと思って、足元見やがってんの？
ツーリングDBってサイトがツーリングスタンプラリーってのをやってる
50個所巡るとグッズが貰えるそうだ
で、それはそれとして、今サイトに登録するとタオルが貰えるｗ
さっき登録して0mileで赤のタオルもらった
一週間くらいで届くらしい
せっかくだから半年で50個所、がんばって行ってみようかなと思ってるｗ
http://www.touringdb.com/column/20120401.php
\980/4LのXLX使ってる俺は￥200で釣りが来るんだが…
客には込み込みで￥1000請求するが、それでも安いといってみんな大喜び。
年式の違いを調べても中々見つけられず、質問しています。
新品、予算15万で購入しようと考えていますが、
2010年度、2011年度、2012年度とマイナーチェンジの
内容（色以外）をご存じの方がいましたら、教えて欲しいです。
お勧めの年式、本体購入時に同時に購入した方が良い物なども
ありましたら教えてもらえると嬉しいです。
自賠責5年つけて乗り出し￥15万切りはL２でも十分狙えます。
長さが2ｃｍ長くなると、車高はどれくらい上がるもんでしょうか？
ハンドリング等変わるもんなのでしょうか？
よろしくお願いします。
セピアとかの燃料タンクキャップと共有だっけ？
どうやったらなくすの・・・それを聞きたい
レッツ２って給油口むき出しになってんの？
メットインの中じゃないんだ
500円くらいで仕入れられるだろう、多分・・・けど、コケたらガソリンだだもれだから、
法的には明らかに、部品届くまで乗るべきではないな・・・・・・。
スクラップが並んでるバイク屋なら、適当なの分けてくれるかもよ？
情報ありました。
07年：新発売
10年：レッツ5とエンジンを統合
11年：前後のホイール色を黒に変更
トランク内消臭マットの廃止
トランク内抗菌パックの廃止
12年：カラー変更のみ
10年式が一番良いの？と見えるのですが
キャリアのグリップは最近つきましたか？
理由はトランク内消臭マットとトランク内抗菌パックがついているからです。
キャリアのグリップはK7からずっとついています。
切符切られたって話聞いたことないよな
なに？やっぱ差別ってやつなの
釣り？
お前免許持ってんの？
郵便局配達員新規採用が小型免許必須になって50もほぼ廃番に近い。
50が残っているとしたら、めっちゃ珍しい。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%96#MD50.E3.83.BB90.E3.83.BB110
うちの地域では昔は90ばかりだったけど、今は50が増えたよ。
原付or普通自動車しか持っていないアルバイトとかに乗らせる為かね。
正規の職員減ってるみたいだし。
郵政カラーのGEARって売ってるのかね
http://uproda.2ch-library.com/516019Sfb/lib516019.jpg
http://uproda.2ch-library.com/5160201Kq/lib516020.jpg
純正丸型よりもちょっと視界が広くなったかな
レッツ4のイケメン度もDからD+にアップした
半分じゃ早いよね？
リコールも今頃やったが、リアサスまるごと交換だった、ちょっと得した気分
半分過ぎてその日のうちにもう乗らないときは入れる
まだ走るときは入れない
4～50km走るんじゃないかな？
赤い所に入ってからでも12～3km走ったよ、かなりドキドキしながらだったけどｗ
買った店からお知らせとか来ないの？
レッツ4を中古で買ったんだけど(2,500kmも走ってなかった)、
300kmちょい越えの道のりを経て実家に帰省するのって
根性有っても無謀かな？
早朝に出て12時間以上掛かる覚悟なんだけどさ…
ハガキが来る、スズキバイク連盟？からｗ
買ったお店からじゃないよ
こないなら君のは該当していないか、人から買ったか見放されたか
一口に300kmと言っても道路事情で疲れは全然違う
引越したド田舎での1日200kmより都心抜ける100kmの方がメチャクチャ疲れたぜ
ド田舎と都心じゃ注意払う頻度も全然違うしな
だな
なるほど…
国道すらあまり走らずにぷらぷらと行こうと思ってましたけど、
注意を払う度合いの事もとなると、本当にしんどそうですね…
次の日疲労で動けなくてもいいなら300km程度はいける。
長距離ツーリング慣れしてたらまず大丈夫だが。
俺は最高レッツ４で、隣の市の実家までまで片道５０ｋｍが最高だな
確かに込み合ってる街中のが疲れるが、だからといってずっと走ってられるのが疲れないかと言われると・・・
アスファルトが剥がれてるような所に迂闊に突っ込むとガンッ！と来る
300kmもぶっ続けで走ると肉体的にも精神的にもヘトヘトになると思うよｗ
直線でも片手で運転がずっとできない、怖くて
よく走る道なら、路面状況も分かってるからそこを避けて通ることも出来るが
走りなれてない道は、全く予想が出来ないからね
確かにレッツ4はフロントフォークが頼りなくて…それが気掛かりです。
というか、フロントフォークから黒いオイル？が少し漏れてるんですけど、
これって仕様なんでしょうか？
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYztGiBgw.jpg
異常ではないよ
俺もオイルってゆうか、黒いグリスみたいなのが出てきてる
新車で買って、まだ８００ｋｍくらいしか走ってないのにｗ
オイル交換のときに聞いたら、仕方ないってさ
でも油とかまめにさしたほうがいいとゆってた
このクラスはどれも似た通ったりと言われた、そうなん？
体の疲れが半分以下になる感じだよ。
フロントフォークはグリスダンパーだから実質バネだけでショック吸収してる
そこそこ値の張る車種はオイルダンパーなんでバネとオイルでショック吸収してるっつー違いがある
当然オイルダンパーのが圧倒的に良いに決まってる
グリスダンパーなのは単にコスト的な理由
レッツ2Sのフロント一式流用したらオイルダンパーにできるはずだけど
そこまでするなら買い替え検討したほうが良いレベル
どこも出さないんだよね、何故なんだろう
よかった…
>>55
メットはそのうち普自二も乗るつもりなんでAraiのアストロIQ買いました！
フロント一式の構造見たら社外品が出な理由納得するぞ
あと汎用だけどレッツ4やアドレスに使える良いリアショックはある。
デイトナのガスショックで一番柔らかいセッティングが非常に良かった。
前すぎて何mmの奴だったかも思い出せないけど
他の人からの装着報告自体は何度かあったはず
嫌がらせか？って言いたくなるくらい小さい、このバイク。
長距離はどうもねー。
大柄なのでアドレスにしたよ。
それでも低速で交差点曲がるときなんかはガニ股にしないとハンドルと膝が当たって
ハンドルが切れなくて転けそうになるけど。
暖かくなったとはいえ、夜になるとそれなりに寒いし
上着はさすがにもっていけないしな～
帰り道はとても走る気力が湧かなくて、陸送業者に頼んでアパートに原付届けて貰ってたｗ
疲れはしたがそれほどでもなかったのは、セピアちゃんだったからだろう。
レッツ4だと馬力も無いしちと勘弁だなー。
同じだけアクセル回しても速度少ないし、地味に手首も疲れるｗ
時間かかるしタバコ吸えないし飲み物飲めないし仮眠取れないし
左端を常に全開、メーター60キープ、休憩は白河で給油時に1回、10分のみ。
右手をひねり続ければよいだけだから誰にでもできるだろ。
テント買えばおｋ
教えて下さい。
過去にアドレスV50で去年の9月の豪雨で水没した旨を書き込んだ者です。（新車で購入、距離は800km程）
なんとなく疑問があるので、詳しい方に教えて頂けると嬉しいです。
●Before
・燃費はリッターあたり36km位（柔道重量級を現在も続けているので体重は95kg）
・スピードはメーター読みで60km超えたら、リミッターが効く状態
●After
・エンジン組み直し、燃費は㍑/27km前後に悪化
・マフラーは水没で腐食、現在はレッツ4の中古品を装着（エンジンは同じ形式の為）
・最高速は52km位で、リミッターが効いてしまう状態。
●自分の考え
・組み直してFIがおかしくなり52kmでリミッター状態、燃費もその影響か？
・ハッピーメーターになっており、実測は60km出てるが、メーター読みでは52km（試せる環境が無いので）
上記以外は快調そのものなんですが、どうにも不思議でして、教えて下さると助かります。（現在2400km、オイルは1000キロ毎に交換）
そんなに行けますか！？
お待バカだろ
白バイの前を全開で走行すれば計測してくれるよ。
いやｗそれは駄目でしょｗ
やつらが「運転手さん、52キロも出てましたよ」と言えば、自分のメーターが60指してようが実測は52
いっぺん車とかバイクを100台集めて、同時に同速で走らせてみたいわ
75kmでNinja250Rの60km/h。Ninja250Rも少しはハッピーなはずだから
どんだけ誤差があるのかと･･･（笑）
まぁ、原付の30km/hでは誤差と言ってもしれているんだろうが。
いやいやいやｗ
問題はそこではなくて、ゴールド免許だから守りたいんですよ。
罰金も馬鹿馬鹿しいのでｗ
かみ合わないので、もういいです
ありがとう。
どの位ハッピーメーターかを知りたい訳なんだな？
30km/hの所を45km/hだと確実につかまるし、39km/hでも
原付速度取り締まりだと30%オーバーでつかまる場合も
あるだろう。
30km/hを35km/hで走っても放免だろうが、メーター誤差は
せいぜいが-0～+10%なので、30km/hでトロトロ走っていれば
全然問題は無いし、到着時間もほとんど変わらない。
制限速度をメーターで守っていろよな。
全開走行中に捕まって５４ｋｍだったから白バイの計測はほぼ完璧だったよ・・・・・・・・orz
80ccとかにでもしたのか
きちんとボアアップしてから登録しよう
終わり
新しいエンジンで調子良かったのが水没オシャカでへタッた中古に載せ替えたら最高速が物理的に落ちた以外に何がある
駆動系がヘタれば最高速まで変速し切れなくなってより低い速度でレブリミット打つことになるのは当たり前
サヤの所まで棒を全部突っ込んでたら、店の人？が全部入れたらダメだと教えてくれたｗ
1000円位かなと思って入れたら、436円だったから以外と安いな。最初皆さんいくら位投入しますか？
自治体は公安委員会と全く無関係なため、税金を多く納める原二に対して
審査さえ通れば問題はないｗｗｗｗｗｗｗ
小型免許さえあれば、二段階右折30ｋｍ縛りのない原付として安心感はこの上ない
はなまる
交通安全上のことだから無碍に断らないでしょ
ナンバーなんか見てない、見た目原付なら全部原付さ
逆にデカイ原付とかは原付に見えないから、安全かもな
年寄りは原付か普通のバイクかってくらいしか分かってない
全部突っ込んだらガソリンの入る量も減るしな
レッツ2だけどギリまで乗って4lぐらいかな
先月ユアサのに買い替えたばかりなのに…
基本的にカード
そのスタンドのカードじゃないけどね
大体500円以下
やっぱり大体500円以下なんですね。
何となく1000円位だと思ってたから、これなら安心して原付乗りまくれる
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