前スレ
DR-Z400S&KLX400
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227360872/
兄弟スレ
【新車は】DR-Z400SM PART62【在庫限り】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1277174354/
DR-Z400E
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400e/index.html
パーツリスト
DR-Z400S
http://www.ronayers.com/fiche/getyear.cfm?man=su&groupid=1610
DR-Z400
http://www.ronayers.com/fiche/getyear.cfm?man=su&groupid=1480
DR-Z400E
http://www.ronayers.com/fiche/getyear.cfm?man=su&groupid=1540
とにかく軽い人
http://dr-z400s.com/
ﾋﾟﾀﾊﾊさんの所の過去ログ
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/DR-Z/
最高速 … 概ねメーター読み160～170km/h 但しこの速度域はかなり辛い。
足付き … 股下75cmあれば概ね問題無し。それ以下の人もいる。
┗ 社外品だがローダウンキットがグライドライド、K&Tから出ている。
燃費 … 普通に走って概ね20～25km/L程度。
長時間乗るとケツが痛い … 慣れる。足付き問題無いならハイシート
┣ 純正ハイシートは税込\19,950 + ハイシート用シートバンド￥1,155
┗ 社外品もデイトナ、TWMC、Corbin等色々
キャリア等 … 純正キャリアなら税込\18,900。
┗ 社外品もライディングスポット、ラフ&ロード、クラブ・グリーンサム等色々
ライトが暗い … バルブ交換とか
立ちゴケでクランクケースに穴 … マグネシウム製で軽いがヤワい。本当に穴が開く事も。
┗ 対策用カバーはある。現行モデルはシフトペダル改良済という話なので幾分マシかも…
XR400と比べると？ … 値段以上に出来が違う。走るの好きなら絶対DR-Z推奨。
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／.:::::::_::´:::::::::_::┐ 'ゝ
／.::::::::::＜ー-|ﾆ_､:::L__'ﾍ い…>>1おつ…
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やめとけ。な
俺の周囲の人間もDR-Z買ってもすぐに売ってしまったし
それでも諦めずに乗り続け改造しレースにも出たけど
やっぱしダメだわ。こいつは
そりゃ俺だってＷＲ２５０Ｒに気がないわけじゃないし、ＸＲのの軽さに憬れないわけじゃないし
セロの足つきの良さに夢を見ないわけじゃない。
重たいし、タイヤのライフ短いし、車検あるし、車検もユーザー車検は通りづらいし、
いいところといえば太いトルクくらいか。
WR250Rのフケあがり方はすげーと思った。
DR-Z400Eもあれだけフケあがるのだろうか
トルクが2kg･m近く少ないけど車重30kg軽いのは効くわ
WRをお薦めするよ！
キャブはFCRなのでレスポンス良さげにみえて意外ともっさりです。
加速ポンプの吐出時期が早いのと、跳ねたり飛んだりするとフロートが
MXフロートじゃないので息継ぎが度々
後はハイコンプエンジン＋キャブなので低速でよくエンストしました。
（YZ426Fのキャブ付けてボイセンクイックショットを装着するとかなり改善すると聞きました。）
モタード仕様にすると良く走ります。
最終的にスポークが折れたりギアが欠けたりしながらも良く頑張ってくれたバイクでした。
あと左右に何回も倒すとケースにクラックが入って油漏れするので注意
中高速域で息継ぎ、加速不良。
高速で泣ける速度で走ってた。助けて。
せ
ろ
うっせぇばーか！
多分原因はコイツだろうな
そう信じたい。
俺以外にDRZに乗ってる人が３人以上いるらしいと分かっただけで満足です。
予備にもう一台、未登録で部品取り車を購入しようか真剣に検討中。
清掃前は加速不良と出力不足にコボつきというか息つきのような症状。
清掃後は加速不良と出力不足。高回転のときの息つきは無くなった。
中速域だけまともって感じでしょうか…
もしくはターボ車で過給０で走るような感じ。
何その俺
SM乗りだけど・・・
400SはやめてWR250Rにしまつ
ストレーナーにゴミが付いててキャブにガソリンが行ってないんじゃない？
ちょっと面倒だけれど切り分けのために頑張ってみて。
キャブはＦＣＲ？
とりあえずＯＨしろ
前照提灯のお陰で車検にも落ちた。
このスレももうすぐ落ちるのか？
だが俺は乗る。何故ならこれがＤＲＺだからだ。
理由などない、ただＤＲＺだからなのだろう。
http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/DR-Z400/2011/DRZ400S.aspx
グラフィック変更だけだがw
ＳＭです
一回新品買ったが忘れたスマソw
予想以上に安かった記憶がある確か２～３０００円じゃね？
これはこれで楽しいｗ
初めて装着した時はパンクしたのかとビビったくらい
ブレーキロックからアクセルターン
が、で・き・な・い
エンスト、何回やってもクラッチ当ててもエンスト
そして加速がダルい、流石、鈍重戦車云われるだけある
いい所は高速の安定性なんだけど
オフ車に高速安定性求めてもねえ。
そもそもブロックタイヤで長距離移動したくないし
あとはスズキクォリティーで純正部品が高い癖に質が悪い！
スプロケが止めてるナットが緩む！
ロックワッシャーの意味ねぇじゃん
重い！遅い！DR-Z乗りが何故
自分の乗ってるバイクを勧めないのか
理由がわかったよ。
もういらね、早速、査定に出したよ。
あとバクダンキットと内圧コントロールするバルブ付けたらほぼ満足できるはず
あとエアクリのボックスのダクトを短く切るだけでもレスポンス良くなる
ブレーキロックからアクセルターンができないのはＤＲの性能じゃなくて（ry
が、で・き・な・い ーーどんなのり方してんだ？。不思議だ。わからん。
エンストは無縁だからわからん。。正直理解不能。
なお当方万年初心者のおじいさん。
レーサー譲りとか聞いて期待して乗ってみると
トレールそのものだったりしてw
アグレッシブに走りたいのならWR買え(ry
これでノーマル状態
っていうかデチューン状態でも十分に速いし乗り易い、だが狭い林道は勘弁なｗ
このバイクのせいにしてるヤツって・・・
重たいがトレーニングマシンと思えばどうってことない。
できないです・・
他のバイクなら出来るんですが、DRZに関しては・・・drz
コツとかあるんですか？
あとプスッんとエンストする対策とかありますか?
質問ばかりですいません。
ＡＩキャンセル、ＦＣＲ化とか
給排気社外品にすっと急にエンストしにくくなる
エンストは持病だよ。
セッティングの問題かと思いきや違う
ツインカム、高圧縮エンジンにキャブ
クラッチの切れの悪さ
日本の林道やコースには向かないわな。
まあだから人気もなしい、売れない
自虐的なバイクだ。
クラッチ切ってリヤをガッ踏んでズザッと滑らせて
足付いてアクセル開けてクラッチをバッと
他のじゃ出来るけどコレだと出来ないのは
その程度の技術しか持ち合わせていないってだけの下手くそ
できる奴は何だって出来る
テンポ良くアクセル繋げるとエンストして転けるwww
つうわけでアクセル半開wwwクラッチでジワジワ調整www焼けるwww疲れるwww
もう疲れすぎてくるとヤバいwwwコーナー途中でエンストして後続のバイクにどつかれてwww
油断できないwwwオフよりロードのほうがwwwこのバイクは向くwww
オフじゃダメ、糞なんだよ。上を狙う奴や初心者は止めとけ
乗り方が悪いんじゃねーの？
レギュがいい仕事しすぎなんだろーね。
って言うか直アースしたら目視しても分かるくらい劇的に明るくなった
スズキのばかちん！
なんでオフだと重く感じるの？やっぱ歳かな？
重心も高いんで、やっぱりオヤジにはキツいわ。
そんなオッサンいませんか？
しかしここで軽いバイクに逃避したら老化に拍車がかかるとおもって踏ん張っている。
まだ幾分若かった
そー言えばまた車検だ ２年はﾊｴｰな
でも乗り換えるのは逃げだと思ってる。
http://www.youtube.com/watch?v=gM3pWUgLY24&feature=related
当時私はこのプロモを見て購入しました。
あの頃が懐かしい・・・
期待して見たらTT-Rじゃねえか！
てっきりDR-Zのプロモかと思った。SMのプロモはあるけど、Sはないよね？
ガバッと開けても失速しないし
低速でも失火してエンストすることもないし
海外向けのDR-Z400EにBSRキャブ仕様があるのに納得
これで後10kg軽ければ最高なんだけどね。
オフ車いいね。どんな道でも走破できる能力はすばらしい。
単独登山をやりたいから、オフ車があっても困らないし、オフロード競技の最初の入り口って経験しておきたいんだよなあ。
オフ車って車体の維持費と転倒コストと転倒による人体のコストってどんな感じなんでしょうか？
速さは求めないとして、基本的なテクニックは身につけて、味わいたいなあ。
最初の映像暗め、画質悪し。
http://www.youtube.com/watch?v=RqUZo3QOyio
http://www.youtube.com/watch?v=a0KTijlNeNA
DR-Z400EのBSR36付いてるのってカリフォルニア仕様だっけ。
エンジンの仕様もS/SMと一緒だったかな？
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm?fpg=/offr/2006%20DR-Z400E/06.htm
それって、DR-Z400SEの事では？
もし、そうでしたらDR-Z400Sのあっち仕様ですよ。
ガスケットが400EでMJ145とか
S/SMもMJが142．5だったりとか
カワサキのKLX400SRなんてマフラー径でかいは
同じBSRなのにアフターバーン抑制機能付いていたり
ソレノイド無かったりニードルやらAJが違ったり
ようはKLX400SRが最強ってわけだね
実際にカワサキワークスが手掛けKLX400なんて400E純正FCRを捨ててWR-Fと同じFCR-MX
エンジンはヨシムラ450キット
ミッションの出来の悪さからミッションはレブロック社製AT
その他にステダンにトリプルクランプにレンサル
マフラーはプロサーキット
流石！カワサキ！チームグリーン！
作った癖に大きなレースに出てないぞ！
カワサキ最強！
この頃のトモさんは髪がまだあったんだね。
今月号のガルル見てトモさんの変貌ぶりに俺が泣いた
話題が・・
それとリヤサスストロークどれだけ違う？
ググったけどわかんなかったので教えて兄貴
はいオッサンです
やっぱり軽い250はいいですよ
オンだと遅いけど、まあそれはそれ
スイングアームの長さはSだと全長570mm、Rホイールトラベル295mm
SMのスイングアームの長さはマニュアルに記載なし、Rホイールトラベルは276mm
リヤサスはセット長がSとEが258mmでSMが254mmで中身のある部品が一つだけ違う。
窒素ガスの圧が900kPa
スイングアームはどこかで実測してみる。
極端なオフ重視タイヤ履かせても
耕運機にしかならんし
>>77氏が書いてるがSMはストロークは前輪260mm(10.2inch),後輪276mm(10.9inch)。
つ>ttp://www.motorcycle.com/manufacturer/suzuki/2005-suzuki-drz-400-sm-18268.html
SMのスイングアーム長はやはりスズキから公式値は無かった。
一応計ったらフレーム軸から端までの長さはおおよそ610mmでした。
山頂の霧氷が見えた。 四国。
事故してしまってフレームが微妙に歪んだらしく修正が必要って言われました
それ以外にもフロントがほぼ全損な事故だったので修理する箇所も多く
フレーム修正もコミだと50万近くすると言われました
フレーム修正してもオフロード走行に問題がなかったら修正もありかと考えているんですが
50万もあれば程度の良い中古が買える事も考えたら乗り換えた方が良いんですかね？
つか50万出せるの？なら新車買えよ
相手があって保険がバッチリ出るなら店にお任せで新品フレームで職権打刻して
再登録できるけど部品代・工賃等で半端ない額になると思います。
予算があるならＷＲ２５０Ｒでも購入した方が後々気分が良いと思われます。
他の250はくすぶったダサいのばっかでDTZ400が漏れをひきつけますた
これは運命とおもて日曜日にかう予定です
新車買え
新型だな
＞>DTZ400
＞新型だな
DTってことはヤマハの2stか？
めっちゃ貴重だな！しかも400か・・
スズキ・TS400以来じゃまいか？
めっちゃ欲しいお・・
エンジン開けっ放しで放置したDRZを組むべきか
悩むは
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