【TE/TC/WR】Husqvarna/ハスクバーナ4【SMR/SMS】

1 ：11/11/17 〜 最終レス ：12/06/18

【TE/TC/WR】Husqvarna/ハスクバーナ3【SMR/SMS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1302325930/

2 ：

いちおつ

3 ：

630のキャリアと相性いい箱ないかな。
キジマの30リットルくらいしか候補がない・・

4 ：

450を年末納車ー( ´∀｀)
ヤター

5 ：

何かいきなり落ちそうな勢いだな

6 ：

リロードしてなかった。
>>4 オメ！
俺も450欲しいんだけど、信頼性とかの面で躊躇してる。
俺にも勇気分けて欲しいわ。

7 ：

D虎乗ってた時のほうが速かったなぁ倒せたなぁと感じつつ
sm250に乗換えて約4000キロ。
まだまだ乗せられてるわ俺。

8 ：

腰高な分大きなモーションになるのが慣れるまで違和感感じたなあ。

9 ：

わしのSM510Rやたら燃費が悪い。
09だけど他の人どう？おりのは�g14kmぐらいだ。

10 ：

>>9
比較にならんけど09250で23-25位
インジェクションだよね？
ブンマワシ過ぎなだけじゃない？

11 ：

街のりじゃないんだろ？普通に乗りたい俺はハスクは買えんな。

12 ：

>>9
08のSM450R乗ってたけどフルノーマルのナラシの時は20くらい
フルパワー化で15-18、Fスプロケ1丁さげて13-15だったよ。
さらにリア4丁あげてレーサー化したときの燃費は不明。。。

13 ：

>>9
フルパ、レーサーマフラーの08510の峠流しで16kmくらい

14 ：

630は回さなければ23キロ/リットルいくわ。

15 ：

やっぱみんなもうちょっと良いのか。通勤でちょっと使って見たけど
88kmでもう燃料警告灯が点くってちょっと困るよなｗｗ
仕様がよくわからんから近くのハスク屋で一回見てもらうか。

16 ：

>>15氏の仕様がどんなもんだかわかんないけど、うちのは毎回80〜90で警告等ついてたよ。
100kmなんて走ったこと無い

17 ：

>>15
09のSMR450、O2センサ無し。
ゆっくり流せば120kmぐらいで警告灯。
でも回すと80前後で警告灯。
ところでレーサーマフラーってみんな何？
ウチは今ノーマルなんだけど、TC450のを検討してます。
付くのかな？

18 ：

おいらのハスクもO2センサ無し、多分フルパワー。
でもどんなマップになっているのかさっぱりわからんｗ
マフラーの選択肢が本当にすくないねぇ・・・
05用とか着かないのかな。

19 ：

エックスライトエンジンのSM250Rフルパ、ツーリングでリッター23キロくらい
都内の街中だとリッター14キロww 70キロでガス欠。

20 ：

　　　　 　 排気量 　価格　スリッパ　チューブレス　FIマップ　　製造国
---------------------------------------------------------------
SMS630　 600cc　89万円　　 無　　　　　無　　　　切替え無　 イタリア
690SMC　 654cc 109万円　.　有　　　　　有　　　　切替え有　 オーストリア
690SMCR 690cc　? ?万円　.　有　　　　　有　　　　切替え有　 オーストリア
http://www.youtube.com/watch?v=XFd4t0M_XmU
http://www.youtube.com/watch?v=C-GuIDbaews
正規ディーラーはHusqよりKTMのほうが多いが、Husqはレッドバロンで並行輸入車が買える。

21 ：

↑いい加減うぜーんだよ！！！！
そもそもSMSとSMCはジャンルが別。

22 ：

そろそろＮＵＤＡの価格発表されんかな・・・

23 ：

俺もNUDA気になる！
デビューの年モデルでも人柱覚悟で買うつもりなのに。

24 ：

アルタイルで予約受け付け始まってら
価格は未定だと。

25 ：

http://www.beverage.co.jp/nuda/
これクソまずいよね

26 ：

今日は、nudaの半乾燥重量が180kg切ってるのを知った。
物欲が湧いてきた。

27 ：

>>25
冷たいときは結構いけたと思い、出た当時はかなりの頻度で飲んでた
でもすぐ飽きたｗ

28 ：

>>26
パーツの供給はBMWと統一されるのかな？

29 ：

>>26
どこソースだい？
装備で190くらいかなあ、なかなか良さげだねえ

30 ：

>>28
わからないけど、カタログにはhusqvarnaは、BMWグループですと、しつこいくらい書かれてるね。
ディーラーでは社外品認めませんみたいな、嫌な流れにならなきゃよいですが。
>>29
くぐっても同様の情報でますが、
ハスクバーナの2012カレンダーです。

31 ：

バルブクリアランス調整age。
ブローバイマヨネーズ。

32 ：

>>31
おれもボナスでたらやってもらうかー。

33 ：

スリッパークラッチつけたいけど、下取りセールいつやってるんでしょ？知ってるエロい人教えろください。

34 ：

NUDA
雑誌に装備重量195kgって書いてある

35 ：

外装パーツ探してるんだが、探しきれない。
SM510R用　ｋ５
ちょっとやれてきたので、欲しくなった。　

36 ：

ハスクの重量表記って昔からいい加減だよな。
ま、試乗車でるから、車検証見せてもらうだけなんだけど。
>>35
純正交換、＋古いのペイントじゃだめなの？

37 ：

ebayで買えよ。

38 ：

グラフィックキットほし〜

39 ：

外装ネタついでに、
今赤白ハスク250なんですが、
黒白ハスクってどー？ダサいか？
ヤフオクでレーステックとか安く買えるし
見たことないから目立つかなと思い検討中。
黒白見たことあったら画像プリーズ。

40 ：

SMS125が黒×白ですな。

41 ：

グラフィック個人輸入することにしたさ・・・
送料もったいないんだよな〜・・・

42 ：

【パリモーターサイクルショーで単気筒650ｃｃバイクを披露】
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51680999.html

43 ：

へぇ
ttp://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/d/0/d05fb47e-s.jpg

44 ：

チェーンが変なところ通ってること以外はスゲーどうでもいい感じのモデルだ

45 ：

BMWの子会社としてハスクが進んでるな
G650GSが積んでる右チェーンのRotaxエンジンだ

46 ：

なんか、、最近のハスク嫌

47 ：

ハスクエンジンが無くなり、BMWから要らなくなったロータックスやキムコのエンジン押し付けられるんだろうな。
nudaみたいに中身別物にしてくれるのを願うしかないな。(-_-;)

48 ：

俺も最近のハスクはイマイチな感じだなー

49 ：

BMWとキムコはどんな関係なのでしょうか？
smr449はキムコエンジン？？

50 ：

BMW設計キムコ製造
449と511はキムコエンジン
個人的には、台湾やオーストリア製でもよいんだけど、別の目的で作られたエンジンを使わされてる感が凄くいや。

51 ：

なるほど(^^;;
ありがとうございます

52 ：

スウェーデンで赤字垂れ流して、リストラでイタリアに売却されたメーカーなのに
今さらイタリア製にこだわる人がアホなだけです。

53 ：

チェーンが右側だからROTAXのエンジンとすぐ分かるな
http://www.motorcyclenews.com/upload/285491/images/husqvarna-strada.jpg
19インチかな？フロントは
発売は来年後半だから2013モデルからスタートだろう

54 ：

結局街乗りで使えないバイク、バイクメーカーは潰れるって事だろう。
つかえねぇ〜なぁ〜

55 ：

>>54
te630 sms630って街のり仕様じゃないのかね？

56 ：

これからのハスクは今までとはまったくかわってきそうだね。

57 ：

よくも悪くもな

58 ：

>>56
イタ車みたいな出来の悪いガンプラみたいなバイクが増えていくんだろうな

59 ：

スウェーデンの旧ハスクのイメージを潰そうとして
わざとそうしてるんだよ

60 ：

スタイリッシュなデザインから
ファットでマッチョなデザインへ。
miniクーパーと同じだな。向こうは成功したけど。

61 ：

野生の馬から、されたポニーになるって感じだな。

62 ：

630の2012モデルが無いとの話を聞いたんだがほんまかいな
例年はいつ頃ラインナップ公開されるの？

63 ：

BMの信頼性高いエンジン積んだモデルがラインナップされちゃあ
存在意義が希薄になっちまうもんなあ。

64 ：

630のエンジンは味があって良いんだけどねぇ...

65 ：

SOHCの610のエンジンとは味が違うの？

66 ：

610は味見したことないからわからん。

67 ：

味と言うなら
610ハード
630マイルド
かな。
排気量的に比較されるけど、違う乗り物だよね、610で長距離ツーリングは、うーんって感じ。

68 ：

KTMの
640ハード、690マイルドと同じ流れだな

69 ：

でもこれ元のG650が重量192kgでしょ。
頑張って軽量化したとしても、純粋にモタードとしては
とてもじゃないが690SMCに太刀打ちできないような。
かといってデュアルパーパス(?)としても微妙だし。

70 ：

>>69
690SMCとはジャンルが違うでしょ？
スパルタンなのがよければ510とか511な訳だし。

71 ：

>>67
うん、630だったら心地よい鼓動と共にどこまでも行けそうな感じ。

72 ：

エンジンに関しては先祖帰りなのかな
ハスクにしろKTMしろ、
初めはフレームビルダーで
ロータックスエンジンだよね、たしか
それにしても、フロント回りが
まんまG650Xと一緒だね
G650XはBMWらしくない
地味に良いバイクだから
ハスクブランドで復活は嬉しい

73 ：

LC4エンジンを開発する以前のKTMは
2stは自社開発のエンジンだが、4stはRotaxから買っていたと思う
今は125Dukeのエンジンを自社開発したKTM
TE125やSMS4のエンジンをヤマハから買うHusq、という差がついたが
>>72
G650Xシリーズって2年で死亡した3兄弟みたいなバイクだったな

74 ：

ハスク乗ってて、実際エンジンぶっ壊れた〜とかの人いる？
レースじゃなく、街乗りな人で・・・

75 ：

エンジンぶっ壊れたってより、バランサーのねじが緩んで変な振動が出て、カジバジャパンに引き取られたことはある。
SM610で。
後、台風でバイクがぶっ倒れて、そのままエアクリーナーから燃焼室に水が回り、プチオーバーホールならしたことがある。
でも絶好調。
自分のようなへたくそでも、ミニサーキット行ったらタイヤがちりちりになって溶けるぐらい走ってくれる。
OHCのハスクというか610は結構丈夫だと思うよ。

76 ：

東京近郊に250か450クラスのフルパ化したモタ試乗できる店
無いかな。
ノーマルの450試乗したときがっかり感がひどくて、フルパ化した
やつ試さないと怖くて買う勇気が出ないわ。

77 ：

>>74
teとsmの250二台乗ってて
トロトロ走行からブン回しまで。
高速も林道もガレもサーキットも走るけど、
壊れた事ないな。オイルは2ヵ月か3ヵ月に一回替える位。
エレメントは半年か一年に一回位替えてる。

78 ：

う〜ん。
神話の様に、ハスクのエンジンは壊れやすいって聞かされてるわりに、
ずっと調べてるんだけど、あまりこう壊れましたとかって言うのがないのよね。
俺の４５０最近気になったからエンジン開けたんだけど、ちょこっとクリアランス
調整しただけだったのよね。
もう１万近く乗ってこれだからな〜・・・
通勤と、ツーリング。たまに峠道かな〜。
乗り始めて半年ちょいだけど、１０００キロオイル交換で２回に１度フィルター
交換してる。
なんか、とっつきにくくさせてる感があるけど、基本のメンテしっかりすりゃ
ぜんぜんいいよね・・？
通勤で、０．１秒遅れたとかないし・・・。

79 ：

>>78
よし！ハスク買うわ！
te630かsms630どっちにしよか悩んでる。。。

80 ：

>>79
まじハンドリング素直すぎるぜ。排気量だけに上は回らん下はガクガクだけどね。
175センチ以上ならオススメできる。山奥大好きならTE、じゃなけりゃSMS。

81 ：

　　　　 　 排気量 　価格　スリッパ　チューブレス　FIマップ　　製造国
---------------------------------------------------------------
SMS630　 600cc　89万円　　 無　　　　　無　　　　切替え無　 イタリア
690SMC　 654cc 109万円　.　有　　　　　有　　　　切替え有　 オーストリア
690SMCR 690cc　? ?万円　.　有　　　　　有　　　　切替え有　 オーストリア
http://www.youtube.com/watch?v=XFd4t0M_XmU
http://www.youtube.com/watch?v=C-GuIDbaews
正規ディーラーはHusqよりKTMのほうが多いが、Husqはレッドバロンで並行輸入車が買える。
690SMC-Rの価格は19日発表らしい。

82 ：

WRのおいらが通りますよ

83 ：

WRE125てやっぱ15psなん？

84 ：

WRE125　60万円
WR125　80万円
125EXC6days　84万円
サスペンションにかかってる金額の差ですか？

85 ：

いいえ、ブランドとディーラーの看板代ですん

86 ：

でもWRとWREの差が20万円・・・

87 ：

WRとWREは別物だもん。

88 ：

SM250Rフルパワー仕様（お店申告）の試乗してきた。
何かしらの役に立てたらってことで、以下感想をつらつらと。
比較は以前乗ってたWR250X（Q4スリップオンのみカスタム）。
加速感はWR-Xと比べてちょっと上かな(?)程度にしか感じな
かった。Webなどで散々桁違いだ〜っていうインプレ見てたから
期待しすぎてたかも。
メーター類は案外まとも。ボタンも押しやすいし必要十分。
でもやっぱ国産に比べると情報量は少ない。
ギアもすこすこ入り、とまった状態でNに入れるのも割と楽。
振動はさすがに強くて、股間とニーグリップしてる箇所が痛痒く
なった。
総じて、乗るだけなら乗れるなぁというのが感想。以前449ノーマル
乗った時はネガばっかだったので、フルパして本領発揮ってのは
本当だと思う。
試乗なのでスラロームとかは出来ないから、コーナーリングが
どんな感じなのかわからないのが残念だった。
これらな排気量が倍誓い450クラスなら、フルパ化すればWR-X
とは比較にならなくなるかな。

89 ：

> フルパ化すればWR-Xとは比較にならなくなるかな
そりゃ　当然

90 ：

WR-Xと比較するなんて、それ自体がかわいそう
SMにも
WR-Xにも

91 ：

SM450RとSM510Rで悩んでるんだけど、かなりバワー感に差はあるもの？このクラスはピーキーすぎるから610Rとかにしろって人に言われたんだが、どうですか？ハスク入門前のド素人に助言してください

92 ：

>>90
かわいそうと言われても、以前乗ってたのがWR-Xだったので・・・。
>>89
450クラスが俄然欲しくなるな。
乗りたかったフルパ化ハスク乗れたし、今日は月食も見れた。なんか運命的
なもの感じるし449か450行こうかな。
449の方がマスの集中とか足回りいいらしいけど、見た目は450がかっこいいな。

93 ：

>>91
自分が乗りたいと思う方でいいんじゃないかな
630に乗って物足りないって思ったから450にしたよ、正解だったし、よほどの不器用じゃなきゃピーキー過ぎて困ることはないと思う
ただ航続少ないのはちょっと困る

94 ：

>>91
450と510、公道メインなら510がお勧め。
450は6000rpm以上回してないとカッタルイ。
でも公道で回し続けるのは疲れる。
峠をローリングするとかコース走行なら
450の方が乗り易いかもねー。

95 ：

ちなみに450はピーキーで510はフラットな出力特性らしいよ。
でも450がピーキーだといっても絶対馬力は大してないし。
510が売り切れで450買った私としては510がお勧め。

96 ：

１番楽しいときだな。

97 ：

510と450が売り切れて
新車は511と449しか買えなくなってから、ニヤニヤするのも楽しそうだが

98 ：

キムコエンジンは要らん
X-LIGHTのヘッドカバーが赤くなったら買い換える

99 ：

ちょっと教えてください。
パワーパーツのフルエキについてディーラーにたずねたところ、
２〜３年くらいしたら振動とかの影響でエキパイにヒビが入るかも
しれないと言われました。
実際そんなに簡単に壊れるものですかね？
あと、フルパ化の作業としては、ECUの調整、マフラーの触媒撤去、
アクセル開度調整、エアクリの蓋撤去、といった感じでしょうか？

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