【ようは】羽田〜関空ｼｬﾄﾙｴｱﾗｲﾝの新設を【運賃】

1 ：05/12/25 〜 最終レス ：12/01/31

需要は一杯あるねん
よ〜は銭♪

2 ：

　　　　　　　,,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,
　　　　　／､ |l|l　l|l|　／ ﾞヽ､_
　　　　/　 ､ヾヾ川川　//　　ヽ
　　　/ ﾐﾝﾞ　　　　　　　　ヾニ ヽ
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　　　 ヽ　　,.`-､_,-‐'ヽ､　　／ } 〉
　　　　i`‐'/　,=ニニ=､　ｰ　　i_/　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 i　i　<‐l‐l‐l‐l‐>　;　　|　　＜　ぶひひん、見ろ、>>1がゴミのようだ
　　　　 ヽヽ　`ニニニ'　/　 / 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　 |　/　　　 )　 )
　　　　　　ﾋl　　　 （　＼
　　　　　　　　　　　＼二)

3 ：

あぼーん

4 ：

>>1
関東人に成りすますとは・・・・・・・（笑）

5 ：

新幹線を使うと大阪府南部に行くのは不便

6 ：

ワイドリピートみたいなのを復活させてくれればいい。
東京２空港（羽田、成田）ー関西３空港（関西、伊丹、神戸）
シャトルスーパー回数券１２０００円×１０（３ヶ月有効）
シャトル回数券１３０００円×４
シャトル往復券１４０００円×２
なおSS、クラスJ、シグナスは追加料金で利用可能。
なお各種シャトル券で
東京ー秋田、富山、小松（追加運賃なし）
東京ー三沢、青森、大館能代、岡山、広島（追加運賃３０００円）
東京ー札幌、函館、山口宇部、北九州、福岡、佐賀、高松、徳島、能登（追加運賃６０００円）
大阪ー福岡、佐賀、大分、松山、高知、出雲（追加運賃なし）
大阪ー新潟、仙台、福島、松本、長崎、熊本、宮崎、鹿児島（追加５０００円）
も利用できます。ってのはどう？
なお東京大阪の各空港間以外は利用便・座席数が限定される場合があります。ということで。

7 ：

>>6
伊丹空港をご利用の場合は、騒音対策費2000円が別途必要です。

8 ：

あぼーん

9 ：

>>8
一極厨のなりすまし乙。

10 ：

なんで羽田から糞田舎関空シャトルエアラインを新設しなければならないんだ

11 ：

>>10
国際線連絡

12 ：

>>11
おまえ馬鹿か？
成田に行くのが普通だろ

13 ：

>>12
成田から就航していない路線でも、関空からは飛んでいるから。

14 ：

>>10-13
東京や日本各地からの国際線需要を十分賄えるまともな国際空港を
東京圏に造れない以上、他の地方にある国際ハブ空港を利用して、
東京はそこの国内線スポークに成り下がるしかない。
そのような首都や国内最大都市は、世界にいくらでもある。

15 ：

そこまで書かなくても「東京人大杉」で十分分かる。

16 ：

>>12
成田の所為で中東は関空しか路線無いよ

17 ：

関空→羽田はいいとして
羽田→関空の飛行ルートを何とか改善させんとな
今の箕島、湯浅上空北旋回を和歌山市上空まで北上できんかな？

18 ：

現在でも成田ー伊丹は利用価値はあるが、関空ー羽田のりようかちはない。
このスレたてた香具師はいったいなにをかんがえているの？ひょっとして
馬鹿？

19 ：

関空って和歌山空港でしょ、実質
新大阪に遠い和歌山と東京を結ぶ需要にはちょうどいいがそれだけだと供給過剰なんだろうな

20 ：

>>1
ネット中毒だいぶ進行しているぞ、早く病院池

21 ：

エミレーツ、カタール、タイ航空の深夜便に便利だろ。ひょっとして馬鹿？

22 ：

>>21
単にKIXの悪口を言いたいだけの人なんだよ

23 ：

お〜い関西の地元自治体や〜い
伊丹も欲しい！　
神戸も欲しい！　
関空２本目の滑走も欲しい！　
見合う客もいないのに馬鹿じゃないの？
輪を掛けて航空会社新設だと冗談だろ！
伊丹潰して関空に国内線誘致すれば済む話だ

24 ：

あぼーん

25 ：

>>1
ナゴ厨のなりすまし乙
そんなに関空が嫌いか？

26 ：

ナゴ厨は以後スルーで

27 ：

>>25 >>26 自演乙
　　　　　　　　　　　　　・

28 ：

エミレーツ、カタール、タイ航空の深夜便に便利だろ。ひょっとして馬鹿？
エミレーツ、カタール、タイ航空の深夜便に便利だろ。ひょっとして馬鹿？
エミレーツ、カタール、タイ航空の深夜便に便利だろ。ひょっとして馬鹿？
エミレーツ、カタール、タイ航空の深夜便に便利だろ。ひょっとして馬鹿？
エミレーツ、カタール、タイ航空の深夜便に便利だろ。ひょっとして馬鹿？
エミレーツ、カタール、タイ航空の深夜便に便利だろ。ひょっとして馬鹿？
エミレーツ、カタール、タイ航空の深夜便に便利だろ。ひょっとして馬鹿？

29 ：

>>18 >>21 >>28
トルコ航空モナ〜。　昼間の中国便モナ〜。

30 ：

あぼーん

31 ：

>>27>>30
自演乙

32 ：

>>31
今度は、神奈川県人になりすますとは（大爆笑）
　　　　　　　　　　　　　　・

33 ：

>>32
なにこの基地外
可哀想

34 ：

あぼーん

35 ：

>>34
コピペにしか頼れない基地外ナゴ厨可哀想。。。。

36 ：

あぼーん

37 ：

>>36
どっから神奈川が出て来るんだよ低脳君ｗｗｗｗｗ
みんな笑ってるよ、さっさとミュースカイに飛び込めばいいのに、
君みたいな基地外にも血税は使われてるんだぞ。
恥知らず恥知らず恥知らず恥知らず恥知らず恥知らず

38 ：

>>37
返答するなよ！
神奈川県人が関空経由（大爆笑）
　　　　　　　　　　　　　　　　　※

39 ：

>>38
どっから神奈川が出て来るんだよって聞いてるんだよ低脳

40 ：

>>39
君のレス見ているとチョンバレ！（大爆笑）
　　　　　　　　　　　　　　　　・

41 ：

>>40
日本語は正しく！（大爆笑）
＠

42 ：

あぼーん

43 ：

>>42
田舎名古屋人が必死ｗｗｗｗスルーすることを覚えろよｗｗｗｗｗｗ

44 ：

一極さんは、泉佐野市民なんですってね。毎日放送MBA、クリアに受信できてますか？

45 ：

>>43
田舎泉佐野人が必死ｗｗｗｗスルーすることを覚えろよwwwwwwwwww
　　　　　　　　　　　　　　　　　・

46 ：

>>45
二日前の書き込みにレスしてるしｗｗｗｗｗｗｗｗ
ナゴ厨哀れｗｗｗｗｗｗｗ

47 ：

>>46
・お前のレス時間みているとwwwwwwwwwwww
早く病院池！

48 ：

遅レス乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

49 ：

スタフラさん羽田〜関空におこしやす♪
Ｂ７３７運行のＪＬ１３１５、ＪＬ１３１６便が常に満席なのでわかるように
Ａ３２０運行なら充分採算に合いまっせ

50 ：

>>49
・君！臨食ゲートタワー債権放棄した金は銀行に出資している国民の税金からだぞ！

51 ：

>>50
チミ！りんくうに限らず債権放棄や法的処理とは究極にはそういうことなんだよ。
国民の税金というより日銀特融、つまり日銀が輪転機回して作った信用創造の通貨があてがわれたと考えた方がいい。
ただ、労働や経済活動の裏付けのない通貨が創造されると全体の通貨価値を低下させるんだよ。
それが劇薬といわれるインフレターゲットの実態だ

52 ：

マジな話で、エミレーツでドバイから帰ってきて
コードシェアの便取れなさすぎ！
杭州便も！

53 ：

>>52
杭州便は成田、関空ともガラガラと聞いたが急に込むようになった？
ドバイー関空ー羽田は混雑で有名だが
夏から中部便が開設されるので少し空くな。ただしJLが中部ー羽田線を飛ばす可能性はゼロ

54 ：

いや、向こうの連休前後以外はそんなに混んでないけど、
曜日の関係で杭州→関空→羽田でとろうとしても
ちょうど良いのが満席ばっか。
この間は乗り継ぎ便をANAでおさえて、
ちょっと早着だったので１７時のJALにエンドースしたけど。

55 ：

あぼーん

56 ：

羽田に国際便が復活していけば、
廃止にはならなくても減便or小型化はされると思う。
後、関空の夜発着便（伊丹の運営時間外）は簡単に外せないだろうし。

57 ：

>>55
金融のことがわかってないお馬鹿丸出しだな
言わいる“公的資金”といわれるものは日銀が政府の指示で融資してるんだよ
そこに原資はないの
日銀が信用創造したお金

58 ：

3空港全て民営化し、競合させろ。
それぞれの空港に適した運営が自然に決まる。

59 ：

マルポうぜぇ。
【KIX】関西国際空港(関空)-1@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133074119/387
387 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2006/02/19(日) 00:38:31 ID:2KeG6cZ00
3空港全て民営化し、競合させろ。
それぞれの空港に適した運営が自然に決まる。
【ITM】大阪国際空港(伊丹)-1@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1135487622/111
111 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2006/02/19(日) 00:39:21 ID:2KeG6cZ00
3空港全て民営化し、競合させろ。
それぞれの空港に適した運営が自然に決まる。
【ようは】羽田〜関空ｼｬﾄﾙｴｱﾗｲﾝの新設を【運賃】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1135491503/58
58 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2006/02/19(日) 00:43:16 ID:2KeG6cZ00
3空港全て民営化し、競合させろ。
それぞれの空港に適した運営が自然に決まる。

60 ：

ほしゅ

61 ：

>>59
･君！コピペばかり貼りつけカッコワル（笑）

62 ：

ＳＫＹが関空に帰ってきそうな予感。。

63 ：

あぼーん

64 ：

c-a-l@theia.ocn.ne.jp

65 ：

泉ズリア！又削除要請したな！徹底的に叩いてやる。
　　　　　　　
　　　　　　　　　　・　　　　　　　泉ズリアのコマイけつの穴
　　　　

66 ：

Ａ３２０や７３７使えば羽田〜関空は日中でも搭乗率は確保できる

67 ：

↑僻地にあるから、確実に無理！

68 ：

>>67
厨房に突っ込んで何だが・・・
関空開港当初、羽田〜関空で７４７を満席にするほどいた乗客は一体どこに消えたんだ？
「需要がない」は後付の理由
便と旅客を伊丹誘導したいが為にエアラインが意図的に需要というパーセントの数字を
小さくしたんだよ。
経済活動の常識からすれば“数字は（意図的に）作るもの”だからな

69 ：

↑意味不明でちゅ！最近の泉ズリア君！脳がおかしいんじゃないの？

70 ：

＞関空開港当初、羽田〜関空で７４７を満席にするほどいた乗客は一体どこに消えたんだ？ 
関空の遠さにうんざりして、伊丹回帰や、新幹線に流れましたが何か？
また、関西の景気が低下し、関西に来る需要すら減少しておりますが何か？

71 ：

>>70
ふ〜ん、あれって１回こっきりの客やったんか？
えらい奇特なお客さんやね

72 ：

常滑から強い電波を感知しました

73 ：

>>70
便がなくなって関空から飛ぼうに否応なく伊丹シフトや新幹線シフトしたのなら話は通じるよな

74 ：

311 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/04/23(日) 22:13:30 ID:g0puJtS80
伊丹厨は“北大阪中華思想”という言葉にものすごい拒否反応起こすよな 
つまり“図星”だからだろうけど 

75 ：

>>68
成田の暫定滑走路共用で関空乗り継ぎなんて不便なことを
する客が減ったんだよ。実際今では中国線なんか便数ベー
スでは成田の圧勝だからな。一部の厨はたまたま成田から
飛んでいない数都市に週３便ずつ飛んでいるだけで成田に
勝っていると勘違いしているらしいが。

76 ：

>>75
では７４７を満席にした旅客の大半は国際乗継客だったと言うのか？
みんなそんな荷物持ってまへんでしたで〜♪

77 ：

国際乗継客やから荷物もってへんのとちゃうん？
預けるだろ、普通。

78 ：

きた　きた　泉ズリア　とおい　とおい　とおおい　僻地にある関空♪

79 ：

>>77
わけのわからないことを書く馬鹿だなあ
荷物を海外まで預かってくれるのは国際線扱いの国内乗継便
一般の国内線の場合は国際線カウンターまで自分で運ぶの

80 ：

IDに注目。
536 首都圏一極集中推進委員会　 ◆UWWDp/sY22 sage 2006/04/24(月) 19:12:28 ID:0dsHUuqX0
>>535
もうすでに羽田空港は24時間運用自体は可能。
ただし、現状では運用可能なのはＣ滑走路だけ。
羽田空港は日本では数少ない24時間運用が可能な空港の1つであるが
現状では深夜から未明の時間帯にかけては国際線チャーター便や貨物便が発着するのみというのが現状。
しかも、24時間化するには騒音で騒ぐＤＱＮがいる。
http://www.bea.hi-ho.ne.jp/simin-net/gikai/gikai30.htm
http://www.urayasu-kanri.com/magazine/topics/article/0403a/topic_0403a.htm
それに>>513にも答えておくが、空港の騒音関連で反対運動を展開しているのはＤＱＮな住民とサヨクばっかりだぞ。
「飛行機が飛べば騒音が増えるから嫌だ」という連中ばっかり。この騒音でどれくらいの経済効果が起こるかは理解していないようだ。
537 名無しさん＠お腹いっぱい。 2006/04/24(月) 19:43:21 ID:rNfGtqtX0
>>536 本当に馬鹿みたいに騒音！騒音！と騒いでますね。
　　騒音が嫌なら田舎に住めば良いって話です。
　　　浦安に住むってことは騒音を覚悟していたはずなんじゃないっすか？
　　サヨクとＤＱＮは経済発展の癌になってますね。

81 ：

>>80
>0dsHUuqX0
>rNfGtqtX0
これがどうしたの？似てるとでも言いたいのか？ｗ

82 ：

>>79
>荷物を海外まで預かってくれるのは国際線扱いの国内乗継便
>一般の国内線の場合は国際線カウンターまで自分で運ぶの

一般の国内線でも海外まで荷物を預かってくれるケースの方が多いんでは？

83 ：

>>1ってなんだか人の神経逆なでしてるよな。

84 ：

>>82
一般の国内線じゃあそれが国際線の旅客の荷物かどうかなんてわからない。
しいて言えば同じ航空会社で乗継が最初からはっきりわかってる場合だけだな

85 ：

>>84
国内線の最初の空港で、国際線の到着地までチェックインできるところは
いっぱいありますから。
全旅程をまとめて発券すると、どういう乗り継ぎかは予約記録を見れば分かります。
羽田／成田は例外ね。ここでは荷物は自分で運ぶことが原則。

86 ：

>>75
中国国内線というのは運行の安定性が低い。
なので、成田から北京／上海経由で地方都市に行くというのは、
中国国内での乗り継ぎ不安が高い。
羽田から関空経由で地方都市ならば、中国国内線を利用しないので、目的地に着ける確実性が上がる。
これが、関空経由の中国便がビジネス客に利用されているカラクリです。
成田の場合、便数があっても、目的地に多様性がないと、こういう需要は拾えない。

87 ：

>>85
＞羽田／成田は例外ね。ここでは荷物は自分で運ぶことが原則。
ハブ＝スポークになっていない、世界の非常識。
乗客に不便を強いる、東京クォリティ。

88 ：

あぼーん

89 ：

>>85
だ・か・ら・・・・
それはＪＬ同士の乗継とかコードシェア便のことだろう

90 ：

>>86
今は成田も関空も中国の乗り入れ都市数は同じ(13都市)だし、
北京・上海以外の便数も関空より多いんだが(成田は週1便の
長春線以外全て週6便以上だが関空は週2便の路線が4つもある)。

91 ：

>>89
ホントに知らないのね。

92 ：

四の五の言っても昔７４７を満席にした羽田〜関空の旅客の大半が
国際線乗継客だと断定する理由にはならない。

93 ：

おれは別に関空でも伊丹でも構わないよ。バス嫌いだから関空のほうが
どっちかといえば(あくまでどっちかといえば、ね)関空のほうがいいけど、
どのみち便がない。

94 ：

>>92
だから開港特需だろ。

95 ：

>>93が、泉ズリア本人である事を、お許しくだされ！

96 ：

需要が減ったのが先が需要があったのに便を減らしたのが先かはよ〜く考えないとな

97 ：

結局今も今後も需要はないんだからそんなのどうでもいいよ。

98 ：

>>97
そ〜かな？
ＳＫＹは自社売りは搭乗率悪かったけどＪＬのコードシェア分は満席だったんだよねえ
ＳＫＹ最初から羽田〜関空７３７にしとけば少なくとも“率”は悪くなかっただろうに
神戸みたいに

99 ：

関空用２１０数席の７６７で３０％が
１７７席の７３７でそんなにかわるとでも？
神戸みたいにって７３７なら９０％になるとでも思ってんのかなｗ

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