都営バス路線改編・ダイヤ改正問題巻の二十四

1 ：12/03/29 〜 最終レス ：12/06/19

都営バスについて過去〜現在の路線や、ダイヤ的側面から分析するスレッドです。
ダイヤ改正まであと3日です。スカイツリー周辺は動きが激しいでしょう。
新小22厨と杉並運用厨大歓迎です。ガセネタ厨の投稿は禁止といたします。
【公式】
東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/index.html
運行系統一覧
http://tobus.jp/cgi-bin/pclinelist.cgi?act=linel&func=section
関連スレは>>2

2 ：

2

3 ：

前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1322091778/
関連スレ
都営バス車両スレ20
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1326110796/
車両運用情報スレ22
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1329464865/
ダイヤ改正に向けた音声更新の現状
南千住・江東・深川・青戸は3月17日までに完了。
残りの営業所も3月25日ごろから音声更新開始。
現在、新宿・青梅支所以外で音声移行が実施中。

4 ：

1日、バスの転属が気になりますね。
深川のエアロCNG車、北のH163、巣鴨や江東や港南が怪しいな。

5 ：

しかしお台場てあんなに減らすのか。昼だけなの？神鉄粟生線みたく。
平日昼は閑古鳥でもその他はそこそこ乗ってなかったか？
結局レインボーブリッジは富士急通るの？将来。

6 ：

>>5
新交通「ゆりかもめ」があるから、
ほぼ並行路線の「虹０１」は、元々必要性が薄い。
お台場のブームも過ぎ去り、本来の姿に戻っただけだ。

7 ：

関連スレ
都営バス総合スレ 〜その18〜
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1303567857/

8 ：

レインボーブリッジのちぃばすはKm国際らしいがまだ進展していないな。

9 ：

>>4
基本的にはそれぞれの営業所の管轄路線内で
ダイヤ増減によるバランスを取ってるから
車両移動はそんなに発生しない感じもするけどね

10 ：

>>9
既に車の移動は始まっているけどね。

11 ：

業10は、業平橋の駅名が変わって
バスの行先表示も合わせて変わったけど、
系統番号は“業”のままなんだね。
このまま残してほしい。

12 ：

>>10
直営で使いづらい車を中心に、
委託に持っていく位じゃないの。
一方で、２２１ｋｗ（３００ｐｓ）のＲＡは全部直営。（青梅まである）

13 ：

晴海通りに品川ナンバーの定期路線が運行されるのは、今回移管の都03が初。

14 ：

>>6
やはり神鉄粟生線状態だったか。
神姫バスの恵比須快速をゆりかもめに置き換えるとそっくり。沿線人口は決して過疎ではないのも同じ。
ただモノレールや京急からだと不便、でもないな、羽田空港からお台場直結バスあるしそれは乗り継ぎより安いw
さらに品川から無料バス（ただし京急のホテル同士）もある、これでは出る幕なしだな。

15 ：

>>13
もうすこしお勉強しましょう。

16 ：

>>1
スレタイ変なのに変えるなよ。
あと、これから数ヶ月使うのにダイヤ改正まであと３日なんて
スレ立てたその日限りのことを>>1に書いてもしょうがないだろ。

17 ：

>>13
晴海通りに品川ナンバーの定期路線が運行されるのは、過去に銀86があり、銀86の廃止後は海01が走り、海01が再び品川と共管になり品川ナンバーの路線バスが晴海通りに復活して今に至っていましたけど。

18 ：

錦３７が、藍地に白抜き文字の方向幕なのに驚いた。
さしたる意味のない、押上駅前交通広場乗り入れと共に。

19 ：

B-W453がW逝きのよう

20 ：

>>13
速01もお忘れなく。

21 ：

>>831
フジエクと日立と新日本観光にも分けてあげてください

22 ：

誤爆

23 ：

>>17
＞晴海通りに品川ナンバー
豊洲〜東雲は盲点だったか・・・

24 ：

宿91の駒沢陸橋行きが大幅に減らされた…

25 ：

>>24
まだ廃止になっていないのが不思議な位。

26 ：

宿91の新代田以南って実際空気輸送だったんかいな？
早81も10年前位は3〜4本/時だったのが最近までは2〜3本/時、そして今は1〜2本/時に減っていた。
なんでも10年位前は職員定数削減の影響で減回し、最近は類似区間を走るハチ公バスに客を奪われて更に減回しているそうな。
そのハチ公バスは当初の予想は悪かったらしいが実際蓋を開けてみたら大盛況である。
なんか指くわえて見ているだけ感がものすごく漂っている。
早く全て民営化しろよ！
大阪市営はどうなっているのだろうか？

27 ：

>>26
妄想乙

28 ：

Wikiの千住自動車営業所の担当路線のとこで里48が4/1から千住も担当みたいなこと書いてあったがあれは間違いなくウソだ。
千住の運転士さんに確認した。
やるとしたら来年以降だと言ってたぞ。

29 ：

ガセ豚さっさと辞めろ！

30 ：

基地害の立てたこのスレはいつまで使うんだ？
ちゃんと立て直したほうがいいと思うんだが。

31 ：

ま、虹が無くなるのも来年だしな。

32 ：

>>31
特輸も、浜松町のバスターミナルを発着するより、
品川駅港南口を発着する方が、新幹線直結でいいしね。

33 ：

なんで、はとバスのすべて…が消されたのだ？

34 ：

>>33
消されたんじゃないよ。
1000レスまでいったのに
次スレを誰も立ててないだけ。

35 ：

>26
>新代田以南
それなりに乗ってたよ、空気運んでるほどではない。元々１時間に２本程度だったから。
自分は中野付近から上馬付近まで乗るんだけど
道中は立ち客がたまに出て下車の時には４人前後残ってる感じ。帰りの午後はもうちょっと混む。
改正されてからは環七過ぎたあたりから立ち客発生する感じ。

36 ：

わざわざ錦13折り返し作るのなら東22の東陽町止りの半数を
豊洲駅まで延伸するほうが賢明だよな。運行パターン順序は
東京丸北直通→豊洲直通→東陽町止り→戻る　という感じで

37 ：

>>36
そんなこたぁない
あんたの案より、今回の局の施策のほうがはるかに賢明

38 ：

一層のこと、全便を
東陽町駅＝豊洲駅＝（直通）＝深川車庫
にしても良かった感じがする。
表向きは区役所への足。
実態は、深川車庫と東陽操車場との、車両や人員の送り込みで。

39 ：

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1333704584/
鉄オタ、アニオタは結婚対象
車ヲタ、バスオタは圏外みたいだな
かえって圏外の方が幸せかも知れないな

40 ：

>39
マスコミのバカ記事信じてる馬鹿うざいんだよ

41 ：

虹01・反90大減便の港南支所の今後が気になる。営業所記号が「Y」なだけに。

42 ：

港南は虹が廃止になるのに合わせて深川・品川・江東あたりから新規にはと委託する路線が回ってくるんじゃない？

43 ：

急行05も臨海と港南の共管にすれば臨時の効率あがるかもよ

44 ：

新制度で全路線の3分の2まで委託できるようになったから、そのギリギリまでいずれは鳩にしていくんじゃないか？
もちろん、何年かかけて段階的にだろうけど。

45 ：

CH01とS-1は絶対に委託しないだろうな。
メンツもあるから。
あと墨38もそろそろ怪しいので青戸も里48とか東42乙あたり貰うんじゃない

46 ：

里48は無いな
今回3共管になったのが舎人ライナー臨時用なんだし

47 ：

しみつ調査員に応募しました（＾＾/
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2012/bus_i_201204101_h.html

48 ：

渋谷駅ー天現寺橋ー目黒駅
目黒駅ー恵比寿三丁目ー恵比寿駅ー天現寺橋ー東京駅南口
復活希望

49 ：

競艇輸送に巣鴨担当できたの？

50 ：

都03、四谷駅の放送が
毎度グリーンアローズをご利用頂き…になってる
都市新バスと言えば、本日はグリーン…が定番だったのにな

51 ：

都03なんて都市新バス失格だから丁度いい

52 ：

里48がPNKの3営業所管轄になったけど、過去に臨時路線とかのぞいて3営業所ってあったっけ？

53 ：

東22乙（⇒東20乙、廃止）
一時期、Ｈ、Ｌ、Ｐで共管。

54 ：

>>52
東15乙→東16折もＳと他に２営業所共管だったような気がする。

55 ：

>>53
巣鴨はともかく
千住が謎だったな
草43で浅草まで来て回送かフル回送だっけ？

56 ：

各区でコミュニティバス走らせて都営路線がズタズタになるとヲタ視線抜きにして観光では平行在来線の3セク化して使いづらくなっている18きっぷみたく使い勝手悪くなるよなあ。
外国人や地方から旅行者で都営のみ有効の1日乗車券で都心部廻っている人が結構いるぞ。
自分は都心部で私鉄系路線バスのドラやっているが都営の券で乗ってこようとする人を毎日相当数断っているぞ。

57 ：

>>54
一つは巣鴨で間違いなし。
もう一つは、、、南千住だったような気がする。

58 ：

>>50
行き先のＬＥＤ表示の級数が小さい方が違和感を感じる。
京王バスなみの^ラ運転でイライラするようになったし。

59 ：

上26もそう。
G P Rで。

60 ：

>>45
CH01は委託どころかそのうち全部KO任せにしそう。
ただしそうなっても特例で都営の一日券や定期券は使用可とされそうだが。

61 ：

新たに委託になりそうなのってやっぱりFが有力なんだろうか？
北区豊島区あたりではと委託の車庫がないから、怪しいといえば怪しいかな。
委託Fになった場合の受け持ち路線は
白61、池65、上60、都02乙、高71、新江62（Dと共管）、品97（D・Yと共管）
ってな感じか？なお学05はEに移管
その余波として、上記改編によりDとYに余裕ができるので
黒77 A→D
橋86 A→Y
とそれぞれ委託

62 ：

王40丙を忘れてた、これも委託されそうではあるけど、Fから王子まで出入庫がめんどくさそうだな。
王40丙を委託するならD持ちになりそう。この場合王78で出入庫出来る。

63 ：

白61は練馬のドル箱なので余裕のある早稲田・小滝共管になりそうじゃね。
王45や飯62も怪しそうだが
学02は早稲田でも良さげなきがするが
Yは浜95でも貰うでしょ。Rが門19と亀23あたり

64 ：

そういう卓上の計算だけなら
妄想でいくらでも簡単にできるけどね

65 ：

>>62
宮城循環は、一時期Ｆ担当だったことあり。
>>64
まさに「宅上の妄想」だな。

66 ：

今年分は12台くらいしか購入無いんだからエルガ澪にすればよかったのに
澪を臨海とか港南に集中配置して大型を深川にとか回せば効率がいいんでは
錦11や田99なんか明らかに中型でもokでしょ

67 ：

>>61-63
F委託の場合の変化としては
池65、上60、都02乙、高71、新江62（DからFに出戻り）→F担当とし鳩委託
王40丙、王45→D担当とし鳩委託（王子発着路線はD担当の方が王78で出入庫しやすい…はず）
白61→ETで共管とし直営残留
学02→T担当とし直営残留
浜95とか橋86とか書いてあるけど、F委託がAあたりまで影響はしない気もする
>>64-65
ここはそういうスレでもあるｗ

68 ：

>>67訂正
学05→T担当とし直営残留
目白駅発着って考えると、EとTとどっちがいいんだろうな。
白61はET共管でいいとしても、学バスだと事情も違ってくるだろうし。

69 ：

どうせ妄想するのなら、北の敷地を二分して、
巣鴨（自営）の「北分駐所」（直営）と「北支所」（委託）とか位逝っちゃえばいいのに。
王40は巣鴨、千住共管。
出入庫で、西新井駅＝関原二＝千寿車庫新設とか。

70 ：

>>69
それなんて昔の青戸？ｗ

71 ：

練馬は委託するには遠く感じる

72 ：

池65が委託とかバカも休み休みいえ

73 ：

実際に乗ったことないんだろ
池65っていつも立ち客出てるイメージ

74 ：

>>70
江戸川も、臨海分駐所（直営）あってもいい規模ｗ

75 ：

臨海に直営置かなくてもいいから東小松川を拡張してほしいな。
あるいは境川復活とか。

76 ：

>>73
立ち客でてるから儲かってるとも限らないし、はとへ委託にするだけであって廃止になる訳じゃないんだし…
自分は西武線とほぼ並行してるせいであまり儲かってないと聞いた気がする。客だけ多くてもシルバーパスばかりじゃ意味ないし。

77 ：

早81鳩委託の時点で、なぜ高71が委託されなかったのが不思議。

78 ：

委託ってね、ただ路線と車両を移してOKで済む簡単な事じゃないのよ
それが分からないから、あれも委託これも委託と簡単に言えるんだろうけど

79 ：

鳩委託がもう少し早く始まってたら廃止を免れた路線は多いはず…秋76なんて杉並持ちで生き残れた気がする。
そう考えると惜しいな。

80 ：

>>75
隣接する野球場を潰せば、
本店（営業所）クラスの用地にはなるな。

81 ：

>>76
池65って、池袋直行の片方向需要の路線だから、
混雑の割には収支が芳しくないと思う。
哲学堂周辺だと、関東バスの池袋駅西口行きとも被るし。
しかも、江古田操車所の維持経費もかかる。

82 ：

虹01混みすぎだろ。
この前昼間乗った時積み残し寸前だったぞ

83 ：

王46が里48に統合って、東交もなに考えてんだよ
加賀周辺住民がKKKに乗って赤羽に行く理由なんか自動車部にはわからなくても無理ないか。
王46が発足する前、地元議員の調査で「加賀周辺住人の半数がKKKで赤羽へ行き、埼京線に乗り換えて池袋に行く」
(その経路を使う理由を訊くと「加賀から王40のバス停まで行くのはきつい」「王40って何?」とのこと)という結果が出たため、
「荒川土手経由で王子までの路線を作ろう。そうすれば王40に乗り換えて池袋まで行ける。
とりあえず今は王子までで、将来は池袋までに延長させよう。」といって
皿沼、押部、上沼田団地を貫く経路の路線が開業したわけ。(※ガセじゃないよ!マジだよ)
でも自動車部はマンション開発の進んだ新田の王55を優先にし、肝心の王46池袋延長を行わなかったため、
利用者が伸びず、加賀住人を池袋へ運ぶ計画は、交通利便向上を図る議員の望みを無視して廃止となった。
ちなみに議員が実施した調査の中には、「舎人ライナー」のこともあり、加賀住人に「日暮里まではどのような経路を使いますか」と訊いたところ、
「自転車･徒歩で舎人公園･谷在家駅まで行き、そこからライナーに乗りry」という結果になった。
自動車部よ、ちゃーーんと細かく調べてから路線を改変しようよ。
需要と現状は西新宿の局内で起きてるのではなく、足立区の現場で起きてるのだから。
このままの里48加賀便は、部分的な空気輸送が生じ、最後は廃止すると危惧してます。
・・・と言っても江戸川や練馬や品川などの遠い住人には関心ないか(^^;)

84 ：

交通局としてはバスより舎人ライナーに乗ってほしいんだろ
安全だし輸送効率がいいしコストもかからない

85 ：

しかも運賃高いｗ
もう加賀なんて免許維持
ついでに里48も免許維持だから抱合せただけでしょ

86 ：

>>65
宮城循環の為にＦからわざわざ回送していたのを見たことがある。
渋滞対策で、王78区間便として営業扱いで王子まで持っていかなかったんだと思う。

87 ：

宮城循環初めて乗った時、豊島三丁目辺りを走る日デT代の料金箱が小田原製なんで「あれ?」と思ったら
練馬車だった。

88 ：

>>87
確かにローマ字無しの練馬の幕には宮城循環が入ってた。

89 ：

里48もいずれは虹01みたいに、青戸委託で1時間1本とかの使いにくいダイヤになりそうだな。
使いにくいダイヤで客を減らして、廃止がしやすいようにすると。

90 ：

里48もいずれは虹01みたいに、青戸委託で1時間1本とかの使いにくいダイヤになりそうだな。
使いにくいダイヤで客を減らして、廃止がしやすいようにすると。

91 ：

2重カキコすまない

92 ：

>>91
注意力散漫

93 ：

>>89
里48を残している本当の理由って分かってないでしょ。
あれだけ本数を走らせていても事実上の免許維持路線で、
日舎ライナーの異常時対応という側面もある。
だいたい鳩移管にするくらいなら、とっくに廃止されてると思いますが。

94 ：

>>93
計画停電の時、
ちっとも対応できなかったんだが、、、

95 ：

>>84
しかも、運賃割高の新交通に利用者が流れたのが大きい。

96 ：

>>93
だから共管増やしたんやんけ

97 ：

>>87
昔、東15乙に乗車(いすゞ、富士３Ｅ)に乗車したら、運賃箱がＮＥＣ製だった。
あれと思ってよく見たら、深川じゃなくて、巣鴨のバスだった。
昭和時代末期の思ひで。

98 ：

数年前新橋でシャトルが日野でエコーが三菱だったので「アラァ?!」とｵﾓﾀら
都01→新宿F代・都06→渋谷K代だった。

99 ：

嘘か誠かしらんが、王78が新宿〜高円寺に短縮になるという話があるみたいだな。
高円寺から先については赤31の本数を増やす方向でトロッピーと調整中だとか。

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