【スズキ】キャリイ&キャリイFC【軽トラ】

1 ：11/06/20 〜 最終レス ：12/06/15

落ちてるので立てた。
キャリィ
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/carry/frame.htm
キャリィFC
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/carryfc/
http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/suzuki.htm

2 ：

ありが�dｸｽ>>2ｹﾞﾄ！！！

3 ：

乙
そろそろモデルチェンジだそうだが、セミキャブ廃止ってのはマジか？

4 ：

FCに一本化か。

5 ：

ウワサはあるよね。
バンはセミキャブの方が需要あるから、棲み分けするのかな

6 ：

52T〜62T買うぞ〜ｗ

7 ：

>>5
>バンはセミキャブの方が需要あるから
何で？俺はフルキャブのバンが欲しい。

8 ：

フルキャブのバンしかなかった時代はセミキャブがあれば理想的な車だと
思っていたが、今ではフルキャブが合理的、であると断言できる。

9 ：

フルキャブ化するなら71系かDC51系みたいなシンプルな感じで出ないかな。
現行サンバーやアクティは出っ張りが多過ぎて頭でっかちでアンバランスに見えるし。まぁ安全基準やその他諸々で無理なんだろうけど。

10 ：

DD51みたいなフルキャブが良いな。中々いいデザインだと思うよ。
鼻出すならAピラーを寝かさないと変になる。

11 ：

DC51/DD51のデザインを復刻すれば良いんじゃねーかな。
バンもそうやって、エンジンをリアミッドに持っていけば…

12 ：

バンのほうが空力性能が好いし、荷物がいっぱい積めて、壁も使えて、保管環境がいい。
高速使用や街中の荷物運搬に便利で、そうするとホイールベースが長く安定した挙動の
セミキャブは非常に都合がいい。

13 ：

carry
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/
carry FC
http://www.suzuki.co.jp/car/carry_fc/
http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/suzuki.htm

14 ：

13です
linkが変だったので----

15 ：

ＦＣのウインドーガードバーって邪魔なだけな気がする
なんでついてるんだろ？

16 ：

去年20年物のうちのDA51T5000�`突破しますた

17 ：

9代目と11代目はDAなのに10代目だけDCなのは何故？
しかも9代目と10代目両方にに51Tがあるし、9代目DA71T→11代目DA52Tと
数字が若くなってるしややこしい。

18 ：

一応規則性はあるのだが、規則が修の思いつきだからだと？ｗ

19 ：

バンはエブリイがあるから必然的にセミキャブ。
トラックはコストダウンのご時世セミキャブフルキャブ両方は無理だから
フルキャブに一本化。

20 ：

http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/SUZUKI/SUZULIGHT/SUZULIGHT.htm
この時代のキャリイもKCとFCがあったんだ・・・。

21 ：

先祖がえりだな。

22 ：

>>16
去年7月末に買ったＦＣが間もなく50000km行きそうです…

23 ：

2駆にしていてもハンドルを大目に切って鋭角の交差点などを曲がろうとすると
まるで4駆の時見たくガッガッガッっとぎこちない動きになるんだけど正常？
因みにセミキャブのデフロック無し車です。

24 ：

ホイールベースが長いのにタイヤの切れ角を大きくしてあるから
タイヤが路面についていけなくなってるだけ。正常。
ショートホイールベースなら出ないよ。

25 ：

タイヤによっては出やすい傾向（サイドウォールの柔い奴）、通常走行で異音やおかしな点が
無いのなら気にしないか、ハンドル切り過ぎないかで…

26 ：

>>24->>25
ありがとう。
なるほど、最小回転半径は非舗装路で発揮させるための物として考えればいいですね。
異常ではないならおｋです。
でもガッガッガってなりすぎると駆動系？に良くないのは4駆のときと同じですよね？
舗装路ではハンドル切りすぎないように気をつけます。

27 ：

リヤのマットガードをジムニー用に換えました。
長くてGOOD。（ポンつけできました）

28 ：

巻き込んだりしないんかね？

29 ：

下野家巻き込むと痛いんだよな

30 ：

心配したのですが結構硬いのでイイ感じです。
テールランプ裏が泥だらけにならなくなりました。

31 ：

キャリーバンと
ﾊｲｾﾞｯﾄｶｰｺﾞ
どっちにしたら勝てますか？

32 ：

何に？
キャリトラにしとけ。

33 ：

キャリイバン…ってハイゼットカーゴと競合させる車がDE/DF51以前の車なのか？
そりゃさすがにちょっと不公平だろ…とか言ってみる

34 ：

ｴﾌﾞﾘｰバンのまちがいだた

35 ：

キャブのオーバーホールって整備工場でやってもらえる？
ディーラーに行ったら、オーバーホールは無くて交換で10万円って言われたんですけど、
オーバーホールの方が安いですよね？

36 ：

何をオーバーホールするかにもよるがな。
交換しなければならない部品だって世の中にはあるしね。タイヤとかブレーキパッドとか

37 ：

>>36
キャブって書きました。タイヤとかブレーキパッドとかはキャブには含まれないと
思います。

38 ：

すまん、見落としてた。
キャブは一応同調とかしないとダメだからなー。
ディーラーで見る分には交換したほうが早いだろうし、俺だったらそうするわ。
整備工場でオーバーホールはしてくれるだろうけど、程度次第じゃ10万以上行くかもしれねーぞ。
とりあえず見積もり取って比較するべき。

39 ：

>>38
ありがとうございます。
まあ、10万円と言うのは正確に見積もってもらった金額では無いのですが、
場合によっては交換の方が安いんですね。
でもオーバーホールだと、分解するまで交換しないといけない部品と
洗浄だけでいい部品が分からないですよね。
開けてみたら思ったよりも状態が悪かったら、追加料金みたいな感じに
なってしまうんでしょうか？

40 ：

追加料金ってのが絶対に無い、とは言い切れないわ。
まあ予算を指定してその金額内で〜って言えば、なるべく洗浄だけで済ませてくれるかもしれないが…お勧めはしないぞ
キャブだったらその気になれば自分で洗浄したり交換したりも出来るけれど、やっぱり同調が面倒だからねえ
業者さんにお金積んでやってもらうのが一番だよ。
とりあえず納得がいく説明を受けてきて、それで納得してお金を払うのが得策なんじゃないかな

41 ：

>>40
分かりました。ありがとうございました。

42 ：

キャブの同調って一個しかないのにどうやるんだよwww
車のツインキャブなんて３０年以上前に消え去ったよ

43 ：

ディーラーでキャブのオーバーホールできないって、本当に最近は部品交換しかやらないから技術が落ちてるな
何でも丸ごと交換とかアホかと
そこら辺の元ディーラーサービスが居る町工場の方ができるんじゃないの

44 ：

>>35 取り敢えず、ムースタイプのキャブクリーナを
エアクリーのところから、キャブに向けてスプレーしてみて...
で、５分ぐらい経過したら、エンジンをかけて見て下さい。
これで調子よくなりました。
*最近は、整備工場やデーラーにキャブ整備出しても、キャブ専門業者に整備依頼してます。

45 ：

>>44
ディーラーでキャブクリーナーをやってもらいました。
あと、バキュームホースの途中にあるバルブが詰まっててその先にある部品
が動いてなかったので、そのバルブを交換してその先にある部品が動くように
してもらいました。結果、エンジン始動時のアイドリングの不安定さがいくら
かは安定するようになりました。
ちなみにその先にある部品とは、エンジンを掛ける時にアクセルを踏んだ状態
にする部品らしいです。私にはよく分からないですけど。

46 ：

↑オートチョークの事ですね...エンジン温もったらアイドリングが
安定するなら、オートチョーク不良だったんですよ。
オートチョーク不良だと、オートチョーク交換で直ってると
思います....が。
でも、まだ、不安定なら次は電気系統（プラグコード等）ですね。

47 ：

>>46
オートチョークって負圧で動くのですか？
ファーストアイドルカムが効いててスロットルを開けているのに、
アイドリングが低くなる事があったんです。（暖機後のアイドル以下に）
数秒すれば上がってましたけど。
それの起こる頻度がだいぶ減って、起こっても今まで数秒だったのが
1秒くらいになりました。

48 ：

アイドルアップセンサーか？

49 ：

>>47 軽いオーバーヒート起こしたこと有るんですか？
又は年式がかなり古いとか？
シリンダー付近のパッキンが劣化して、少しシリンダー内に
冷却水が混じって、アイドリングが不安定になる事がありますが、
私の車は１５万キロ付近でこの症状がでて、原因究明に時間がかかりました
冷却水が少しずつ減ってくるので分かります。
整備しても無駄と思い、去年乗り換えました　ｗｗｗ

50 ：

>>47 オートチョークは電気で作動します

51 ：

>>49
10年以上前の車で走行4万キロ。
とりあえず今回の整備でかなりマシになったので、まだまだ乗れそうですね。
しかし、エアコンが無いので買い換えたいというのもあるのですけど。

52 ：

教えていただきたいのですが、
６３キャリーのメーターをタコ付きに交換する場合、
スズキ純正で流用できるのは、どの車種でしょうか？
よろしくおねがいします。

53 ：

どなたか知っている方、教えて下さい
DA63Tで、電極プラグを交換したいのですが
電極プラグ付いてるとこは助手席開けたとこですか？
必要な工具もあれば、それも併せて教えて下さい
よろしくお願いします

54 ：

>>53
そんなレベルでそこいじってぶっ壊すと面倒だからやめとけ

55 ：

↑>>54に同感....>>53は止めとき
プロに頼んだ方がいい、ついでに他も見てもらいなさい。
私も自分でできるけど、業者と一緒に相談しながら点検してますよ。
９万キロだけど、新車みたいに調子いいよ。

56 ：

日本で一番売れてる軽トラなのに全然スレが進まないな。
他は順調に進んでるのに。
キャリイスレとミニキャブスレはいつも過疎ってる。

57 ：

ネタが無いからな。
ここでモデルチェンジとか、ターボ追加とか来たらスレが伸びるけど。
65Tって乗ったこと無いんだけど、63と比べると跳ねたりする？

58 ：

フロントが63Tでリアがサンバーだとカッコイイよね

59 ：

キャリイの型式には疎いから分からんが、現行最新のキャリイを所有してる俺がいう。
跳ねるしサス硬いし最悪。あれは荷物積んでからの話。

60 ：

板バネジムニー乗りからしたら乗り心地の悪い軽トラなどこの世に存在しない

61 ：

増しリーフしてあるけど、空荷でも問題ないぞ。

62 ：

あれで乗り心地悪いとか寝言は寝てから言うもんだぞ。

63 ：

確かにジムニーの方が乗り心地悪いな。
昔、友達のジムニーによく乗せてもらってたけど、2トントラック並の
乗り心地だった。跳ねすぎだわ。

64 ：

ふがー。DA62Tのダンプ、あおりが普通のタイプ？ここまで無いとはｵﾓﾜﾝだ。。
内寸（幅）で1395mm以上のは、あれしかないよね？

65 ：

金太郎ダンプだと、何キロ位まで上がるのかね？余り計る事もないだろうから
感で500kgはおｋ、とか700kg位で無理だったとか聞きたい。。

66 ：

40-0ｺﾝﾏ7おｋ

67 ：

DD51Tがとうとう21万キロ達成
なかなか丈夫だなF6A

68 ：

>>66
おｋおｋｗ。ツインホイストをマジに考えたｗ荷台がしなる？付け根が飛ぶ？
0.7tは最悪積む場合もあるってだけで、常用する気は無いけど、DC51辺りの荷台自体を積むｗ
ﾔﾌｵｸである3万円位のウインチでフックロール（ワイヤーで巻き上げる、アームロールの異母兄弟？ｗ）
をやりたくて･･･
そりゃハイゼットの特装品なら確実だろうが、箱1つ20万位しそうだもんな･･･

69 ：

ロングホイールベースのセミキャブなら
乗り心地許容範囲。

70 ：

意外と乗り心地良いんだよな。

71 ：

>>67
K6じゃ無理だな
近所に10年前で10万キロ走っていたDD51が未だに現役だわ
あのインパネとスタイリングは未だにカッコいいわ

72 ：

DC51はあるのだが、アッパーサポートのゴム？あれでハンドル重く、Aアームのガタ？
ハンドルブルブル、充電不良でブースター必須、エアコン無しで心が折れてｗ（軟弱だな。。）
放置状態、買い替え時の下取り用としか見ていない。。
（一応、修理は自分で可能な範囲なのだが）車は大丈夫なのだが、愛が消えた時か･･･

73 ：

ブレーキをかけると、シュッシュッと音がするので、ブレーキが減りすぎたな、やれやれ
と、思っていたところ、大雨の中冠水道路を少し走ったら、それ以後音が消えた。
もう、ブレーキの分解はしなくてよろしいか。

74 ：

51Tのエンジン逝った
この際、ターボエンジンに積み替え考えてるんだがワークスエンジンとかだとインマニやら飛び出すとか要加工とかなんとか
となるとエブリィターボのエンジンならポン載せ出来るんかな？

75 ：

エブリィだって似たようなもんだぞ。
DE系はリアミッド、DC系はフロントミッドだからな。要加工って所だろうな。
そもそもキャリィターボにはIC付いてないけど、エブリイターボにはIC付いてるし。ICをどこかに移設しないといけないんだが、
それは鳥居辺りにつけたらどうだろう？

76 ：

DD51T型式の4駆だから面倒も増えるんかなあ
簡単に載りそうならなあ
リアミッドとかフロントミッドとかあるとは・・・
IC移設程度の加工なら問題ないけど載るだけでも無加工だといいんだけどね

77 ：

DD系なら今乗ってるエンジン周りの部品を上手く流用して使えば行けるんじゃないかな？
DE、DF系は後輪直前にエンジンが載ってるんよ。DC、DD系はエンジンが前輪直下というか、ケツの斜め後ろくらいに載ってる。
やった事無いから確実に出来るとは言えないけど、キャリィにワークスのエンジン載せてる人居るから絶対に無理って訳でもない。
そもそも同じエンジンだしな。シリンダー傾いてたりするけど

78 ：

DCとDDでもエンジン位置が違うんだよな。

79 ：

沢山の解答が・・・ありがとうございます
とりあえず、知り合いの整備士に聞いてみたんですが載るかどうかは解らないとか・・・まぁ当然ですね
位置や高さ含め、ポンで載るってのは難しいのかも知れませんね
ハーネスとかは得意なのでどうとでもなりそうなんだけどなあ
調べてみるにもどこから手をつけるべきか・・・

80 ：

とりあえずF6Aを並べてマウントの位置とシリンダーの傾き加減とか見てみたら？
多分マウントの位置は同じだと思うけれどな。
そういやDDやDFの頃って高級グレード以外はキャブ車だったよな。
ターボはFIだし、ハーネスニコイチか作り直しって可能性も有りえるんじゃね？
DD51TってFIあったっけ。

81 ：

並べるにも積む方のエンジンの母体決めたいしなあ
エブリィかワークスかとかね
一番可能性の高いエンジンを買いたいね

82 ：

F6AでもワークスのヤツならDOHCかSOHCの2種類有るが、エブリイのならSOHCしか無い。
使いやすさが欲しいならエブリイかワークスのie系のSOHCエンジンを載せるといい。
DOHCのはパワフルで楽しそうだが、頭が干渉する可能性も否定できないな…とりあえず、考えて決めた方が良いぞ。
なんか楽しそうだなー、俺もやってみようかな。

83 ：

メーターだけはすでにワークス用に換えてるけどエンジンもワークス用使ってもKトラワークスしてみたいな
とりあえずこの辺りに詳しい人を探すとこからいってみる

84 ：

>>74
DEならエブリィのターボエンジンを載せるキャブリィが有る
DDは…トラックとバンで搭載が違うから難しいのかも
K6ターボは知らないが、F6ターボをキャリィに積むと荷台に当たるらしい
どうせならR06を積んでみてほしい

85 ：

荷台削れば良いんじゃね？

86 ：

荷台一体の奴以外は、荷台自体をかさ上げすると、実用性を余りそこなわず使えそうだね？
車検は･･･重心高が変わる訳だから、本来は検査必要っぽいけど、通して駄目って言われてから
考えればよいんじゃないかな？ｗ

87 ：

車検なんてペーパー車検でいいだろ。

88 ：

DE系の異端ぶりには、皆？迷惑してるんだよねぇ。。
>>79
ﾔﾌｵｸの「F6A エンジン」でぽちっとな、サムネを見ながら、寝かした時インマニのそそり立ち
具合やスロットルボディーの位置と向き、水周りはどうにでもなるか？ｗ
FF系のオイルパンは我慢できても、すトレーナは空気吸わないかね？
やはりエブリー（DA/DB52〜）の奴が無難では？
ターボでは無いDE51系のエンジンをDC51の乗せたのは、見たことｱﾙｗ
オイルパンにドラシャ逃げがあるだけだから、まあ不可能じゃないって事か。。

89 ：

バカセ保守

90 ：

キャリイ保守

91 ：

FCってｾﾐｷｬﾌﾞとﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽ同じなのかな？
前のｸﾙﾏの跳ね石でﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽひびが入っちゃったよ 0rz
楽天で11k位であるから、これにしようか考え中
ttp://item.rakuten.co.jp/worldwindow/e2034?s-id=top_normal_browsehist

92 ：

【経済】スズキがフォルクスワーゲンとの資本関係解消へ…対等関係の構築が難しいと判断か[09/12]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1315813060/

93 ：

一気に動いたな。まあこうなるとは思ったが。
キャリィもそろっとFMC来ないかなー

94 ：

>>91
ガラスは同じと思うけどな。
コストダウンのご時世に別々のパーツにするとは思えない。

95 ：

フロントガラスは保険使っても等級が変わらないんじゃなかったかな

96 ：

軽トラの保険に車両つける人っているの？

97 ：

http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1315828550/

98 ：

>>95
フロントガラスは等級落ちしないはず。
>>96
オレは車両保険付けてるよ。
たいした金額じゃないしぶつけて全損のときに役に立ったし。
2年目で廃車にしたときに70万くらい出た。
付けてない人は全損の時にはあきらめるの？

99 ：

>>98
普通に運転してれば全損になるような事故なんて起こさない。
ぶつけられたら相手に直してもらうし。
それに軽トラなんて安いからまた買えばいいじゃない。

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