【設計速度140km】新東名高速道路Part13【横浜〜名古屋】

1 ：12/05/18 〜 最終レス ：12/06/05

東名高速道路を代替し、横浜〜名古屋間の所要時間を約1時間
短縮できる設計速度140km、日本版アウトバーン”新東名”（第二東名高速道路）
「高速自動車国道 第二東海自動車道横浜名古屋線」について引き続き語りましょう。
前々スレPart11 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1335940598/
前スレPart12 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334947648/
<新東名特設サイト>
http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/

2 ：

<開通予定年>
2014年度 : 浜松いなさJCT-豊田東JCT
2016年度 : 海老名南JCT-厚木南IC
2018年度 : 厚木南IC-伊勢原北IC
2020年度 : 伊勢原北IC-御殿場JCT
※前倒し構想あり
<事業主体>
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/
<新東名夢ロード懇談会>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/dreamroad.html
<区間進捗・経緯>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/search_map.html
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/report/pdf/dai2toumei.pdf
<諸元>
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h （C規格区間 100km/h）
有効幅員（A規格） : 16.5m（土工部・橋梁部） 15.0m（トンネル部）
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川愛知区間 ; 4車線 （全区間用地買収6車線）

3 ：

関連スレ
新東名：片側3車線完成後の2車線化工事http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334150788/l50
【ポール】---猪瀬直樹---【ブロック】http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333895484/
新東名高速にある「猪瀬ポール」に異論相次ぐ　「6車線分の設備があるのに4車線しか使わないのは無駄」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1336474093/
【社会】新東名の開通から１カ月、速度違反３．７５倍に　死亡事故はゼロ http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336996389/
【悲報】あす開通の新東名高速道路、片側3車線で舗装されていた部分も片側2車線に劣化か
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1334246795/

4 ：

<関連スレ２>
【東京】東名高速道路 part14【名古屋】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326891484/
伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307110110/
【祝!】新名神高速道路 Part15【凍結解除】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334937262/
【中央道】中央自動車道 Part11
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325684302/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その10
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1331870293/
中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220544355/
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1221110016/
【東京】天下の国道1号線 Part6【大阪】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1320942196/
【名四】　国道23号線　その3　【名豊】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333076926/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 7【相模･湘南】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/
【富士山】静岡県東部の道路 part2【伊豆半島】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1314367980/
静岡県の道路について語ろうpart2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1332244731/
●愛知・岐阜・三重の道路事情●
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1266627444/

5 ：

2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
　　　　　　　　　　↓
　　　　片側3車線完成後に、2車線化工事でコスト削減ｗ
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/92/4f92435b73d9493da0e8b50163c902d7.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/12/c5b695ccee5b69280a750a53522fd7dc.jpg
3→2車線化とともに路肩・車線幅ともに狭く引きなおした。
第一走行車線には、ポールと縁石が並べられている。

6 ：

新東名高速道路　静岡県内総工費2兆5700億円
2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/magic32/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%9D%B1%E5%90%8D1.jpg　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　↓
　　　　ラインを消して、第一走行車線上にゴミを並べる道路改良工事を実施
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f3/52/okiyaaspect0419/folder/563395/img_563395_22793736_0?1333283493
http://blogs.yahoo.co.jp/okiyaaspect0419/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Ff3%2F52%2Fokiyaaspect0419%2Ffolder%2F563395%2Fimg_563395_22793736_1%3F1333436537

7 ：

：R774：2012/05/02(水) 18:43:35.42 ID:Chjwq1wm
第二東名・第二名神の概要http://www.kajima.co.jp/news/digest/may_2000/tokushu/tomei.htm
第二東名の設計速度http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai47/47siryou5.pdf
設計速度とはhttp://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/max-speed/k_3/pdf/s8.pdf
「平均的な運転者が安全にしかも快適性を失わずに走行できる速度である」
「したがって、例えば設計速度が140kmの道路では、少なくとも140kmの速度で快適に安全に
走行することができる」
最高速度とは「警察庁が決めた最高に出せる速度である」
↓こいつらの仕事は、140km設計の道路を、120kmで流す連中を煽って140km出させて
かつ上げするという下劣極まりないもの。
http://wind1960ki.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_26f/wind1960ki/CA3C0029-326d2.JPG
http://wind1960ki.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_26f/wind1960ki/CA3C0030-f1b35.JPG

8 ：

kdiwbr

9 ：

新東名高速道路 御殿場ＪＣＴ〜三ヶ日ＪＣＴ間 開通後１ヶ月の交通状況および整備効果
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/kiseijyouhou/120518.pdf
新東名高速道路 御殿場ＪＣＴ〜三ヶ日ＪＣＴ間 開通直後の交通状況（速報）
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/kiseijyouhou/120420.pdf

10 ：

なんか変なテンプレが貼ってあるのだが…

11 ：

新東名をループした人は捕まってしまうん？

12 ：

　以下某抜粋
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
2車線にしたのは公団でも警察でもなく猪瀬(仕分け関連)、「猪瀬ポール」「猪瀬 2車線」でググれ。
例え今3車線有っても、大型や一部軽等のリミッタ問題、現存車両内での140・120km不到達車両問題
(一部軽・120�qメーター車・一部125cc超二輪含)で、それらとの速度差問題などで現段階では不可能。
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
3車線前提なら120�qにしてほしいけど、現状でも速度差有って危ないケース多い
「大型リミッタ」・「一部の軽140�qリミッタや軽120�qスケール(リミッタ含) 」など
による物理的な「速度差問題」が解決できない限り、凍結以前に最高速論議は無い
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
もうひとつ追加すると、自動二輪の「125cc以上」ってのも問題。
250ccや200cc強程度あれば流れに乗ってられるが、150ccや改車でギリ125cc以上
の最高速厳しい二輪(120�qスケール車多)は、軽の120kmスケール車と同様程度に問題
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
「アウトバーンの２車線区間は、基本的にトラックは追い越し禁止」これが日本は無理
欧米に比べ 絶対的に大型トラックの通行車両数が多過ぎる・乗り入れ制限も無い。
車文化の浅い日本の様に 無駄に遅い車・追い越し車線を塞ぐ車は少ないし、
そもそも遅い車・走れない車(運転者)は高速乗ってこない、同等に比べるのが間違ってる。
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
速度差問題が有る限り 公安委員会で制限速度見直しなんて、議題にすら挙がらん
アウトバーンのように、走行車線が車両別になり、真ん中車線が追越車線とか 夢のまた夢、
逆走老対策だの、SA・PA渋滞列で漏らすだの、追い越し車線塞ぐだの、低次元なんだから。
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
本来 災害・事故などでネックな由比・薩捶(東名・R1・JR等)を
補完すべき区間である 新富士〜新清水間だけは最優先で全線3車線にすべき
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
完成3車線のラインでは、路肩3m＋本線3.75＋3.75＋3.75m（設計速度140km）であったが
車線が広すぎると、スピードが出やすく危険なので、走行3.75m＋追越3.5m（設計速度120km）
に狭幅工事・140km対応安全設備削除を施した。(猪瀬仕分け関連)
：R774：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
皆今の状態のままが 設計速度140kmで、120km超で走れると 今でも思い込んでる。
現状は猪瀬仕分け2車線化・車線狭幅化・安全設備簡略で140�q対応でなくなってる事を知らない。
120kmは無理でも 110�q共用位は可能かもだが、100超えたら速度差・不到達車の問題が出てくる

13 ：

地方分権の危険性
ﾃﾚﾋﾞで韓国ﾄﾞﾗﾏばかり流れても、見なければいいだけなので大きな問題はありません。
しかし、地方分権で警察組織・権力を地方の犯罪については国から移行し
採用条件、組織等も地方の裁量で決めれるようにたらどうなるでしょう。
今のﾃﾚﾋﾞ局が数十年前に在日枠を受け入れて、今や完璧に在日朝鮮人に支配され
都合の悪い報道は一切しなくなり、民主党が与党になったように
地方分権された警察組織が数十年後に、反日感情を持った外国人に支配されたらどうなるでしょう。
在日の犯罪は取り締まられず、日本人の犯罪は過大な罰を与えられたりしないでしょうか。
住民の要望(自分個人の要望)を採り入れられるるという幻想(反日感情を持った住人もいる)
で日本人の人権が無くなっても良いでしょうか。
橋下氏（維新）の大阪都構想。
中京圏の大村氏、河村氏も地域政党を作って国政で候補者をだす予定です。
河村氏が市長になった時を思うと、今の橋下氏の反日メディアと一体になった応援報道を思い出すのは
自分だけでしょうか
選挙までまだ時間はあります、一度じっくり検討したほうが良いかもしれません。

14 ：

設計速度140じゃないし…

15 ：

>>9
平日だけど平均交通量、東名新東名交通量、共に
中日本の予想りの数字になってるな

16 ：

>>14静岡県が6車線化＆設計速度どおりで供用するよう要望
新東名は法定速度140キロ…静岡県が要望素案
http://pika2.livedoor.biz/archives/3686515.html

17 ：

新東名高速道路を走る者は
「動物の生態系の中を走らせて頂いている事を意識しなければならない」
狸さん、鹿さん、ウサギさん　今日も走らせて頂きます！！　　　ありがとう！！！！

18 ：

県のその検討委員会ってのが 猪瀬仕分け道路状況変化や
速度差・不到達車問題などを 全く鑑むことできなかった老害という・・・

19 ：

新東名の情報よ
浜松さなえ
静岡さとり
以上の2名がつぶやいているな

20 ：

>>14
構造物・路面は140対応
今ひいてある線は120対応 (140対応で引いたがポール設置にあわせて開通前に消した)

21 ：

動物たちのために100m間隔で小さいトンネル(横断用)を設置し、ガードは今以上に高くしてあげたほうがいいですね
理想はどこでも下を通れればいいのだが無理でしょう

22 ：

静岡市　吉原JCT付近　
http://www.city.shizuoka.jp/deps/dorokeikaku/kyouyoukouka.html
　上り線、せめて2＋2⇒3にしてくれよ。　2＋2⇒2　って・・・

23 ：

前に誰かが大東名って書いたが、新東名よりあとあと大東名の方がいいよね

24 ：

片側2車線（笑）で大はない

25 ：

>>9
ネクスコが言うわけ無いけど
伊豆と舘山寺じゃ大幅に客数落ちたって情報もあるし、
結局仕事配分が変わって東名側は仕事がかなり奪われたって
負の面もあるんだけどね。
伊豆と舘山寺であれだけのマイナスが発生してるんじゃ、
東名と取り付け道路の交通量頼って商売してる人達にも
似たような影響があったのだろうね。
東名のPASAじゃ人員削減を余儀なくされた、なんて話もあったし。
東名のテナントにとっては新東名なんて客取られるだけの
憎たらしい施設でしかないだろうね。

26 ：

神奈川・愛知の区間は片側3車線でも良いと思う。交通量が全てだな。
ガラガラの御殿場・三ヶ日間で拡幅は税金の無駄遣い。

27 ：

>>26
　3車線完成後の狭幅（3→2車線）は税金の無駄遣いではなかったのかい？

28 ：

<過去スレ>
11 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334947648/
10 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334420259/
09 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333875717/
08 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325901774/
07 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323786516/
06 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1322146395/
05 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1314971397/
04 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1303050540/
03 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1287150926/
02 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1254484419/
01 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220353380/

29 ：

>>11
ループしたら一般出口で経路を申告して、その走行分の料金を払えばいいだけ

30 ：

>>29
それ混んでる時にやられると迷惑だな
処理に時間かかるし

31 ：

>>30
そうだよ。
JRの有人改札で行列作ってるのも
大概おかしな切符の買い方、使い方してる奴らが
無用な渋滞起こしてるってだけだけどそれと同じ。

32 ：

>>27
だからさー
新東名は税金使ってないつーの

33 ：

名古屋方面からだと清水まで行っても富士山見られない？

34 ：

>>32
そういうロジックはやめようず。
無駄は無駄だろう。

35 ：

健康保険料（所得に応じて料金が変わる）を健康保険税と表して
徴収する市町村も増えているし（税金なので収めてくれと口説きやすいから健康保険税と読んでるとか）、
高速道路料（車種、距離に応じて料金が変わる）も、料金なのか税金なのか、
民間が運営してると言っても、出資は国が主体的に関与してるものだしな。
いずれにせよ、無駄なことやってるのにはかわりはない。

36 ：

結論としては、現状2車線で充分だね。あれで3車線はないわあ(笑)。

37 ：

>>27　
政治、猪瀬仕分け。言い分はその逆で 無駄遣いだから2車線化・車線狭幅化・安全設備簡略>>12

38 ：

>>36
>>37　金かけて片側1車線塞いだ分を藤枝・島田・掛川バイパスに
移動させて下さい！
　ちょっと南で並行する国1バイパスは渋滞緩和のために金かけて車線増やしてます！
　上空から見たら異様な光景だよね。北側の有料高速は車線が無駄だからとポール並べて
南側の無料バイパスは、車線が足りないと橋脚立てて拡幅工事中ｗ

39 ：

深夜〜未明の首都高狭小エリアですら120くらいで当たり前に流れてるんだし、新東名は全区間150は余裕でしょ
軽・トラックは東名走るか走行車線限定で

40 ：

「軽・トラックは東名走るか走行車線限定で」
平等を謳う団体や業界団体もうるさいので、そういう逃げ道はありません

41 ：

>>40では、追い越し車線での併走時間１分＝反則金１万５千円　２分＝３万　３分＝４万５千
と反則金を累進性で徴収しろ。
　

42 ：

同じこと。平等を謳う団体や対象業界団体を説き伏せ、尚且つ公安委員会の議題に
挙がるよう、後ろから手を回せる人を見つけて袖の下使って頑張ってみてください

43 ：

並走して蓋を作るは当然迷惑だけど
遅い70キロの車の後ろにトラックが並ぶのもあまり好ましくないとおもう。
遅い車列が伸びるとそれを追い抜く為にトラックが追い越し車線を長時間塞ぐので
やっぱり迷惑なんだよな。
70キロの車がいた場合、80キロのトラックは
追い越し車線の状態を見て車が途切れた隙に追い越し車線に出て
短時間なら蓋をしてもいいので70キロの車を追い抜いて走行車線に戻る。
が理想的だと思うけどどうでしょう？
よく見かける迷惑なトラック
・追い越し車線の後方から猛スピードで車が来ているのに、自分が遅い車に追いついたら無理に追い越し車線に入ってくる
・遅い車を追い抜いたにも関わらず追い越し車線を走り続ける
・坂を考慮せずに追い越し車線に出てきて、上り坂で失速して追い抜けず、かといって走行車線にも戻れず長時間蓋をする

44 ：

愛知県区間は貧相な作りだ
一般国道の簡単なバイパスみたい
大動脈とは言えない

45 ：

>>39
逆だろ
トラックの通過交通こそ新東名にシフトさせるべきで、
乗用車の通過交通は認めるべきではない（途中ICの乗り降りはOK）
乗用車の通過交通こそ違反にすべき

46 ：

>>35
税金投入なら3車線がどうのこうのという話しもわかるが、通行料でペイできるなら、キッチリ整備しろよということよ
税金投入してないのに、わざわざ2車にするなと

47 ：

通行量4万にも満たないようなゴミ高速がごまんとあるのになぜ新東名ばかりやり玉に上がるのか理解に苦しむ

48 ：

>>45
それが上層部の見解ならそれでもいいよ。
新東名にこだわりがあるわけではないし、
ノロいのが我が物顔で通せんぼしてなけりゃ、
東名でもぬゆわキロくらい余裕で出せるから。

49 ：

スピード基地が自己厨なのはよくわかった。

50 ：

アル厨や2ちゃん厨よりマシでしょ。

51 ：

浜松いなさJCT〜豊田東JCT 御殿場JCT〜海老名南JCT間は片側２車線で
トンネルも橋も設計されてるなら今の区間の猪瀬ポールはありだと思うけど
新清水〜新富士の３車線化は必要だと思うが

52 ：

どっちも糞だよw

53 ：

過剰な自己否定や自分を卑下しすぎるとロクな事にならんよ。
いいコちゃんで死ぬまでがんばってね。

54 ：

>>50
アル厨や2ちゃん厨は別に法律に違反しているわけではありませんが、
珍走族と変わらない暴走基地害厨は道交法に立派に違反しています
その存在自体が認められていません
早く消えろよ クズ ^^

55 ：

>>54　暴れて走るとは？　法定の上か下かだけ？
新東名を120kmで流すほとんどのドライバーは暴走？
雨の通学路を30kmで流す（制限速度以下）ドライバーは普通走？

56 ：

>>54
ttp://www.open-tennis.com/images/tennis-crying-game/image010.jpg

57 ：

そりゃあ、田舎の高速より産業の大動脈を狭くした方が効果があり評価はあがるだろ

58 ：

>>55
比較するなら法定速度（標識なし）の路地裏かな

59 ：

206 名前： 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日： 2012/05/19(土) 22:12:11.91 ID:l7lj5sY50
じゃあ今から暴露するｗｗｗ
民団の団長がある民主党幹部議員に毎年100万円以上の資金を献金してたｗｗｗ
ソース見たい奴いるぅ？ｗｗｗ
231 名前： 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日： 2012/05/19(土) 22:15:51.85 ID:l7lj5sY50
じゃあいくぜぇぇぇぇｗｗｗｗｗ
防衛大臣政務官で、民主党の政策調査会副会長の民主党の下條みつさんよおｗｗｗ
あんたの政治資金収支報告書おもしれえよなあｗｗｗ
平成22年みつの会
http://www.soumu.go.jp/senkyo/seiji_s/seijishikin/contents/111130/1432200031.pdf　
ここの5ページと9ページ目を見てくれやｗｗｗ
なにこれ？ｗｗｗ　株式会社三公商事　呉本公太ってｗｗｗ

60 ：

>>31
首都圏のＪＲ東日本だと車掌に精算申し出ても「駅でお願いします」といわれ
るだけだからね。精算機を持っていないらしい。たまに持ってて、切符発行し
ている人もいるけど。

61 ：

>>57
確かに御殿場〜三ヶ日間は田舎の高速ですね。片側２車線を廃し、
対面通行にしてもいいレベルかも。

62 ：

140km/h馬鹿は自車最高速で走行中に後ろから追いつかれても避けずにずっと右車線を走り続けるんだろうなあ

63 ：

まだ破綻しちゃったままだな、落ち着け

64 ：

140走行していても余裕で走行車線に戻ります

65 ：

名古屋から東名ー新東名で御殿場、中央自動車道で戻るルートで新区間走ってみるか…

66 ：

東名と新東名合わせて通行台数が増えた
その増えた分はどこから来たのか
1号バイパスも台数は変わらない
中央道から乗り換え連中かな
ただ単に用事は無いけど新東名を走りたい連中の台数かな
一年経って増えたままならビックリ

67 ：

>>65
開通した区間全部走るとなるとそうなるけど
けっこう料金かかるんじゃ？

68 ：

>>66
新東名沿線間の移動の需要だろ
お前は新東名の沿線に人がいないとでもおもってるのか？

69 ：

山奥なので人は居ませんｗ
地元の人に聞いたら東西の短距離移動は1号バイパスで充分って言ってた

70 ：

>>66
用もないのにぐるぐる回ってる連中

71 ：

東名静岡→東名浜松（68.2km・普通車通常1900円）で新東名へう回走行した車は、東名の渋滞や通行止め等の理由を問わず、原則として、通った距離145.8km分の料金(普通車通常3900円）を支払わないとアウト。
現状どうなってるか知らんが、宣伝にホイホイ乗って新東名迂回した瞬間に倍額請求とか、シズ丘民に払った買収費用回収策にしては実に良くできてるなw

72 ：

NEOPASAと新東名の話題性があるにも関わらず、開通前と同じならそっちの方がびっくりだわｗ

73 ：

沼津は相変わらず混んでいるな…
ぷらっとですら入庫待ちって

74 ：

>>73
乗用車P二桁なんて、そんじょそこらの中小地場スーパー並だｗ

75 ：

下り金谷あたりで大事故？

76 ：

ただの落下物か

77 ：

>>66
高速バスや新幹線からの転移組も少しはでてくるかもね

78 ：

>>71
その場合、二倍ルールに該当しないから、最短ルートでの料金でいいと思うが

79 ：

68.2*2＝136.4<145.8
>>78
経路２倍超えてるからアウト

80 ：

3車線区間を100程度でドヤ顔で追い越しを走ってる軽に殺意を覚えた
前はおいていかれたのかガラガラで、みんな走行から追い越してるのに結局バックミラーから消えるまで追い越しに居座ってた
人命に関わる仕事をしてるが、あれにはと思ったよ

81 ：

>>80
何でおまえはその瞬間必殺仕置き人にならなかったのだ？
ぶちのも人命にかかわる仕事だろ。

82 ：

>>80いるいる。追い越し車線塞ぐ帽子かぶった爺さん＋婆さんのアベックみたいの。
たいがい軽自動車かボロイセダンに乗ってんだよな。本人は婆さんのして
安全運転みたいに思ってるんだろうか？
後ろからぴーーぴーー鳴ってても自分が何で鳴らされてるか分からないみたい。

83 ：

自分も普段は100そこそこしか出さないが
3車線区間入ったら一番左行くけどな。
そうすると100巡航でも、結果的に中央車線の車をゴボウ抜きしてしまってることが
よくある
車線広くなる場所に、ご丁寧にも
この先何キロの間って書いてくれてあるのに誰も入ってこないんだよな

84 ：

>>80
いるね
あれってなに考えてだろうな
走行車線からほかの車に抜かれてるのに
ある意味肝座ってる
トラックもこういう奴多い上に遅いスピードで突然追い越し車線に入ってくるから危険すぎる

85 ：

>>84
車の密度がそこそこあって、速度差が走行と追い越しで40�qくらいはついてるのに、突然90�qで追い越しに割り込んでくるトラックって何だろうね
運送業の人には敬意を払ってる部分があるんだが、道路状況関係無しで前の車を1分近くかけて追い越すためにわざわざ追い越しを蓋するわがままトラックは最悪だ

86 ：

1ヶ月経ってだいぶ大型車が増えてきたね。
流れが悪くなってきた。

87 ：

開通直後の大混雑、GWの大混雑、その後の土日の大混雑でその度に大型は普通車に
駐車場盗られたり、追越車線でパッシングされたり　だけど平日は普通車も数は
そこそこだから、ある程度快適に走れる。そしてまた休日になると普通車に駐車場
占拠されて肩身狭くなる。　なんだか第二次大戦後の迫害を受けていたユダヤ人が
イスラエルに帰ってくるシオニズム運動を繰り返してるみたいだ。

88 ：

積み込み先・納品先が新東名区間にない限り、基本トラックは東名を走ってくれと言いたい
確かに新東名を走った方が短時間で到着するのは分かるが、そのために不整脈を作り出すのは勘弁してくれ
走行車線限定で走る分には構わないんだが…
どうしても前の車が遅い時は、3車線になったときに走行車線内で何とか追い抜いてくれ

89 ：

燃費重視したら新東名のほうがいいでしょ

90 ：

ところで、そうやって大型営業車を蹴散らす普通車って、何の用があるんだ？

91 ：

平日深夜は大型トラック専用道路みたいなもの。
怖くて乗用車では走れんな、オセロみたいに挟まれた時は
冷や汗ものだぜ

92 ：

>>90
知らないの？
鈍足は鈍足、高速は高速でちゃんと別れてれば、よりスムーズに流れるんだぜ
鈍足が鈍足を追い越そうと高速のエリアに入った時、高速の流れが一気に悪くなって渋滞が発生する
そしてその渋滞は鈍足エリアにも及ぶから、結局全体に悪影響が出る
前後1�qは開いてるような密度ならともかく日本の車事情を考えると、遅い車は同じく遅い車を追い越すのは果てしなく無駄＆迷惑な行為にしかならない

93 ：

そうは言っても極端に遅い車もいるからなあ。
二車線である限り仕方が無い。

94 ：

>>88
中国道山陽道ほど距離ないからあんまりそういうの期待しない方がいいよ。
そういうのが当てはまるのって静岡市といなさJCT近辺くらい。

95 ：

逆に、3車線で2番目走ってて、追い越し車線からじゃなく左車線から
追い抜き際に「なに追い抜き車線走ってるんだよ」てな顔で見てく車もいる。

96 ：

経済のこと考えたら物流＞サンドラなんだがな。
サンドラがトラック以上に日本経済を牽引してくれたら、いくらでも
道を譲るんだがなあ。

97 ：

そこで新東名限定トラック法定90km/hですよ

98 ：

>>96
ひょっとして大型車の払う高速料金だけで道路の建設費が賄えると思ってるお方？

99 ：

その物流が無理な追い越しで交通を悪化させてるんだよな
遅い奴は走行限定にしたら全高速規模で燃費も時間を大幅短縮できる

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