石原知事 ｢防犯登録をナンバープレートに｣ ﾁｬﾘ税も?

1 ：12/04/19 〜 最終レス ：12/06/21

チャリ税、ナンバープレート義務、チャリ自賠責保険、、、　都知事の石原が導入しそうだね。
銀輪の死角:自転車にナンバーを　防犯登録強化しプレート表示、都が６月に検討会設置
http://mainichi.jp/feature/news/20120418dde041040012000c.html
自転車の放置と悪質運転を減らす方策として、東京都が防犯登録制度の強化と併せ、登録番号をバイクのナンバープレートのように大きく表示できないか検討を始めた。
６月にも業界関係者らによる検討会を設置し、これらを含めた自転車総合対策の条例制定について議論する。所有者の責任をより明確にし、年１００億円を超える市区町村の放置自転車対策コストを減らす狙いもある。【佐々木洋】
都内の自転車保有台数は約９００万台。０９年度には１割近い約７４万台が放置自転車として撤去され、各市区町村の保管期限（１?６カ月程度）を過ぎた約３１万台が処分された。
自治体の撤去や駐輪場維持費は０１年度以降増え続け、１０年度は総額１３５億円に上る。デフレで自転車の低価格化が進んだことも「乗り捨て」を助長している面がある。
所有者が不明になる大きな要因が、防犯登録制度に転居や譲渡した場合の明確な規定がないことだ。
防犯登録は９４年に自転車法で義務化された。購入時に登録料（一般的に５００円）を払うと番号を印字したシールがもらえ、各警察本部で保管されるデータは盗まれた場合の照会などに利用される。
登録しなくても罰則はないが、都自転車商防犯協力会によると、登録率は約９割と高い。
だが、持ち主が移ったり住所が購入時と変わったりすると、連絡を取るのが難しくなる。このため検討会では、ナンバープレートと同じような変更登録の義務化も議論する。
もう一つの目的が、安全対策。都内の交通事故全体に占める自転車事故の割合は、０１年の３０％から、１０年は３６％に上がった。
東京バス協会は昨年末、昨年１?１０月の自転車関連の事故が前年に比べ約４割も増えたとして、ナンバー表示や条例制定を求める要望書を都に提出している。
同協会は「東日本大震災以降、通勤や通学での自転車利用が増えている。国の方針で自転車が車道を走るようになれば、事故はさらに増える恐れがあり、悪質運転を逃さないためにもナンバー表示が必要」と訴える。

2 ：

登録番号のナンバープレート化では、費用やデザインとの兼ね合いが課題で、自転車メーカーや利用者が反発する可能性もある。
検討会は年内に報告書を取りまとめる予定で、都青少年・治安対策本部は「まずは防犯登録を徹底し、関係者の意見を聞きながら登録番号を見えやすくする方法を考えたい」としている。

3 ：

あーあ
またバイク潰しの二の舞か
バカばっかり

4 ：

橋下市長はチャリ対策どう出るか？
平松前市長は、チャリ対策で「地下鉄の初乗りを100円にするとか言ってたが・・・結局なにもなし。」
初乗り「1駅分100円に」　大阪市営地下鉄、市長指示
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201008230006.html
大阪市営地下鉄の料金について、平松邦夫市長は22日、現在200円の初乗り料金を最初の1駅分に限り、半額の100円にするよう市交通局に検討を指示したと報道陣に明らかにした。

5 ：

東京都だけ導入してもどうにもならない
他府県から来たの自転車はどうするのか
国レベルで統一しないと今の防犯登録同様無意味なものになるだけ

6 ：

大阪市交通局のＰｉＴａＰａなら１００円　地下鉄１駅間
http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201107210245.html
大阪市営地下鉄は１０〜１２月、１駅区間に限り運賃の半額１００円で乗車できるキャンペーンをする。市交通局のＩＣカード「ＯＳＡＫＡ　ＰｉＴａＰａ」（オオサカ・ピタパ）を利用するのが条件で、カード発行には申し込みが必要だ。
市営地下鉄は現在でも「ＯＳＡＫＡ　ＰｉＴａＰａ」を使った際は運賃を１割引きにしているが、キャンペーン期間中はさらに８０円分を割引する。
ただし、割引が適用される１カ月ごとの乗車回数には上限があり、大人は１５回、中学以上の学生（割引後の運賃は１００円）は１２回、小学生以下（同５０円）は１５回。
市営地下鉄の初乗り運賃は、ＪＲや私鉄に比べて高く、平松邦夫市長が市交通局に割引を指示していた。

7 ：

つかその前に今の防犯登録に罰則規定付けろ

8 ：

大阪市が「１００円地下鉄」検討　違法駐輪緩和が狙い
http://www.47news.jp/CN/201008/CN2010082301000184.html
現行２００円の大阪市営地下鉄の初乗り運賃について、市が１駅間に限り１００円への引き下げを検討していることが２３日、分かった。近距離の移動を自転車から地下鉄20+ 件に変更してもらうことで、違法駐輪を緩和するのが狙い。
平松邦夫市長が２２日、同市阿倍野区で開かれた市の「事業仕分け」終了後、記者団に明らかにした。すでに市交通局に検討を指示した。ただ、大幅な減収になることから市交通局は難色を示しており、実現するかは不透明だ。
平松氏は「（複数駅にまたがる）１区間は２００円のままでも、１駅だけの利用を１００円にすれば、自転車20+ 件をやめて地下鉄20+ 件に乗る人も出てくるのでは」などと話した。
市は、具体的な減収幅や、どれぐらい違法駐輪が減るのかなどを検討していく。
また、平松氏は、市営地下鉄の梅田、東梅田、西梅田の３駅で３０分以内としている乗り継ぎ時間についても、利用客の利便性を考え延長を検討するとしている。

9 ：

バス協会が自転車にナンバープレート付けさせる運動してるのか
>>1
> 東京バス協会は昨年末、昨年１?１０月の自転車関連の事故が前年に比べ約４割も増えたとして、ナンバー表示や条例制定を求める要望書を都に提出している。
> 同協会は「東日本大震災以降、通勤や通学での自転車利用が増えている。国の方針で自転車が車道を走るようになれば、事故はさらに増える恐れがあり、悪質運転を逃さないためにもナンバー表示が必要」と訴える。

10 ：

いい話だの、ナンバープレートつけたロードに乗る疋田早く見てえぇ

11 ：

ナンバープレート義務化されたら
自転車税も確実に復活する

12 ：

都内で防犯登録するとプレート付けられるなら、神奈川千葉の県境のチャリ屋や通販がはやりそう。

13 ：

各種税金という搾取から逃れられるから
路上で理不尽な扱い受けても自転車乗ってるのに…

14 ：

視認できる大きさじゃないと意味ない、ということはバイク並みのデカさの板を付けることになるなあ。
すげえ空気抵抗になりそうだ。

15 ：

>>3
バイク駐禁で大儲けした天下り警官だらけの
駐禁監視員が次のターゲットを決めたようだな

16 ：

>>9
幅寄せするバスへの罰則強化も盛り込むよう運動しろよ

17 ：

>>14
東京バス協会が要望してるように「悪質運転を逃さないためにもナンバー表示が必要」だとすると、そうなるね。

18 ：

そいえば街で歩道にバイク止まってるの見なくなったけど
え？今って駐禁で二輪が切符切られんの！！
バカじゃね？じゃあ何処に止めればいいんだ？
まさかパーキングとか？マジありえねぇ〜〜〜ｗ

19 ：

>>14
ロードバイク屋がいっせいにつぶれるなｗｗ

20 ：

ナンバープレート、駐輪場でガチャガチャ＆風で倒れたりしてすぐに折れ曲がって用を成さなくなりましたの巻。

21 ：

>>18
駐禁取られる上に、合法パーキングエリアも殆ど無い
だから都市部でバイクが死滅した
燃料消費量や路上占有面積考えたら
バイクは都市部でこそ乗るべきなんだけどな

22 ：

尖閣買い取りの件といい、石原ってバカだろ

23 ：

ネトウヨ「俺たちの石原閣下をバカにするなああ！！！」

24 ：

>>19
そもそもロードバイクは路上に放置しないだろ

25 ：

横しか付けるとこ無いな
左右に一枚ずつお願いします

26 ：

リアキャリアがあるチャリはその後ろ
リアキャリアがないチャリはサドル下に付けます

27 ：

東京では一輪車にもナンバープレートが付くようになるのか

28 ：

まずは防犯登録を義務化できるかどうか、だろうね。
中古とか海外通販とかで購入証明できない自転車も市役所等で登録できるようにしてもらわんと。
都内の自転車の数ってどのくらいなんだろうね。移行期間はどの程度設けるつもりなんだろうか？

29 ：

ああ、一応義務化はされてるのか

30 ：

石原慎太郎が戦前の日本帝国の法律を復活させて
防犯登録を拒否したら、治安維持法違反で特高警察に半殺しにされるようになる

31 ：

防犯登録も事後処理にしか役に立たないのに、この上更に"防犯"を名目としたナンバープレート導入とかw
金の臭いしかしねーな

32 ：

現状の防犯登録より盗難防止になるならいいんじゃないの

33 ：

まず電動自転車からにしてくれよ

34 ：

電動は原付なんだから元々登録が必要だろ

35 ：

それいいな
電チャリを原付とチャリの中間的な存在にしてナンバー登録義務化

36 ：

隣の県の自転車屋が儲かるだけじゃん
馬鹿だねー

37 ：

防犯が目的というより、
盗まれて乗り捨てられた放置自転車を
元の持ち主に回収させるものだよなぁ。

38 ：

絶対に利権を求めて天下りが発生するから反対で

39 ：

ママチャリからじゃロクに税金取れないだろ。
ロードバイクなら高い税金を課してもいいと思うけど。

40 ：

車でも　盗難車　偽造ナンバープレート　を防げてないのにそれを自転車に導入しても何も変わらん

41 ：

どうせ渋滞に巻き込まれた公用車の横をスイスイ走ってく自転車を見たら発作的に自転車むかつく！潰そう！と思いついたんだろ

42 ：

>>36
いや、都内に入った途端に違反車両で罰金発生なんじゃない？
実現できるかどうかは別として。
スポーツ車に後方から確認可能なバイク並みの大きさのプレートを安定固定させるのはきびしいな。

43 ：

>スポーツ車に後方から確認可能なバイク並みの大きさのプレートを安定固定させるのはきびしいな。
サドル後方下部にナンバー取付ステー増設でいいんじゃね

44 ：

サドルバッグに張りつければいいか

45 ：

F1よろしくDRS区間を設けてくれ

46 ：

もうそろそろルールは人生を豊かにしないことくらい
学習できてもいーんじゃねーかと思うが

47 ：

石原にお迎え来れば立ち消えになるんじゃねえの

48 ：

東京都青少年・治安対策本部長は数年おきに出向してる警察官僚が入れ替わる
警察から出向してきた官僚は警察の利権になる条例をつくると手柄になる
この青少年・治安対策本部をつくったのは石原だが
知事が変わってもこういう部署の利権はなかなかなくならない

49 ：

>>47
思いっきり利権案件だからなくならないと思うよ。
たとえ石原が反対したとしても執念深く実現しようとするだろう。

50 ：

つか駅に捨ててある放置自転車だって車体番号から持ち主割り出せるだろ
それをナンバーにして見やすくしたから何なんだろうか

51 ：

石原みたいなあからさまに問題有る奴を何度も再選させた都民ってアホだと思う
by他府県民

52 ：

そもそも原付のナンバーなんかは納税証明プレートって建前だから
本当は運転者識別とかに使って欲しくないんだがな

53 ：

ほー、効果ありそうだしアリなんじゃないか？

54 ：

>>48
石原というか石原が都知事に任命した警察官僚の竹花豊だ

55 ：

いつのまに都知事交代してたのw

56 ：

素で間違えたｗ副知事ね

57 ：

東京は色々大変だねぇ

58 ：

自転車ナンバープレート制案　都の検討会で取り上げられる可能性
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00221606.html

59 ：

東京だけとかやめてくれよ
ナンバープレート付いてない自転車乗ってると
自転車で上京ですかｗｗって目で見られる
首都圏全部同じようにしてくれ

60 ：

原付ナンバーと同じように
市ごとにユニークな形のプレートになるのかな？

61 ：

一体何処につけんのさ

62 ：

石原　「チャリは歩道！路駐の集配トラックの邪魔になるから車道の自転車レーンは作らない。」
都「自転車は歩道」崩さず　沿道の停車需要多く
http://mainichi.jp/feature/news/20120105dde041040010000c.html

63 ：

>>58検討打ち出す都だけでなく
そのうち自動車事故が一番多い愛知県も自転車のナンバープレート制案されそう
もしそうなったら名古屋の河村市長のやってる市民税減税を支持なんていっていられなくなる…

64 ：

>>62
都「自転車は歩道」崩さず　沿道の停車需要多く
http://mainichi.jp/feature/news/20120105dde041040010000c.html
警察庁が自転車の原則車道走行を打ち出す中、東京都は歩道を走らせる道路整備方針を崩していない。
車の交通量や路上停車の需要、沿道商店街の意向などがその理由で、自転車の通行を前提とした幅広の歩道「自転車歩行者道（自歩道）」を第一に整備していくという。
だが、有識者は「自転車の安全走行や利用促進にマイナス」と懸念している。【馬場直子、北村和巳】
都は自転車の走行空間の整備を重要施策として、１０年３月に「整備方針」を作成。道路幅や交通量に応じた整備手法の基準などを示した。
手法の選択は、まず歩道幅を４メートル以上確保できるか検討し、可能な場合は自歩道を造って植樹帯や線で歩行者と自転車の通行を分ける。不可能な場合は車道左端に線を引いて自転車レーンを整備するなどとした。
方針作成にあたった道路管理部安全施設課は「自転車を車道に下ろす発想はなく、歩道上で歩行者と分ける方向になった」と説明。実際、歩道上の走行空間は４９キロ整備したのに対し、従来の車道を整備する自転車レーンは６・８キロにとどまる。
警察庁は１１年１０月、全国の都道府県警に「自転車は車道」と通達した。だが、都道路建設部計画課は「現時点では自歩道に自転車を通す」と明言。
自転車レーンの整備は「沿道の停車や荷降ろしができないとの声は無視できない。そもそも都内は停車需要が高い」と説明する。

65 ：

とりあえず義務化する前に
ナンバープレート付けた自転車は駐輪場が半額とかで実験してみたら？

66 ：

金よこせってんなら年間1000円程度なら払ってやるから
馬鹿なナンバープレートつけろとかは勘弁してくれ

67 ：

世界中の国で、自転車ナンバープレート制って、北朝鮮ぐらいなんだってね。
自転車ナンバープレート制なんて主張してる人は、北朝鮮が好きなんだねきっと。

68 ：

いくら全体主義大好きだからってそこまで真似しなくてもｗ

69 ：

ナンバープレートなんつーローテクじゃなくて
ICタグとか使えよ

70 ：

>>21
そうそう。自動車は、人口密集地である市街とは一番相性が悪い。
燃費もだし、あの重量と占有面積で極めて危険だわ渋滞は生むわで。それに排気ガスやら騒音やら振動やらの公害も深刻。
燃費、重量、占有面積、これらを考えると、自動車よりは断然バイクだね。ただ、バイクの騒音や排気ガスが気になる人も少なくない。
そこで欧米先進地域では、市街地における自転車のための環境整備を推し進めている。
自転車は市民らの健康増進効果も期待でき、そしてそれは実際に多くの地域で実証もされているんだよね。
バイクも、今の電動アシスト自転車のように、電動にすれば排気ガスや騒音の要素も解消されるので、その辺りは明るい道筋があるといえるかもしれない。

71 ：

金支払う代わりに暴走行為黙認とか無いからｗ

72 ：

>>67
北朝鮮レベルの自転車乗りに対する対策だろｗ

73 ：

>>9
バスなんざ、車道走行サイクリストから、よく危険運転を指摘されてる奴らじゃないか。
車間距離不保持の煽り運転された、万が一の安全を確保できない近接追い抜き、幅寄せも日常茶飯事。
不正なクラクション使用である警音器使用制限違反、自転車への無謀で危険な追い抜きの直後に左折して巻き込みスレスレのアホ運転や急停止。
すぐ近くに停まるバス停があるんなら、無理に自転車を追い抜かず、その速度に合わせて車間距離も二輪の特性をふまえ、十分以上にとるのがプロのセーフティドライブでしょうに。
交通弱者保護優先意識がかけらも感じられない運転だと国内サイクリストからも国外サイクリストからも評判な日本のバス運転手たち。
そしてその団体が自転車ナンバープレート制を叫んでいるってか。
は〜〜

74 ：

>>72
君が北朝鮮レベルだってことはわかったよ

75 ：

最近の石原はどうしたんだ？
センカクに自転車ナンバーどっちも賛成だ。

76 ：

大袈裟でトンデモで実現性皆無な案をまずぶち上げる
↓
当然ながら反対意見沢山（そもそも付ける場所無い）
↓
んじゃ仕方ない、まずは現行の防犯登録を罰則規定有りの強制加入にすんべ
ついでに放置自転車対策の名目で費用も上げちまうぜ
という落としどころを狙った作戦だな、多分

77 ：

しかしまあ、これが通ったら日本が北朝鮮レベルの自転車行政だってことが、世界に知れ渡ってしまうね。
先進国であれば、例外なく自転車通行帯や自転車道、そのネットワーク化をきちんと整備してる。
自転車のための最低限の環境整備すらせず、歩道をいままで走らせてきて、突然車道を走れと言い出し、次は>>64が示してくれたお知らせときた。
で、お次はナンバープレートだって〜？？
いやぁ〜ネガティブガラパゴスここに極まれりってか。迷走迷走。
まあ自転車ナンバープレート制なんざ通ったら、日本の自転車行政は、世界中からの笑いもんだよ。
今でさえ、ごく一部しっかりした自転車通行帯を除いて、ろくでもない構造の自転車通行帯や自転車道を平気な顔で作って放置してんだから。

78 ：

登録義務化は賛成だわ。
反則金制度もよろしく。

79 ：

都バスはﾔﾊﾞｲ
追い抜きざまにガードレールとプレスされそうになったこと３回ｗ
ただ自転車の方がよほど悪質なのは確か

80 ：

都内走ってる暴走ロードバイク連中が全滅してくれるならアリだなｗ

81 ：

>>73
気持ちは分からんでも無いが、自分は路線バスには最大限譲るようにしてる
その公共性から考えてね
バス停で止まる事は分かってるからバスを抜かずに付いてく
どうせそのうち行き先が分かれるからそこまで追い越しは我慢

82 ：

クルキチの唯一神・石原イエス

83 ：

>>11
ドイツやオランダ、デンマーク他、多くの自転車先進国では、自転車税なんて取らずに、あんだけ自転車のためのインフラを整備してるんだよね。なんだかなあ。
環境への意識が日本のお偉いさんは足りないんじゃないかと思うわ。
エコポイントとか言いつつ自転車は対象外とか、あれも国外の人々から驚愕されてたよ。エコなんちゃら減税補助金なんざ、本来は自転車にやるべきもんなんだよね。
お次は自転車ナンバープレート制検討ときた。
ああネガティブガラパゴス。ああネガティブガラパゴス。

84 ：

車道サイクリストに評判のいい、礼と安全運転を実行してるバス運転手って聞いたことないね。
自転車を病的なまでに軽視してる歪んだ思想が蔓延してんでしょ。
>>81
譲るのは結構だけども、あの危険な人命軽視の我が物顔運転を許しては日本の恥だよ。純粋に、多くの自転車利用者の人にとっても脅威なんだからね。
どんどん抗議して正さないと、世界中のサイクリストから「日本の公共交通ドライバーは〜」と言われ続ける。
自転車の安全で秩序ある往来を、その危険運転で妨げてるのがバス運転手なんだからね。

85 ：

過剰反応だろｗ
お前ら要するにベルやブレーキと同じで
かっこいい見た目のために余計なもんつけたくないってだけじゃん

86 ：

>>80
個人的には臭いガスをまき散らして騒がしい音を響かせる自動車やオートバイを絶滅させてくれたほうが嬉しいね。
あれは街の環境、趣を著しく破壊してるよ。

87 ：

>>85
世界「自転車ナンバープレート・・・？え？」

88 ：

北朝鮮「自転車にナンバープレートは当然ニダ」

89 ：

>世界中のサイクリストから「日本の公共交通ドライバーは〜」と言われ続ける。
お前キモすぎるｗ

90 ：

実際、日本の公共交通ドライバーは車道の自転車に対して、全然安全運転してないから仕方ないよね。
自転車を無理に追い抜かず、自転車の速度に合わせ、二輪の特性を考えて十分以上に車間距離をとりつつ、安全に追い抜ける場所までは待つ。
この当たり前のことができてないんだから。
文化的に成熟した国では、車道の自転車に対してクラクションなど、もっとも野蛮な行為として捉えられているが、日本の公共交通ドライバーはどうか？
日本の公共交通ドライバーは、未熟なんだよ。そして、それは市民らからの抗議によって正さなければならないものでもある。

91 ：

>>83
お前日本から出てけよ
そんであこがれの自転車先進国へ行っちゃえ
どうせ何のスキルもないから浮浪者になるんだろうけどw

92 ：

ドイツみたいに、自動車の流入制限をもっとかけて、自転車のためのインフラを整備したら、東京はもっと魅力的な街になるのにねえ。
実際、ドイツの人々は、そういった行政によって高い満足を得ている。排気ガスや騒音、振動、渋滞が好きだなんて人はいないんだからね。

93 ：

>>91
喧嘩腰は弱い人間の証。
あんまり興奮すると物事が見えなくなっちゃうよ。

94 ：

>>91見て、ああクルキチってこういう人のこと指すんだなあと思った。海外の事例を紹介しただけで出ていけだの浮浪者だの吐いてくる人間性。

95 ：

>>81
これからはバス最優先だな、車や自転車はもっと遠慮して道を走るように
http://www.flickr.com/photos/nblloyd/3399179623/sizes/o/

96 ：

>>94
>海外の事例を紹介しただけ
文化の成熟とか
海外のサイクリストからどう見られるとか
余計なことばっか言ってんじゃん
一日中ｗ
日本社会からどう見られるか気にすればｗ

97 ：

>>79
自転車車載カメラで録画して、タイトル及び説明文は日本文と英文を併記してYoutubeに投稿しちゃえ。
そういうsラバスドライバーはどんどん晒して、襟を正させてこそ、サイクリスト全員の安全向上につながるし、国外サイクリストからの評価も上がる。
「こういった危険運転がありましたよ」ということを示すために、警察やバス会社、車道を自転車で走っている生徒が居る学校、及びそこの保護者団体にも動画を見せて、
バスドライバーが行なっている野蛮な危険運転の実態を説明し、それを正すことが大切なのだと説けば日本は良くなる。
学校や保護者団体は、車道を自転車で走っている生徒を守るため、各企業、団体に抗議や要請をするつとめがある。弱者を守るためにね。

98 ：

>>95
バスは排気ガスを出すからねえ。
それに、バスが自転車に対して危険運転をしてもいいという言い訳に、まさかそれを使おうなんて考えではないよね？
そういう思想はsラバスドライバーそのものになっちゃうよ。危険運転は、どのような事情があっても、特に弱者に対しては、許されない、許してはならないものだよ。

99 ：

「仕事だから〜」といえば、危険運転が許されると思っている勘違いドライバーの矯正も、日本における放置できない緊急課題のひとつだね。

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