新規開設、増便、減便、運休情報 26路線目

1 ：2012/11/30 〜 最終レス ：2013/01/11

各航空会社の新規開設・増便・減便・運休情報など、
ルーティングに関して扱うスレです。
厄介なﾀｰﾋﾞｭﾗﾝｽ(嵐)が来ても、地上か上空でｽﾀﾝﾊﾞってｽﾙｰ推奨。
新しい空の旅を期待して、ﾏﾀｰﾘと情報交換しませう(　´∀｀)
過去スレッドは>>2を参照。

2 ：

過去スレ
25 新規開設、増便、減便、運休情報 25路線目
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1348026597/l50
24 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342449138/
23 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336731482/
22 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331637453/l50
21 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327936619/
20 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324197060/
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318514983/
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306551160/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

3 ：

SFJには、羽田〜新潟、秋田、青森あたりに攻めて欲しいね。

4 ：

来春開港の新石垣空港はＡＮＡ？
スカイマークにも就航してほしいけどどうかなぁ。

5 ：

>>3
SFJはビジネス客に利用されそうだから、秋田、青森はいいかもね｡
新潟は新幹線に勝てないよ｡
>>4
Skyも新石垣予定してるね｡
とりあえず羽田、中部、関空、福岡と中型で就航だろうね｡
国際線はソウル、台北、香港くらい期待出来るかな？

6 ：

>>5
予定はしてるけど、那覇空港のチェックインカウンターの問題で棚上げ中
あと、石垣はLCCトリオは興味なしかね？

7 ：

SKYが新千歳〜福岡に季節運航だって
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/121130_press_schedules.pdf
それとSFJの羽田枠は全て福岡線に使うらしい
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/336767

8 ：

５枠全部福岡って・・・
首都圏ー福岡の競争が大変なことになるな。
羽田発：日航、全日空、スカイ、スタフラ
成田発：日航、全日空、スカイ、ジェットスター、エアアジア
とんでもねー過当競争勃発・・・
そろそろ脱落者が出るんじゃねーか？

9 ：

>>8
間違いない

10 ：

成田のスカイが一番中途半端だから、撤退の可能性はあるね

11 ：

エアードゥは釧路線開設へ
ＡＩＲＤＯ、釧路―羽田に開設へ
http://www.news-kushiro.jp/news/20121130/201211302.html
あとは大手２社とスカイとソラシドか

12 ：

SFJとANAがシェアーするみたい

13 ：

福岡便の自社運航便を減らしてSFJに丸投げしてもっと増便か。

14 ：

>>13
今の所、それは無いと思うよ。
今のルールでは、羽田〜新千歳・伊丹・福岡・那覇において、ANALグループとそれ以外の会社がCSした場合、その会社の運航便1便において、全座席の25％までしかANALグループ便として提供出来ないという決まりがある。
(※その他の路線では6便までは全座席の50％、それ以上は全座席の25%)
だから、羽田〜福岡でSFJとANAがCSした場合、SFJ運航便1便において、ANA便として提供出来るのは最大で36or37席。
それを考えるとANA運航便を減便した場合、座席確保が難しくなり、客が他社便へ流れる恐れが有るから、今の所は羽田〜福岡でSFJとCSしても、現状維持だと思う。
まあ、このルールは羽田枠配分基準検討小委員会が出した報告書内に、今後のあり方として見直しを図る必要が有ると記載されたから、近い内に廃止される可能性が無いとは言えないけど。

15 ：

>>8
首都圏-九州は新幹線との競争に晒されない上に新千歳や那覇ほど季節変動が大きく無いからねぇ。
その中で最も需要がある福岡にリソース突っ込むのは当然なんだろうけど、ちょっと過剰。
SFJが5枠全部福岡に回すって事は、ANA支配からの脱却狙ってるのかもしれない。
元々ADOやソラシドと違って破綻して傘下に入った訳じゃないし、ANAから路線
押し付けもされていない。

16 ：

>>15
破綻はしてないけど増資の引き受け先で
世話になってるんじゃなかったっけ？
そんな意味ではANAにキンタマ握られてるのと同じでしょう。

17 ：

>>10
撤退どころか増便ですよこれ・・・

18 ：

>>17
一番減りそうな感じだったけど、乗ってるんだねｗ
北九州線がいい例かもしれんけど、便数が増えて便利になれば案外乗る人は増えるんかもしれんね。

19 ：

そうなると、伝説の夜行バス「はかた号」はいよいよ廃止かな？

20 ：

はかた号の前に埼玉、横浜と福岡を結ぶ便の方がなくなりそう。私は廃止はないと思う。けっこう安くファーストクラス乗れるし。

21 ：

全日空、アジアの航空会社への投資を視野
http://www.aviatn.com/2012/12/post-763.html
まさか、ソラシドやエアドゥに対してやったことを、海外でもやろうってのか。
日本の恥だからやめてくれ。

22 ：

何が恥か分からん。

23 ：

長崎行きのバスってまだあるの？

24 ：

>>21
モンゴルのエズニスか

25 ：

>>21
スタアラメンバーなら良いだろう

26 ：

成田福岡とか春秋も参入するみたいだしすごいことになるな

27 ：

エアベルリン、EYとコードシェアで日本就航、アブダビ経由4地点[2012年11月29日（木）]
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55828
　エアベルリン（AB）は12月1日、エティハド航空（EY）とのコードシェアにより、アブダビ経由で成田と中部の2空港に就航する。
11月29日付けで、国土交通省がABの外国人国際航空運送事業の経営を許可した。
　国土交通省によると、日本／アブダビ間はEYの運航便、アブダビ／ドイツ国内間はABとEYそれぞれの運航便が対象となる。
ドイツ国内はベルリン、デュッセルドルフ、フランクフルト、ミュンヘンの4地点。
　なお、ABは2005年12月設立で、外国人国際航空運送事業の経営許可申請時点でエアバスA320型機など152機を保有し、
週あたり国際線を3491便、国内線を1431便運航。
2012年2月には日本航空（JL）と欧州内でコードシェアを開始し、3月にはワンワールドに正式加盟している。
　一方、ABとEYの間では、ABの株をEYが3割弱保有し、ボーイングB787型機の管理体制を統合するなど提携を深化しているところ。
EYは自社運航便の増加とともに、コードシェアと他社の株式保有を成長戦略の3本柱と位置づけており、今回のABの日本就航も
こうした枠組みの中の動きといえる。

28 ：

エア・カレドニア、新座席投入−成田線は12月中旬から{2012年11月29日（木）}
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55826
エア・カレドニア・インターナショナル（SB）は11月下旬から、関空／ヌメア線に新座席を投入した。
SBでは今秋から長距離路線で使用中のエアバスA330-200型機2機の改修を開始し、機内デザインや座席などのプロダクトの刷新を実施。
すでに改修が終了した1機を関空線で使用しており、2機目のリニューアル終了後、12月中旬から成田路線に投入する計画だ。
　11月29日に開催したプロダクトセミナーのレセプションで、SBヴァイス・プレジデント・コマーシャルのウィリアム・ル・グラン氏は
「新しいプロダクトはお客様にとって素晴らしいもの。これを機にもっと旅行者をニューカレドニアに送客して欲しい」と参加者に呼びかけた。
　ビジネスクラスには180度のライフラットシートを導入。シートピッチは60インチ、座席配列は2-2-2で、現行より2席減の24席となる。
座席には電源や個人用読書灯、靴入れを用意。
15インチのワイドスクリーンも設けた。
また、ミールサービスで新たなコースも設定し、軽い食事を求める乗客向けに「エクスプレスメニュー」を用意した。
　エコノミークラスはシートピッチが32インチ。
座席を薄型化したことで足元スペースを拡大した。
リクライニングは15度以上可能。足元のフットレストを用意し、アームレストを90度上にあげられるように改善。
エンターテイメント用リモコンは使いやすさを考慮し、モニター横に配置した。
アメニティキットも新設するなどサービスの強化もはかる。
　また、キャビンの内装や乗務員のユニフォームも刷新。
ニューカレドニアのブルーラグーンと赤い大地をテーマに色を設定した。
さらにエンターテイメントシステムもリニューアルし、日本語案内を設け、日本語字幕映画を増やすなどした。
タッチスクリーンでも利用可能だ。

29 ：

>>8
成田発着のJAL/ANAは競争を念頭においた運賃設定じゃないでしょ。

30 ：

>>24
エズニスは、この夏、静岡空港に飛来した虎の子のB737をもう売却（リース返却？）したそうで、
現時点では、日本まで来れる機材を持っていないそうな。
ＡＮＡの中古B737をエズニスに売却・貸与という可能性もあるな。

31 ：

全日空、成田ー仁川を冬ダイヤ限りで運休へ
国際線路便計画の一部変更について
http://www.ana.co.jp/pr/12_1012/12-159.html
競争激化を嫌ったか、はたまた機材の都合か。
大阪便、名古屋便もどうなることやら。

32 ：

allYのa320だったしねぇ。
ビジネス需要で食おうとする日系からしたら、インチョン線は羽田だけにしたいんじゃないかな

33 ：

羽田からは金浦便しか飛んでねえだろ。
アシアナや大韓は以遠旅行客奪うために
飛ばしてるが・・・

34 ：

ANAはソウル仁川からの成田乗り継ぎ需要は放棄したのね。

35 ：

エアアジアジャパンとの棲み分けじゃないのか？？？
オールエコノミーじゃANAで飛ばす意味はない。

36 ：

>>34
OZとのコードシェアで十分との判断だろう。
成田発が現在の時間じゃろくな路線に乗り継げない。

37 ：

日系LCC、エアアジアは「国際線に軸足」、ジェットスターは国内線強化
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55851
エアアジア・ジャパン（JW）代表取締役社長の岩片和行氏は今後の戦略について「国際線に軸足を持っていきたい」方針を示した。
同氏はその理由として、国内線旅客機にかかる航空機燃料税や国内空港のコスト高を考慮すると、
国際線の方がコストを下げて運航できる点をあげた。
ただし、イベントリスクなどを考えると国際線1本に絞るのではなく、バランスをとる必要があるとの考え。
「国際線、国内線で考えるのではなく、どちらが需要が高いか、同じ感覚で（路線を）広げていきたい」とした。
将来的には他社が就航していない新規路線についても開設を検討していくという。
一方、ジェットスター・ジャパン（GK）代表取締役社長の鈴木みゆき氏は
「まずは国内の路線網でしっかりと基盤を作っていきたい」とし、国内線を増やしていく方針を述べた。
ターゲットは価格重視のレジャー層や時間的に余裕がある層を想定。
まずはレジャー旅行者の需要に応じて路線を拡大する考えで、リゾート地への就航を検討しているという。
また、路線ごとの1日あたりの便数を増やすことで、地方経済への貢献もはかる。
両者のこのコメントから推測するに・・・
エアアジアの国際線は今後成田から香港、台北、グアム、サイパン、マカオあたりか。ロシアにも飛ばしたがってたね。
一方ジェットスターは成田と関空と２拠点制で国内線強化、かつリゾート路線ってことは、LCCでの新石垣第一号になりそうだな。宮古もあるか？

38 ：

[ブリティッシュ・エアウェイズ、ロンドン/仁川線の直行便　14年ぶり再開]
とうとうICNにBAが就航しやがった・・しかしビジネスが20万ちょっと越えと
激安すぎ。こりゃピーチで関空から飛んでぽちるしかないな。
ICN〜KIX延長運行でもいいけど・・関空発だと価格が高騰だろなwww

39 ：

38のソース　http://flyteam.jp/news/article/17373

40 ：

＞ブリティッシュ・エアウェイズは、アジアでのプレゼンスを拡大
だったら週４とかでいいから大阪に飛んで来い！

41 ：

ＨＩＳがタイで航空子会社アジアパシフィックエアラインズを設立　
来夏Ｂ７８７で国際チャーター便就航、日中韓への路線を開設だって
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20121204-00000504-biz_san-nb

42 ：

>>41
数字くらい読もうな。
あっ、釣りか。ごめんごめん。

43 ：

東南アジア市場に投石？と思ったら、
チャーター専門って話じゃないの。
ようするに、HISのツアー専用の航空会社を作るとかそういう話でしょ？

44 ：

×8
○6

45 ：

伊丹のプロペラ枠がすべて低騒音ジェット枠へ移行されることになりましたよ
伊丹空港、低騒音ジェット25便導入　プロペラ機から来春転換
　伊丹空港は370回の定期便発着枠のうち200回がジェット機、170回がプロペラ機の枠。
ジェット機枠は使っているが、プロペラ機枠は航空会社が使い切っておらず、７月に関西空港と
伊丹空港が経営統合したのを機に開発が進む低騒音ジェット機に転換する。
　新関空会社が示した案では、13年に続き14年夏ダイヤで50回、15年２月には40回を
転換する。プロペラ機枠で設定されているボンバルディアのＣＲＪ枠（30回）も転換し、
170回すべてを低騒音ジェット機が使用可能な枠にする。
　対象はプロペラ機ＤＨ８Ａ以下の騒音値を示すＢ737―700と800、Ａ320など。
「Ｂ787や開発中の国産小型ジェット機ＭＲＪも対象にしてほしい」（藤原保幸・伊丹市長）
との要望に、新関空会社の春田謙副社長は「騒音データが十分に蓄積できれば前向きに
検討したい」と答えた。
新関空会社は今後、航空会社と就航機種や便数を詰めたうえで再度、騒音予測を地元に示す。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB0303R_T01C12A2LDA000/
伊丹空港、ジェット機枠拡大…来春から３段階で
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20121204-OYO1T00529.htm?from=main2
大阪空港、来春からジェット増便　１０市協が了承
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201212/0005573849.shtml

46 ：

７８７は対象外ってことは、ナローボディ機のみになったわけか。
さて、JALにANAはこの枠を使ってどこを増便してくるのかな？
どこになっても、神戸のスカイや関空のピーチやジェットスターとの激戦は不可避だが。

47 ：

来年２５便、最終的には８５便って相当な数じゃね？

48 ：

枠があっても埋められるかどうかは別問題
神戸撤退して、関空線を羽田と千歳と那覇だけにしても、
２５往復を埋めることなど不可能では？
結局枠を遊ばせることになりそう・・・

49 ：

羽田方式で松山金浦とかに飛ばせばいいのに

50 ：

国際線は無理
関空との棲み分けうんぬん以前に、CIQの設置場所がない。

51 ：

>>31
大阪は時間の問題だと思う!!
どう見ても過剰供給気味だし…
名古屋は済州航空以外のLCCが入ってきたら終わりかなー
けどどうせ、成田線を運休するなら成田、中部、関西すべて
運休したほうが効率がよさそうだけど…

52 ：

>>45
ほぼ規制が骨抜きだな。
今の関西市場を見れば、国内線に関しては便数以外ほぼ制限なしと同義。
767や777、787を使っている路線はごくわずかでジェット枠100にははるかに及ばない。
>>51
ＪＬは関西ー金浦にしているな。
ＮＨもいずれ関西ー金浦になるんでは？仁川に飛ばす理由はない。
中部ー金浦はなぜか便数が少ない。理由が良く分からないが需要の問題？
中部ーソウル線は廃止したくないだろうな。中部から唯一安定して飛ばせる国際線だから。
これがないと中部撤退も同然。
ＮＨも効率化という割りに、中部に関しては無駄を容認している感じがある。
筆頭株主の圧力は大きいのか。

53 ：

>>52
それにしても中部、マジで深刻だよね・・・。遂に、頼みの国内線ですらも関空にぶちぬかれてしまった。
地元の人もいつまでも夢を追わないで、現実を見たほうがよいのではないの？
中部地方、特に愛知県は中日新聞や名鉄、JR東海に中部電力にトヨタ自動車とその息のかかってる会社が
地域経済を牛耳っていて、しかも空港にかかわってるところが多いから、空港を叩くマスコミが皆無なんだよね・・・。
実はメ〜テレ、FM愛知以外の県内民放局はすべて中日新聞の息がかかってる
そんでもってメ〜テレはトヨタが大株主。だから空港を叩く中部地方のマスコミはまるっきりゼロ。
それも問題。人々を現実をみれないようになってる。
中部地方や愛知県の情報操作に関しては北朝鮮並みだから・・・
「中部国際空港は超絶好調！！２期整備は100％絶対必須！！」
・・・って信じているナゴヤ人多そうｗｗｗ

空港に行けば外国系機材が数機だけという過酷で悲惨な現実が待っているが・・・。

54 ：

中部空港スレから出てくるなよオマエ

55 ：

China Airlines to Launch Takamatsu Service from late-March 2013
http://airlineroute.net/2012/12/04/ci-tak-s13/
JAL Plans Daily 787 Service to Delhi from late-March 2013
http://airlineroute.net/2012/12/04/jl-del-s13/
Hong Kong Airlines Cancels Tokyo Service Jan ? Jun 2013
http://airlineroute.net/2012/12/04/hx-nrt-jan13update2/

56 ：

プロペラ機である事が重要なのではなく、騒音が一定値以下である事が重要なのだから、
低騒音ジェット機に転換させるのは問題ない。
問題なのは、どこのエアラインがどの路線にどの機材でどの時間帯に飛ばすのか。
新規路線を開くのか、既存路線の増便・機材大型化か。

57 ：

ＪＡＬの伊丹ー仙台、鹿児島などが中型ジェットに返り咲くかも。

58 ：

これほどまでの枠が空くなんて、今後伊丹ではありえないだろうから、
羽田のように協議のうえでの分配、なんてのもありかも。

59 ：

>>52
関空〜仁川は中部〜仁川と同じ機体運用に組み込まれてるから、運用を分けるか中部〜仁川も金浦発着に変えない限り、金浦発着への変更は無理。

60 ：

>>56-58
仙台・鹿児島線のジェット機復活、新千歳・那覇線の増便はほぼ鉄板だろ。
あとはSKYの参入も考えられる。

61 ：

AAが仁川/ダラスに来年5月就航！！
http://www.airport.kr/notice/NoticeView.iia?functioncode=48&bulletinid=8975
BAに続いてAAもICNに就航なんだな。親が帰ってくるんでICNのHPでMM便が無事飛んでるか
見てたらこんなニュースがあった・・KE､OZ以外の大物就航が増えてるな。

62 ：

KLMがちょこちょこと機材変更をかける模様
KLM S13 Long-Haul Operation Changes as of 05DEC12
http://airlineroute.net/2012/12/05/kl-s13update7/
Amsterdam ? Tokyo Narita Service increases from 10 to 11 weekly (KL863/864 operates 4 weekly instead of 3; NRT departs on the following day on mentioned days below)
KL861/862
31MAR13 ? 14JUL13 744 Day 16 74E Day x16
15JUL13 ? 31AUG13 744 Day 136 74E Day x136 (Previous plan: 3 weekly 744 from 02JUL13)
01SEP13 ? 26OCT13 744 Day 16 74E Day x16
KL863/864
31MAR13 ? 05SEP13 74E Day 1 772 Day 456
06SEP13 ? 26OCT13 74E Day 1 77W Day 56 772 Day 4 (Previously the airline shelved planned 777-300ER service in S13)
Amsterdam ? Fukuoka eff 03APR13 NEW 3 weekly 777-200ER service
Amsterdam ? Osaka Kansai Capacity increase with Boeing 777-300ER operates up to 6 weekly flights (KIX departs on the following day on mentioned days below)
31MAR13 ? 24MAY13 772 Day 37 77W Day x37
eff 25MAY13 772 Day 3 77W Day x3

63 ：

伊丹に赤い服のお姉さんが帰ってくるといいな。

64 ：

>>56
このご時世機材の大型化は伊丹でも無いんじゃね？
JALに至っては羽田ですら主要幹線以外はナローボディー機が殆どとなってるし。
見どころはANAの千歳・那覇線の増便だろう。MMが存在感を発揮し始めた今となっては
国交省の顔色をうかがいながら関空線を維持する必要もないからね。
一方のJALは期待できなさそう。関空線を中途半端に維持しつつ、羽田乗り換えの推奨拡大ってとこかな。
そう考えるとB737のB777回帰があり得るかも。

65 ：

>>64
となると、この枠は新規事業者
（エアドゥ、スタフラ、ソラシド、スカイマーク、各種LCCなど）の参入がなければ、
もてあます可能性が極めて高いな。
スカイマークが神戸・関空を引き上げて伊丹集約、なんてシナリオがあったら面白そうだ。
ただ、神戸には格納庫作ったばかりだし、関空は国際線のことを考えると完全撤退は無理そう。
関空を引き上げると関西圏と成田を結ぶ路線が必要となるが、
神戸ー成田のあの悲惨極まる数字を見た後では、例え伊丹といえども就航する気には無らんだろうし。

66 ：

チェコ航空がプラハ〜インチョン線 週２便で2013年６月１日から就航。
久々の長距離便はスカイチームメンバーの大韓航空とコードシェアかしら。
http://airlineroute.net/2012/12/05/ok-icn-jun13/
就航路線の多様さでは成田はインチョンにだいぶ先越されちゃったわね。
国の勢いの差かしら。
成田にはワンワールドメンバーのランチリでも就航しないかなぁ。

67 ：

>>61
在日キモい R

68 ：

>>66
祖国に帰れ

69 ：

アタシの母国はアメリカ合衆国よ。

70 ：

>>66
日本でなく韓国に先に乗り入れる外資系エアラインて珍しいね
知っての通り、インチョンからの就航先は多いけど、大半は韓国系エアラインが運行していて、外資系エアラインの乗り入れは少ないから
スケジュール見ると、週2便のうち、片方はインチョンに1日ステイするのかな？
それに、機材がA330-300とあるけど、-200でなく-300でもヨーロッパからアジアまでノンストップで飛べるんだね

71 ：

まあチェコに関してはスカイチームだから、だろうな
コリアンと中国2社が既にあるから、ソウル・北京・上海に就航して
あとはコードシェアすれば事足りる
日本なんか掃いて捨てるほどコリアンが日本中に就航しているから
なおさらいらない

72 ：

チェコの330、早く見たい！日本にも乗り入れてくれー
もしや、1日の空き時間は以遠なんて妄想しすぎですね(笑)

73 ：

ケニア航空もＫＥとコードシェアでソウル便飛ばすかも知れないな。

74 ：

>>72
>チェコの330
南鮮航空からのリースだよ。フルカラーになるかすら怪しい。

75 ：

>>72
以遠は南鮮航空で、って書いてある。
http://www.csa.cz/en/portal/quicklinks/news/news_tz/news_tz_data/tz_041202012.htm
passengers travelling from Prague will have perfect connections to Korean Air flights
from Seoul to Japan, China and the Pacific.

76 ：

チェコ航空社員パイロットの中にＡ３３０資格者養成するより、ウェットリースを考えるかも？
大韓航空は、航空機部材の製造販売をするくらいだから、ＪＡＬ・ＡＮＡよりもある意味ポテンシャルが高いな。

77 ：

ピーチ、８月までの国際線計画発表。
時刻変更だけで便数増減なし。
2013 年 8 月までの国際線のスケジュール決定
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/121206-Press-Release-J1.pdf
機材が増えるのに増便がない。
と、いうことは・・・
国内線大幅増に期待がかかるところか。

78 ：

お二方ともありがとうございます。
330、是非チェコのフルカラーになってもらいたいものです。昔はここや、LOTやマレヴが日本乗り入れ候補でしたが、中東系に持ってかれちゃいましたね…。

79 ：

>>66
成田には乗り入れが認められていないし、今後は羽田からも
飛ぶから主要国以外は勝負出来ない
ほとんど乗り継ぎになってスカンジナビアやオーストリアも淘汰されるかも

80 ：

>>77
東京に来てくれ。
新しく誕生した３つのLCCのなかで一番まともだから。

81 ：

そのまともさは成田拠点じゃないからっていうのが理由なんだけどな

82 ：

>>79
夢見すぎだろｗｗｗｗｗ

83 ：

今のところ日本に乗り入れているヨーロッパ系エアで、撤退の可能性が高そうなのは、やはりSKだろうか？
会社の経営状態も危ういし、今年に入ってからNHとのコードシェアすら解消されてるくらいだし、秋頃から欠航が頻発してるし。
OSやLX辺りも、会社の規模自体そんなに大きくないし、今ひとつ存在感の無いエアだし、AF-KLやAYあたりの勢いに押されて危ないかも。

84 ：

むしろSKはアジア路線増やしてAY目指せばいいと思うんだけどね
国内線やヨーロッパ域内線大増便するならなおさら。

85 ：

>>80
東京乗り入れは茨城空港というオチだったりして。

86 ：

ヨーロッパはBA、AF、LHに集約されつつあるからね
TAPやSASもそのうちそのどこかに属するのでは

87 ：

>>64
ＡＩＲＤＯ、釧路―羽田線、就航決定、羽田発着枠増加分
http://www.aviatn.com/2012/12/post-775.html
また、同社は　14年３月までに保有機の数を現在の11機から15機まで増やす計画。
新千歳と道外の都市を結ぶ新規路線の就航も検討している。
たぶんこれは伊丹のことではないかと思う!!

88 ：

>>84
AYはヘルシンキだけをハブにすればいいが、SKはコペンハーゲンとストックホルムがある。
これがややこしい。
SKは成田/ストックホルムを開設したいらしいが。

89 ：

>>88
アジア発ストックホルム経由コペンハーゲン、ってわけにはいかないのかね？
これなら開設できそうな都市結構ありそうだが。

90 ：

>>88
ガーデモエンもじゃないの？
今はアーランダより利用者数多いだろ

91 ：

>>75
チェコ航空便（予定）は、プラハ発：土、日　インチョン発：木、日　
大韓航空便は、プラハ発・インチョン発ともに、月、水、金、土　運航
ダイヤ上、補完し合う協力関係。
一方、ＪＡＬのヘルシンキ便（就航予定）は、ＡＹと競合（のように見えるが）。

92 ：

>>87
新千歳からの道外便は、どうせANAからの移管だろうし、
中部・関西・神戸・広島あたりを予想。

93 ：

>>92
成田・中部・関西だろう
いずれも、LCCの登場によって業績が下がった、あるいは下がることが見込まれる区間。
国際線乗り継ぎもコードシェアに乗せれば問題なしと言うことで。
ついでに千歳以外の路線も就航・増便してくれれば申し分ないだろうな。
旭川、女満別、函館、稚内とか。

94 ：

中部〜稚内・旭川・女満別・新千歳・函館
機体とセットで路線やるよ、だから貰えよ
なんて言われていそう

95 ：

>>95
夏季限定の関西ー旭川、女満別、稚内も付けちゃおう。あと函館も。
とか言いそう・・・

96 ：

中部〜仁川を廃止にしたいが、株主の名鉄に遠慮して廃止に出来ないのだろう。

97 ：

どこの陰謀主義者だよ

98 ：

一応SKのNRT-CPHはCPH-EWRに次ぐ黒字ドル箱路線なんだけど。

99 ：

本当に？

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