国鉄門司鉄道管理局

1 ：2008/09/07 〜 最終レス ：2013/01/08

今は亡き栄光の門鉄を語ろう。

2 ：

終了

3 ：

管理局があったのは小倉?八幡?博多ではないよね。
JR化する時に、本社をどこにするかで揉めたという
報道があったような。

4 ：

>>3
「門司」鉄道管理局が小倉や博多にあったとでも思ったのか？

5 ：

門司港駅の近く。分かったかな？

6 ：

そうですか、JR化した時に門司港の建物は空室になったのですね

7 ：

違う。
当初は本社も二つあった。
福岡本社・北九州本社とね。
福岡は営業、総務関連、門司は運行関連業務。
ＣＴＣセンターの絡みでそうなった。

8 ：

やきうが強かった

9 ：

門鉄も製鉄も同じ鉄ぞ

10 ：

門司港の煉瓦の建物はノーマークだったorz
対岸の、旧山陽ホテルは見に行ったが、今でもあるのだろうか!

11 ：

門司と言えば門鉄デフだね
長崎の方まで門司局管内など
九州各局の中では一番広かった

12 ：

戦後の門鉄(九州総局)庁舎・初代JR九州本社(現業)は門司港駅から出てすぐ右側の旧三井ビルだよ。
戦後の財閥解体の時に三井から国鉄に移管されたもの。
ちなみに門司港にあるレトロな旧三井クラブは後の門鉄クラブ。

13 ：

>>10
旧山陽ホテルの建物は現存。
ただし、どっかの会社の事務所になっているので内部の見学は出来ない。

14 ：

サンクスです。古い建物の外観に興味があるので、
いつか機会があれば鉄道記念館とからめて行きたいです。

15 ：

>>8
阪急の福良とか

16 ：

この前電車で１０年振りくらいに門司駅通ったら、ホームの向こうに海が見えた。
昔は倉庫群で見えなかった。
駅舎も橋上化されてるし、なんか、悲しくなった。

17 ：

>>8
昔は鹿鉄(鹿児島鉄道管理局)と双璧を成していた。
今は北九州に統合されて一先ずJRQに引き継がれ
今年も都市対抗でそれなりに勝ち進んだ。

18 ：

紺色のボディに、大きな「門」の文字が描かれた、試作車掌車ヨ9001。
65km/h制限の黄色帯を巻かれて、香椎客貨車区にずっと置かれていた。
軸受はミンデンっぽい板バネで支持されていた。
もう1両は、1軸台車方式だったそうだが、どこにいたのか?見たことない。

19 ：

機関区や客車区などの略号がいろいろあって楽しかったね。個人の読み方もいろいろでw
門ﾓｼ　門ｶﾀ　門ｻｷ　門ﾐﾌ　などなど
好きだったのは「門ﾋｶﾗ」

20 ：

>>19
＞門ﾋｶﾗ
東唐津ですね

21 ：

鳥栖の列車出発順序を厳守。
長崎発の44列車さくら東京行が１時間以上遅れて鳥栖に到着、
すでに鳥栖に到着した熊本発の４列車はやぶさ東京行が、併合待ち。
その間、西鹿児島発博多行特急つばめ、羽犬塚発小倉行快速、
荒尾発門司港行ほか多数の列車を鳥栖にて抑止。

京都発の31列車なは・あかつき熊本・長崎行が門司に遅延して到着。
八幡で普通列車を、福間で貨物列車を臨時待避させ、31列車は大爆走、
定刻5:52に博多到着。
さすが門鉄局、ダイヤ作成では邪魔モノ扱いされるが、
肝心の列車指令がヲタだから、寝台特急は天下御免の大疾走。

22 ：

>>21　それはすごい!
国鉄時代には東京口でも朝のラッシュ時にかかろうというのに
普通電車は、九州から数十時間かけて走ってきた特別急行××が
「遅れておりますため」と、待避駅の変更とかさせられたりしてました。
時は流れ、晩年は九州島内で電車特急に抜かれてたブルートレイン…

23 ：

門ﾄｽ 門ﾊｲ もあったかな

24 ：

門ｻｷ　門ﾀｹ　門ｶﾀ　門ﾓｼ

25 ：

門ﾋｶﾗって片仮名3文字で珍しいよね
機関区も味わいがあってよかったし駅も終着駅の風情があったね
貨車好きには門ｶｼだね

26 ：

>>25
貨車は門ｶｼ
客車・気動車は門ﾀｹ
電車は門ﾐﾌ
かな。

27 ：

>>21 よく白バイに捕まらんかったなｗ
筑豊線の50系は門モシだったかな？気動車は門タケだったかな。
気動車は直方気動車区だよね？
東京から親戚の家来た俺も門モシとか見るといやー九州来たな〜
という感じだった。
朝博多や折尾方面乗ると通勤客の暗い顔がいやだったｗ

28 ：

門ﾓｺをお忘れなく。門ﾀｹは門ﾀﾀ時代も有った。

29 ：

>>28
門ﾀﾀ時代は大ﾐﾊｿとかも時代やね。
見たことなかです。
室木線の客車はスハフ４２とか何度か乗ったけど、
若松から回送してきてた。
所属は若松？

30 ：

昔小倉駅無愛想だったな。

31 ：

>>30
基本的にどこも無愛想で、たまに面白くて個性的な面倒見のいいおっさんがいた。
特に車掌にはいろいろお世話になったし、上山田線とか添田線では、
俺が硬券集めてるのを知って、「途中の有人駅で買いなさい。」といって、
大任や下山田で列車停めて待っててくれた。
別れ際には手帳にサインしてくれて、「良い旅を続けて下さい。」とか書いてくれた。
しかし駅員にはいい思い出がない。
中学になって初めての大旅行で、途中下車印で真っ黒の乗車券を
自宅最寄で「記念に下さい。」と言ったら、
「絶対にあげられない。統計取ったり精算の確認で送るから。」と譲ってくれなかった。
この駅員は、日頃から愛想も言葉遣いも悪く、家族では悪評があり、失敗だった。
その後は、ひとつ前の駅で必ず途中下車して、自宅へはバスで帰るようにした。
今でも、恨みに思ってるぞ。
日交観の委託だったけど、今は・・・。
これ以上書くと、特定されそうだからやめる。

32 ：

なんか国鉄って一時期、全国的に集札時に、
頼んでも無効印押してくれなくなったような気がした。
門鉄に限らないんじゃないの？規則を楯にされてはこちらも黙るしか。
だから途中下車でゲット。
関東では私鉄でもまずダメだったが。

33 ：

回想774列車初登場！

34 ：

門カタのキハ35系には、手すりに250mm缶飲料くらいの
淡緑色に塗られた灰皿が結び付けられていた。

35 ：

福岡の地下鉄延伸で、筑肥線が部分廃止になる直前に
朝の客車列車に乗った。
最後尾はオハニ36だったが、駅で待ってる人がそれを避ける様子はない。
すると、停車するとともに荷物室のドアが開いて乗客が降りてきた。
俺たちもその荷物室に嬉々として乗り込んだのは言うまでもない。

36 ：

>>8
ノンプロの「門鉄」は強かった
あと「別府星野組」とか九州は野球が盛んだった

37 ：

鹿児島鉄道管理局も強かったな。

38 ：

↑　元中日〜楽天コーチの鹿島忠さんがたしか鹿鉄出身だったな

39 ：

門鉄出身なら南海の100万ドルの内野陣の一角、木塚忠助だな（唐津出身）。
鹿鉄はあと西村徳文（ロッテ三塁コーチ）か。
西鉄はライオンズ結成直前の昭和24年の都市対抗で優勝してるし、別府星野組（鉄道じゃないけど）も優勝経験あるよね（西本御大や「火の玉投手」荒巻淳がいた）。
こう考えると九州は野球強かったんだな。それをプロもアマも「鉄道」が引っ張っていた…。
ちなみに荒巻淳は学生時代1試合24三振を奪って勝ったことがあるそうな…。

40 ：

九州ではないが、盛鉄局は盛岡市内のわりと良い場所にグラウンドを
持っていた覚えがあるのだが、今はどうなっているかはわからない。

41 ：

盛鉄球場は駅の裏でしたね。
今は工場や機関区跡地といっしょに再開発されて高層ビル街。

42 ：

>>41 ありがとうです。
むかしはロードマップ（都市詳細図つき）が愛読書でした。

43 ：

>>7
いやあれは政治的な理由だろ
結局妥協案で二つに分かれた

44 ：

>>12−13
確かそこに鉄道記念館を作る予定が、強度不足で断念したんだったっけ？

45 ：

筑豊ローカル線群の巧妙なダイヤ作成していたのが
門鉄のツワモノたちだよな。

46 ：

　国鉄時代蒸機末期の北海道の蒸機は汚いのが多かった。
　その点，門鉄と聞くと　ネ申　を連想した。
　雑誌「蒸気機関車」（キネ旬刊行）で「門鉄の蒸機はペイントでなく，荒縄で磨く」「職員が一斉に磨く，黒ガマでなく銀ガマの印象だ」という記事に萌えた。
　東北在住だったから，九州は殆ど別世界だったし…
　蒸機の復活運転はいくらでもあるが，銀ガマというものも見てみたいものだ。

47 ：

耐火煉瓦を砕いて、荒縄につけて磨いたのでしたっけ?

48 ：

耐火煉瓦はどうか知らんが、合成洗剤でSLを磨くと錆が出るので、
錆のでない洗剤を作ってくれと、若松か直方の機関区が注文したらすい。
それが今のシャボン玉せっけんにつながったそうな。

49 ：

>>48 どうも。
耐火煉瓦は他の局みたいですね…

50 ：

無線にもんてつきかんし

51 ：

この「門」
すごく切り欠きが多いね
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/5/58/JNR_FC_remu6519.jpg

52 ：

>>51
「黒崎駅常備」の字も同様にステンシルにスプレー吹き付けだから
常備駅が変更された直後の、検査前の撮影だったのでは。

53 ：

ﾓｼﾓｼ→ﾓｼｺﾗ

54 ：

折尾の

55 ：

↑　どした？

56 ：

あさかぜ１／４号がその晩年にようやく黒

57 ：

前身の九州鉄道の頃、諫早で駅と鉄道軌道用地を買収する時に、
中村旅館が譲渡したので、駅弁構内営業の権利をおまけしたそうだ。

58 ：

門司機関区に保存してあったC51が、いつの間にか無くなっている。

59 ：

門司駅の海側で、たぶん門司港寄りだったと思うが、
門司用品庫というのがあった。
正確な場所を知ってる人はいませんか？

60 ：

門司局といったら国鉄直営の志免炭鉱があったな

61 ：

>>60
あの竪坑櫓があるところだよな。
あのデカさと不気味さに圧倒される

62 ：

国鉄が直営しなきゃならんほど石炭が必要だったんだな。日本の石炭使用量の
20％が国鉄だった時代があったというから。
ちなみに国鉄時代、運転事故が一番多かったのが門鉄だそうだ。

63 ：

>>62
志免炭砿は元海軍炭鉱で、軍艦が石油炊きが多くなったので払い下げた。

64 ：

そうでしたか…旧軍の施設が国鉄に払い下げられたっていうの
結構ありますね。門鉄には限らないけど。

65 ：

直接ではなかったかも知れん。
海軍廃止で大蔵省から移管したかも。

66 ：

海軍から運輸省そして国鉄と渡ったみたい
採炭した石炭はほぼすべて蒸機用
優良炭だったと聞いている

67 ：

age

68 ：

門ハイの日本海

69 ：

筑前勝田までの一駅間だったか，水害で長期運休になったことがあった。
全国紙の文芸春秋のグラビアに数ページ載ってたのが印象に残る。

70 ：

>>69
宇美からですね。
いつ頃ですか。
筑前勝田のそばは川があったな。

71 ：

>>70
昭和40年代後半だったかな？
　更に勝田構内に客車3両が留置されたままで，痛々しかった。

72 ：

勝田線は５０年代からしか知らないな。
朝はDE１０＋スハ４３系だった。
昔の吉塚で、島式の鹿線ホームから一段上を見上げると、客車からスチームがもくもく上がってた。

鹿線は博多に向かってけっこうな上り勾配だった。
特急や貨物上りは電留線裏の通過線を通って行く。

73 ：

吉塚駅での勝田線・篠栗線（まだ途中止まり）の同編成・同ホーム・同時刻発車はいまなら凄い話題になっただろうね。
島式の両側にＣ１１（逆）＋客車２両が秒数まで同じの同時発車でしばら平行して走っていた。

74 ：

勝田線は平日朝だけは志免折り返しがあった。

75 ：

>>72
通過線が、上りだけの変則的な島式１面３線だったな。
工事で、通過線そのままで海側に上り用相対ホームが出来て、
電車でGO proでも登場したｗ
>>73
新幹線の橋脚が出来る前の話か。
あの頃よりあのあたりは退化（単線化）したままだな。
分岐地点だった柚須駅あたりまでの複線化は夢のまた夢かな。
今日じっくり見てみたら、一部沿線の工場の駐車場になってた、
篠栗線に並行してた旧勝田線の線路の敷地が。

76 ：

勝田線末期は、今の柚須付近から分岐していて、吉塚方は篠栗線と勝田線が共用になってた。
鹿児島本線下りと篠栗線が一部共用して、篠栗線下り列車が逆走していたのも懐かしい

77 ：

421系の低運転台車のことを覚えてる人いませんか？
EF30のことリアルで知っているのに、これは記憶にないorz ○|￣｜＿

78 ：

じぇいあーるになってからかな？しばらく早岐あたりに留置されてなかったけかな？

79 ：

>>77
昭和50年代半ばから冷改車がでてきたが、床置クーラーのが来ると、
ラッシュ時は狭いからいやだったな。冷房の威力も弱いし、
４１５は寒いくらいに利いてたが。

80 ：

赤い低運のには乗って、写真もあるけど、
九州へは、その後長いブランクがあったので巨大グロベン見てない。

81 ：

>>77
あれが来ると「ﾎﾞﾛだ・・」って orz.. になってたな、非冷房だったし
反対に415だったら「ｷﾀｰｰｰｰ！！！」だったｗ

82 ：

>>77
確か、最後まで旧色で貫いたのでは？
晩年の黄色い『マイタウン電車』のヘッドマークを
掲げた姿のみ、うっすらと記憶に残っています。
>>81
415は、夏などは特に　ネ申　でしたね。

83 ：

>>77
90年代前半？のF誌に、小さくではあるがボロボロの421低運の写真があったな

84 ：

若松機関区あたよね。

85 ：

門カタ
新入のところは更地になってた。

86 ：

>>81
激しく同意。

87 ：

EF30

88 ：

九州ブルトレ、また復活するよね〜(・∀・)

89 ：

門司鉄道管理局と言えば門鉄デフ。
門鉄デフ付のＳＬは、Ｃ５５がお似合いだったが、
Ｄ５１は、似合わなかった、昔は、香春駅に良く来ていた。
因みに、香春駅に来たＤ５１で門鉄デフ付は
　　　　Ｄ５１３７５、Ｄ５１５３７、Ｄ５１７８３、Ｄ５１７９９、Ｄ５１８８１、Ｄ５１９１８、Ｄ５１９２４、Ｄ５１１０２１でした。
　　　Ｃ５５為らば最高。

90 ：

明日ハチロクが門司港に来るからあげてみる。

91 ：

東郷駅付近にて。
このアパートが建っている土地ももとは駅の敷地だったんでしょうね。
ttp://kissho1.xii.jp/7/src/7jyou19598.jpg.html

92 ：

>>91
見られない・・・
詳細きぼんぬ

93 ：

>>92
東郷を降りてすぐのところにあるのJR社宅と思しきアパートです。
場所を変えて再うp
ttp://www.csync.net/service/file/view.cgi?id=1235881635
おまけに小倉工場近くの社宅も
ttp://www.csync.net/service/file/view.cgi?id=1235883213
こちらはJR西の所有のようで、そのうち取り壊されそうな雰囲気でした。

94 ：

>>93
東郷は、日の里団地などの開発が進む前は、構内が広かったのです。
それは、石炭積み出し設備があったからで、索道で持ってきていたようです。
三石も、そのような感じだった模様。

95 ：

EF30のさよなら運転
ビコムのビデオに収録されている

96 ：

またまた現代に残る門鉄表記。
残念がらお店のほうは…。
ttp://www.csync.net/service/file/view.cgi?id=1236881400

97 ：

門司に帰りたい
東京には疲れた
心が折れてしまいそうだ

98 ：

みんな助けてくれ…生きてるのが辛いよ　

99 ：

［門］［　］

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