●台灣高速鐵路ＴＨＳＲは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は ネ申！
●JR東日本大塚社長は 厄病ネ申！
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山～博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城～釜山408.5kmを無停車で２時間１３分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
前スレ
☆TGVより新幹線 Part234☆
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1351422811/
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。
ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、
神（JR東海葛西元社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から１２回も改まった２０１２年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。
本日の仕業はA233行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします
広島新幹線運転所運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はD233行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします
盛岡新幹線運輸区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業臨B233行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復、震災復興支援に留意します
お願いします
博多新幹線乗務所○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF233行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、桜島降灰対策に留意します
お願いします
新潟新幹線運輸区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC233行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします
本日の仕業はT233行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。
釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はK233行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。
平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はNK233行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。
北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はC233行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制、落雷による信号故障に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。
TWR : KTX233, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX233 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX233.
TWR : KTX233, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX233 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX233.
TWR : KTX233 wind 233 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX233 : Cleared for take off 33L KTX233.
TWR : KTX233 contact departure.
KTX233 : Contact departure, Good day!
KTX233 : Seoul departure, KTX233, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX233 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX233 : Heading 170 climb 390 KTX233
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。
民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第弐佰什参巻より
チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
ソシテ サイセンヲニギリシメ
エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
シンカンセンヲシナノマノテカラ オマモリクダサイ、ト。
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧ ∧ ◇ ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
（ ゜▽゜）_ ／◇◇ ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
/__|]⊃ｙ__|]⊃ ◇ ◇
/｀ｰ==ｷ| 彡
∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
シンコウゲンジトソクドシジヲ
ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
ヒトキワオオキナコエデ
Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧ ∧ ◇ ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
<ヽ｀∀´>_ ／◇◇ KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
/__|]⊃ｙ__|]⊃ ◇ ◇
/｀ｰ==ｷ| 彡
∠ニ/_フフゝ
む、この程度の延着でいちいち腹立てることもないと思うが。
乙んつん
・・・・乗るヤツいねえが
見よう見まねで立てさせて頂きました。出過ぎた真似をしてとお怒りの
諸先輩方も居られるかと思いますがどうぞご寛恕頂きますようお願い致します。
テンプレも引き続きで書き込みましたが連投規制の為、レス番No.6で一旦ストップ。
2時間ほど経ってからルーターを再起動して残りを書き込んだためIDが変わっております。
以上、宜しくお願い致します。
本日の仕業はA235行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします
広島新幹線運転所運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はD235行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします
盛岡新幹線運輸区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業臨B235行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復、震災復興支援に留意します
お願いします
博多新幹線乗務所○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF235行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、桜島降灰対策に留意します
お願いします
新潟新幹線運輸区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC235行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします
本日の仕業はT235行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。
釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はK235行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。
平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はNK235行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。
北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はC235行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制、落雷による信号故障に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。
TWR : KTX235, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX235 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX235.
TWR : KTX235, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX235 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX235.
TWR : KTX235 wind 235 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX235 : Cleared for take off 33L KTX235.
TWR : KTX235 contact departure.
KTX235 : Contact departure, Good day!
KTX235 : Seoul departure, KTX235, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX235 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX235 : Heading 170 climb 390 KTX235
ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
トレビア～ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧ ∧
（ ゜⊇゜） † ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
|___]⊃ __]⊃ KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
|―┬-| Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
|__つ_つ
国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
ヒトキワオオキナコエデ
日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧ ∧ ◇ ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
（ ｀ハ´）_ ／◇◇ ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
/__|]⊃ｙ__|]⊃ ◇ ◇ ｱｿｳﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
/｀ｰ==ｷ| 彡
∠ニ/_つつゝ
仏：574.800km/h 2007.04.03 TGV-POS 特殊編成・特別施設による運転
日：443.000km/h 1996.07.26 300X型 京都～米原間
西：403.700km/h 2006.07.16 AVE Class103(ICE3) AVE新線開業前
独：393.000km/h 2001.07.13 ICE2
独：368.000km/h 2002.09.02 ICE3
西：364.000km/h 2005.06.25 AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h 2003.04.06 E2-1000小改造（燕三条～浦佐）
西：356.800km/h 1993.04.23 AVE Class100(TGV) Mora～Urda
伊：352.026km/h 2006.??.?? ETR500/2次車（トリノ～ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h 2005.10.05 ETR500/2次車（ローマ～ナポリ新線開業前）
日：345.000km/h 1991.03.09 400系（越後湯沢～浦佐）
英：334.700km/h 2003.07.30 Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h 2006.03.02 タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：325.700km/h 1991.03.02 300-9000系（京都～米原）
韓：325.000km/h 200?.??.?? KTX（開業前の五松試験線）
日：323.000km/h 2003.05.23 E2-1000 無改造
日：319.000km/h 1979.12.07 961型 小山試験線
台：315.000km/h 2005.10.30 700T（台南～高雄試験線）
韓：309.000km/h 2002.08.16 KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h 1990.02.02 100-3000系
日：256.000km/h 1963.03.30 1000型 鴨宮試験線
自由席 .|┃ ≡ ∧＿∧ ＜ ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`) | ＼
|┃=＿＿ ＼! ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃ ≡ ） 人 ＼ ガラッ
三. | |┨ ! ∧∧∧∧∧
.| 235号車 |┨ 从| ／
=| 自由席 .|┨,､ ,_そ ＜ こﾆぶぇっ?!!
≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ ＼
= | |┨ =<(´∀) ∨∨∨∨∨
= | |┨ ｲ 〉
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ｜
| ｜
| 韓国高速鉄道 ｜
| ｜
| このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー |
| とケンチョナヨ精神によって完成された。 ｜
| ｜
| Kimchi pseudo-Tgv eXperient |
| |
| Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. |
| |
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ああ（ｒｙ
ちなみにテンプレの順番は>>1-2→>>13-15→>>6-7→>>16-18ね
http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1001532008
http://economy.hankooki.com/lpage/society/201212/e20121213141944117980.htm
政府が国家研究·開発事業に試運転中の次世代高速列車が時速350㎞を突破しました。
韓国鉄道技術研究院は、次世代高速列車の増速試験を実施した結果、時速380.52㎞を示したと明らかにした。
去る5月17日出荷された次世代高速列車は9月9日、時速354.64㎞で、国内の高速鉄道の最高記録を塗り替えたのに続き、
魔400㎞の壁まで目の前に置いています。この列車は来る20日、時速400㎞、来年1月3日ごろ時速430㎞にそれぞれ挑戦しています。
試験に成功すると、韓国はフランスと中国、日本に次いで世界で4番目に時速430㎞級高速鉄道技術保有国に上がって立ちます。
研究院は去る6月から毎週2回京釜高速鉄道釜山-顧母区間でKTXが通っていない夜間に走行速度を上げながら
システム性能試験を通じた安定化作業を進めています。現在までの走行安全性と電力の供給を受ける集電性能、
信号システム、軌道安全性、橋梁の安全性などの試験を行っても良好であると判定されました。
こっちは既に既成事実化ｗ
韓国型高速列車 "ヘム430"時速400㎞を突破
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=003&aid=0004878780
韓国型高速列車ヘム430（HEMU-430X）が最高時速400㎞を突破する。韓国鉄道技術研究院（院長ホンスンマン）によると、
次世代高速列車であるヘム430は13日未明、時速380.52㎞増速試験に成功しており、来週にも最高時速400㎞を突破することに
なるだろうと明らかにした。今後の試験日程を調べてみると、20日にも時速400㎞台を超え、来年1月3日ごろ、
最高時速430㎞を突破するものと見られる。試験に成功すれば、韓国はフランス（575km/h）、中国（486km/h）、日本（443km/h）に続き、
世界で4番目430km/h級高速鉄道技術保有国に跳躍することになる。ヘム430は、去る5月の車出荷後毎週2回、
京釜高速鉄道釜山-顧母120㎞区間でKTXが通っていない夜間に走行速度を上げながら、各システムの性能試験を通じた安定化を進めている。
12月13日までの総累積走行距離は約1万2000㎞で、これはソウルから釜山まで14回ほど往復した距離である。
現在までの走行安全性、電力の供給を受ける集電性能、信号システム、軌道安全性、橋梁の安全性などの試験を同時実行し、
すべて良好であると判断している。ヘム430は、去る9月9日、時速354.64㎞で韓国高速鉄道の最高記録を更新した後、連日最高速度を記録している。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121212-OYT1T01534.htm?from=blist
この先、いつまで現役続行だろうなぁ。ｗ
これだけで鉄っちゃん相手に、イベント組めそうな気がする。ｗ
西：403.700km/h 2006.07.16 AVE Class103(ICE3) AVE新線開業前
独：393.000km/h 2001.07.13 ICE2
独：368.000km/h 2002.09.02 ICE3
【韓国鉄道】韓国の次世代高速列車 試運転で時速３８０キロ突破[12/13]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1355404911/
あは
もうツッコムのもめんどくせえ
鑑定済みもあり､｢捜査に大きな支障はない｣としているが､書類にうそを記載するなどの不正も判明し､退職者を除く2人を懲戒処分とした｡
刑事総務課によると､紛失したのは､1995年以降に起きた殺人や窃盗事件などの証拠品で､未解決が大半｡府警が今年4月から､全83部署を対象に約1万6000事件の記録と証拠品を照合して調査し､35部署で紛失が判明した｡
強盗殺人の被害者が縛られた粘着ﾃｰﾌﾟなどが含まれ､半年ごとの点検が形骸化していたという｡
凶悪事件の時効が撤廃される一方､客観証拠が重視される中､府警は4月に証拠品管理ｾﾝﾀｰを新設し､長期保存の約3万7000点を警察署から移管｡
7署で担当者を置いて専用の赤色段ﾎﾞｰﾙ箱での保管を試験実施し､来年にはﾊﾞｰｺｰﾄﾞ管理も導入する｡
交通違反の取り締まりの際、違反した女性の胸を触ったとして、警視庁は７日、
小松川署地域課の巡査の男（２４）を特別公務員暴行陵虐容疑で書類送検したと発表した。
巡査は同日付で停職３カ月の懲戒処分となった。巡査から辞職の申し出があり、受理された。
書類送検容疑は１０月５日午前１時２０分ごろ、江戸川区平井１の路上で、
２０代女性から反則切符を切る際、女性の胸を触るなどしたとしている。
また、警視庁は７日、窃盗事件の証拠品から指紋を検出する際、
大井署刑事組織犯罪対策課の警部補の男（４２）が立会人を置かなかったにもかかわらず、
立会人がいたとする虚偽の報告書を作成したなどとして、虚偽有印公文書作成・同行使の疑いで書類送検した。
減給１００分の１０（６カ月）の懲戒処分とし、警部補は同日付で辞職した。
毎日新聞 12月8日(土)10時58分配信
運転士は「我慢できなかった」と話した上で、過去の喫煙も認めており、ＪＲ西は詳細を確認し、処分する。
発表では、運転士は１２日、天王寺駅を午前６時３２分に発車した内回り電車（乗客約２００人）に森ノ宮駅から乗務した際、運転室で約４分間、たばこ１本を吸ったという。電車に遅れなどはなかった。
たばこの臭いに気付いた乗客が、降車した新今宮駅で駅員に申告し、発覚。ＪＲ西では乗務員マニュアルで乗務中の喫煙を禁じており、「安全上、問題のある行為で、誠に申し訳ない」としている。
http://www.anewsa.com/detail.php?number=427129&thread=09r03
議政府軽電鉄が出勤時間帯線路氷結現象で滑って駅をそのまま通過する事故が発生し、市民が再びはしかを受けた。
市と軽電鉄側によると、14日午前8時ごろ、塔ソク駅からバルゴク駅方向に向かう議政府軽電鉄が駅に停車せずにそのまま通過して、次の駅である興宣駅で止まった。
この事故で、出勤時間帯の乗客30人余りが再び中央駅方面に行って電車を乗り換えたり、他の公共交通機関を利用する不便を経験した。
このほか、この日中央駅以外にも、他の駅のあちこちで電車がホーム定位置に止まらず、再後進してドアを開ける事故も相次いだ。
無人で運営される議政府軽電鉄は電車がホーム定位置に止まらないとドアが開かなくなっているからだ。
軽電鉄側は「朝の気温が上昇するという予報に担当職員が線路のヒーティングケーブルを接続していなかった」とし、
「線路の一部に結氷現象が生じ軽電鉄が滑った。」と明らかにした。
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPTK826121220121214
［ブラジリア １３日 ロイター］ ブラジルは、主要２都市などを結ぶ高速鉄道の運営を手掛ける鉄道事業者入札で、
昨年応札がなかったことを受け、応札企業を呼び込むため、より魅力的でリスクの少ない条件を設定した。
インフラ事業を担当する政府機関の責任者ベルナルド・フィゲイレド氏によると、リオデジャネイロとサンパウロのほか、
急成長中の近隣都市カンピナスを結ぶ時速３５０キロの高速鉄道の運営が２０２０年までに計画されている。
政府は高速システムを設計するコンソーシアム（企業連合）への出資比率を３０％から４５％に引き上げるほか、列車を提供するなど政府のリスク負担を拡大。
入札への参加資格は、これまで過去１０年間としていた高速システムの運営で 致 命 的 な 事 故 を 起 こ し て い な い 期間を過去５年間に縮小した。
落札企業は７７億レアル（３７億ドル）の出資、２００レアル以下でのエコノミークラスチケットの提供、
リオデジャネイロ─サンパウロ間４２０キロを９９分以内で運行することが必要となる。
鉄道を運営するコンソーシアムを選定する新たな入札は２０１３年９月９日、サンパウロ証券取引所で実施される。
２０１４年には線路を敷設するエンジニアリング企業を選定する２回目の入札が実施される予定。線路敷設の最低投資額は２７３億レアル。
これは2007年11月3日（5年1か月前ｗ）
http://www.imgbbs.dtn.jp/politics/data/4730bdf145a0f.jpg
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM1400W_U2A211C1EB2000/
【サンパウロ＝宮本英威】ブラジル政府は13日、リオデジャネイロ―サンパウロ近郊間で計画する同国初の高速鉄道の正式な事業計画を公表した。
運営事業者を選ぶ入札は2013年８月13日に応募を受け付け、同年９月19日に結果を公表する。
同鉄道を巡っては、昨年７月に建設と運営の両方を１度に決める入札を実施したが、応札者はなく不調に終わった経緯がある。
事業計画の再公表を受け、新幹線方式を掲げる日本連合は応札が可能かどうかについて具体的に検討に入る。
全長511キロメートルで、開業は20年を目指している。運営会社を選ぶ入札での最低価格は270億レアル（約１兆800億円）程度となりそうだ。
運営会社が施設使用料として政府に支払う金額は列車が１キロメートル走るごとに70.31レアルと、８月の素案（66.12レアル）より上がった。
素案では応札には10年以上の高速鉄道の運営経験を求めていたが、５年以上に短縮された。
04年に高速鉄道を開業した韓国鉄道公社も要件を満たすことになる。
日本連合は三井物産が中心で、日立製作所、三菱重工業、東芝、ＪＲグループなどで構成する見通し。
日本の他にドイツ、フランス、スペイン、韓国が参加を検討しているもようだ。
昨年までの計画と大きく変わったのは、設備の建設・保有と鉄道運営を分ける方式をとった点だ。
まずは運営会社を決める入札を実施し、その後に設備建設を決める入札を別途行う。
ブラジル政府は昨年７月の入札が不調に終わった後、事業計画を練り直していた。今年８月に同計画の素案を公表したが、
公聴会で出た意見の反映などに時間がかかり、正式な計画の公表予定は何度も延期されていた。
仕方なく付き合ってるって感じがひしひしと伝わってくるなｗ
って無茶な願いをしてるのがブラジル
日本の替わりにウリがやるニダ！ってしゃしゃり出て丁重にお断りされてるのが韓国
こいつはひでえな
朝鮮総連本部があるだけに思考も朝鮮的になってしまったのか
ttp://www.bloomberg.co.jp/news/123-MEZLO96S972E01.html
>ボストン、ニューヨーク、首都ワシントンを結ぶ高速鉄道「アセラ」の全車両を入れ替える方針だ。
客車を追加購入する当初の計画は取りやめた。
米国高速鉄道協会のアンディ・クンツ会長兼ＣＥＯは、アムトラックは車両改修より
新車両導入の方が安上がりだと判断したようだと指摘。ボンバルディアやアルストムなどに加えて
三菱重工業や日立製作所といった企業が恐らくアムトラックの入札に参加するだろうと述べた。
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ロテムは？ねぇ、ウリナラの誇るロテムは？
２両は信号を送受信できないまま、それぞれ３０日と１９日間、走行していた可能性があるという。
ほかに２人が諭旨退職、１人が出勤停止１０日、１人が減給の処分となった。
同社によると、７人は東京都や茨城県の駅に勤務。社員は通常、職務乗車証で同社管内の路線に無料で乗れるが、７人は職務乗車証を紛失するなどしたため、自宅の最寄り駅から勤務駅までの区間乗車証を付与されていた。
R:東京メトロ社員、容疑で逮捕 ＜東京＞
東京メトロ（台東区）は３１日、社員の男（３８）が女性のスカートの中をRしたとして都迷惑防止条例違反容疑で渋谷署に現行犯逮捕されていたと発表した。
同署によると、逮捕容疑は２６日午後５時ごろ、渋谷区宇田川町の店舗内で、デジタルビデオカメラで女性のスカートの中を動画撮影したとしている。容疑を認め、送検後の２９日に釈放された。
その後行われた社内調査では「１０年ほど前から業務時間外に駅構内や繁華街などで何度もRした」と話したという。渋谷署は他にもR行為をしていたとみて調べる。
男は９２年入社。現在は電気部に所属し、電気施設の整備や点検をしていた。東京メトロ広報部は「安全を守る立場にある社員が犯罪を行い、信頼を損ねた。厳正に処分するとともに社員教育を徹底する」とコメントした
弁護側の被告人質問に井手被告は、事故は予見できなかったなどと改めて無罪を主張。最後に現在の心境については「大変申し訳ない。衷心よりおわび申し上げます」と述べた。
他の元社長の２人は、南谷(なんや)昌二郎（７１）、垣内剛（６８）両被告。
弁護側はまず、安全に対する考え方を質問。井手被告は「安全は全ての前提と考えていた。投資にも最大限配慮していた」と強調した。
１９９１年に実施が決まった現場カーブの半径を半減させる工事については、「現場は多くのカーブの一つとしか認識しておらず、危険性は全く想定していなかった。安全性などは工事部門が考えることで、私は資金的負担を減らすことだけを考えていた」と説明。
「経営に専念していたことが、安全軽視につながったのではないか」との問いに対しては、「全く違う。設計や工事の部門を信頼していた」と答えた。
ＪＲ中央線「阿佐ヶ谷駅」の高架下にある「阿佐ヶ谷ゴールド街」の商店主はいま、ＪＲ東日本の１００％子会社でデベロッパーの「ジェイアール東日本都市開発」（東京都渋谷区）による執拗な追い出し攻勢にあっており、
すでに崩壊の危機にある。同商店街はＪＲ中央線の中野・荻窪駅間の高架化に伴って１９６７年５月にオープン。最盛期には40店舗近くあり、オープンと同時に営業していた「日本最初の喫茶店」などのケースも少なくなく、
長年地域社会に親しまれ、また貢献して来た。だが、いまや２階はすべて立ち退き、１階の婦人服店、靴屋さんやワイン店など５店舗だけを残すになっている。こうした地上げの場合、まったくの民間のケースでさえ、
旧入居者が希望すれば、建設中は“補償金”を払って仮設場所に移動してもらい、新しいビルが建ったら優先的かつ優遇価格で入居してもらうというのが一般的だろう。ところが、ジェイーアール東日本都市開発は公益性が高く、
また自ら「地域と一体となった活気ある街づくり」を基本方針とするとしながら、この一般的な条件さえ商店主に提示しなかったことなどから、大半の商店主は「JR東日本相手では……」と諦め出ていったものの、
残った商店主とはトラブルになり、一部は訴訟にもなっている。ＪＲ東日本側の高飛車としか思えない態度に起因するトラブル要素は多数あるが、立ち退き要求の経緯もその１つ。ＪＲ東日本側が立ち退きを言い出したのは８月のことだ。
だが、そのわずか半年ほど前の３月まで２年近く高架橋耐震補強工事が行われ、商店主側によれば、その後、「当面改築工事などの予定はない」（その旨のテープ録音あり）と告げられていたという。
(続)
大事な顧客であるはずの「阿佐ヶ谷ゴールド街」に残っていた４商店を相手取り起こした建物明渡等請求訴訟の内容について報じる。通常、こうした案件、ましてＪＲ東日本側は公益性が高い企業であり、
かつ、被告はこれまで長年高架下を借り、家賃を払い、ＪＲ東側と一緒に駅前の地域社会に貢献して来たことを思えば、話し合いによる解決が鉄則だと思うが。ろくに話し合いをせず、イキナリ、これら顧客を切り捨て、
提訴した事実１つとっても、ＪＲ東日本側はいったい何を考えているのか、と疑問に思うのは本紙だけではあるまい。だが、大手マスコミはこうした事実は一切報じない。
ＪＲ東日本は、未だほとんどタブーといってもいい東京電力を始めとする電力会社同様、大スポンサーである上、キヨスクは新聞や週刊誌などの発売拠点にもなっているからだ。
発表によると、今年６月、電車内で乗客が拾った１万円を車掌から受け取り、着服したとされる。
駅員は同支社の調べに対し、「約２年前から約１００万円を着服し、生活費に使った」と話し、ロッカーなどから落とし物の財布やかばんなど約８０点が見つかっているという。同支社はこれらについても刑事Rする方針。
この駅員は６年前から、契約社員として同駅で落とし物の管理を担当していたという。
みんなもおぷり男使って!
走行中に乗客の指摘で発覚。車掌が約１０人を別の車両の指定席に案内したが、自由席のまま目的地に向かった乗客の対応はできておらず、
ＪＲ西は、「クレジットカードの履歴や乗車時の説明などで証明してもらえれば、指定席特急券の全額（４７２０～１９９０円）を払い戻す」としている。
ＪＲ西によると、システムの設定が間違っていたといい、担当者は「ご迷惑をかけて申し訳ない」と話している。問い合わせは、ＪＲ西お客様センター（０５７０・００・２４８６）へ。
列車の脱線事故が無いぞ。
トンネルでの事故も無いぞ。
ホームから線路に入って新幹線を止めたのも無いぞ。
韓国では時刻表の販売が無くなり
列車運行停止になったのか？
うわあ…。
これはえげつない…。
さすが民国警察。
予想通り寂しい一人芝居を始めたM100先生ことID:k05Yh+ttをNGに・・・
ワロタw
まあそれが朝鮮脳と言うべきかw
最高速度を１００キロ以下に抑える決まりを国際法で制定するべきではないか？
違反したら国際法違反で制裁だ。
自分で自分を朝鮮脳と嘲笑うとはフルボッコにされて発狂してきたかｗ
先生に一言、今までの全部の一人芝居ばれてないと思ってるのは先生だけだよw
同社によると､電車は運行後､奈良市の吹田総合車両所奈良支所に移動｡同日午前10時35分ごろの車両点検で､係員が見つけた｡
刃は長さ約10ｾﾝﾁ､幅約2ｾﾝﾁ｡ｶｯﾀｰﾅｲﾌの替え刃とみられ､座席と窓枠の間に挟まっていた｡
同社管内では今年7月以降､電車内で針などが見つかる事案が今回を含めて15件発生｡ｶｯﾀｰﾅｲﾌの刃は初めてで､同社は点検を強化している｡
この記事へのコメント（一部）
関西はこんな話題ばかりだ。
いたずらにしては悪質過ぎます。関西地区では、同様の犯罪が多すぎます。
御堂筋線でも同じ事があったよな
関西では不穏な輩が暗躍してるな
捕まえてみたなら橋下維新関係者ってなら、差別だと喚かれるかもってのが大阪スタンダード！！
暴力団とR関係者山盛りで、借金増やす算段中の自画自賛在日ゲス野郎が首長だからさ
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=003&aid=0004866233
韓国鉄道施設公団が湖南（ホナム）高速鉄道建設時不良、電線管路を納品した下請け業者に対して退出させるなど、
強力な制裁を加えることにした。6日、鉄道施設公団によると、湖南高速鉄道橋梁上部に設置中電線管で製作メーカー
（BNGコンサルタント、BN基地建設産業）が鉄筋の一部を減らして製作した電線管路を納品を受けて施工したことを確認、その企業の退出など強力な行政制裁を取る方針だ。
鉄筋を減らし、施工された区間は、大林産業が施工する第3-3工具溶岩橋、電線管に2432個双竜建設が施工する第4-2工具規則チョンギョなど3つの橋の870個。
総3302個全量をすぐに返品するように措置しており、施工会社もBNGコンサルタント社・BN基地建設工業の刑事Rすることにした。
鉄道施設公団は、不良電線管路を納品した業者に対して公団の工事契約の特殊条件第33条（請負契約等の特約）に応じて施工会社が契約を解除できるようにする一方、
今後公団が発注する事業に参加できないようにする方針だ。また手抜き工事の責任を問い、電線管で製作工場を管理する大林産業と双龍建設など施工会社については、
「入札参加資格制限」措置を、検査·監督を行う監理会社である平和エンジニアリングと水性エンジニアリング·関係者（ガムリウォン、施工者）にも「減点」を課す計画だ。
鉄道施設公団関係者は"他社で製作した電線管ににも全数調査を実施する一方、継続的に品質·安全管理を強化し、完璧な湖南高速鉄道を支障なく建設する計画だ"と明らかにした。
無表情が5,637件など今年だけで6,437件摘発 2012.12.13 11:50:41
http://www.itrailnews.co.kr/news/article.html?no=3797
仁川交通公社（社長オホンシク）が、2012年度に正当な乗車券を使用するため系図活動を実施した結果
乗車券不正使用に起因する、摘発件数が6,437件にのぼることが分かった。
摘発の内容には、チケットを持たず乗車した無票乗車が5,637件と最も多く、次に乗車券不正使用が781件、その他乗越などが19件を占めた。
現在乗車券不正使用で摘発時、関連法規に基づき運賃の30倍に相当する賦課金を課しているが、2010年2,297件から、
2011年6,226件、今年6,437件と、毎年チケットを持たず乗車したり、優待券不正使用などで摘発される件数が増えている。
今年11月までに乗車券不正使用で摘発されて賦課された賦課金が60,011千ウォンに達する。
乗車券啓蒙活動が最も必要な場所は仁川ターミナル駅で今年1,402件摘発されて19,509ウォンの賦課金が課されたことが分かった。
次は計算の駅、干潟五叉路駅、芸術会館駅、富平駅の順に摘発件数が多いことが分かった。
工事は券売無人化実施や景気低迷などで無賃乗車や乗車券不正使用が増えていると判断し、正当な乗車券の使用が定着できるよう
継続的な顧客の案内やキャンペーンを実施することにした。
それじゃ。
Ｍ100天下。
…これでこのあとなるべく早めにＮＧ連呼のレスが付けば成功なのだが。
>韓国の改札って結局人力なんだろ？それをすり抜けてキセル乗車してる訳？
韓国は進歩したので日程残滓の改札は無い欧州式にしたつもりらしい。
表示を良く読む暇が無く乗ったら1等で、車掌さんも検札で
日本人は見て見ぬ振り・・ at 欧州某国。
↓
改札のトラブルが多いニダ・・・しかし日本製の機械に変えることはメンツが許さんニダ・・・
↓
改札をなくして検札を強化すればｲｲﾆﾀﾞ！一石二鳥ﾆﾀﾞ！
↓
ｱｲｺﾞｰ!無賃乗車が横行してるﾆﾀﾞ！タダでさえ乗車率が悪いのに大損害ニダ！ ←いまここ
自動改札ってかなり高度な技術と経験蓄積の賜物だよ？
ほとんど瞬間的に切符にしろ定期にしろ光学的or電子的に読み取らないと滞るんだから。
http://www.newsen.com/news_view.php?uid=201212181456098310
http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1001539408
KTX車両故障で乗客が大きな不便を経験した。12月18日午前11時30分頃、釜山駅を出発してソウル駅に向かっていた
KTX列車が車両故障で、忠北清原オソン駅で止まった。 この事故で乗客450人余りが30分ほど列車で待機して
他の列車に移って乗るなど、大きな不便を経験した。 コレイル側はKTXの車両故障で緊急停車したとし、故障の原因を調査していると明らかにした。
自動どころか、手動で切符をパンチする道具すらちゃんと作れない。
韓国ザマミロｗ
<丶｀∀´>大体同じです
新幹線清掃スタッフ CNNや欧米高官から「奇跡の7分」の称賛
2012.12.16 07:00
ttp://www.news-postseven.com/archives/20121216_159888.html
"水浸し"五松駅舎不良施工論議
配水管の問題で、冬には氷板の道・夏水騷動...安全事故の危険性 2012.12.19
http://www.cctoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=742274
KTX五松駅舎の中で、毎年夏と冬の水騷動がして不良施工論議が絶えない。
18日KTX五松駅によると、最近大きな雪が降った後溶ける過程で排水管が凍結されて駅舎のあちこちに氷が凍ったり水浸しになった。
このような現象は、五松駅舎3階から4階のプラットホームに上がる階段や、五松市街地との接続を確立など集中的に発生していた。
このため、利用客の保護のために塩化カルシウムやカーペットを敷いたり、ひどければ統制まで行われたりする。
このような現象は仮に、冬だけ起こることではない。夏にも頻繁に駅舎が水浸しなるというのが五松駅関係者の話だ。
2010年に開通した五松駅は開始直後からこのような現象が繰り返されて利用客に不便を与えている。
五松駅は五松駅舎に設置された配水管の幅や厚さが過度に薄い製品が設置されたので、このような現象が起こるのものと推測している。
夏に大雨が降ったら十分に排水されず、天井を介して水があふれて、冬には凍っていた排水管が溶ける過程で容易に破損されるからだ。
駅舎内外に設置され配水管は48個で今年の冬だけの半数近い20個あまりを破損した。五松駅をよく利用するというAさんは
「冬には氷、夏には水浸しになると不便なのはともかく、安全事故の危険に高い。」とし、
「見た目が最先端の施設が重要なのではなく利用するのに危ないとかや不便でない駅舎にならなければならないのではないか。」と悔しさを爆発させた。
http://imgnews.naver.net/image/001/2012/12/18/PYH2012121808800006400_P2_59_20121218163551.jpg
http://imgnews.naver.net/image/001/2012/12/18/PYH2012121808460006400_P2_59_20121218162234.jpg
てか、韓国ってどのくらい雪降るんだろな？
日本海の湿気がこっちに来るせいだから、
韓国はそれほどでも無いんじゃないか。気温は低いだろうが。
なんとか言う冬季五輪都市も雪が少ないって言われてたし。
そのうち韓国は、南極点みたいに、寒いけど雪が降らない、ってことになりそう。
農業には冬の雪も結構重要なんだけど。
かの自称先進国はw
ホンマモンの日本と比べるのはちょっと酷カナ。
日本企業は頑丈な車両を作れないから入札から排除
ハンノウｗ
して痛烈に反撃しちゃえｗ
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