Honda Aircraft Company (HAC) HA-420 Hondajetについて語りましょう。
ホンダジェットについての話題は勿論、日本の航空産業の動向や
血税を使って航空機を開発して商売をする国賊企業へへの批判、
なんでもおkですw
関連スレッド
【MRJ】三菱リージョナルジェット25【ﾁｮｯﾄ延期ね】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1336026920/
公式サイト
http://www.honda.co.jp/jet/
Ｗｉｋｉ
http://ja.wikipedia.org/wiki/HondaJet
コレぐらいはテンプレに入れておけよ。
γ´⌒｀ヽ
{i:i:i:i:i:i:i:i:}
（ ´･ω･） ｶｷｶｷ
ﾉ つ＿φ))＿＿＿＿
￣￣＼ ＼
(~)
γ´⌒｀ヽ
{i:i:i:i:i:i:i:i:}
（ ´･ω･｀）
|￣￣∪￣∪￣￣|
| >>1乙. |
三菱スレにしか書かないし。
ビジネス機総合スレ 1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1310709928/
ホンダは世界が認める日本一の会社。
そこの社員が自分たちの楽しみの一つとして作る飛行機。
良いに決まってる。
その良いに決まってることを、Ｍスレに書けばその良さがさらに引き立つワケ。
一方は、高々１５００億円程度のプロジェクト、自動車会社の開発費に比べれば、
四半期分にも満たない開発費。
それを大げさに天下国家を持ち出すところが、片腹が痛い、キンタマが痒いわけで。
同じ飛行機、寸法もわずかしか違わない。
まとめて書いて良いんじゃないかい。
>>4
と同じで，ホンダ小役人 MRJ のネガキャン氏がここに書きにくるとは予想しなかったよ．
>>5
天下国家も口癖か
暴R具しかり、エアバスしかり、ロッキードしかり、
ノースロップ・グラマンしかり
別に三菱重工に限ったわけではない。
後世に残されるのは財政赤字と国債発行残高。
企業買収されてしまうというのも困ったもんだ．
アメリカのビジネスジェットメーカーが中国に買収されたんだっけな．
中国も ARJ-21 の開発で難航するくらいなら，いっそ欧米の旅客機メーカ買収するのが早いんじゃないか?
ボーイング，エアバスクラスは無理だろうが，ボンバルディア買収とか．
From: [53] NASAしさん <>
Date: 2012/07/15(日) 14:18:33.50
経産省の提案
MRJ計画の発端は、2002年（平成14年）8月末に経済産業省が来年度予算を獲得するとして発表した30席から50席クラス
の小型ジェット機開発案「環境適応型高性能小型航空機」（同時発案に50人程度の小型航空機用ジェットエンジン開発
「環境適応型小型航空機エンジン」）で、YSXまでの企業各社横並びの事業を取りやめ、積極的な企業が自己責任で
開発を推し進めることを目的とした。
マーケティングなどどんな近代的な手法であってもその使い方にはやはり 「人となり」 が出るもんだ。
つまるところ、どこからカネを引っ張ってこれる口実になれば内容などどうでも良いワケで。
作文をやらせれば小役人が天下一品の文章を捏ねる。
ＹＳと同様、ツケは国民に、そう考えているだろ。
税金は取られるは、年金は－２０００万円の払い出しになるわ、若い人は国家に集られて大変だな、と同情するよ。
ほんの一握りの者のために踏み台にされて。
飛行機としてダサい
ヴァカが本スレで暴れているな．
ところで，MRJ が売れて，ペイするようになると投入した税金は日本国民に戻るわけだが，
ホンダ小役人のヴァカは，MRJ が売れる見通しが明るくなると，ますます不機嫌になったな．
高い確率でMRJ ネガキャン HondaJet 礼賛の彼だな．
それはそうと
>>12
と書かれて，ホンダファンとして反論しないのか?
真面目な話，1年以内にはデリバリーの予定の HondaJet の受注数は?
2006 年受注開始直後には100機を越える受注数とかあったけど．
その後の報道で目立ったものでは 2008 年にメキシコの
アエロリネアス・エヘクティバス（Aerolineas Ejecutivas）から10機を受注
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1283917599/651-667
国産飛行機ビジネス云々よりも今の円高が改善された方が、
日本の産業界全体で生み出し得る利潤は大きいんじゃないのか？
> それはそうと
> >>12
> と書かれて，ホンダファンとして反論しないのか?
>
それはお前の美的感覚の問題だよ、つまりお前自身のアタマの問題。
誰もそんな足りんアタマにいちいち反論なんてしない。
本スレに戻れ。
わざわざご丁寧に．でも，反論すべき相手は
>>12
だな．
ところで，
>>14
の後半の HondaJet の受注数の疑問への答えが無いな．
まさか，数年前の100機強の受注数のまま停滞しているわけじゃないだろうな．
それはそれで事業として問題があるけど，でも流石にそんなことはないだろうとは思うが．
それとも本当に誰も HondaJet の現在の受注数について答えられないの?
細く小さく、機体のほかの部分とも不釣り合いな後退角のない主翼
短足で弱々しいランディングギア
お前には別館が用意してある、そっちへ行け。
それか、ＭＲＪスレにいろ。
ろくに英語も読めないくせに、知ったかでベタベタとリンクを貼りやがって。
なになに、どこかのアメリカ人にメールしたら誰それが言ったの言わないの、
アフォかってんだよ。
ﾊﾊﾊ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
>>14
>の後半の HondaJet の受注数の疑問への答えが無いな．
そんな前の話に一々答える筋は無いんでね、アフォが。
まあ，MRJ ネガキャンホンダジェット礼賛の一部人物の隔離スレと言う要素もあるけど，
本人が意識しすぎかもな．
そもそも，
>>3
と同じく当該人物がこのスレを訪れるとは，私も思ってなかったよ．
>>20
ホンダジェットについての単純な疑問について答えられないで，今までファンやっていたの？
>>19
なるほど，デザインだけでなく，「後退角のない主翼」は高速性能を重視してないということか．
修正
誤
>>3
正
>>4
しかし，
>>4
の直後に
>>5
が書き込まれたのは驚いた．結構自意識過剰だね
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/poc-retired.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/formation.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/jets-in-formation.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/formation-flight.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/max-speed.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/f2-first-flight.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/f3-first-flight.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/room-for-everyone.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/3990-feet-per-minute.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/first-flight-may.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/campus.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/delivery-hangar.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/trio-of-hondajets.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/colorful-display.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/ramp.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/hondajet-fleet.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/president-fujino.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/rolls-out-for-flight.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/exterior/simulator.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/interior/cockpit-day.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/interior/pilot-seat.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/interior/spacious-interior.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/interior/private-lavatory.jpg
ttp://hondajet.honda.com/images/galleries/interior/garmin-g3000.jpg
>From: [124] NASAしさん <>
>Date: 2012/07/21(土) 11:23:18.79
>
>打ち上げは成功した。
>最近は、安心して見てられるよね。ハラハラしない。
>
>同じ放映するなら、カメラを載せてあるのだから、
>カメラ映像をググルアース上の軌道と併用して見せるもんだよ。
>静止画と空の射場を映してどうする。
>センスが無い！
>
>２８０億円だぜ、一発２８０億円。
>税金は大事に使われてます、と下界の下々の連中にアッピールしたいのだろ。
>もう少し考えろ、と言いたいね。
>これだから小役人は頭が硬い、気が利かない。
>万年、同じことしかできない。
>もう火星に人を送ろうかという時代にだぜ。
いろんなところで構想だけは出されているけど，技術面から火星に人を送る事ができるのはのは数十年先，
そもそも無人探査機で火星からのサンプルリターンさえできてない．
ていうか，全然宇宙技術をフォローせず，ただ JAXA 叩きのために 火星有人飛行持ち出しただけなんだろう．
│本│ │田│
└─┤ └─┤
_ ∩ _ ∩ Ｖ１０！
( ﾟ∀ﾟ)彡 ( ﾟ∀ﾟ)彡 Ｖ１０！
┌─┬⊂彡┌─┬⊂彡
｜技｜ ｜研｜
└─┘ └─┘
┌─┐ ┌─┐
│本│ │田│
└─┤ └─┤
_ ∩ _ ∩ Ｖ１０！
( ﾟ∀ﾟ)彡 ( ﾟ∀ﾟ)彡 Ｖ１０！
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｜技｜ ｜研｜
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│本│ │田│
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_ ∩ _ ∩ Ｖ１０！
( ﾟ∀ﾟ)彡 ( ﾟ∀ﾟ)彡 Ｖ１０！
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｜技｜ ｜研｜
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燃料消費率や燃料搭載量、ペイロードなどの運用時に重要となる数値データが全く公表されてない。
すでに発注（契約）した人から情報が漏れ出てくる事もない。
現在、世の中に出回ってる情報だけを判断材料に、
ホンダへの信用だけで国内の事業者が契約を考える思う？
リッター３キロ弱で航続約２千キロだったかな。
てことは、６６７リットル以上入る計算だな。
６人乗ってゴルフバッグ６個は積めるらしいな。
なんてことは無いだろうから、最大積載は、ざっとみて１トンはあるんじゃないかな。
--------------------------------------------------
米国セスナ社 「サイテーション マスタング」
http://www.cessna.com/citation/mustang/mustang-performance.html
Usable Fuel Capacity： 2,580 lb (385 gal / 1.457 ｌｉｔｅｒ)
Maximum Payload： 1,165 lb (528.4 kg)
Full Fuel Payload： 565 lb （256 kg）
Maximum Cruise Speed： 340 ktas (629 km/h)
Maximum Range： 1,150 nm (2127 ｋｍ)
Takeoff Distance： 3,110 ft （948 m）
Estimated Direct Operating Costs
Cost per Nautical Mile： $2.73
Cost per Hour： $855.87
--------------------------------------------------
ブラジル エンブラエル社 「Phenom100」
http://embraerexecutivejets.com/en-US/jets/phenom-100/Pages/performance.aspx
Maximum Usable Fuel: 2,804 lb (1,272 kg / 1590 ｌｉｔｅｒ)
Maximum Payload: 1,312 lb (595 kg)
Payload - Full Fuel: 580 lb (263 kg)
High Speed Cruise: 390 ktas (722 km/h)
Maximum Range: 1,178 nm (2,182 km)
Takeoff Distance: 3,400 ft (1,036 m)
--------------------------------------------------
6名と言っても，操縦者 2 ＋乗客 4 の事ですよね．
ホンダジェットでギリギリ詰めれば 操縦者 1 ＋乗客 6 とかできなくはないが，
それはトイレ無しのエアタクシー仕様のはず．
その仕様で 2000 km 飛べば，航空機の前に旅客の方に限界がきそう．
--------------------------------------------------
米国 ホーカー・ビーチクラフト社 「Hawker 400XPR」（旧 三菱重工 MU300）
http://xpr.hawkerbeechcraft.com/400xpr/
Usable Fuel Capacity： 4,124lbs (+NBAA IFR Reserves)
Maximum Payload： 2,100lbs
Full Fuel Payload： 688lbs
Maximum Cruise Speed： 447kt
Long Range Cruise Spd： 425kt
Maximum Ferry Range： 2,160nm
Maximum Range with Max Payload：1170nm
--------------------------------------------------
米国 ホーカー・ビーチクラフト社 「Hawker 200」
http://www.hawkerbeechcraft.com/hawker/200/
Usable Fuel Capacity： 3,650 lbs (1,656 kg)
Maximum Payload： 1,680 lbs (762 kg)
Full Fuel Payload： 688lbs
Maximum Cruise Speed： 473 kt （876 km/h）
Range (Max Payload)： 1,050 nm （1,945 km）
Range (Full Fuel/Available Payload)： 1,530 nm （2,834 km）
Range (Ferry)： 1,625 nm (3,010 km)
Max Operating Altitude： 45,000 ft
Take-off Field Length (MTOW) ： 3,720 ft （1,134 m）
--------------------------------------------------
米国 リアジェット社 「リアジェット70」
http://www2.bombardier.com/en/3_0/3_2/3_2_1/3_2_1_7_1.jsp
Maximum range : 2,060 NM／3815 KM
Takeoff distance : 4,230 ft／1,289 m
High-speed cruise : Mach 0.81 / 465kt (860km/h)
Long-range speed : Mach 0.75 / 432kt (801km/h)
--------------------------------------------------
ttp://www.very-light-jet.com/vlj-comparison.html
VLJ--Very-Light-Jets--Aircraft Compare.com
ttp://www.aircraftcompare.com/subcategory/VLJ--Very-Light-Jets-/10
Very Light Jet Aircrafts, Private Business Light Jets: Citation Mustang, Eclipse 500, Adam 700
ttp://www.kewljets.com/Jet-Type/Very-Light-J
List of very light jets - Wikipedia, the free encyclopedia
ttp://en.wikipedia.org/wiki/List_of_very_light_jets
Aircraft comparison (pdf)
ttp://www.lightjets.ch/en/light-jets/aircraft-comparison.html
http://www.honda.co.jp/jet/
スペック
http://www.honda.co.jp/jet/performance/
シートピッチつめれば６座＋化粧室も可能だね。
http://www.honda.co.jp/jet/innovations/05/
ホーカー200とかリアジェット70とかは、むかーしでいう小型サイズで、VLJよりは一回り大きいクラスになるのではー？。
そのために機体の強度を上げる必要性＝価格が高くなる。
効率的レイアウトで小型機ながらも広いスペースが売り。
まるでNボックスみたいだなぁ。
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO44188200W2A720C1L60000/
日経 2012/7/26
所沢航空発祥記念館は８月４日から11月４日まで、日本の航空技術の100年間の歴史を振り返る特別展を開く。
明治時代に造られた初期の航空機から、国産技術がふんだんに利用されているホンダが開発した
「ＨｏｎｄａＪｅｔ」など現代の航空機まで紹介する。 ^^^^^^^
◆ 日本の航空技術100年展 ◆
http://tam-web.jsf.or.jp/spevent/index.html
唯一現存する飛行可能な 『伝説の名機』
零 戦 来 日
当時のエンジン音と技術が今、所沢でよみがえる！
ホンダジェット、飛行姿を見せてくれると、日本の子供たちも喜ぶでしょうに。
一応、同じものを貼っておきました。
７月の新刊を案内しよう。久々の大著だ。
日本の航空の未来を憂う有志のかたが上梓された。
『航空機構造解析の基礎と実務』
プレアデス出版
装丁も並製に,し、より低価にして購入し易くした様で、
ここにも著者の心意気が伝わってくる大著です。
新刊ではないが、
『純国産 ガスタービンの開発』
三樹書房
これも先人の体験を追体験できる貴重な本だと思います。
まとまった時間が取れる夏休みにうってつけの本でしょう。
専門書でも、薄っぺらい割に高価な本、やたら字間が広くほとんど紙だけを製本した本、
肩書きだけが売りのピーマン本が溢れている中で、このような有志の方々が廉価で本を
出されることは、実にありがたいことです。
このような質実・実直な方々いる会社は、やはり良い物作りをされていると思います。
どこぞの様に、口を開けば、出てくる言葉が天下国家だけじゃねぇ。。。
自己紹介乙．
>>41
HondaJet の出品は 1/4 スケールモデルか
>>26
まあ，アメリカで HondaJet は飛行試験中で大変忙しいので，現時点で日本までデモフライトは贅沢だな．
零戦の方は，現存するだけでなく飛行可能ですか，長い年月のメンテナンスご苦労様です．
PLANES OF FAME
http://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/oversea/chino.html
こちらも貴重な資料だね
十二試艦上戦闘機強度計算書（三菱重工業(株)所蔵）
堀越二郎 博士論文（東京大学所蔵）
せっかく紹介してくれたのは結構なのだが，文章の改竄はまずい．
> 所沢航空発祥記念館は８月４日から11月４日まで、日本の航空技術の100年間の歴史を振り返る特別展を開く。
> 明治時代に造られた初期の航空機から、国産技術がふんだんに利用されているホンダが開発した
> 「ＨｏｎｄａＪｅｔ」など現代の航空機まで紹介する。 ^^^^^^^
ソースの原文
「明治時代に造られた初期の航空機から、国産技術がふんだんに利用されている「ボーイング787」やホンダが開発した「ＨｏｎｄａＪｅｔ」など現代の航空機まで紹介する」
l::::::::::::::::::::::::〉 .,ｨ=---､ ＼ .｀'''=､_::::::::::::::::::| | ・ 聞 ・ 用 |ｰ‐'
/⌒ヽ::::::::::::::／ ／-へ三Z＼ ヽ ￣｀''‐、::| | ・ ・ | ヽ
/ ,ヘ ヽ:::::::/ r─==ゝ三｀'ｰ- 、 .| - ⌒ヽ |:::| | ・ こ .・ 件 | ノ
l /／.〉 |::::::l ｀ｰﾊｩ-＼三三/ノ/ir‐─へ ..|:::| 1 .・ ・ | |´
| if´ /:::::/ ￣￣.ヽ .〈三三／＼::::| | ・ う .・ を .| |
ヽ代/ /:::::/ ／ .| |`'tｧﾆｲ ./:/ ヽ ／ ｀'=､
,ﾘ/L./:::::/ ／. | |ヽ /:/ ＼ か ／ ヘ
/ | ｌ:::::::ゝ ／ ＿ / 1 ﾍ. /:/ ＼ ／ ヽ ノ
／/| .| ￣´ ／ く | ﾍ /:/ /／￣￣￣￣ ） ／
／ｷ//ヽ l＼ ￣ ＿ﾉ ﾍ// ｀─ /
／ ｷ///ｲ ＼ ,/───、 (´ .彡 r‐-ｰ───- /
／ ｷ///ヽ .＼ ￣｀ﾞ──ｯ＞ ./ 〃⌒y＿＿＿＿＿ノ ＿ ノ
───イヽ ＼///＼ ＼ ／ l ヽ、 .／ ／.l.rｰ、|/////////（ﾋ）──―'''￣
.--──、 ＼ ＼///`'-､ ﾍ ´. i ／ ./⌒ヽ.ZZ||￣l１
適当につないでみた。
グリーンズボロ→マディソン→プリンスジョージ→アンカレッジ→プロヴィニヤ→エリゾヴォ→千歳→羽田
>
> せっかく紹介してくれたのは結構なのだが，文章の改竄はまずい．
>
改竄？？ 人聞きの悪いことを。 「一部省略」 したんだよ。
で、なんでお前がここに居座っているんだよ。
自分が立てたスレだからか。
そうそう、キミは飛行機に弱い様だから、この夏休み、先に案内した本を図書館で借りて読んだらどうだ。
もう一つ教えてやろうかな。
著者のサイトを訪ねてみな。
その本のオリジナルが公開されているから。
この様な人には、ほんとうに感謝するよ、敬服する。
人を育て、技術を育て、産業を育てるとはそういうことなんだよな。
口から出まかせ天下国家を語ってみせたところで何の解決にもなりゃしない。
>十二試艦上戦闘機強度計算書（三菱重工業(株)所蔵）
うちに魚雷数本で沈した戦艦武蔵の設計資料を所蔵しております、と言われてもな。
誰もが見得る状態にある物では無いだろ。
そこが大事なんだよ。
> 口から出まかせ天下国家を語ってみせたところで何の解決にもなりゃしない。
また自己紹介ですか．
進歩が無い人だ，数年前からずっと天下国家がどうのこうのですか．
HondaJet 本来の技術論とか，受注数とかの具体的な話は無しですか．
ＡＡのお絵かき帳代わりに使ってればＯＫ。
日本で事業をあえてやらなかったからこそ、
内部や取引先からの情報漏れが皆無。
日本には、ハニトラ／引き抜きなどの企業スパイ戦術でビジネスプランと経営ノウハウをコピーして、
大資本によるメディアスクラムを用いて信用を失墜させて経営破たんさせて、
何食わぬ顔をしてホワイトナイト気取りで事業基盤と技術を盗もうとしてるヤツが沢山居る。
今のご時勢だと、
売国政治家が技術情報を第三国へ流しかねないし、
ホンダは正しい選択をしたと思うよ。
レ .＞＿ __」=＝-― ニ../ -=､ﾏ=､ヾ. . .
／ ＞≦/∧_ﾉ- ‐‐ヾ=￣.-.､./ .ハ:.＾. ﾊ. . ヽ.ミ
／ _＞┬≦//////∧ ｀ゞ=.-/ ..{:::::: }. . . .ヽ
／ .::::＞´ .ﾏﾑﾏ/////////} .ヽ=} ）::::. /ヽ、. . .
.ヽ- ─ ´ ﾐ/^ﾏ///////ﾏ .､ ﾚ´ （::/ ∧. . .ヽ../
{ .｀ー-- ‐´ ./ ､ ／_. ヽ. ...∨
i _ ノ .「 ¨ ｀ー-v
ﾉ )､ {:: .i .: .ﾑ
ゝ..ノ ´ ｀ー-､ }: .} .i ﾑ
{ } ﾉ...│ ／
1 ￣ ￣ ｀..i ／:.. , ／ .／
ゝ==､ ／:::::. / ／, ＜
| ／:::::::::. / , ≦´¨
i ／_:::::::::::::ー=／ ==、
ゝ= __ -¨／ ヽ::::::＞..: :..} } }
／/ .}.}: ） /=彡 У: : : : : } } i ／
/ ./ .}.} .ﾏﾑ: :::::::::i i ｀i: : // ｌ ／
日本国内の雇用創出には寄与しないな．
まあ，ビジネスジェットへの国内需要が圧倒的に少ないことから止むを得ないといえばそれまでだが．
フェリー飛行の場合，航続距離は伸びるだろう．
／￣￣￣ ＼＿＿＿＿_＿
／ ::＼:::／:::: ＼＿＼＿）ノ
／ <●>::::::<●> ＼＼ヽ｜
／| （__人__） .＿ _| |｜|
./⌒＼＿＿_｀ ⌒´ /⌒ｼ⌒ ｜|ﾉ
ノ ／ レ＼￣￣／⌒ノ ／ノ
6666⊃ く＿_⊂6666)＿／／
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ヽ＿＿ ノ|
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'、 * "、 ,*" " ,,~
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"-、 ". ..／ <●>::::::<●> ＼＼｜| 、-"
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"-、..,..._ * ./⌒＼＿＿_｀ ⌒´ /⌒ｼ⌒ ｜|ﾉ ,.,,- ~
-、__ "-、ノ ／＼レ＼￣￣／⌒ノ ／ノ.,、-~"* , ,, -"~
~-___6666⊃_ く＿_⊂6666)_＿／／ ,,、- "~ *
-ヾ 、_ ゛"-、_ ~ヾ ＼＿￣￣＿／ヽ .、-"~ * 、〟~
~-____ 7 | ￣￣￣||」 " * 、_-: ""
~-, ヽ＿＿ ノ| ,,.〟-"~
*.. |￣:|
*.. ＼/ *
／誰が殺したクックロビン＼
それにつけても6666ガキニナル
>From: [291] NASAしさん <>
>Date: 2012/08/06(月) 08:20:53.69
>
>シャトル後継機、民間３社に委託…ＮＡＳＡ
板違いではないけど，スレ違い．
例によってソースの勝手な省略しているな．
「委託先は（大手航空宇宙メーカーのボーイングと:省略部分）
起業家イーロン・マスク氏経営の新興宇宙企業スペースＸ、宇宙関連企業シエラネバダの３社。」
なんでボーイングを削ったんだろうな?
それにしても，コメント部分
>小役人の周りに寄って集って数千億円か数兆円か喰い散らかして、これまでに出来たことといえば
>宇宙の塵を鼻糞ほど集めただけとはエライ違いだろ。
「はやぶさ」プロジェクトにかけた費用とは 1,2 桁違うぞ．
この調子だから，HondaJet について具体的なデータを聞くとまともに答えられなかったんだな．
[[[[]]]]
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＼ ＼┿┿┿┿┿／ ／
＼ ｀¨¨¨¨¨¨¨¨´ ／
￣￣￣￣￣
空中ガRどつきあいバトルなら
多分揃って仲良く墜ちる
尤も、カテゴリ違い過ぎて比較にならんけど。
社運をかけて開発したと豪語する鳴り物入りのNBOXでさえ雨漏りするんだから
ずっと与圧が掛かってる訳じゃないので下手をすれば雨漏りはする
漏れる水より漏れてる空気を何とかしろ。
アメリカ万歳って訳ではないが、
リスクヘッジを考えた結果としての必然性なら、
アメリカ進出は仕方が無い事。
この決断に関して文句をギャーギャー言ってた奴らは、
シナ共産党の諜報員／工作員かも知れんぞ。
民族主義や愛国心を安易に煽られて、
シナ工作員の工作・策略に同調すんなよ。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2407Q_U2A920C1MM8000/?dg=1
http://www.honda.co.jp/news/2012/c120928.html
Hondaの航空機事業子会社のホンダ エアクラフト カンパニー（Honda Aircraft Company 以下、HACI）は、
米国東部時間の9月27日に、小型ビジネスジェット機HondaJet用のメンテナンスサービス（Maintenance Repair and Ovarhaul 以下、MRO）施設の
くわ入れ式を行いました。
MRO施設は、ノースカロライナ州グリーンズボロ市にあるHACI本社隣接地に建設され、機体整備用の格納庫のほか、
お客様サポートセンターおよびお客様専用設備などを設けます。
延べ床面積は約9万平方フィート（約8,400m2）、投資額は約2,000万ドル（約15.6億円※）です。
MRO施設の格納庫は、HondaJetの総点検、広範囲にわたる重整備や機体の補修および修理を効率良くできるよう、
最新式の設備を備えており、12機のHondaJetを同時に整備することができます。
http://www.japanaerospace.jp/i-1-4.html
うわあ楽しそう
情報ありがとう
FAAからすべての認可が下りて、
カスタマーへのデリバリーが始まらないと、
法的に日本へ飛んで来る事は無理なんだよね。
国際航空宇宙展は４年毎（夏季オリンピックと同年）に開催されているから、
ホンダジェットの実機が飛ぶ姿を日本で見られるのは、
最短でも次の回が開催される２０１６年になるのかな…
http://www.japanaerospace.jp/q-1-1.html
出す気がないだけ。
そうでも無いらしい。
一応、日本航空宇宙工業会には本田技研工業の名前があるし、
2012年国際航空宇宙展のHP内においても日本の航空宇宙業界史内のプロジェクトとしてホンダジェットが写真付きで紹介されている。
日本航空宇宙工業会 正会員リスト→ http://www.sjac.or.jp/members/index.html
日本の航空宇宙業界史 → http://www.japanaerospace.jp/q-1-3.html
嘘つくな、787はFAAの承認前に日本に来たぞ。
Experimental categoryの認可で飛んでるはずだよね。
http://www.faa.gov/aircraft/air_cert/airworthiness_certification/sp_awcert/experiment/
ボーイングはアメリカ合衆国を背負ってるアメリカの大会社で、
７８７は日本が生産開発分担率が３５％を占める機体。
ホンダは日本のお役所に嫌われてる後ろ盾の無い日本の会社で、
ホンダジェットは日本人が開発した機体だとしても１００％アメリカ製。
ホンダジェットが日本に飛んで来る事に対して、
お役所から認可がすんなりと下りるとは思えない。
ましてホンダには敵だらけの日本の航空産業界。
日本へホンダジェットが飛んできても、マスコミと右翼に塩をかけられて、
駐機中に機体にサボタージュされて、帰りのフライト中に墜落して終わり。
“日本国内で開催された航空産業展への出展すら許して貰えない”ってのが、現実だろう。
相手にしてないというか
フェリータンクを積んでも相当な回数、給油に降りないと無理でしょ
かといってバラして運んで現地で再組立が手軽な軽飛行機とは違うし
そういや里帰り零戦とかもFAAのエクスペリメンタルカテだろうけど、
どんなコネで日本当局の許可を取ったんだろう
> ホンダは日本のお役所に嫌われてる後ろ盾の無い日本の会社で、
だから我々日本人が応援しなければいけない。
小役人が小役人と呼ばれる所以は、自分たちを持ち上げ、言うことを良く聞き、
退官後も銭をくれる企業が大好きなことにある。
小 役 人
なんともR靡な響きではないか。
> ホンダジェットは日本人が開発した機体だとしても１００％アメリカ製。
ＭＲＪ は７０％が外国製なことに小役人は目を瞑る。
小 役 人
ウゥ～ン なんともセクシィな響きではないか。
思わずRしてくるぜぃ。
秋の夜長、『悲願の国産ジェット』 天下国家論を語り明かそう、は↓ですよ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1349478442/
通産省主導で業界再編だとかで潰されそうになったことがあったな、そういえば。
Dat落ち寸前のスレに救世主（通称ホンダファン）が降臨してるのかｗ
ＨｏｎｄａＪｅｔスレは常に陥落寸前というか連続陥落済みだから
常に見張って天下国家＆宗一郎論を頑張って書き込めよ──この隔離スレに、な
彼の存在意義はそれだけか．
そういえば，ビジネスジェット総合スレで，
「サムソンの技術がなければホンダジェットのエンジンは作れない」
とかふざけた投稿があったときに，
通称ホンダファンらしき人物は反論にでてこなかったようだな．
反論できる知識なんかある訳が
某日本メーカーと違って一切、不具合が発生していない
とか言い出しそうで楽しみ
■通産官僚たちの自動車政策（２）佐橋滋vs.本田宗一郎
http://d.hatena.ne.jp/d-sakamata/20090711/p1
＞この構想は、国内自動車メーカー８社を「（１）普通乗用車、（２）高級車、スポーツカー、ディーゼル車、電気自動車などの特殊乗用車、
＞（３）軽自動車」の３つのグループに分けて、各グループが特色を生かした生産体制をとる、というものだった。
＞そのためには、各社が生産の重点を上記３つのうちどれか１つに絞り込み、
＞ほかの部門からは撤退するか、手を出させないようにする必要があった。
ここ最近の日本の自動車産業の姿に似てるが、
それこそが、日本自動車工業会の会長の思惑だろう。
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