【2013年】アドレスV125/G　204台目【新春】

1 ：2013/01/08 〜 最終レス ：2013/02/06

現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
◆公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125gltd/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125k9/index.html
◆前スレ
【防寒】アドレスV125/G　203台目【年の瀬】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1354616160/
◆アドレスV125Gの車体の見分け方(ウィキペディア)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#AddressV125
（車体の利点や欠点が詳しく記載してある）
2005年モデル - K5
http://v125g.sakura.ne.jp/photograph/img/v125g-13_m.jpg
2007年モデル - K7
http://picture.goobike.com/850/8500899/J/8500899B3009082500304.jpg
2009年モデル - K9 （アドレスV125無印で現役販売中）
http://picture.goobike.com/850/8500960/J/8500960B3008120100203.jpg

2 ：

■4ストで、エンストがよく起こる場合、バルブのカーボン噛み込みが考えられます
バルブが汚れてカーボンがついて、密閉性が低下し、圧縮が微妙に漏れる。洗浄する必要あり。
燃料に添加するタイプの洗浄剤は弱いので、直接スプレーで噴くタイプが強力。
エアフィルター外した状態でエンジンかけて、エンコンを噴くが、エンストしそうになるのでアクセルをふかしたり、
スプレーの量を減らしたりしながら、エンストしないようにやる。
1度エンストすると、エンコンが燃焼室に残ってエンジンがなかなか、かからなくなり、大変なのでエンストさせない事。
終わってアイドリングが安定したら、フィルター戻して終了。
始動も一発で、信号待ちや、始動後に起こるエンストがなくなる。マジおすすめ。
エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/popup/1740/product.html
■4ストのエンジンオイルは、冬場などは10W-30でも大丈夫という意見もあるが、
　純正指定粘度(10W-40)がお勧め。
　また、長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減ることがあるので、
　こまめに(1000kmごとぐらいまでには)オイル残量のチェックをした方がいいです。
■4ストエンジンで冬場、短時間の近距離走行を繰り返すと、オイルR化や希釈が起こり、オイルが増える事がある。
　その為、オーバークール対策としてオプションのファンカバーが用意されている。
　(高回転、高負荷で連続走行する人には不要で、装着すると逆に冷却上の問題がでるので要注意)
■DCP式フューエルインジェクション　作動アニメーション
http://www.mikuni.co.jp/e/iBeat/DCP-anime.html
■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://ameblo.jp/ysp254fj/entry-11361878734.html
■FI車で走行中に、FIランプやエンジン警告灯が点灯する場合
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/fi-lamp.htm

3 ：

●デコンプは対策品で太くなったようだ
http://blog.livedoor.jp/kb_satoshi/archives/2007627.html
デコンプは、エンジン停止状態からスタート時に、回されて遠心力で外に広がる。
するとストッパーに当たり、一定以上に広がらないようになっている。
一番衝撃があるのは始動の瞬間、そして高回転時の遠心力のストレス。
壊れやすい人は、始動の回数が極端に多い、信号待ちでアイドリングストップする人。
また、衝撃緩衝性の低い低粘度オイルの使用、そして連続長時間の高回転運転。
*長持ちさせる秘訣は、
●できるだけ低粘度オイルは使用しない事
●必要以上にアイドリングストップをしない
●田舎道や、原2可のバイパス走る人などは無理かもしれないが、連続高回転運転はできるだけ避ける

4 ：

■パワーウェイトレシオ順
�@スズキ　アドレスV125(CF4EA)
9.9PS/7500rpm　1.0kgf・m/6000rpm　車両重量 97kg　 9.8kg/ps　台湾製
�Aホンダ　PCX125(JF28)
12PS/8500rpm　1.2kgf・m/6500rpm　車両重量128kg　10.7kg/ps　タイ製
�Bヤマハ　シグナスX SR(SE44J)
11PS/8500rpm　0.93kgf・m/7500rpm　車両重量122kg　11.1kg/ps　台湾製
�Cホンダ　DIO110(JF31)
8.4PS/8250rpm　0.89kgf・m/6500rpm 車両重量103kg　12.3kg/ps　中国製
�Dホンダ　リードEX(JF19)
9.0PS/7500rpm　0.95kgf・m/6250rpm 車両重量114kg　12.7kg/ps　中国製
�Eヤマハ　アクシストリート(SE53J)
8.1PS/7000rpm　0.91kgf・m/6000rpm 車両重量110kg　13.6kg/ps　台湾製

●V125も、主要部品に日本製のものが多いようだ。
例えば、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製みたい。
例えば、ディスチャージポンプ式インジェクションユニットは、ミクニ製で、たしか静岡の菊川工場で作ってたと思う。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html
あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っているようだ。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html
どうも姫路の工場で作ってるらしい。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html

5 ：

▼オイル交換参考
http://www.motosports.co.jp/scoil-ad125.htm
▼ミッションオイル交換方法参考
http://www.motosports.co.jp/v125_m_oil.htm
▼オイルフィルター交換方法参考
http://www.motosports.co.jp/scoil-f-ad125.htm
▼リヤタイヤ交換参考（動画）
http://feelimage.co.jp/user/koba/baike_tia/
自分が初めてやった時に参考にしたサイト
整備関係のテンプレもあるといいですよね

6 ：

◆馬力の目安(人間は何馬力？)
http://ae111bz-r.sakura.ne.jp/talk006.html
普通の人間は、おおよそ 0.25馬力くらいと言われています。

7 ：

確証できない情報源「ようだ」「らしい」の表現はテンプレにはふさわしくないので入れない方がいいと思う。

8 ：

ここ見てて思ったんだけど
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine7.htm
通勤でバイク使ってたとして
帰ってきて停めた時に圧縮上死点にしておくクセを付けたら
カーボン噛みの圧縮抜けとか避けられるようになるかな？
あまり変わらないかな？

9 ：

>>7
それを言ったらテンプレのwiki情報も100%正確という保証はない。
テンプレのデコンプの画像見ても明らかに太くなってるし、有用な情報であるのは確か。
そもそも2chの掲示板である限り、完全な100%の信頼できる情報という保証はない。
100％でない限り、例え99％の確度の情報でも「ようだ」「らしい」という表現は間違いではない。
リンク先の画像や、内容を吟味して、あとは見る側が自分で判断する。それがネット情報だ。

10 ：

>>8
それを毎日する方がめんどくさくないか？　要はバルブにカーボン蓄積してくれば洗浄すればいいと思う。
エンストとかの回数が増え始めたらとかを目安に。
もしくはガソリンに洗浄剤いれるか、元々、洗浄剤が入ってるハイオクにするとか。

11 ：

>>8
あと、バルブのカーボン噛み込みは、スプリングの弱い50ccではよく聞くが、
125ccとかではあまり聞かないな。

12 ：

はやくcbr250rが欲しいです

13 ：

>>10
さっきやってみたけど時間は5秒あればできるから（慣れれば2、3秒）
いいのかなーと思って
問題は普段サイドスタンドで停めてるから
センタースタンドで停めるのが苦になるかもしれない
駐車スペースも後方が狭いし。
まぁフュールワン入れてるから
そこまでしなくても大丈夫か・・

14 ：

あ、フューエルワンだ

15 ：

高級車って単語はあるが、高級バイクって単語はない　バイクは貧乏人の乗り物だから←これ否定できる？ - 話題
http://rarufu26.blog.fc2.com/blog-entry-2400.html

16 ：

>>15
隼とかハーレーの所有は貧乏人には無理だと思うが？
実用的な使用しか金が無くて出来ない→ビッツ、フィット、デミオ、マーチ
これらの所有者はセカンドで原２の所有すら厳しい。

17 ：

>>15
車に加えて単に趣味の乗り物としてリッターバイクとかに200万近く払うのと、
免許が無いとか車が買えないとかいう理由でバイクだけ所有してるのとかを、
一緒くたにはできないだろ。
あと、車を買える買えないは住んでる場所も大きい。
実家の近くなら月1万以下で駐車場が借りられるけど、今住んでるところだと
月6万ぐらいかかるので、車買って維持するぐらいなら毎回タクシー呼んだ
方が安い。

18 ：

>>16
車維持できるなら、セカンドで原2の所有くらいはできるだろｗ
原1も原2も維持費は同じ。
自賠責も同じで、任意も同じでファミバイ特約で年間5000円以下。
税金も年間600円しか差がない。

19 ：

例えば、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製みたい。
例えば、ディスチャージポンプ式インジェクションユニットは、ミクニ製で、たしか静岡の菊川工場で作ってたと思う。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html
あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っているようだ。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html
どうも姫路の工場で作ってるらしい。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html
↑
このテンプレなくしたほうがよくね？
見たい、とか、思う、とか、らしい、という独自研究的な情報ならテンプレにしない方がいいと思う。
あえてテンプレにするなら、である、と書けばいい。

20 ：

例えば、インジェクションユニットや、FIコントローラーは日本製。
例えば、ディスチャージポンプ式インジェクションユニットは、ミクニ製で、静岡の菊川工場で作ってる。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html
あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っている。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html
どうも姫路の工場で作ってる。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html
↑
情報源があってのテンプレだろうし、こう書きなおせよ。

21 ：

〜でごわす。とか、〜じゃけん。とかご当地バージョンも頼む

22 ：

K5で駆動系WR15X6、その他ノーマル、吸気ﾀｰﾎﾞﾌﾙﾀｰ＋ジャバラ仕様、排気ノーマル、なんですが、６０�`辺りで回転数が下がって（Dioのへの字トルクカムの様に）加速が鈍くなるんですが
エンジン特性でしょうか？トルクカムはグリスアップしても変化無しでWRを重くするとさらにモッサリになります。
あと、腰上OHしたときに確認しなかったのですが、クーリングファンのアイマークを合わせるとカムスプロケの線はヘッドと並行になる位置で合ってますでしょうか？

23 ：

>>22
OK
つーかマニュアル無しでOHしたの？

24 ：

>>23
ｻﾝｸｽ
大昔にGAGをいじってたんで似たようなもんだろうと始めたら、あれ？ってなりました。
ちなみに始め一齣進めて組んでで最高速８０�`しか出ませんでしたが普通に走れましたｗ

25 ：

>>24
GAG懐かしいですね
一コマだとピストンとキスしないんですね
他にあれば聞いてください　SMに載ってる範囲しか答えられませんけど

26 ：

>>22
変なペッティングしないでドノーマルに戻せば解決だな。
中二病丸出しの弄り方笑った。
いいか！まずドノーマルに戻してからこのスレに参加しろや！
わかったな！ボケ！

27 ：

駆動系ノーマルなのに
80ちょいしかでなくて
有料道路で煽られまくった
向かい風でもなし
全開で走ってるのに
なぜだぁぁぁぁぁぁぁっぁぁ

28 ：

微妙〜な上り坂か
背後に見知らぬ誰かが乗っていたとか〜

29 ：

>>20
前にFIコントロールユニット見たけど三菱のマーク付いてたし、形もそっくりだから
そこが作っているのは間違いないと思う。

30 ：

ねぇねぇ
上で書かれてた三角のシール見たら貼ってないんだけど
いつからとか分からないけど購入したのは近くのスズキ正規店
剥した後も特に見当たらずそこには何故かその店のロゴシール？が貼られてる
これ店に言った方がいいの？貼らないと捕まるんでしょ？

31 ：

逆に聞くけど、何で捕まるの？
メーカー出荷時は警視庁通達で貼付されてるけど
識別標示の掲示は任意、道路運送車両法の規定なし
ちうことで切符切られる要素が無いよね？

32 ：

>>30
捕まりゃしないけど、原１と間違える馬鹿ポリがいるから貼った方が無難
店に言って貼ってもらいな。　しかしいい加減な店だな。

33 ：

ドンキで買った3000円のダウンジャケット中に着込んだら暖かいわー。なるべくピッタリサイズがお勧め。
ハンカバ、オーバーR、インナーダウンジャケット、快適だわー。

34 ：

見よ！コレがアド乗りの実力だ！

35 ：

外見など構っていられるか！例え他人から明らかに奇異の眼で見られようとも実行あるのみ！
それがアド乗りの誇り！！　

36 ：

えっ？
さすがにそんな事するなら車だろ。
去年の10月頃から全然乗ってない。
多分3月の終わりまで、全く乗らないで
ガレージに保管だね。

37 ：

車持ってないから冬でも毎日乗る
車に乗る人からは「寒いだろ」とよく言われる
ハンカバ歴2年目
今年も仕事場の駐車場に20台以上バイクが停まってるなか
ハンカバ者は自分一人
去年は目立たないようにすみっこに停めてたが
今年はまったく気にならなくなった
もしや、、まだ抵抗あってつけられない風防も・・

38 ：

>>36
何と言う軟弱なもやし男！ｵﾏｴはアド乗りを名乗る資格所かアドに乗る資格すらない！
今回だけは多めに見てｵﾏｴのアドを俺が無料で引き取ってやる！感謝しろ！！

39 ：

125ccって微妙な速さだ。
なのにNSR50はなんであんなに速かったんだ？？

40 ：

33だけど、、賛同者いて嬉しいな。
ハンカバ、givi、あるとちよ〜便利だよね。行った先でオーバーRgiviに入れて、ついでにナンバーも蝶ネジに変えて外して駐禁対策。都内の何処でも行けるよ。
google mapsがあるから迷わないし。
最高な移動手段だな。

41 ：

雪の無い所なんだなガンバレ
おれは我慢大会には不参加ﾉｼ

42 ：

39
ミッション50の2ストは速いね
レーシングチャンバーで7馬力から 12馬力ぐらいになったと思う 確か
パワーバンドはずれるとスカスカで ノーマルクラッチすぐにいかれて 加速しなくなったけど (笑)
狭いカーブとかでも 軽くて加速しやすくて
オーバースピードで砂利でこけた思い出が

43 ：

>>39
2stだからじゃないか？
実際には待中で乗せてもらった分には、パワーバンド狭すぎ、ミッション
クロス過ぎな感じでかなり乗りにくかったけどね。
まあ50ccにしては異様に速いんだけど、逆に言えばそれだけって感じ。
あと、125ccでも4stスクーターと比べるんじゃ無くて、昔の2st時代のNSRだ
とかTZRだとかあたりは異常に速いよ。排ガス規制で弱まりまくった今の
4st 250ccとかだと多分相手にならないぐらい。

44 ：

tzr125 22馬力 10000回転 ２スト

45 ：

22馬力は国産TZRだね　DT125Rエンジンがベースの伊TZRは30馬力あったはず
3XVみたいな形でマルゾッキの倒立フォークが付いてた　レッドバロンでよく見かけたよ

46 ：

>>43
本来もっと小排気量車でもパワーを出し速く出来るものをわざとわざわざ排ガス規制というものを使い遅くしてバイクユーザーを大排気量車にどんどん移らせる
もちろん排気量が大きくなればガソリン代や全てのパーツ代、税金もあがる
これもまた経済システムに操作された仕組みなのか？

47 ：

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

48 ：

>>39
ヒント:燃費
二輪の場合は排ガス規制より騒音規制のが問題だよな
あれのせいでメーカーはだいぶ苦しんだ
というか２stとか懐かしいな
この時期になると落ち葉集めて焼き芋やる傍らチャンバーを焼いたモンだよ

49 ：

２ストオイルでいちごの匂いとかあったの？

50 ：

オレンジの匂いってあったな

51 ：

皆がスピート厨じゃないし、若い娘だっておばちゃんだって乗る
125ccスクーター＝足
今のパワーで十分。
公道でレースしたいならサーキットいけ

52 ：

125ccでも全開5秒で100km/h出て欲しい。
これなら4輪もベタ踏み以外付いて来れない。

53 ：

カワサキのKDX125も早かった。
KDX250との二台持ちしてたが、悪状況のエンデューロでは、125の方がタイム出せたことがままあったよ。

54 ：

雪降る機会があればタイラップ巻いて何メートル走れるのか試してみたい

55 ：

cbr250rが 6秒ぐらいか？

56 ：

なあ、ＦＩの自己診断用のモードセレクトスイッチというのは特別な部品なのか？
ただのカプラのようにみえるけど
あのカプラが純正じゃないと買えんのか？

57 ：

ショートピン（適当な針金で２端子間繋げば）でおｋ
他にFIのスズキ車あれば手持ちのカプラで or カプラ買って作ってもいい

58 ：

>>52
5秒で100km/hなんて無理に決まってるだろw
現行車なら400ccクラスでやっとだよ

59 ：

V125でそこそこ快適に乗れるのはメーター読み80km/hまでだな

60 ：

>>57
お、やっぱり？
ありがとう

61 ：

GSユアサ、「ボーイング787にリチウムイオン電池全量供給」＝原因調査中
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130109-00000041-jijc-biz

62 ：

フルモデルちえんじして
pcxと外装同じにすればいいのに…
もしくは、スカブjr

63 ：

その昔
アヴェニスっていうのがあって

64 ：

>>61
スレ違いだボケ

65 ：

>>63
大きい割にはすり抜けしやすいバイク

66 ：

>>56
あんなもんクリップで代用おｋ

67 ：

フロントＨＯＯＰ　3万キロでスリッピサイン

68 ：

>>66
だよな
うん
あんまり話題にでないから必要になる前にきいてみた

69 ：

CZ125トレーシー「スクーターのRZ」っていう16PSの直線だけ番長なものあったよな

70 ：

ほーぷだめだったわ
耐久

71 ：

灯火類は純正のままでいいかと考えてたが
LED化は消費電力減るし、明るいのも出てるようだから
換えてみようかな・・

72 ：

>>71
バイクパーツセンターのLEDテール・ウインカーセットがマジお勧め。

73 ：

これまでいろいろ社外のプーリーに換えたり
クラッチ側もドリブン関係いろいろ弄ったりしたが
けっきょくすべてノーマル駆動系に戻してもうたわ

74 ：

>>73
アドは弄ればいじるほどバランスが崩れて乗り難くなる。
たとえ速くなっても乗り辛かったら意味がない。
特に強化ベルトは最悪！滑るしジャダーが出やすい。
他の原ちゃりもノーマルベルト以外を付けると変速ムラや
加速不良で乗り辛くなった。

75 ：

んなこたー無い！

76 ：

>>72
値段安いし良さそうだね

77 ：

>>72
このテール・ウインカーはノーマル専用（交流専用）
全波整流化したアドレスではテールランプは点灯しないから注意しろ
内部基盤の回路改造が出来る奴は別だが。

78 ：

兄者
年末に注文してた
WR届いたよ
兄者

79 ：

>>72
ぽちったぜ！

80 ：

>>78
何g？

81 ：

16ｇが6個

82 ：

年に７〜８回しか乗らない

83 ：

ふーん・・・（無関心）

84 ：

ま、ありがちなうえ好ましいことでもないからね

85 ：

>>77
ゆくゆくはHID付ける（全波整流する）と思うので断念しました

86 ：

>>85
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v269478367?u=;tw_p_bogmotor
ここのは交直両方大丈夫。
http://booth.search.auctions.yahoo.co.jp/strsearch?desc=%A5%A2%A5%C9%A5%EC%A5%B9V125%A1%FALED%A5%C6%A1%BC%A5%EB%2F%A5%A6%A5%A4%A5%F3%A5%AB%A1%BC%A5%BB%A5%C3%A5%C8&sb=desc&alocale=0jp&acc=jp&seller=beard_bald_shop
ここのはダメ（ノーマル専用）
違いは、テールランプのふちと裏側に黒色のプラスチックが使われているのは（ノーマル（交流））専用
裏がシルバーメッキまたは白いプラスチックが使われているやつは直流（全波整流）でもOK
ポチる前に写真を良く見ろ
どちらの種類も色はクリヤーとライトスモークがある、好みでドーゾ

87 ：

訂正　こっちのほうがわかりやすい
http://booth.search.auctions.yahoo.co.jp/strsearch?desc=%A5%A6%A5%A4%A5%F3%A5%AB%A1%BC%A5%BB%A5%C3%A5%C8+%A5%A2%A5%C9%A5%EC%A5%B9V125&sb=desc&alocale=0jp&acc=jp&seller=tw_p_bogmotor
ここのは交直両方大丈夫。
http://booth.search.auctions.yahoo.co.jp/strsearch?desc=%A5%A2%A5%C9%A5%EC%A5%B9V125%A1%FALED%A5%C6%A1%BC%A5%EB%2F%A5%A6%A5%A4%A5%F3%A5%AB%A1%BC%A5%BB%A5%C3%A5%C8&sb=desc&alocale=0jp&acc=jp&seller=beard_bald_shop
ここのはダメ（ノーマル専用）
違いは、テールランプのふちと裏側に黒色のプラスチックが使われているのは（ノーマル（交流））専用
裏がシルバーメッキまたは白いプラスチックが使われているやつは直流（全波整流）でもOK
ポチる前に写真を良く見ろ
どちらの種類も色はクリヤーとライトスモークがある、好みでドーゾ

88 ：

>>85
k6乗りだけどそれ買った後で全波整流にしたんだよ。
そうすると、テールランプが交流用なので暗くなって使えなくなった。
駄目元でばらして配線調べたら一箇所繋ぎかえればいいということが解った。
一年経ったけど、いまだに問題なく使えている。
とにかく安いわりにしっかりした商品なので、考慮してもいいと思うがね。
長文すまん。

89 ：

>>88
おぉ、情報ありがとう
勢いで一部のパーツ注文してしまった。

90 ：

>>89
寝ぼけてレスしたのでひとつ書き忘れがあった。
抵抗をひとつ入れないと駄目。ストップランプと同じ明るさになってしまう。
何Ω入れたか覚えていないんだよなぁ。家にあったやつ適当に繋いだだけなので。
１０とか１００とかだと思うんだけど。これ以上は分からない。スマン

91 ：

茶黒赤金

92 ：

>>91
100Ω

93 ：

100Ω　3Wってとこか

94 ：

kosoのグリヒで5段階の最強で使ってたら
FIが点滅しだした。全波整流しててもダメだ
ほんと発電量が少ないな。

95 ：

そりゃアイドリングでも常時40Ｗ以上喰ってたらまずいだろ。
俺はHIDなしでグリヒだけの完全ノーマルで、
信号待ちで少しアクセルまわしてアイドルアップさせる程度してるが、
バッテリー交換後3年以上もってる。

96 ：

カーチャンにあげたアドレスも適当に乗ってるがHIDとグリヒ余裕で使えてる
弟のPCXは２灯HIDでもグリヒ使えてる
LED化してウィンポジでもつけて俺が乗るときは低車中はHIDオフってる
冬だけ25Wバラストいれてもいいけど

97 ：

>>87
俺がバイクパツセンで9980円で買ったやつはノーマルK7も全波化K7もK9も無改造で使える
背面が黒でレンズにx-trendのロゴあり
対応具合も製造メーカーで違うんだろうな
>>94
55wHIDと全Led化のK9でもアイドリング中にエンストするくらい電気食いだなKOSOグリヒｗ

98 ：

雪で乗れない間、思いつきで台湾ユアサと中国ユアサの比較やってんだけど
個体差大きいのか、中国製造のユアサバッテリーは内部抵抗が若干大きいかも
（Amazonで購入、どちらも2150円に送料入れて2800円くらいだったと思う）
電解時間30分・Optimate4で初期充電（充電6時間+休憩6時間+充電6時間）
充電器外して30分後端子間電圧13.1Vで完了とし、押入れで1ヶ月保存したもの
台湾製ユアサ YTX7A-BS(本体にCCA表記ありの物) 13.1V → 12.87V
中国製ユアサ YTX7A-BS(本体にCCA表記無しの物) 13.1V → 12.72V
国内GS YUASAパッケージ　GT7B-4(比較用・DR-Zで2年程使用の中古) 13.1V → 12.88V

99 ：

>>98
電圧だけではあまりわからないよ。
電圧、比重、CCA値で、正しい判断ができる。
中でも、CCA値での判断が一番信用できる。
正しくバッテリー寿命を判定したいなら、CCAテスターは必要。
さらにバッテリー再生用パルス充電器があれば完璧。
バッテリーを7〜8年近く使えるようになる。うまくいけば10年も夢ではない。

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