三菱ふそうトラック・バス part16

1 ：2012/08/27 〜 最終レス ：2013/02/05

ATエアロスターが好調の三菱ふそうトラック・バスのスレッドです。
外車の話題は荒れるので禁止！
【前スレ】
三菱ふそうトラック・バス part15
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1321191085/
【関連スレ】
【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド 11【日野】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1344039045/
（´ー`）｡ｏＯ（　日産ディーゼルの思い出　） �@
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1321179878/

2 ：

【過去スレ�@】
14：http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1299425857/
13：http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1288095603/
12：http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1278908579/
11：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260945750/

3 ：

【過去スレ�A】
10：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1242560138/
09：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1232113237/
08：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1215600575/
07：http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bus/1203089850/
06：http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1190997438/
05：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1181921126/
04：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1171164981/
03：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1152798855/
02：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1128865078/
01：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093745818/

4 ：

>>1
スマソ(^_^;)アドレス直してなかった(爆死)
（´ー`）｡ｏＯ（　日産ディーゼルの思い出　） �@
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1321179878/

5 ：

関連スレ
【LKG】三菱ふそうエアロスター【MP】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1317750018/

6 ：

>>5 スマソ忘れてた(滝汗

7 ：

>>5-6
関連スレというか不要なスレだろ。
終わり次第こっちに統合。

8 ：

即死回避

9 ：

捕手

10 ：

>>7
あのスレは普段まったりだが
名鉄の連中とかが見に来るらしいから統合する必要もないだろう

11 ：

バスはオワコン

12 ：

自民はウザコン

13 ：

内示の精度悪すぎ。

14 ：

MK25ってなんで復活しないのかと思ったら、
PAの時点で近所の路線車は東急の2台だけだった
KL以降23〜27、首都圏の公営や大手を全部足しても300台に届かないとかｗ

15 ：

今の時点だと300台は達していないが
やはり地方民間系のバス事業者からの要望とかを考えるとMK25（ワンステ）を出すべきだろう

16 ：

むしろ、もう中型の市場はJBUSに任せときゃいいんじゃないかと。
KL代で10.5ｍ車がかなり売れたので中型は数あるように見えるけど、
9mだけで見たら首都圏で1000台行かない。

今の製造数的には大型で戦えばじゅうぶんだろう。

17 ：

むしろNSF復活希望

18 ：

いやNSRだろ

19 ：

>>16
しかし現行のJBUS中型シリーズ（澪と虹�U）には
首都圏等におけるディーゼル車規制の条件となる尿素装置が設けていないから
一般路線として扱うのは現実的にシビアなんだよね…

20 ：

>>19
いい加減勘違いと推測だけのレスはやめようなブルーテックさん
あとブルーテックさんと呼ばれたからって人を金多摩呼ばわりするのもダメだぞ
ここんとこ京急スレ以外でも見るようになったなこいつ

21 ：

無駄な縛りが無い田舎サイコーって話か。

22 ：

>>20
いや…既に小田急のスレとかでは金多摩呼ばわりされていますがね

23 ：

MK27って受注あんのかな？
SKG代だけだと全国に20台ないんじゃ・・・

24 ：

>>17-18
NSF＝名古屋市営バスふそう小型ノンステップバス：KK-MJ27HF(エアロミディMJ)
NSK＝西日本車体工業(西工)
NSR＝？
か。
確かにエアロミディMJは復活してほしいが、日野のポンチョが独占状態なんだよな。
西工よりも富士重工復活して欲しいが、
日産のバス事業が廃業のため、
いすゞ・日野＋日野・いすゞ・富士重工車体
三菱ふそう＋呉羽系MFBM車体
でいい。
三菱＋富士重工車体復活なら京成系・江ノ電が喜んでそっち行きそうだけど反対

25 ：

三菱＋富士は貴重だったよなあ…

26 ：

京成グループか

27 ：

昔吉祥寺でＡ６６０見たとき感動だったな

28 ：

今吉祥寺でB3008見たら感動だろうな

29 ：

将来吉祥寺でMU66を見たら感動だろう

30 ：

>>23
これまででSKG／TKG-MK27を納入した事業者は…
東運輸（沖縄／1台）、宇部市交通局（山口／1台）、鞆鉄道（広島／2台）、
日本交通（鳥取／4台）、京成バスシステム（千葉／3台）、日東交通（千葉／2台）、
西部バス（東京／1台）、関東バス（東京／2台）の8社（合計約16台）
たしかに今のところでは20台も満たない状況みたいだが
今後他の事業者が（TKG-MK）受注を検討される模様
余談だが…この前友人たちと一緒に関東バスのTKG-MK27（E815）に乗車した
そしたらその友人の1人が…『俺時々関東バス乗るけど、このバス音静かだね』と納得していた

31 ：

>>30
やっぱり導入実績これだけか。
元々MKは不人気車だけど・・・。
LR/KR290と走りの比較してほしいね。

32 ：

仮にだが現行のMKをライバルのLR/KRと環境性や走行性とかを比較してほしいなら
ベストカーでやっている様感じでやってほしいね

33 ：

>>24
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/NSR_125.JPG/220px-NSR_125.JPG

34 ：

>>33
バイクかよ！(板違い)

35 ：

久々に三菱ふそうHPの情報を見たらTKG代のエアロミディ（関東バスでは既に2台導入）の発表されていた
詳細ではブレーキ・オーバーライド・システム（BOS）等の安全性を向上させた程度で
そのサイトのみは更新されていなかったが
地方系のバス事業者からの要望が強いMKのワンステが出る頃には更新されるだろう

36 ：

路線用MK23、25
東急：4
京王：4
立川：2
神奈中：70
相鉄：1
横浜市営：4
RM入れてた事業者が、ないならMKにすっか、になるか微妙・・・。

37 ：

>>35
関東バス向けのそれはSKG-の2011年モデル。
新エコカー減税の影響で車検証の規制値がTKG-に変わっただけ。

38 ：

>>30
抜けているのいくつかあるぞ。
加越能鉄道に3台、函館バスや濃飛乗合も作っていたのを見ている。
それ以外にも数社あったが、思い出せない・・・・。

39 ：

>>36
他に羽後交通や名鉄とかもMJ23とMJ25（恐らくワンステ）の両方を入れていた

>>27
そういや自分らが乗車した関東バスのMKは後部にある尿素水供給口の位置は下（確かにSKG）だったね
しかしふそうHPの情報ではTKG代のMKはその位置が上に移されて
内部の尿素水タンクがステンレス製（33？）から→樹脂（40？）に変換されていた

40 ：

>>30 ローンチの東洋バスを忘れずに。

41 ：

>>39訂正
正しくは>27ではなく>>37でした

>>40
いろいろ検索したがそれらしき画像（MK27）は見当たらなかった…

42 ：

連投御免…
さっきYouTubeを適当に検索していたら
那覇バスが導入したSKG-MK27の動画を見つけた
ただ実際に入れた台数は不明

43 ：

>>42
え!?シブチン第一交通が中型とは言え良く路線新車ぶっ込んだな。

44 ：

うの

45 ：

沖縄県内で最初に石垣島の東運輸がSKG-MK27を1台入れていたが
いつの間やら那覇バスにそれが入っていたからこれで2社目だね

46 ：

一方沖縄バスは名古屋から中古MKを買ってきた

47 ：

恐らく以前モデルのKK-MK25（たぶんワンステ?）みたいだが
中京圏なら元名古屋市営バスからの移籍だろう

48 ：

大正義東陽バス

49 ：

東陽バスは中古のMPをベースにピンクの車体色で統一して
普段はイオン＆ジャスコ東雲店とかの循環バスとして運用している

50 ：

>>49
その東陽なら2007年頃迄にワンステの新車に代替済

51 ：

>>49
そっちかよ

52 ：

>>49
ジャスコってもう死語じゃないか？

53 ：

やめたまえ

54 ：

>>52
うちのばあちゃんは「シロ」と言ってる。

55 ：

>>52
扇屋ジャスコ(死語
伊勢甚ジャスコ(死語
岡田屋(モアーズとは関係有馬線

56 ：

>>54
喜連川研究所に居るふそうバスの標準色って白なんだね
しかしその色を選択する事業者はほとんどない

57 ：

>>56
「シロ」とはジャスコの前身スーパーの名称、
幾つかのスーパーが一緒になりジャスコになった。

58 ：

ヤオハンジャパンみたいなモノか

59 ：

ジャスコはファミレスで例えるならガストみたいなもの

それじゃそろそろ話しに戻って…TKG-MK25のワンステが出ることを大いに願うか…

60 ：

PA-MK25みたいにシレっと出したりしてな
最後までHPにも載せないで

61 ：

>60
ふそうのHPは予告なく更新されるだろうから
確かに以前に在ったPA-MK25並みのモデルを出しそうだね
個人的（勝手で御免…）に予測すると…
TKG?-MK25のラインアップはもちろん路線系のワンステで
通常の中扉タイプと地方にある様なトップドアの2種類設定になるかも

62 ：

しれっとTKG-MJも出したりして！？

63 ：

仮にTKG-MJ23を出すとなると…エンジンは恐らく4P10（T6）だろうね
それでもってミッションは6MTとDUONICの2機種となりそう

64 ：

175馬力か
どんどん馬力下がってるなー

65 ：

>>64
そのうち64馬力くらいになったりして

66 ：

それよりME復活希望
ポンチョはホイールベースがアレなので売れると思うが

67 ：

>>65
発電専用に3B20でも載せそうだな

68 ：

>>66
京成グループや羽後交通ですら選択しないポンチョだとボディ全体が棺桶の様な形状だから
そう考えると一番コンパクトなMEも復活すべきかもね

69 ：

タイヤハウスと運賃箱に挟まれる。

70 ：

>>68
京成はけっこうポンチョいるぞ。
京成カラーのポンチョは少ないけどあるし、コミュニティバスにはうじょうじょいる。

71 ：

もういっそのことローザの超ハイルーフロングボディ二扉車でも造ればいいんじゃね？

72 ：

中型でも4P10じゃ流石に走らないだろうよ…
あれは4HK1クラスというよりは4JJ1クラスじゃないか？
そうなるとポスト6M60のバリエーションに期待するしかない。

73 ：

京成バスには電気ポンチョまであるというのに。

74 ：

欠陥車

75 ：

ＦＭＣの時には、大型、中型統合モデルでいいな。
車体を軽量化して、車両総重量14トン級にダウン。
車長は9.5/10.5/11.0/11.5mを設定。
新型「NewスーパーエアロスターMM系」で。

76 ：

MEは低床部に5席くらいしかないし、前輪上に座席置けないし無駄すぎる
MJは復活してほしいがMEなんかいらない

77 ：

>>72
確かにTKGミディに搭載されているポスト版6M60エンジン本体の音は
より静かに改良されているから良い方だと思う
それとこの前首都圏の某所で見かけた4HK1エンジンを載っけたミオは意外と音が大きかった…

>>75
仮に中・大型路線シリーズをフルモデルチェンジしたら
大型トラックのスーパーグレートの様な感じになりそうかも

78 ：

>>76
MEはMJのパネルを共用していたから
タイヤサイズに比べてタイヤハウスが
異様に大きい　 改良の余地ありあり

79 ：

つーかMUをFUベースで造ってくれねーかな
生産中止になったって代替どうするんだ。

80 ：

JR東海バスや福島交通とかに導入していたキング（3軸ダブルデッカー）はMUが基本形だったが
もし次期モデルを本気で造り込むならMSが一番妥当だろう
特に両備バスに居た前代モデルのクイーン�Vは中2階建て（セミダブルデッカー）の構造だったし

81 ：

>>77
ポスト6M60って、6M60の後継のつもりだったんだが…

82 ：

この記事どう思う？
http://m.ameba.jp/m/blogArticle.do?unm=romendenqha&articleId=11362381713&guid=ON

83 ：

>>81
普通はそういう意味にしか取らない。

84 ：

>>82
どちらをどう見てもエアロスターです。本当にありがとうございました。

85 ：

MUやMJ復活させろと抜かす馬鹿がいるが、ダイムラー様の御指導で車種を大幅に減らすよう要求されてるので100%不可能
トラックでも第一貨物名物のFTや3軸キャンターFFなんかが近年廃止になった
少しは現実を知りなさい

86 ：

確かにダイムラーAGの方針上では不可能かもしれないが
今後の行方は謎ありきだね

87 ：

FTはFY、FFは増トンFEで何とかなるからねー
まあどっちも金積めば造ってくれるかもしれんけど

88 ：

車種減らすとしたら、まさかローザが（ｒｙ

89 ：

ネタにマジレスとか人生楽しそうだな

90 ：

>>88
以前、シビリアンにエンジン供給していたし、なにかしら連携あるかも

91 ：

アライアンスの絡みでトラックもあったし、ここは何かあってもおかしくない。

92 ：

>>88
案外頭が悪い人だナ
ダイムラーはそんな要求してねえど

93 ：

あー、ウチの会社もふそうのバス買わねーかなぁ。
最近は、いすゞと日野ばっかでツマラン。

94 ：

UDがトラック専業になっちゃって、三つ巴だもんな。
それでいすゞと日野がくっついちゃってる中、ふそうは頑張ってるわ

95 ：

ふそーしか乗ったこと無いんだけどどこのバスが一番いいのさ
トランクの天井の出っ張り邪魔だよね

96 ：

ふそうは乗りやすい
日野はブレーキがアレだが乗りやすい
いすゞは可もなく不可もなく
UDはクセがある
と聞いた事があるな。
ふそうがお勧めだそうだ

97 ：

>>96
>いすゞは可もなく不可もなく
手前にセットされたアクセル・ブレーキペダル＆左腕を伸ばさないと届かないチェンジレバーのおかげで
不自然な姿勢を強いられる。
どんな体型のヤツが設計したんだありゃ、と言いたくなるような代物だぞ。
ふそうが乗りやすいのは異論なし。

98 ：

平塚市内住んでるけど、乗せていただくのは西工車体なのは幸せなのか(´・ω・｀)

99 ：

>>96-97
現行（TKG、QKG規制）のふそうバスにはブレーキ・オーバーライド・システムが新設し
尿素水のタンクがアルミから樹脂に変換されたから、これまでより更に研ぎ澄まされたような気がする

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