【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap42【LMP】

1 ：2013/01/18 〜 最終レス ：2013/02/06

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【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap41【LMP】
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■■ル・マン24時間LAP25■■
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1349354489/
【LMP】WEC/LMS/ALMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP6【GT】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1350750138/
【Gr.C】グループCを語るスレ其の20
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1344840428/
【祝】昔のスポーツカーレース　２【WEC復活】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1355922848/

2 ：

ACO
http://www.lemans.org/
WEC
http://www.fiawec.com/
WEC Timing Results Intranet
http://fiawec.alkamelsystems.com/index.html
LMS→ELMS
http://www.europeanlemansseries.com/
FIA World Endurance Championship Specific Regulations
http://www.fia.com/en-GB/sport/regulations/Pages/fia-wec.aspx
2012FIA世界耐久選手権諸規則
競技規則
http://www.jaf.or.jp/msports/rules/image/2012wec_reg_ja.pdf
技術規則(LMP)
http://www.jaf.or.jp/msports/rules/image/2012wec_tech_reg_lmp_ja.pdf
技術規則(LMGTE）
http://www.jaf.or.jp/msports/rules/image/2012wec_tech_reg_lmgte_ja.pdf

3 ：

＜関連サイト1＞
Mulsanne's Corner
http://www.mulsannescorner.com/
Maison Blanche
http://www.maisonblanche.co.uk/
Race Organisation
http://www.raceorganisation.com/
classic car.com(過去のルマン、WSPC、SWC、JSPC結果一覧）
http://www.classicscars.com/
Le Mans Register
http://www.formula2.net/
Racing Sports Cars
http://www.racingsportscars.com/
カテゴリーP（Cカーサイト）
http://www.asahi-net.or.jp/~ip3t-nksn/Category-P.htm
Group C/GTP Racing
http://www.groupcracing.com/
962c.com
http://962.com/

4 ：

＜関連サイト2＞
Endurance-Info.com
http://www.endurance-info.com/version2/
Le Mans Posters & Le Mans 24 Hour Memorabilia
http://www.experiencelemans.com/
LMS
http://www.lemans-series.com/
ALMS
http://www.americanlemans.com/
Grand-Am
http://www.grand-am.com/
Cカー列伝2
http://yy11.kakiko.com/test/read.cgi/yuni/1159890991/
Sports-car racing
http://www.sports-carracing.net/
Mariantic
http://www.mariantic.co.uk/lmp/
Ten-tenths Motorsport Forum Sportscar & GT Racing板
http://www.ten-tenths.com/forum/forumdisplay.php?f=7

5 ：

>>1
ＭＡ乙ＤＡ ７８７Ｂ

6 ：

乙S030

7 ：

TS030カッコ良過ぎワロタ
R18ブサイク過ぎワロタ

8 ：

Marianticの早期復活を希望する

9 ：

トヨタは5000億くらい儲かるんだから予算を1000億くらい増やしてくれれば

10 ：

14年のP1はポルシェしか走っていない悪寒

11 ：

TMG：ドライバーの要求に応えられるかどうか、出力のロスはどうとか議論した結果、
　　　　F1でも扱い慣れた油圧パワステを選択した
カズキ：ステアリングが重い、非常に疲れる、SCランがしんどい
ハンドリングがどうとかは表向きで、本当は時間が無いのと新たな開発でコストかけないようにしただけじゃないだろうな…
　　　　　

12 ：

だからその結果が油圧パワステなんだろ？

13 ：

BakajimaはF1時代に油圧PS使ってたのにだらしないな
疲れてピットクルー轢いたり接触事故起こしてるしw

14 ：

今ならEPSにするのなんて簡単だろうに。

15 ：

中嶋をWEC全戦に参戦させないのに疑問が残る。
そんなにSFの初代チャンプ取る事が大事なのかね？

16 ：

>>13
富士で3時間近く乗ってただろ
>>14
今のEPSなら特にフィーリングに大きな違和感もないだろうし
パワーロスもなくなって多少燃費もよくなるから、別にEPSでも良いよね

17 ：

>>15
大事だろ。少なくともトヨタとトムスにとっては

18 ：

SF()

19 ：

ID:9f/s2gvn0
粘着質のデルタ信者かよ
老害クルムでも応援しとけ

20 ：

自分の国のメーカーとドライバーが争うカテゴリーなんだから応援してやれよ
あ、日本の方じゃないのか(笑)
こういう人が産業をダメにするのか
政治家と一緒だね

21 ：

JRMはフル参戦厳しいのか・・
フェルベマイアーといい、去年富士に行っといてマジで良かったわ

22 ：

トヨタは全力で応援するが
日産Δは応援する気しないな、自社製じゃないし
日産は何か話題になりそうな所に自分の会社を乗っけてるだけで応援する気にならない

23 ：

>>22
＞日産は何か話題になりそうな所に自分の会社を乗っけてるだけで応援する気にならない
だからそれがマーケティングだと何度言わせれば
技術屋のやる事ではないが、企業として間違ったことはやってないよ。
応援しないのは勝手だが、ここの連中が叩く意味がわからん。
今はモタスポ事業広める余力がないんだろうし、この先何年後かに期待してヨイショして待っとけ
恨むなら今の経済を恨むべきだ

24 ：

お前の意見なんざ知らんわ

25 ：

そのマーケティングの結果叩かれただけだろ何か問題あんのか

26 ：

P2用にエンジン出してるからまだいいんじゃない？ザイテックに丸投げだけどさ…
日産がP2用エンジン撤退したら残りはホンダだけ？ジャッドはマトモなのあったっけ？
でも、日産はゴーンがいる限りいくら景気良くなったってプロトタイプはダメだろ

27 ：

>>23
効率的なマーケティング手法だなんてのは分かってんの。
しかし企業経営的に正かろうがAARとハイクロフトが開発した車を日産製だと誤解させるマーケティングは
レースファンとして気に入らないね。

28 ：

単純に真剣にレースにとりくんでほしいんだよ！

29 ：

オートスポーツの最新号はどうでしたか？

30 ：

>>26
ゴーンが来る以前から、日産のモータースポーツ活動は行き当たりバッタリの迷走状態で
景気が良くなろうとゴーンが辞めても変わらないだろ

31 ：

ファン「こんなんで曲がれるの！日産すごい！さすが技術の日産！」
デルタウイング社「あの作ったの自分らなんだけど・・・」
手柄横取りされてるデルタウイング社が一番可哀想・・・

32 ：

>>29
前半？のハイブリッド特集のTS030の部分は
Racecar-engineeringのTS030のお披露目時の記事と
ＭＦｉ特別編集のプリウス特集の中のハイブリッドレーシングとHV-Rの記事と
MFiのルマン特集とオースポ特別号のルマン特集の村田氏関係の記事をまとめて、もう少し書き加えた感じ
まあ結局は世良耕太が今まで書いた記事とWEC富士でトヨタが解説した分を世良が加筆してまとめた記事
カズキのTS030の乗った感想は個人的には面白かったよ
ピットインとかピットアウトの操作も書いてた
あとラピエールが右足ブレーキなのにビックリした
それにTS030より乗りやすいR18って書かれてるけど、それより運転しやすいと言われる908って確かに接触事故少なかったな

33 ：

ラピエールもフォーミュラ乗ってたのに珍しいな
そういえばラミーも右足ブレーキだったな

34 ：

右足ブレーキ 左足アクセルかもしれない

35 ：

右足ブレーキ、右手アクセルだな

36 ：

「技術の日産」はもはや死語。
ル・マンでハイブリッドを技術を磨き、ル・マンを制す、何て高尚なこともはや考える企業じゃなくなってる。

37 ：

不景気にそんなことやってたらただの馬鹿だろ

38 ：

ブリッパーが動作不良のときはH&Tでもして運転を続行しないといけないからか。
クラッチペダルはあるし。

39 ：

アウディがテストしてるトヨタ風リアウイングは
TS030みたいに完全に両端に実質的なエンドプレートがあるわけじゃないんだね
TS030よりホイールアーチにあたるウイングが狭そう
元のパーツに無理矢理作っただけかもしれないけど
http://a134.idata.over-blog.com/4/27/23/63/draws2/Audi-r18-HY_rear_-lowww.jpg
http://cdn-3.motorsport.com/static/img/mgl/1400000/1480000/1483000/1483300/1483333/s1_1.jpg
http://cdn-0.motorsport.com/static/img/mgl/1400000/1470000/1473000/1473700/1473750/s1_1.jpg

40 ：

鮮明な画像が出てきてない状態じゃまだ論じられないな。

41 ：

>>39
即席感半端なくてワロタ、本気でこのメーカーの空力技術疑うわ
てかこれレギュに抵触しないの？
やるならトヨタみたいにしないとあかんだろ

42 ：

まぁそもそも乗せるエンジン、ハイブリッド技術も違う訳で
トヨタの猿まねして効果があるかも疑問だが

43 ：

アウディのあのリヤウィングは、大して長くなさそうだな。
中途半端って感じ。

44 ：

まだちゃんとした写真出てきて無いから分からないよ

45 ：

>>32
サンクス。
買いました。

46 ：

120 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2013/01/20(日) 08:31:17.11 ID:hqgPeHxt0
BOP
ttp://www.fia.com/sites/default/files/entry_lists_decisions/files/13-D0003_LMP1.pdf
ディーゼルのリス径は45.8→45.1mmにダウンなのか
2011→2012が47.4→45.8mmなのを考えると全く影響が無い気もするけど
クワトロが11周〜12周だったから、13周になるほどでも無いかな
レベリオンはフライブリッド積んだ方が損するな
ストラッカはせっかくリス拡大、燃料タンク増量でもドライバーハンデが大きいｗ

47 ：

ル・マンのアウディは1台減らして3台なのか？

48 ：

>>46
こんな無意味なレベルのレギュ変更って腹立つな、たった0.7mmって

49 ：

>>48
馬鹿か？
断面積約3%減なんだが

50 ：

たった0.7mmとはいえ、そろそろチ○チ○が入らなくなる奴も出てくるくらいだろ。

51 ：

リスリクで-0.7mmはかなり大きいだろ、20馬力位は減るでしょ

52 ：

011→2012が47.4→45.8mmでもタイムは逆に上がってるんだから
断面積約3%減でも全体で見れば微々たるものなのは確かやな
結局タイヤや空力、マシンバランスなど他の部分で性能は向上するからね
参考
2011年3分25秒738
2012年3分24秒078

53 ：

ただトヨタ相手に、ドラッグなんて関係ねーよって戦法には多少影響してくるんじゃないかな
もちろん改良してくるとはいえ

54 ：

プライベーターは死刑ですか...

55 ：

プライベーターは自殺しました
まあワークスがP1でプライベーターがP2っていうあるべきところに収まったと考えれば…

56 ：

>>52
>>53の通りトヨタに対しての戦力調整だから、ラップタイム自体が上がるか下がるかは問題じゃない

57 ：

アウディのポルシェカーブ重視でもストレートスピードも張り合えるが性能調整で崩壊すれば
トヨタがどういう方向のマシンに仕上げてくるかわからないけど、まあ燃費が厳しい分逃げる立場だろうから
燃費のアウディと速さのトヨタで上手い具合にウサギとカメになるんだけどね
トヨタが11周でアウディが13周とかになったら厳しいけど…
オリバー・ジャービスのツイートで来週デイトナ24時間なのを思い出した

58 ：

ウサギとカメで勝ったのはアウディに
2003年のベントレーと2009年のプジョーか

59 ：

アウディのウイングは端までちゃんと伸びてるね
TS030だとカッコよかったのに、R18はゴチャゴチャ付けるとバランス悪い…
http://www.endurance-info.com/version2/images/news/2013_WEC_Audi_AbuDhabi.jpg

60 ：

取り付けるためにリアフェンダーがシンプルな形になったのかな
あと、ノーズが薄く広くなった？色の所為でそう見えるだけかな

61 ：

これ飛ばないよな・・・？

62 ：

ほれ見てみろ
だからちゃんとした画像出るまで議論できないって言ってたのに
フロントは去年のハイダウンフォース仕様そのままだけど、ダウンフォースのバランス取れてるのかね？
今までのアウディのパターンだとまだ暫定パッケージなんだろうけどさ

63 ：

コックピットの空気取り入れ口変えたんかな
前のはワイパーの根本に穴がなかった気がするんだが

64 ：

>>59
リヤウィングとフェンダーアーチ()の高さが同じくらいなのが違和感あるなあ
あとは、フェンダーアーチ()の角度というか形状というかそこら辺が何か変

65 ：

右リヤフェンダー前にシュノーケルなんてもともとあったかな

66 ：

シュノーケルがブレーキダクトの事なのかミラーを錯覚してるのか分からんが、
リアウィング以外は去年と何一つ変わってないぞ。
ノーズ薄くなってるってのもワイパー根元の穴ってのも影による錯覚だろ

67 ：

>>59
元からそういう形なのかストレートでしなってるのか
翼端板がハの字に見える

68 ：

何はともあれパっと見やっつけ感がある

69 ：

http://www.endurance-info.com/version2/actualite-endurance-15380.html
>You will also notice that the cockpit was revised
とあるけど、どこの事を指しているのか分からない・・・

70 ：

>>69
一番上の写真見たら、フロントが大幅に変わってるんだな

71 ：

ウインドウ下部に908やTS030にもある空気取り入れ口があるようにも見えなくも無いし影かもしれない
http://i.imgur.com/y5rlpr1.jpg
http://i.imgur.com/Apz2xz9.jpg
http://i.imgur.com/DMLocFA.jpg
http://i.imgur.com/SSZ5axQ.jpg
ノーズが薄く感じるのは2011年のレベリオンのハイダウンフォース仕様みたいになってるからかな？
去年使ってた記憶は無いけど、R18TDIまで遡るとイモラ、シルバーストンで使ってたみたい
http://cdn-5.motorsport.com/static/img/mgl/1200000/1240000/1249000/1249300/1249365/s1_1.jpg
http://cdn-0.motorsport.com/static/img/mgl/1200000/1220000/1220000/1220000/1220090/s1_1.jpg
とここまで書いたけど、既にmulsannescornerに詳しく書いてるわ
http://www.mulsannescorner.com/newsjan13.html

72 ：

R18のハイダウンフォース仕様カウルは去年のル・マン以降ずっと使ってたでしょ

73 ：

イモラ、シルバーストンの奴見つからんかった
http://www.4wheelsnews.com/images/news/21860/audi_r18_e-tron_quattro.jpg
http://blognyamitra.files.wordpress.com/2012/07/audi-r18-e-tron-quattro.jpg
http://static.guim.co.uk/sys-images/Guardian/Pix/pictures/2012/3/21/1332369216331/Audi-R18-Hybrid-006.jpg
http://www.automobilesreview.com/uploads/2011/11/Audi-R18-TDI-China-644.jpg

74 ：

あった、二枚重ねになってる奴
http://www.quattroworld.com/wp-content/uploads/2011/07/audi_motorsport-110703-3673.jpg

75 ：

http://www.autosport.com/news/report.php/id/105218
セブリングにアウディが2012スペックと2013スペックの2台のR18 e-tronで参戦。
ドライバーはファスラー、ブノア、ジャービス組とトムクリ、マクニッシュ、ディグラッシ組。
ってことみたいだけど、なんでロッテラー外れてるんだろ？SFも被ってないし。

76 ：

>>75
ロイックもいないじゃん

77 ：

ジャービスが#1に乗るのか、頑張って欲しいね

78 ：

モルタラあたりは乗せないかな？

79 ：

WECで可夢偉とニックとｺﾊﾞﾗｲﾈﾝとか妄想したけど実現したら普通に早そうだな

80 ：

ジャービスってF3のときトムスに乗ってたよね？

81 ：

2008全日本F3チャンプだったか

82 ：

未来神話？

83 ：

この過疎板でそんな単語が出てくるとは思わなんだ

84 ：

ミシェル・ナンダン

85 ：

>>74
まだパワーに余裕がある頃のヤツ持ち込んで来てまでリアとのバランス取ったってことなんかね

86 ：

ttp://www.endurance-info.com/version2/images/news/AudiAbu2.jpg
フェンダー側面や角張ったテールエンドなど細かく変わってるんだな
今年もウルトラマンカラーなのだろうか？テスト用の黒一色でもカクイイんだがw

87 ：

>>80-81
ジャービスがトムスで走ったのは2007年でチャンピオンは大嶋。
しかし、さてはいよいよアウディの時期エース候補か？？

88 ：

トムスとアウディって何か繋がりあるのか

89 ：

セブリングが3/13〜16、直近のSFテストが3/20〜21と被ってないけど日本にいるとなると
スーパーGTの合同テストか、去年のFNみたいなSFの選手権概要発表会くらいしか思いつかないけど
去年の発表会は欠席してるし、どっちも参戦しないと噂されてるし、アウディジャパンの販促イベントでは休まないよなぁ
http://twitter.com/johndagys/status/293395359630254081

90 ：

TOYOTA TS030 HYBRID REBORN

91 ：

ジャービスは過小評価されてるみたいだが速いからな
競り合いもDTMやGT1で巧かったし、S-GT組に負けてないと思うよ

92 ：

ジャービスの他にデュマも日本で走った経験なかったけ？
デュマもポルシェ以外で他のチームからのオファー多数あるよな。かつては、ペスカロロやオレカでも走った経験あるし

93 ：

>>92
サードのスープラで走ってたな。
ああ2001年か、もうそんな前になるのか・・・。

94 ：

>>88
英国のファクトリーをアウディに買い取ってもらった、違ったかな？

95 ：

元トムスGBがR8C作ったんだっけ？

96 ：

レースにも投入して欲しいかなーって
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE90L07Y20130122

97 ：

レベリオンはWECに1台、ALMSに1台エントリー
ルマンは2台投入でWEC銀石、スパにも参戦
セブリングにも2台投入
ドライバーはニール・ジャニ、ニコラ・プロスト、ハイドフェルド
アンドレア・ベリッキ、マティアス・ベキエ、カン・フー・チェン
http://rebellion-racing.com/130123.html

98 ：

Lotterer will miss Sebring due to testing R18 in Japanってなってるけど
記事には特に言及して無いし、よくわからない
レースウィークにわざわざそんなことすのかな
ロッテラーお別れイベントじゃないだろうな…
http://www.motorsport.com/alms/news/lotterer-will-miss-sebring-due-to-testing-r18-in-japan/

99 ：

>>89
>>98
というかロッテラー、デュバルは今シーズンもSF(Fポン)に
残留を希望してるみたいだよ(年末のAS誌情報
WECとの兼ね合いで2戦欠場がネックになってるようだけど
ちなみに3/16，17はGTの公式テストがあるね

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