【羽田増便】スカイマークBC43便【那覇など】

1 ：2013/02/16 〜 最終レス ：2013/03/08

<公式HP>
http://www.skymark.co.jp/
<名鉄観光・スカイマークで行く国内格安観光>
http://skymark.mwt.co.jp/
「羽田-福岡線」「羽田-鹿児島線」「羽田-那覇線」の増便運航について
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/130130_press_schedules.pdf
2013年2月1日〜2月28日期間運航ダイヤについて
〜新路線「福岡‐札幌（新千歳）線」を季節定期便として就航〜
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/121130_press_schedules_1.pdf
2013年3月1日〜3月14日期間運航ダイヤについて
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/121227_press_schedules_1.pdf
2013年3月15日〜3月30日期間運航ダイヤについて
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/130111_press_schedules_1.pdf
2013 年3 月31 日〜4 月19 日期間運航ダイヤについて
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/130130_press_schedules_1.pdf
前スレ
【福岡札幌】スカイマークBC42便【2月1日より】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1357890725/

2 ：

2013 年3 月31 日〜4 月19 日ご搭乗分 各種運賃を届出
割引運賃「フリー」を全路線10,000 円より継続設定
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/130130_press_fares_1.pdf
2013年3月15日〜3月30日ご搭乗分　各種運賃を届出
〜割引運賃「フリー」10,000円を全路線に継続設定〜
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/130111_press_fares_1.pdf
2013年3月1日〜3月14日ご搭乗分　各種運賃を届出
〜割引運賃「フリー」を全路線10,000円に継続設定〜
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/121227_press_fares_1.pdf
2013年2月1日〜2月28日ご搭乗分　各種運賃を届出
〜割引運賃「フリー」を全路線10,000円に継続設定〜
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/121130_press_fares_1.pdf

3 ：

テンプレ以上

4 ：

B737-800、A330-300、A380-800
航空機予約登録状況での納入予定及び就航路線表明予定
※２月１日福岡ー新千歳季節定期便就航
○JA73NR 201302,２９機
※３月末、関西空港撤退、ー那覇、新千歳各二便
※那覇ー宮古４月〜６月末迄運休
※羽田空港４枠増
※羽田ー福岡、鹿児島、那覇増便。
※４月２０日、仙台ー新千歳３往復、仙台ー福岡２往復就航
○JA73NT 201305,３０機
○JA73NU 201306,３１機
○JA73NX 201309,３２機
▲JA737H 201310リースバック
○JA73NY 201310,３２機
▲JA737K 201311リースバック
○JA73NZ 201311,３２機
※2014年〜
○A330-300増備開始
○JA330A,201401,３３機
○JA330B,201402,３４機
▲JA737L,201406,リースバック
○JA330D,201407,３４機
※☆国際線用A380-800納入開始
☆JA380A,201408,３５機
○JA330E,201409,３６機
○JA330F,201411,３７機
☆JA380B,201412,３８機
▲JA737M,201412,リースバック
○JA330G,201503,３８機
○JA330K,201503,３９機
○JA330L,201506,４０機
○JA330M,201505,４１機
▲JA737N,201508,リースバック
○JA330N,201509,４１機
☆JA380C,201512,４２機
▲JA737P,201601,リースバック,
※201601時点総合計４１機
※B737-800合計２８機
※A330-300合計１０機
※A380-800合計３機

5 ：

>>1
スカイパックツアーズをディスるなヴォケ

6 ：

>>5
社員乙

7 ：

よし、前スレ埋まったな
とりえあず、前スレのキチガイにレス書いておくぞ
A380が成功すると思っている奴がいるんだ
びっくりだね
利益を何倍も増やす必要はないのだよ
今の羽田の利益を守ればいい話
競争が激しくなっているのに、利益を守らずに自爆する必要がない
「利益を何倍も増やす方法」にこだわる思考が意味不明すぎる
前提が狂っているな

8 ：

ま、カスの相手するの、面倒くさいから、さっさとNGに入れてね
そうしてくれると、本当助かる

9 ：

テンプレ勝手に変更してるし
立て直す？この中２スレｗ

10 ：

A380は時代錯誤だろ
詳しく書くのは面倒くさいが
できるだけ小さい機体で多頻度、多種の席種を運んだほうが
席が埋まる
A380の巨体にプレミアムエコノミーとビジネスでは、
頻度が確保できず、ビジネス客にそっぽ向かれるだけでは・・
接客要員も小さい機体ならファーストやビジネスに集中して接客すればいいが、
A380で接客が行き届くのか

11 ：

仮に時代に合ってたとしても、スカイマークが高級路線とったって絶対うまくいかない
サービスは良くないが安いというカテゴリとして認知されてるわけだし（しかも去年大々的にアピールした）

12 ：

中２って典型的な、自分は賢いと勘違いしているけど実は頭が悪いタイプの奴だと思う。
例えば、わかりやすいところで言えば、急激な円安でスカイマークの株価が下落したときに、
出遅れているから、今が買い時だなどと支離滅裂な主張をしていたけど、
中２の思考パターンでは、円安->株高となって、論理的な主張のつもりなんじゃない？
実際は、円安->輸出企業の採算改善期待->株高となる訳だから、
ドル建て経費の割合が高いのに、売上は円建てのスカイマークの株価が下落するのは当然だよね。
他のレスみても、理解が表面的というのか、物事の原因と結果の関係を把握出来ていない。
成田の話も論理的な主張のつもりなんだろうけど、端から見れば、荒唐無稽で主観的な印象論。

13 ：

ま、普通なら、うまくいかないと思うよな
最近の西久保社長の美味しい路線を見つける「ハゲタカのような眼」も、
新規路線失敗続きでダメになっているようだし
A380が失敗すれば、ただではすまない・・・

14 ：

>>12
円安で燃料費が上がるのは当たり前
これだけなら、株価は下がる
円安なら、輸入品が高くなるから国内産業は良くなる
利用者の懐事情が良くなるからスカイマークにとってプラス
インフレになれば、当然現金保有が不利
さっさと何か物やサービスにかえるのが自然
スカイマークにとって、もちろんプラス

15 ：

円安よりも原油高が問題
良い事が一つもない

16 ：

カスとか言って上から見下す奴程カスな奴、自分は正論他人の意見など聞かない、精々ここで株損失のストレスでも発散してな
誰か別スレたててや

17 ：

成田しか見えず、他の空港の事は考えない奴
円安の燃料代しか考えない奴
視野が狭い人間の相手はつかれるな

18 ：

>>16
意見などどこにも書いていないだろ
自分とコテハンたたきのお前のようなやつがいるだけ

19 ：

スレ立てろと言ってるやつが自分でスレ立ててないのにワロタ
そんなに嫌なら自分で立てなさいよ

20 ：

ふーん

21 ：

中２君に超強めのお薬出しておきますねー

まっ馬鹿につける薬は無いから無理かwww

22 ：

今日あたり４月２０日からのダイヤ発表されるね
仙台ー札幌（３往復）　仙台ー福岡（２往復）
楽しみ

23 ：

もう一度780円バーゲンやってくれ！

24 ：

>>23
乞食はLCCに乗ってろ

25 ：

関西地方→新千歳空港　
夕方出発の便がなくなるみたいなので、ちょっと困っている。

26 ：

787買うANAより
A380買うスカイマークの方が
優秀だと思うぞ

27 ：

国交省 スカイマークを厳重注意
スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。
国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html

＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど


こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

28 ：

>>27
いつまでもコピペを繰り返すお前が怖いわ
爆弾騒ぎとかおこすなよ

29 ：

荒らしに反応する奴って w

30 ：

A380は、まあ始まってみないと何ともいえないところ
失敗したらどうするつもりなのかな

31 ：

神戸空港運用時間に間に合わなかった新千歳→神戸便は
臨時便として関空へ飛んでるみたいだね

32 ：

>>31
運用時間延長は必要ですね
海上空港なんだから

33 ：

仙台就航してもカウンターは何処になるんだろう
国内線ロビーのほうはRが独占してるし、結局国際線ロビーのほうに行くのかな
アイベックスやエアドゥはＡＮＡのカウンター使わせてもらってるけど、
一足先にお就航するピーチもＡＮＡのカウンター使うのかな・・

34 ：

国内線JALの横のとこ、空いてっぺや！

35 ：

>>32
ＣＡＢほんまええ加減にせえよ

36 ：

アジアの空に中長距離ＬＣＣが続々参入
http://diamond.jp/articles/-/32144
＞ウィルソンCEOは、「欠かせない要素が二つある」と説明する。
＞「一つは適切な機材を使用すること、もう一つは4〜9時間のフライトに限定する」
＞スクートは、400席ほどの大型機Ｂ777機を使い、エコノミーと上位の「スクートビズ」の2クラス制とした。
西久保のおっちゃんのさくせんはこれを長大化したもの

37 ：

今日も新千歳で雪祭り開催中
今年は例年より雪祭りが多いよね

38 ：

石垣島まだかなー

39 ：

ピーチが新石垣空港を埋めたから石垣就航は無理でしょう
関空でSKYを追い出して更にジェットスターがやらかしたおかげで
暫くは関空で大幅に採算割れはないからピーチは安泰だろう

40 ：

そうなんだ残念

41 ：

>>36
ピーチとかの窮屈な座席では３時間くらいが限界だと思う。

42 ：

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/130219_press_fares_1.pdf
４月２０日〜２５日　ダイヤと運賃

43 ：

>>42
福岡-仙台、客が見込めそうな福岡側を不便な時間帯に設定するとは
福岡-新千歳もダイヤ酷くて売れ行き悪いのに更にダイヤが酷くなってるし

44 ：

>>31 の意見に賛成です。

45 ：

伊丹厨・神戸厨の主張（願望）
�@関空のみでは、関西の需要に対応できない
�A伊丹＋神戸で、関西の需要に対応できる
の両方とも、数字による検証によって、あっさり論破された。

�@については、そもそも、
オープンパラレルで滑走路２本の24時間空港という国際標準の空港で、３０万回にも対応できないと思い込むこと自体、あまりにも航空・空港の知識が無さすぎる。
世界でも３０万回未満で対応不可能になった空港など一つも無い。
なぜなら、滑走路間に広大なスペースがあり需要に応じてエプロン・スポットを拡張できるのが、オープンパラレルの長所。
滑走路自体は、各々２分おきには発着できるのだから、年間３０万回など楽に対応できる。
�Aについても、そもそも、
伊丹＋神戸のわずか２６（増設してもせいぜい３０）バースというゲート数で、３０万回に対応できると思うこと自体、無知な証拠。
ゲート当たり１万回などあり得ないことは、少し暗算すればすぐに分かる。
１００００回/年÷２（便数）÷３６５日＝１３．７便/日。
１ゲートで１日に１４回など、24時間空港で深夜早朝も発着が多い空港でもない限り、あり得ない。
深夜早朝の便数の多い香港でも、ゲート５９バースで３３万回、ゲートが足りないからエプロン増設を始める。
日本一ゲート運用がタイトな福岡でも、国内線の一番便利なゲートで１日１０便強、平均では１０便なんて不可能（福岡はプロペラが多いから助かっている）。
ピーク性が高く駐機時間も長い国際線に至っては、１バース当たりは３０００回/年程度。
羽田は３万回対応で１０バース、福岡は２万回で７バースしかなく既にパンク。
�@関空のみでは、関西の需要に対応できない
�A伊丹＋神戸で、関西の需要に対応できる
なんて思い込んでいた無知な人間は、一から勉強して出直しな。
こんなことも分からない無知には、空港問題を偉そうに語る資格は無い。

46 ：

パゴヤは田舎

47 ：

関空厨がまた帰ってきたなw

48 ：

おい青虫の工作員、また大阪空港で穴がなんかやったじゃんwww

スカイマークの悪口がいえなくて残念だねwwwwwwww

49 ：

>>43
ひまな仙台空港はいつでも空いているだろうが、
福岡空港側はこういう時間帯でないと空いていない

50 ：

>>36
SKY以外にもこういうビジネスモデルを志向するエアラインがあるんだな
西久保が言うとおり、古典的なLCCのビジネスモデルはもはや限界に達している
和製LCC3社は近い将来市場から淘汰されるだろう

51 ：

>>49
http://www.empire-mansion.com/fukuoka/13/index.php
滑走路1本あたりの離着陸回数日本一

52 ：

>>42
いよいよ仙台の運賃が出たか。
最初に就航計画発表されてから随分待ったが、
仙台〜福岡乗り換え無し1万円で移動できると思うと有難い。

53 ：

>>50
規制緩和で先行したアメリカには、お客に極端な不便を強いるようなLCCってないよな。

54 ：

10000円で仙台ですかー！ 安すぎる！
東北は宮城県以外もこれで行くしかないな！

55 ：

http://www.miyakomainichi.com/2013/02/46442/
那覇ー宮古線　ＳＫＹ継続就航要請/商工会議所、観光協、市
遅すぎるよ　今さら

56 ：

このタイミングで神戸-仙台やらんもんなぁ。
スカイが今やるべき事は、自社の関空誘導政策で痛んだ神戸発着便のテコ入れしか
ないと思うんだが。
公租公課も経費も、旅客の支払う交通費も駐車場代も圧倒的に関空よりも安いはずの
神戸空港発着便で、神戸割をやらず関空割で関空誘導してたんだから、
今こそ神戸割その他で自社空港である神戸空港へ誘導してやらないと
来月もまだ関空便が残ってるだけに、妙な腰の重さがらしくないな。

57 ：

あと地味に嫌らしいのはANAなんだよなぁ
神戸発着の札幌や那覇便をADOやSNAに移管して、自社は伊丹へ引き上げるのかと思いきや
地味〜に札幌便や羽田便を増便してきたからなぁ。
これで神戸空港のANA系は１０便で初の２桁発着で一日計２８便。
SNAの鹿児島開設の話もあるし、外堀も埋まって来ているよ。

58 ：

鉄道だと、新線開通とか新車とかだと最初の1つはすぐ満席になるのはなんでだろ。
こちとら仙台初だが、仙台発、着ともに1万円はまだある。土曜日なのに…。

59 ：

>>55
http://www.miyakomainichi.com/2013/02/46428/
利用増なければ撤退も／運休期間は１カ月短縮
こっちを張らないのはわざと？

60 ：

再開するのか
羽田空港の発着枠が今年４月から新たに４枠配分され、
そのうち２枠で羽田−那覇線を就航させること、
それに伴い、３カ月の運休を予定していた那覇−宮古線の運休期間を１カ月短くし、
６月１日から運航再開させることを伝えた。
運航便数は現在と同じ１日３往復６便を予定している。

61 ：

>>55
地元民もANALのやり方を実感したからよかったのじゃない？
どっかの補助金頼みの島はどうなるやらw

62 ：

>>55
＞さらに羽田那覇宮古線の開設、関西宮古直行便就航についての検討を求めた。
関空はねぇ…

63 ：

スカイマークに撤退されて困るのは宮古民なのにね。。
ここまで来ないと分からんものか。

64 ：

意識調査（サンプル：40,543票）
大 阪（ 伊 丹 ）空 港 は 「 廃 港 に 」 ６ １ ％
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=5257&wv=1&typeFlag=1

65 ：

関空厨は巣に帰れ

66 ：

神戸厨はいい加減諦めろ

67 ：

>>49
知ったかするな。11時前後って福岡空港の発着が最も混雑する時間帯。
朝と違って到着便も増えるし国際線も多い時間帯だから、両サイドの誘導路に
離陸待ち渋滞が出来る。

68 ：

>>66
あきらめろっつーか、関空は撤退するんだが・・

69 ：

関空厨はピーチのスレでも行っとけ。
もう関空とはおさらばなんだから。
神戸厨がー、伊丹厨がー、うるせえよ。

70 ：

>>58
GW明けのバーゲン価格に期待して様子見。

71 ：

関西地方→新千歳空港　
夕方出発の便がなくなるみたいなので、ちょっと困っている。

72 ：

>>58
2便め以降はね。
だけど仙台初だともう少し売れてもいいはずだが。土曜日だしw
ちなみにスーパーこまちは1本めは普通運賃枠さえ満席ですw（仙台〜秋田。）が、4本めは上野、（雫石）、田沢湖、角館を通過し、かつ夜中だから割引枠もまだありますが。
ちなみに1本め上りは角館、田沢湖、（雫石）、上野を通過しても満席みたいです。まあ秋田側でさんざん宣伝してたからだろうけど。

73 ：

737なんて珍しくもないのに集まるわけないだろ

74 ：

>>59
> 下地市長は同社路線について「使い勝手が悪いとの話を聞く。もう少し使いやすい形にしてほしい」と要望した上で
「使い勝手が悪い」って具体的に何だろうね
>>62
関空じゃなくて神戸〜宮古でしょ

75 ：

神戸ー宮古開設されたら１００％乗るな。紳介もいるかもしれん。

76 ：

737じゃなくて初便だと何か記念品とかもらえるじゃん

77 ：

ドケチ会社がそんなことするかね(懐疑)

78 ：

>>74
JTAは市内にカウンターがあるからじゃない？
>>76
何かもらえるからって飛行機にわざわざ乗る物好きは少数だろ

79 ：

>>78
ANAだって市内にカウンターなんか無いよ。
利用低迷の責任をSKYに押し付けたいから適当に言ってるだけじゃね?

80 ：

>>31
> 神戸空港運用時間に間に合わなかった新千歳→神戸便は
> 臨時便として関空へ飛んでるみたいだね
4月以降は地上要員が関空にいなくなるので、ガチの欠航になってしまうのだろうな。
セントレアに飛ぶことはさすがにないだろうし。
もしくは機材繰りを考えて翌日早朝の5時半発で神戸に飛ぶか？

81 ：

>>74
使い勝手悪いと言うのは、都市部の人間と違う離島のお年寄りにとって、ネットで販売、チェックインと言うのはあわないんじゃないか？

82 ：

>>80
いざとなれば新千歳で中部や羽田便を機材変更で神戸に回せるが、雪祭りだと無理だな。

83 ：

>>74
737にコンテナ積めないことじゃね

84 ：

>>79
JTAの市内カウンターを利用している層からしてみればANAがどうであれ不便であることにはかわりないよ。

85 ：

>>84
つまり、コンピュータ使えない爺婆の為に有人受付を村落に開設しろ、
その為の従業員は地元民を雇って雇用に貢献しろ、その一切のコストはSKYが持て、
そこまでやるなら乗ってやらない事もない。というわけか。
どんだけ離島土民根性なんだ。膿家脳丸出しだな

86 ：

>>80
そのまえに、神戸使う客が24時前に関空に下ろされても困ると思うがな…。

87 ：

>>85
お前が一番腐っているがなw

88 ：

>>84
宮古の空港は市街地に近くターミナルは市街地のカウンターより島内各地域に行き易い位置なんだが。
平良にカウンターは無いけどショッピングセンター等に有る旅行代理店ではSKYのチケットも扱ってる。
那覇での自社接続便の少なさや他社との手荷物連絡やマイレージが無いとかなら判るが、
市内カウンターの存在云々は理由にならんよ。

89 ：

>>83
JTAも737しかないよ

90 ：

宮古島では旅行代理店が撤退したようだね
新聞記事にあった
撤退の理由は、スカイマーク就航で運賃が下がり、手数料収入が減ったためとあった
沖縄ツーリストかな

91 ：

B737への貨物積み込みはかなり面倒くさいぞ、あれ
関西空港でJTA沖縄ゆき（ジンベイザメ塗装）を観ていたら、
ちょうど宅配便の貨物を手積みしていた
貨物の総数は結構多いようだ
片手で持てるくらいの小さな貨物が結構多いのな
それを貨物搭載車から一つずつ出してベルトコンベアに流していた
客の手荷物は後方貨物室ドアから積み込み、一般貨物は前方貨物室ドアから積み込んでいた

92 ：

>>89
だからこそ石垣なんかA320使ってるところにラブコールしてるんじゃね

93 ：

>>92
ANAが大型化するだろ。
石垣は市長がはっきりと補助金が出る目安の運賃まで示してるからそれはないw

94 ：

>>92
> >>89
> だからこそ石垣なんかA320使ってるところにラブコールしてるんじゃね
ピーチって貨物輸送扱ってたっけ？
LCCで貨物扱いがあるとは聞かない、どのLCCも貨物室は受託手荷物だけしかなく
ガラガラで飛んでいるのだと想像する。
うまく活用してLCCの原価低減につながる策はないのか？と思う。

95 ：

なんかのニュースでLCCのえらい人が貨物室有効活用したいとかってインタビューしてたの見たな

96 ：

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120130215cebf.html
エアアジアジャパン、精密機器などの輸送事業を開始　国内ＬＣＣで初・・・今秋をめどに

97 ：

>>86
> >>80
> そのまえに、神戸使う客が24時前に関空に下ろされても困ると思うがな…。
確かにそうだな。
マイカー客も車を神戸空港に置きっぱなしだし。
とはいえ、翌日の10:35発まで待たされるのも辛い。(満席だったら19:10発)
翌日の会社がフレックス出社や半休では済まず、まるまる休みになってしまう。
やはり、CTS(SPK) 5:30→UKB 7:30の臨時便を仕立ててもらい、そのまま神戸発の
通常運用に復帰してもらうのがマシか・・・実際そういう運用はなくあっさりと
欠航してしまうのだが。CTS（SPK)の深夜枠を使ってしまうのが問題か・・・

98 ：

神戸空港の運用時間を一時間伸ばせば済むこと。
本来、そこに何もややこしい事はないはずの話。

99 ：

>>98
国交省が関空保護を理由に許可を出さないｗ

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