バイクの質問に全力で答えるスレ46

1 ：2013/03/03 〜 最終レス ：2013/03/08

バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。質問スレにつき過度の雑談は控えましょう。
【質問者】
･sageなくてもおｋ
･質問が完全にスルーされたら催促ok
･違法改造、違法行為に関する質問禁止
･このスレで質問したら他のスレで同じ質問（マルチポスト）禁止
　※他スレへ書き込んだ質問をここでするのは○
･スレ違いな質問禁止
･前スレ>>○○お願いします禁止､質問をもう一度書き込みましょう
･回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう（車種等は出来るだけ書くこと）
･答えられる質問があれば積極的に回答者にもなってみましょう
･お礼はマナーです
【回答者】
･どんな質問にも全力で答える事
･マルチだろうが既出だろうがマジレス徹底
･過去ログ読めは禁止
･威張らない､怒らない､叩かない
･回答者が間違ったら過度に叩かず注意で済ます
･スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーする
【共通】
･最低限のマナーは守ること
･コテハン（固定ハンドル）禁止
･スレ立てできない・やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定すること
バイクの質問に全力で答えるスレ44(実質45)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1361373150/

2 ：

>>3　乙

3 ：

なんで火花が散ってるの？
↓
　　　　　　＼　／　　　　
　　　　　　（O|･|O＿)　　　　　　　　　　　
　　　　　　（･ω･´　）　　　　　　　　　　　
　　　　 �呀ﾞ)=⊂二::::)~~　　　　
　　　／　ノ((￣＿ノﾆコ　　　　　　　　
　　 '=-=､＼>>_ﾉ/,.=-＼　　　　　　　　　　　
　　（ ◎）ﾞｰ――'（ ◎）≡3　≡3　≡3
ttp://livedoor.blogimg.jp/baikusokuho/imgs/c/f/cf1ec586.jpg

4 ：

コラだから

5 ：

ユーザー車検についてです。
中古でのナンバー台が少しせり出していて
ナンバー用ライトが少しだけ当たりにくくなっています。
ナンバーを少し角度を変えてナナメ上向きにすればよく当たりますが
あまり気にしなくてよいでしょうか。
ナンバー垂直優先か、または少しナナメにして照射優先かどうでしょう。

6 ：

法規的にはその辺大雑把なので、ちゃんと後ろから見えればOKじゃない？
あとは車検場のおっちゃんの気分次第だろうから、ダメ出されてもその場で直せるくらいの工具持っていくとか。

7 ：

装備について。
ショウエイのヘルメット買って、グローブも買って、免許はとりました。
ほかの装備はユニクロ、スニーカーです。
危ない気がしてきたので、まず必要なものはなんでしょうか。
ジャケット？レザーパンツ？
ダイネーゼでみたら、上下で１０万とのことでした。
それじゃあ、つなぎのほうがいいかなと思ったり。
ブーツも必要でしょうか。
SSに乗るつもりです。
予算は１０万ぐらいです。

8 ：

>>7
乗り方にもよると思うけど、飛ばす感じしないしツーリングとかかな？
だとしたら、肩肘脊髄、膝、腰にパッドの入ったテキスタイル系ジャケットとパンツでいいのでは？
シューズはウェアに合わせればいいと思うけど
少なくともくるぶしまで保護してくれるシューズがいいかと。

9 ：

>>7
ツナギ以外だと
ジャケット＞ブーツ＞パンツ
くらいな優先順位ですかね
上半身は重要な臓器が多いし正確なコントロールにはブーツは不可欠ですし
もちろん革パン等も重要です

10 ：

>>7
ライディングジャケットと胸部プロテクター。
くるぶしまでカバーしてくれる靴と
下半身は膝カップとか入った皮パン。
皮のつなぎがいいなら、ダイネーゼは高級品なのでもうちょっと安いウェアでもいいよ
上下が分かれるやつが便利

11 ：

ライダーはリスクあるのですか？
先輩が言うには命がけで走る覚悟が必要と言われました
そんなに危険な乗り物とは思いたくありません

12 ：

そりゃあるさ色々と

13 ：

命がけの覚悟はいらないけどいつ何時死ぬかも知れないという覚悟はいるかもの

14 ：

バイクってギアチェンジをする時クラッチを最後まで切らないらしいね
一瞬きってギアチェンジしたらスパっとつなぐってネットでみた…
教習所ではギアチェンジ時はクラッチをしっかり切れ切れ言うから
バイク買って乗ってたときはガッチリと最後まできってギアチェンジしてたよ

15 ：

もっと慣れれば加速時はクラッチ自体使わない

16 ：

使うよｗ

17 ：

軽い空吹かしからのシフトダウンでバイクを安定して止めるってのも見たんだけど
慣れたバイク乗りはみんなやってるもんなの？どこでそういう技術覚えるの？
教習所では一切聞かない知識だからまったく知らなかったよ。

18 ：

>>7
ブーツはバイク用のものを買った方がいいと思う。
安全面もさることながら、特に慣れないうちはギアチェンジのフィーリングがつかみにくいし、そもそもツナギにスニーカーはヘン。

19 ：

>>11
リスクの「無い」乗り物はないけど、リスクが「高い」のは事実。
警察の統計とか見ればわかるけど、事故率、死亡率は高い。ただ、小僧や珍走がいるからかもしれんが……。
だからこそ無謀な運転はしない、交通法規を守る、ちゃんと整備をする、ウェアに気を使う、などして自分の身を守る心構えは必要。

20 ：

>>17
シフトアップの時にスロットルを戻せ、と言われたと思うけど、その逆をしている。
しかし、確かに教習所では教わらないな。

21 ：

>>17
加速時でも減速時でも、ノークラでシフトする時は一瞬でもギヤにかかるトルクを抜く。
言い方変えれば、ギヤにかかるトルクが抜ければクラッチ無しでもギヤチェンジ出来る。
＞軽い空吹かし
これも一つのトルクを抜く方法だし、クラッチレスでの意味じゃないとすれば･･
エンジン回転数とシフトダウンしたギヤの回転数を合わせてスムーズに変速させるために一瞬アクセルを煽る
教習所は安全で確実に乗る為の方法を教えるからね。
慣れないとバイクに負担かかったり、急・の付く挙動が出る可能性のある事は教えないでしょう。

22 ：

>>17
普段の運転で必要な動作かどうかといわれれば必要は無いよね。
ただ、ドラッグレース行う場合だとシフト時のロスは最小限に抑えたいからシフトアップを
アクセル操作のみで行うというのは必要な動作と言えるかもね。
たとえばの話俺は片手離してのシフトアップシフトダウンはアクセルのみで行うし
両腕離してシフトダウンの時はリアブレーキをチョンあてしたりもする。
もちろんクラッチ使うときもある。
どこで覚えたかと言えば体感的にクラッチやミッションの構造や意味をある程度理解すれば
自然とこういうことができるようになる場合もある。
クラッチワイヤーが切れた場合とかにクラッチを使わないシフト方法は有効的だし
普段から使えるようになっておいて損は無い。
ただちゃんと行わないとミッションに負担かけるのも事実なので無理に行う必要は無いかな。

23 ：

>>22
ブレーキちょんあてのシフトダウンてなんだそりゃ？
エンブレ中にブレーキ踏んでもトルク抜け無くないか？

24 ：

>>23
さぁ？
多分抜けてないけど俺はそれでギア入りやすくなってると思うからやってるよ。
ミッションへの負担とかどうでもいいし
アクセル操作で燃料を制御して爆発を変えてミッションのギアへのトルクを抜けるなら
ブレーキをかけてチェーンを伝いミッションのトルクを抜けるんじゃないかなと俺は思うけど
どうなんだろうか？

25 ：

>>23
やったこと無いけど、理屈ではできる気がする。
エンブレ中はチェーンの下側が張ってて上はたるんでる。
リヤブレーキかけると、上側が張って下がたるむ力がかかる。
うまく組み合わせれば、駆動系に負荷がかからない位置があるはず。今度試してみるわ。

26 ：

>>17
例えば５０ｋｍ/ｈで、４速　5000ｒｐｍだとして、３速だと7000ｒｐｍになる場合
アクセル煽らずにギア変えたら、回転ガァーーーっと上がって
エンブレかかるワケだけど
クラッチ切って７０００まであげてから
３速に繋げばエンブレあんまり掛からずにギア落とせる感じになる
そゆことじゃないのかね？

27 ：

花粉症なので、スポーツタイプのマスクを購入しようと考えています。
価格と入手しやすさからスワンズ製を検討していますが、
フルフェイスメット（ショウエイXR1100）のoーと干渉しますでしょうか？
http://www.swans.co.jp/products/detail_ssm002.html
http://www.do-blog.jp/account/sbf-kitaurawasuzuki/images/20110220-09.JPG
（装着例、メットのアゴの部分と干渉しそうです）
衛生的に、店頭での試着はさすがに無理でした。
お使いの方が居られたら、返答くださるとありがたいです。

28 ：

>>12-13
>>19皆さんありがとう
大型バイクの免許取得したけど一度もバイクで公道走行したこと無い
お金貯めて車にした方が良いか悩む

29 ：

バイクにどうしても乗りたいと思ってるのならバイク
そうでもないなら車が良いと思うぞ
安い物でも無いし言われてるとおりリスクはあるし

30 ：

>>28
俺は免許取得してから10年開いて乗り始めたから、問題なく乗れるよ…と背中を押したいが
http://blog.livedoor.jp/sionsa10/archives/17765711.html
こういう事もあるので、しっかり考えた方が良いとは思う。

31 ：

>>28
実用性、は薄い乗り物だからな。
よほど仕事として二輪に乗らざるを得ないとか、趣味としてバイクが好きならともかく。
雨降ればぬれるし、寒し、暑いし、デートするのに不便すぎだし、、、デメリットたくさん。
でも乗りたいの。

32 ：

>>26
回転数が上がってエンブレが少ないという認識は違うと思う。
たとえばの話Aという車体があってその車体は
5速5000rpm時のタイヤの回転数は3000回転、4速10000rpm時のタイヤの回転数はは5000回転、
4速7000回転のタイヤの回転数は3000回転と仮定した場合、
このAというバイクで5速5000rpmで走行中に4速10000回転に落としたら
タイヤは5速5000rpm時の3000回転で走っているのに4速10000回転の5000回転になろうとする。
この3000回転と5000回転の差を埋めようとする作用がエンジンブレーキだと思う。
ノークラシフトでショックが少ない場合は
5速5000rpmから4速7000rpmに変えた場合。
この場合タイヤの回転数は3000回転から3000回転と実質変わらない。
よってシフトの際に起きるタイヤの回転数の差によるエンジンブレーキのショックが少ない。
ということだと思う。

33 ：

>>17
慣れたらみんなやる。
だけど止まるためだけならやる必要は特にない。
速度が落ちてからギア変えたらいいだけの話だからな。
減速から加速にすぐ移りたい時なんかで使える。
習得方法は本なりネットなりやり方は載ってるだろうし、第一乗ってればそのうち気がつく。

34 ：

>>22
> 両腕離してシフトダウンの時はリアブレーキをチョンあてしたりもする。

どう言うシチュエーションなんだよｗ

35 ：

革製のサイドバッグってどうやって洗ったらいいかな？
普通に洗剤？

36 ：

>>35
皮洗剤ってのが売ってるけど、汚くして「味」たって
強がった方が良い。

37 ：

>>22
シフトダウンでノークラというのは本当にできる？
アクセル操作はどうするの？

38 ：

>>37
普通に煽ればいいよ
定速走行で軽く煽ってペダルをシフトすれば、吸い込まれるように
ダウンする。
上げるときは、軽くアクセルを戻すと吸い込まれるだろ
その逆

39 ：

>>38
さんくす。アップノン蔵は知ってたけどダウンは知らんかったよ。

40 ：

>>39
バイクのミッションの構造上、駆動力が抜けたときにペダル操作すればギヤが入る
ダウンの時はクラッチを操作しないとチェーンとか痛むからほどほどにね。
ただ、クラッチワイヤーが切れたときとかに緊急回避的には使えるテクかもしれない。

41 ：

>>35
本革ならぬるま湯とせっけんで洗って陰干し
乾いたらミンクオイルかマスタングペーストを塗っておく。
合皮ならテキトーに洗剤で洗って終わり。

42 ：

>>41 訂正
乾いたら、じゃなくて半乾きになったら、ミンクオイルかマスタングペーストを塗っておく。

43 ：

ガラス革・エナメルなら石鹸は使わないほうがいい。
せっけんを使える革（表面が水吸う材質）なら、普通の
石鹸ではなくサドルソープを使う方が長持ちするよ。
合皮は素材・塗料によりけりだから説明書を読んだほうがいい。

44 ：

>>24
なるほど、ノークラッチシフトチェンジしてる人はミッションへの負担とかどうでもよかったのか！
わざわざなんであんなことやってんのかと思ってたが納得したわ
負荷が一切掛からないシフトチェンジなんか不可能だもんな

45 ：

バイクの整備にくわしくなりたい。
自分でスロットルワイヤーとかクラッチワイヤーとか
ブレーキホースを交換できるようになりたい。
どんな本とか買えばいいの？

46 ：

みんなレスありがとう。空ぶかしからシフトダウンは↓の動画で見た。
http://www.youtube.com/watch?v=MHKeoqzI538
http://www.youtube.com/watch?v=NWpbo9ysDPc
自分がバイク乗ってた時はこれの女の子みたいにただクラッチをきってシフトダウンして止まるだけをしてたから
ブレーキングしながら空吹かしして、同時にシフトダウンしてその瞬間にクラッチを軽くきって車体を安定させるなんて想像もしなかった。
バイク乗ってる知り合いもいなかったし、よくみんな知ってるなと驚いた。

47 ：

>>45
本よりググった方が早いしいろいろな情報見れるよ

48 ：

>>46
この動画のクラッチの使い方ってどうなの？

49 ：

>>48
正直わかんない、けど上のレスにもあるけどクラッチを使わずにシフトチェンジが可能なんだなというのはわかった。
シフトチェンジ時にクラッチをがっつり切りまくってたからそれが勉強になった。

50 ：

バイクの洗車って水かけたらダメなとこってどこ？

51 ：

よわい水圧で上方向からのみ。
しかしながら、基本洗車はおすすめしない。
よほどトレールでも走ってドロンコになってるならともかく。
濡れ雑巾で拭き大きな汚れおとして、細かいところは
ブラシつかったり、、、手間かけよう。
>>50

52 ：

>>50
俺はクルマ用のフクピカ使ってる。
後で乾拭きしたら結構良い感じに仕上がる。

53 ：

逆にシフトチェンジ時にクラッチをがっつり切ることのデメリットって何かあるの？

54 ：

速度にあわせたシフトダウンすると気持ちよく駆動が繋がるのがわかるけど、
速度を落としすぎてからシフトダウンするとスカッってなるのは
トルクが薄いというんですかね？

55 ：

>>53
回転数が合ってない状態でクラッチをガツンとつなぐとノッキングが起こりやすいとか？

56 ：

質問なんですけど、洗車した後にメッキ、アルミ部分などをピカピカにするにはなにをかければいいですか？
あとクラッチとハンドルに注油したいんですけど調べてもうまいことわからなくて…

57 ：

>>55
・・・シフトチェンジしてんのにどうして回転数が合わないんだよｗ

58 ：

>>57
速度出てる時に高回転域でシフトダウンしてクラッチつなぐと一気にエンブレきくから
そういうのが回転数合ってないっていうんじゃないの？

59 ：

>>56
錆びてないならシリコンスプレーとかバリアスコートあたりで
もうすでに腐食させてしまったのなら自分の管理が悪かったと思って諦めましょう
クラッチワイヤーに注油したければワイヤーインジェクターとワイヤーグリスを買ってください（ノズルが極細ならインジェクター不要）
ハンドルには注油する場所はありません

60 ：

>>58
「ノッキングが起きやすい」のか？シフトダウンで？
おきそうなのはシフトアップしたら回転数が低すぎるときだけだろ

61 ：

>>60
ごめん、ノッキングのショックとエンブレのショックを同じで書いてた

62 ：

>>59
ありがとうございます。
なるほど…ではワックスとかってなんのためにあるんですか？
ハンドルを軽くするということは結局どういうことなのでしょうか？無知ですいません

63 ：

>>62
言ってる意味がわからんが
ハンドルを軽く？？？
軽いハンドルに変えるってことじゃないよね？
ステアリングを軽くするってこと？
ステアリングを軽くしたいならベアリングを新品に変えるくらいしか無いし大きく車種に依存するからどうしようもない
サスペンションのセッティングを変えたりタイヤを変えれば軽くなることもあるがそれで走りやすくなるかどうかはやってみないとわからん
ワックスは表面保護だ
もちろんメッキ部にワックス使ってもいいよ
ワックスはすごく綺麗になるけど効果が短い
バリアスコートなどのコーティング剤は綺麗さでワックスには劣るけど長持ち

64 ：

>>63
なるほど…
バリアスコートってのは良さそうですね。
タンクやフェンダーなどのメッキじゃない部分などはピカピカにできるのでしょうか？

65 ：

>>64
基本的に何にでも使える
欠点は高いこと
長持ちしないけど安く綺麗にしたければシリコンスプレー
あとどっちもめっちゃ滑るようになるからニーグリップする場所は避けてね
レーサーみたいにニーグリップなんかしないよっていう人ならいいけど

66 ：

プレクサスはワックス？コーティング剤？

67 ：

メーカーサイトによるとコーティングらしい

68 ：

アレは洗浄もできるしワックスの効果もあるよ
超便利。高いが。
メッキがボロボロの場合は花咲かGがいいと思う。これも高いが。

69 ：

バイクめっちゃ高い。排ガス規制って誰得だったの？

70 ：

規制前の中古車とかいくらでも流通してますけど・・・？

71 ：

教習所では習わないマナーなどまとめたサイトってありますでしょうか。
信号待ちの車左側抜けていくのはセーフなんでしょうか。
コンビニにフルフェイスではいったらだめですか。
こんな疑問がたくさんあるんですが。。

72 ：

>>8
>>9
>>10
飛ばす感じしない系です！
サーキットいかないならつなぎはやりすぎですかね。
シューズもレース用みたいなやつのほうがいいんでしょうか。

73 ：

>>71
マナーをまとめたサイトは知らんが、フルフェイスで店入るのは常識的に考えて駄目だろ

74 ：

常識で考えなくても、入り口にダメって書いてあると思うよ

75 ：

>>71
追い抜き追い越しは右からこれは教習所で習う
室内で被り物はマナー的にはダメだと思う
人と話すのに顔をほとんど隠すのもどうかと思うが
やりたいなら好きにしたら

76 ：

>>72
まあレーシングブーツの方がバイク操縦する点では圧倒的に上
防御力も高い
でも歩きにくい

77 ：

>>71　http://www.google.co.jp

78 ：

>>71
サイトは知らない
車がブレーキを踏んでる=停止しているとみなすなら
法律的には問題ないというのをみた。
ただ保障はできないので個人的意見ではグレーゾーン
ということにしときます。クロという人がいることもお忘れなく。
ちなみに片側一車線で前車が右折する際は左抜きokです。
あなたがコンビニで働いてるときにフルフェイス被った人が入ってきたら
怖くないですか？
顔が見えないということはそういうことです。
店によっては強盗の恐れがあるので禁止してるところがありますが
禁止して無くてもマナーとして脱ぎましょう。

79 ：

停止中の車をみなさんは左側からは抜かないですか？
ぐぐったらグレーゾーンという感じみたいですが、左の方が広い場合が多いので。
フルフェイス入店ダメなのは重々承知してます。
その低レベルの質問ぐらいから載ってるとこあればなと思いかきました。

80 ：

>>76
こけてすべっていったときに、かかとがすり切れてなくなるみたいなのが書いてあり怖くなりました。
けど、あんまりかっこ良くないですよね。
ありがとうございました。

81 ：

>>48
バイクはドグミッションなのでこれでいい

82 ：

>>79
渋滞してるとき、信号が目の前で赤になって
青に変わるまで時間がありそうなときは抜く
フルフェイスの件はごめんね。
でもそれは一個一個ググれとしかいえない。

83 ：

>>79
抜かない。
左折車よけれんで一回事故った。

84 ：

明るい時間帯、コンビニでサッと買い物するときは、
フルフェイス着けたまま行っちゃうなー
さすがにシールドは上げるけど

雨が降ったら数日間、鍵が異様に抜き差ししづらくなるんだけど、
クレ5-56使って効果あるかな？

85 ：

>>79
停止中でも左は抜かん。
ドアの直撃くらったこともある。
相手に助け起こされるしキツかった。

86 ：

鍵穴に潤滑油はやめたほうがいいよ
専用品買うのがもったいないなら鉛筆の芯の粉で

87 ：

>>81
ありがとう

88 ：

左折車を見分けられない様ではなぁ

89 ：

>>44
お前まだわかってないのか。
シフトダウンはともかくシフトアップでクラッチ使わないからミッション痛めるとか無いから

90 ：

シフトダウンについての話題にレスしたのに
「シフトダウンはともかく」と意味不明な事を言われて俺困惑

91 ：

>>53
ガッツリ切ると時間がかかって回転合わせが大変になる。だから変速が「遅い」ことがデメリット

92 ：

>>90
偉そうに出てきて関係あるようで関係ないこと言う奴多いよな

93 ：

>>79
車が列をなして停止してるのなら左抜けるのはセーフ。
ちょっとでも動いてたらダメ。
その辺のマナーみたいなのは地域にもよる
都内とかだと前に行かないとどうかしてる的な雰囲気がある

94 ：

>>92
関係があるお話ありがとう

95 ：

田舎道を走ることが多く、足場がガタガタだから立ちゴケしやすい。
コケないように足元を照らすような補助灯を付けたいんだけど、それって違反になるのかな？

96 ：

>>95
ライトの色が違うと違反
数も全部で四つだったような

97 ：

>>95
すまん。下に向けて取り付けるのか。
走ってる時にも付いてたらアウトな気がする

98 ：

>>95
中型ATがよくLEDで足元を照らしているので参考にしてみれば…

99 ：

>>84
オイルは絶対ダメ。
鍵専用のパウダースプレーと言うものがある。中身は黒鉛なので、>>86の言うように鉛筆の芯を鍵にコリコリ擦り付けて代用はできる。

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