【車/行政】政府、外車輸入時の規制緩和へ--米国とのTPP事前協議で日本の自動車市場の閉鎖性の指摘受けて [02/22]

1 ：2013/02/22 〜 最終レス ：2013/03/04

政府は２２日、外国製自動車を輸入する際の安全・環境検査の基準を緩和する方向で
調整に入った。環太平洋パートナーシップ協定（ＴＰＰ）交渉参加に向けた事前協議で、
米国側から日本の自動車市場の閉鎖性を指摘されたことを受けたもの。ただ、米国産車の
輸入拡大につながる保証はなく、さらなる努力を求められる可能性もある。一方、安倍晋三
首相はオバマ米大統領との首脳会談を踏まえ、帰国後にＴＰＰ交渉への参加を表明する
方向で調整に入る。
日本国内で自動車を販売する際には、輸入車・国産車とも原則としてサンプル車の車両審査が
必要。安全性や環境性能を厳しくチェックするための制度だが、メーカーにとっては審査に
立ち会うことを求められるなど負担が大きい。
今回の検査基準の緩和は、「輸入自動車特別取扱制度」（ＰＨＰ制度）と呼ばれる制度の
適用範囲拡大がポイント。この制度では、サンプル車の審査を経ずに、国内基準に適合する
ことを証明する書類の審査だけで輸入を認めている。メーカー側は事前申請時に審査立ち会い
などの負担がなくなる利点がある。年間輸入台数２０００台以下の車種に限った制度だが、
政府は輸入台数制限の上限を引き上げ、海外メーカーが利用しやすいように改める。
米国の自動車業界は、日本のＴＰＰ参加で日本車の輸入が増えることを警戒。事前協議で
米国は、日本の自動車市場に米国と異なる検査基準があり、米メーカーにとって参入しづらい
「非関税障壁」になっていると主張し、改善を求めていた。米業界は、米国車の輸入枠設定
などに期待しているが、日本側は「数値目標は認められない」と主張、その代わりとして
海外メーカーの負担軽減策を考案した。ただ、「国内では欧州車の方が人気が高く、米国車
の販売台数が増えるかは別問題」（経済産業省幹部）のため、米国が納得するかは微妙だ。
一方、安倍首相はこれまで「聖域なき関税撤廃を前提にする限り、ＴＰＰ交渉参加に反対」
としてきたが、交渉参加に早期に踏み切った方が、例外品目を設ける協議を交渉参加国と
進めるためにもメリットは大きいと判断したとみられる。ただ、自民党内には慎重論が
根強くあるため、農業支援策なども検討する。
首相周辺は「帰国後はＴＰＰを進めなければならない」と指摘。早期の表明で、今夏の参院
選への影響を最小限にとどめたい思惑もある。
ＴＰＰ交渉への参加を巡っては、２０１１年１１月、野田佳彦首相（当時）が交渉参加に
向け関係国と事前協議に入ることを表明。日米が大詰めの協議をしていたが、昨年１１月の
衆院解散などの影響で時間切れになっていた。
◎http://mainichi.jp/select/news/20130223k0000m020050000c.html
◎主な関連スレ
【経済連携】安倍首相、米国から帰国後にTPP交渉"参加表明"へ [02/22]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1361487865/

2 ：

閉鎖性（笑）ドイツ車売れてるだろ

3 ：

軽自動車優遇税制の廃止ｸﾙｰ

4 ：

緩和してもディーラーがぼったくるから意味ないんじゃない。

5 ：

アメ車は売れないだろうけどw

6 ：

　
中国人が「支那」と呼ばれるのをいやがる理由　
http://kodaimoji.blogspot.jp/
　　

7 ：

そろそろオレもベンツオーナー

8 ：

アウディをはじめとしてドイツ車は売れてるよね。
むしろ高いから売れてる。

9 ：

日本人にアメ車は合わない、規制緩和しても売れない、売れるのは
ヨーロッパ車だけ、アジアの車を買うのは、命知らずの貧乏人利口な
貧乏人は中古日本車を買う、しかし最近の安い日本車は海外で生産されているから
気をつけよう。

10 ：

>安全・環境検査の基準を緩和
ダメだろ

11 ：

日本の道路に米車のメリットなんてないだろｗ

12 ：

シボレー・カブリスとダッジ・チャージャー売ってほしい

13 ：

外車高いもん。輸入業者がボッている

14 ：

日本でアメ車が売れないのは、輸入規制とかそういう問題じゃないんだ・・・

15 ：

アメ車はガソリン撒いて走るイメージがたちすぎうれない。
故障も多いし、規制緩和してもベンツ並みには売れない。

16 ：

キャデラックが2Lになるとは思わなかったな。

17 ：

車検制度も廃止希望。運輸局の連中いらない。来週行くのが鬱になる。

18 ：

牛肉も今月から緩和されたよね

19 ：

アメ車が売れないのは日本市場の閉鎖性が原因　→　数値目標を設定するニダ
韓国車にも数値目標

20 ：

>>1
はっきり言ってやれよ
アメ車ダサいって

21 ：

これしてもアメ車はw

22 ：

>>1
アメリカの言うとおりに最大限間口を広げたとしても売れないだろうな。アメ車は・・・

23 ：

どう足掻いても売れないと思うけどw

24 ：

参加しないなら、変える必要性は薄いのに変えるってことは？
参加に前向きってことか？
日本参加表明後にアメリカの承認取るための調整（アメリカの要求飲む）があるからな。
参加の地ならしにしか見えない。

25 ：

地球が滅びるまでアメリカの犬なのかなぁ
"同盟"って汚い絆だよな

26 ：

http://www.carview.co.jp/news/1/180922/
こいつを是非！

27 ：

これで売れなきゃ更なる規制緩和を求められ
また売れなきゃ目標販売台数を設定され
またまた売れなきゃ買い取りを迫られるだけだｗ

28 ：

んなことやってもアメ車は売れません

29 ：

アメリカの車はガラパゴス化しとるな

30 ：

外車で欲しいのはあるけどアメ車じゃフォーカス位ですわ
そしてそのフォーカスは実質欧州車だという

31 ：

日本は若者が車に乗らないのよ
人口も減るのに市場としては東南アジアがいいよｗ

32 ：

とりあえずクライスラー300やPTクルーザーがそこそこ売れた理由を自己分析してから出直すべきだな。
日本人好みのスタイル、手頃な値段、そこそこの使い勝手があれば、中身がポンコツでも買う奴はいるんだよ。
はっきり言って今の値付けはまともに売る気ないだろ。

33 ：

広い道路もついでに輸出するならアメ車を買ってやるｗ

34 ：

>>1
規制緩和とか、そういう事ばかりして
自分の車を自信をもって薦められないんじゃ
売れるわけ無いじゃん。
基本的な認識で負けてる。

35 ：

アメ車は品質が悪いんだから圧力で何とかなるもんじゃないだろ。

36 ：

Mustang V6 Premium $26,200 Starting MSRP1
Mustang V6 Coupe Premium 4,300,000円 (消費税込)
まずは適正価格から。

37 ：

アマゾンみたいに日本人に好んで使ってもらおうという意識が自動車メーカーにないのはなぜか?

38 ：

アメ車って日本での関税はほぼゼロじゃなかった？

39 ：

売れない原因は、何でもかんでも閉鎖性に原因を求めるが、ドイツ車は売れている。
ドイツ車の旨みのある高級車市場を日本企業が獲ろうとしても、堅牢で攻め落とせない。
このくらい競争力のある品質を持った商品を提供している国もある。

40 ：

ビッグ3の車はいらないが、
日本で売られてないアメリカ製の日本車なら買ってもいい

41 ：

アメの自動車の方から、反対してもらえないのかな〜〜。

42 ：

とりあえず、単車の規制がユーロ４相当に緩和されるのが楽しみ。

43 ：

>>39　
それでも「売れない」ってＩＳＤ条項で訴えられるんでしょう？
「投資紛争解決センター」に。

44 ：

フォーカスはわりといい車だと思う。あれ欧州フォードだっけ。

45 ：

>>43
そうなんでしょうね。
公平な取引条件を整備すればするほど、たぶんドイツ車が漁夫の利を得るでしょうね。
さすがにアメリカも、ドイツメーカーに「日本は俺のシマだから、ドイツは売るな」などと、
「自由貿易」の観点からは主張できないでしょうからね。

46 ：

TPP参加したら、軽自動車の優遇税制なくなってスズキダイハツ脂肪だわ

47 ：

スポーツカーならRーリとかだし
安定性や高級生を求めるなら安心安定のベンツ
アメリカ車の無駄に排気量が大きくてデカいのは
車道が狭い日本向けじゃねえ
強制的にアメリカ車を輸入されてもヴィッツクラスの値段まで落なきゃ買う人増えないだろう

48 ：

外車が安くなっても買うのはヨーロッパの車だけ。
アメ車なんか誰も買わねー

49 ：

＞　日本国内で自動車を販売する際には、輸入車・国産車とも原則としてサンプル車の車両審査が必要。
＞　今回の検査基準の緩和は、「輸入自動車特別取扱制度」（ＰＨＰ制度）と呼ばれる制度の
＞　適用範囲拡大がポイント。この制度では、サンプル車の審査を経ずに、国内基準に適合する
＞　ことを証明する書類の審査だけで輸入を認めている。メーカー側は事前申請時に審査立ち会い
＞　などの負担がなくなる利点がある。年間輸入台数２０００台以下の車種に限った制度だが、
＞　政府は輸入台数制限の上限を引き上げ、海外メーカーが利用しやすいように改める。

これって売れないヤンキーの車だけ特別扱いしろとしか読めないのだが

50 ：

丈夫でちっちゃいバイバー出してケロ
1.5ﾘｯﾀｰ位のめんこい感じで

51 ：

>>48
安くなって、ブランド価値が壊れた外車など誰も買わない。

52 ：

>>46
まだソレ言ってるのアホｗ

53 ：

何やっても売れないのがわからないのかなぁ＾＾；

54 ：

ホントアメ公ってバカと天才の差が激しいな。

55 ：

>>45　
それでも「売れない」って訴えられると思うよ。
強制的に一家に一台買わされるとか。
とんでもないからね〜あっちの弁護士は。

56 ：

つーか、いつもなら輸入車なんて全然数売れてないって奴しか居ないのにｗ

57 ：

連邦政府がアメリカ車を買った日本人に
一台につき、５００万円分の金塊を補助金として出せば、
爆発的に売れて、日本のメーカーなんか潰れるのに。

58 ：

飛ばしだったら、許さないぞ毎日新聞

59 ：

コルベット良いじゃん
道の狭い日本で乗りたいとは思わないけど

60 ：

またキャバリエみたいなことが起こるのか！？

61 ：

これが自動車業界における要望。
「ではこの機会に乗じて軽枠を廃止しちゃいましょう」というの日本の官僚の悪知恵。
元々アメリカは“軽”規格を輸入障壁なんて一言も言っていない。

62 ：

アストロ、シェビーバンと２台乗り継いだが、乗り味、壊れ方、それぞれ、いい味出してたな〜。
燃費も街乗り６Ｋｍ程度でレギュラーガソリンで良かったし〜でも、１回の給油で１２０リットル入るから、２万円飛んで行く・・・
排気量で決まる自動車税を何とかしないとね〜国内で維持はきついな。なんせ５７００ＣＣのスモールブロックで、３ナンバー登録だと￥１２万円／年だし・・・
でもまた乗りたいな〜。ＳＲＴ８で６１００ＣＣいいな〜！

63 ：

>>1
今後5年の経済成長予測が出たけど、アベノミクス効果はすごいな

2013-2017年　潜在成長率ランキング　トップ20予測
滋賀県　6-8.5%
愛知県　5.5-7.5%
三重県　4.5-7%
静岡県　4-6%
東京都　4-5%
福岡県　4-5%
岡山県　4-5%
沖縄県　2.5-4%
千葉県　2.5-4%
大分県　3-4%
広島県　3-4%
兵庫県　2.5-4%
埼玉県　3-4%
長野県　2.5-3.5%
大阪府　2.5-4%
神奈川県　2.5-4%
京都府　2.5-3.5%
宮城県　2-4%
福井県　2.5-3.5%
岐阜県　2.-3%
おまけ　熊本県　1-1.5%
　　　　　石川県　1-1.5%　
　　　　　佐賀県　1-2%

64 ：

アメ車ダセえし、エンジンも車体でかくて燃費悪いんだから売れるわけないだろ

65 ：

工場の海外移転に国内販売より輸出に活路
日本に自動車メーカー無いも同じ

66 ：

アウディとかフォルクスワーゲンとかベンツとか。
そこらじゅうで見かけるがな

67 ：

>>61
アメリカ政府が言ってなくてもISP条項で訴えられたら、政府は対応しなくちゃならんのだよ

68 ：

>>1
首相抜きで、政府が調整に入ったとかｗ

69 ：

安くて、乗りやすく、安全性が良ければ、ほっといても売れるよ。

70 ：

軽自動車はアメリカの法律で公道を走れません

71 ：

マスタング乗りたいやん

72 ：

まず、燃費効率が良いことと値段が安いこと。
次に、故障したとき、即部品が調達でき、修理期間が短いこと。
日本の道路や駐車スペースの事情から、車体が大きくないこと。
日本には、アメリカの様に広い道路や走り回れる荒野みたいなとこないしね。
アメリカの車会社は、その国にあった車作った方が売れると思うけど？
ドイツ車は、ブランドで売れていると思う。

73 ：

>>55
＞強制的に一家に一台買わされるとか
ミニマムアクセス米的な発想ですか。やりかねないでしょうね。
そうなると、公平に適用されるべき自由競争の「規則」をつくるという、
ルール・メイキングというよりも、そういう建前をかなぐり捨ててしまった、
自ら本音を暴露する感情的な「叫び」なり、押し売りになってしまいますね。

74 ：

>>1
■TPPの２４作業部会（農業は２４種類のたった一つに過ぎない。残り２３種類ある）
　　　
1 首席交渉官協議　　既得権排除でＣＮＮ、ＦＯＸ等が日本の地上デジタルチャンネルに参入。日本テレビ、ＮＨＫ等は放送免許剥奪and再販制度廃止で新聞出版業ワープア
2 市場アクセス（工業）　←大部分の日本国民の平均年収低下（ＳＯＮＹ、ホンダ、全ての中小企業等）
3 市場アクセス（繊維・衣料品）
4 市場アクセス（農業）　←農業だけでなく、パR業界も米の圧力で縮小or廃業。代わりにラスベガスのカジノ等が参入。遺伝子組み換え食品拒否できない。
5 原産地規則
6 貿易円滑化　　　　　国民の平均年収が減るので、地方公務員の平均年収も激減へ。消費税増税へ。治安悪化へ、公共サービスの低下へ
7 SPS（検疫、及びそれに付随する措置）
8 TBT（貿易上の技術的障害）
9 貿易保護　　　　　←日本に定住する外国人が激増へ。国民の収入が減るので観光業・娯楽業界も大打撃。狂牛病輸入を断れなくなる
10 政府調達
11 知的財産権　　　←ジェネリック医薬品の価格高騰→癌、糖尿病の薬を買えずに死ぬ日本人多発へ。盲腸の手術が250万円に。
12 競争政策　　　　←公企業の民営化PFIで公務員リストラへ。国民皆保険廃止・社保制度崩壊へ。弁護士、公認会計士の年収低下へ
13 サービス（クロスボーダー）
14 サービス（電気通信）←インフラも外資のものへ。ＮＴＴ、関電等の電力会社等の平均年収低下へ、
15 サービス（一時入国）
16 サービス（金融）　　←国民の郵政の貯金も何兆円単位で米国に強奪される。東京三菱ＵＦＪ、野村證券社員等の平均年収低下へ
17 サービス（e-commerce）
18 投資　　　　　　　←日本企業が容易に外資に買収される。派遣、フリータは解雇者続出で自殺者多数へ
19 環境　少子化が加速。
20 労働　　　　　←全ての分野の今の日本人の仕事を奪われる。上司が外国人、部下が日本人が急増
21 制度的事項　　←WBC野球大会のように米国の有利なルールへ変更、様々な商品の値上げへ
22 紛争解決
23 協力
24 横断的事項特別部会（中小企業）
米韓ＦＴＡに忍ばされたラチェット規定やＩＳＤ条項の怖さ
http://diamond.jp/articles/-/14540?page=4

75 ：

そして日本は米国企業からISD条項で訴えられるんですね、分かります

76 ：

ＴＰＰでの自動車に関してのアメリカの狙いは
日系メーカーがアメリカで生産した車を日本へ輸出することだ。
このときに邪魔になるのが軽自動車。
あまりに小さい車はどうやっても輸出に向かない。
だから軽自動車について難癖つけてきている。

77 ：

キャデラックＡTS、悪くはないと思うけど、
故障対応やらリセールやら考えたら、
ＣクラスかA4になるわな。

78 ：

税金、自賠責、車検、免許更新等、1950年代のカビの生えた設計も揺さぶってほしい。
役人(の天下り用)の仕事維持するだけなんだから。

79 ：

シボレーの軽四出せよ　買うから

80 ：

>>31
【メディアの嘘を見抜け】そこまでだ！人口減少デフレ論者め[桜H24/9/5]
http://www.nicovideo.jp/watch/1346831687

81 ：

>>76
だからつけてねーし

82 ：

トヨタホンダの国でゴミアメ車ゴリプかよ
自動車規制すんならＴＰＰ参加の意味ないじゃん

83 ：

＞輸入枠設定
全然自由貿易じゃないじゃないか
アメは朝鮮人もどきと思考回路が変らないって事が判明したぞ

84 ：

アメリカ自動車産業を内部崩壊させた、
自動車製造の大企業を自分の財産形成のための手段として利用した、
金融屋的な経営者の責任は、なぜ問われないのか。
私的利益に走って、会社の外面的な業績ばかりになったから、
会社が倒産し、そのツケをアメリカ国民が支払うことになった。

85 ：

円高のときに安売りするなど、いろいろ手はあっただろうに。

86 ：

アメ車だけ車検廃止にしてやれば良い

87 ：

日本の道路が狭いからアメリカ車が売れないんだ！
狭い道路を作った政府及び自治体の責任だ！
会社は本来得るべき利益が得られず機会損失を被った！
訴える！
損害賠償と懲罰的賠償、さらに道路の幅員及び車線数を全路線において拡張することを求める！
また高規格道路を延長し、米国並みにすることを求める！

88 ：

> 安全・環境検査の基準を緩和する
石原閣下が排ガス入った風船持って
　　　「このガス吸えますか？」

89 ：

アメ車で買いたいな〜て思うのはキャデラックATSぐらいかな。
コルベットとかはかっこいいけど、でかすぎる。

90 ：

どんなに規制緩和しても、日本では米車は売れないwww

91 ：

解雇規制緩和
■現状認識
×失業保険、雇用安定制度、インセンティブの機能不全（ハイリスク・ローリターン）
　→解雇が違法なためパワハラ、自宅待機、異動、一時金冷遇等により退職に追い込む
　→解雇は自己都合のため3ヶ月間は失業保険（非課税）が給付されないため労働者が困窮
　→解雇できないことに安住し仕事をしない低生産性労働力が増加。負担を非正規雇用が穴埋め
　→高額報酬はリスクが高いため需要の高い人材でも平均的報酬。熱心な勤労者や高度技能者は働くほど損をする。
△雇用の固定化
　→高額報酬者は50代のピークを過ぎた中高年労働者に集中。中高年労働者に対する違法な解雇やパワハラが横行
　→人材の特定産業固定化により人余りの産業が存在
■解雇規制緩和の利点
○安価で使い勝手が良く解雇が可能な若年労働者の採用ができる。非正規労働者の減少
○雇用リスクが減少し、需要の高い技能者を高額報酬で雇うことが可能となる（※欧米並に1500万円以上の技能者が増える）
○縮小産業から成長産業に労働力移動
◎会社都合の解雇により退職後に即時で雇用保険の給付が実施される
◎退職時に対価となる報酬をもらえる
◎高度な技能者を目指す人材増加
■解雇規制緩和の弊害
△生産性の低い労働者の解雇、縮小業界にいる労働者、異業種に転職した労働者の給料減少
×中高年労働者のリストラ。不景気時の解雇増加
■提言
中高年労働者の雇用保険需給期間の延長、給付額拡大、生活支援金制度（2年程度、若年労働者は１年半に延長）
国家資格取得、大学・大学院での学位取得期間中の失業保険延長（〜最大4年）
生涯４５年労働から３５年労働＋１０年失業保険の労働政策に転換

92 ：

米車が不利なのは、日本の車検や法定検査(一年毎)の制度に合わせた耐久設計をしてないからだろよ
そらぁ売れんわな

93 ：

昔は、映画に出てくるミニバンって憧れたけど、今は割とどうでもいい。

94 ：

アメ車は嫌いじゃないがでかすぎる

95 ：

アベちゃんもこういうの交渉カードに使って
お宅の自動車産業が嫌がってるからＴＰＰ参加しませんって
言ってみればいいのに

96 ：

アメ車って頭の悪そうな奴が乗ってるイメージが強いな

97 ：

>>81
なに大ウソぶっこいて暴れてるんだ？

98 ：

麻生「グラン・トリノはいいぞ」

99 ：

変えるべきなのはせいぜい排気量に応じた段階的な自動車税くらいだろ。
今や排気量の区分なんて合理性もないし。
大排気量のアメ車も言われてるほどにガソリン垂れ流しじゃ無いし、
2人とか4人の人間を目的地に運ぶ手段と云う意味で
得ている利益は変わらないのに税金が数倍とか許されない。
しかもヘタすりゃアルファードあたりの方がガスも食ってるし贅沢。

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