【自動車】マニュアル車、再発進　スポーツ、ディーゼル人気後押し［13/02/21］

1 ：2013/02/21 〜 最終レス ：2013/03/04

オートマチック（ＡＴ）車に押され、国内市場で姿を消しつつあったマニュアル（ＭＴ）車が
再び注目を集めている。背景には、運転の楽しさを味わえるスポーツ車や、ＭＴと相性が良い
ディーゼルエンジン車の人気が高まっている事情がある。
メルセデス・ベンツ日本は２０日、２人乗りのオープンカー「ＳＬＫクラス」に、
６速のＭＴ車を追加した。同社がＭＴ車を日本市場に投入するのは２１年ぶりで、
販売台数の２割を見込む。
ＭＴ車はギアチェンジやクラッチ操作など自分の思い通りに運転できる楽しさが売り。
商品企画の担当者は「車は移動手段ではなく趣味性の高いツール。車離れから車回帰を
目指したい」と話す。
ＭＴ車は最近では、トヨタ自動車と富士重工業が共同開発した小型スポーツ車
「８６（ハチロク）」「スバル　ＢＲＺ」の登場で再び注目を集めた。
両車の発売後１カ月の受注をみると、ＭＴ車の割合は「８６」で約６割、ＢＲＺで約７割に
上っている。
「スバリスト」と呼ばれる熱狂的なファンのいる富士重には「『レガシィ』のＭＴ車を
販売してほしい」との声も届くという。
環境性能に優れたディーゼル車の普及が進む欧州では、ＭＴ車の人気が高い。
ディーゼル車は低速でも力強いためクラッチがつながりやすく、エンストの心配が少ないためだ。
マツダは昨年１１月に発売した新型「アテンザ」で、ディーゼルエンジンを搭載したＭＴ車を
用意。１月末時点の受注割合は１０％ほどで、広報担当者は「スポーティーな走りを楽しめる」
と利点を話した。
ソースは
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013022190090238.html
注目を集めるマニュアル車。メルセデス・ベンツは２１年ぶりに日本市場に投入した
http://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2013022199090238.jpg

2 ：

肉食系車の時代到来じゃ！



。

3 ：

坂道発進で一時バック

4 ：

DCTが広まったらおわりじゃん

5 ：

軽乗用車で６速エコMT出せ、高速五月蝿いんだよ

6 ：

>>1
ほんと日本の自動車メーカーはわかってないよな。
売れる車を作ろうと思えば、まずは6MTのみだ。ATなんて論外。
エアコン、パワステ、パワー窓、トランクなどの走りに関係ない装備はもちろん不要。
ロールバーで剛性をバリバリに高めて、ワイドタイヤに低い車高で重心を低める。
バケットシートに5点式ベルト、ピロ足も当然標準装備。
エンジンは最低でも１万回転まで気持ちよく吹け上がること。
車重は600キロ以下。
この条件で新車出せば、空前の大ヒットは確実だぞ。
プリウスの10倍は売れる。
自動車メーカーのお偉いさんは、こんな簡単なことさえわからない（苦笑）
オレが代わりに社長やってあげてもいいんだぜ？

7 ：

>>4
今時の高トルクのディーゼルに対応出来る様な湿式DCTの伝達効率は、
出来の良いトルコンATとそんなに差が無いんだな。

8 ：

昔はMT運転できないのかというのは、ドライバーに対する最大の侮辱だったが、
今ではMT乗ってるほうが気持ち悪いと思われる世の中になったな。

9 ：

ATは酔う

10 ：

>>6
その仕様で込み込みで150万円なら飛ぶように売れると思う

11 ：

6 ：名刺は切らしておりまして：2013/02/21(木) 09:52:58.03 ID:K+Tq/Sr9
>>1
ほんと日本の自動車メーカーはわかってないよな。
売れる車を作ろうと思えば、まずは6MTのみだ。ATなんて論外。
エアコン、パワステ、パワー窓、トランクなどの走りに関係ない装備はもちろん不要。
ロールバーで剛性をバリバリに高めて、ワイドタイヤに低い車高で重心を低める。
バケットシートに5点式ベルト、ピロ足も当然標準装備。
エンジンは最低でも１万回転まで気持ちよく吹け上がること。
車重は600キロ以下。
この条件で新車出せば、空前の大ヒットは確実だぞ。
プリウスの10倍は売れる。
この程度の内容じゃ、せいぜいプレハブ空き地の中古車レベルだなｗｗ

12 ：

MTが前を走ってると
発進の時に何度も減速するから
うっとおしいんだよね

13 ：

てか300万程度資金あれば、選べる車種に困らないんだよな、MT派としてはｗ
MT出せ！
とか喚いてるのは
・ワープア
・年金暮らしorナマポ負け組
・そもそも免許すらないイニD厨のガチゆとり
こういうRだけｗ

14 ：

いくら最近の乗用ディーゼルでも、MTで乗って楽しいものじゃないぞ
欧州でディーゼルはMTが主流なのは単純に車両本体価格が安いからで、それ以上の理由はないし

15 ：

>>3
サイドブレーキ使えよ。ヘタクソ。

16 ：

>>3
下手糞じゃないかぎり、そんなことありません。
>>12
下手糞じゃないかぎり、そんなことありません。

17 ：

世間一般では、国内の乗用車AT率はほぼ100％に近いんだが、
なぜか2ちゃんねるではMTばっかりなんだよなw
国産乗用車のAT率は98.1%（2009年）
>日本自動車販売協会連合会（東京都）によると、国産乗用車に占めるオートマ車の割合は、
>平成１９年９７・２％、２０年９７・５％、２１年は９８・１％。１００％に限りなく近づいている。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100703/crm1007030700001-n1.htm

18 ：

>>12
言ってる意味がわからない

19 ：

ディーゼル＝PM2.5

20 ：

>>12
意味がわからん

21 ：

AT車とか元々は池沼やカタワでも運転できるように作られた車だからな
あんなの乗ってていいのは中学生まで。
あいつら急発進とか危ないから、駐車場のすみっこにAT専用駐車スペースを作るとか
AT車は若葉マークを永久に貼るよう法改正するとか周囲が面倒見てやるべき。

22 ：

>>6
『こ、こんな古い物を。父さん、酸素欠乏性にかかって』 ...

23 ：

ガラパゴスジャップでMTとかもう無理だろ

24 ：

ＭＴにするのは良いのだけど、１，２、Ｒギアに入り難いのは勘弁して欲しい
５年を超えても２、Ｒは入り難かった

25 ：

メーカーはマーケットRESEARCHやっとるのか、俺が４Lマニュアルほすいと思ってるのに

26 ：

車音痴なジャップにはMT車は相応しくない

27 ：

車を操る楽しみを感じられる道路が身近に無い

28 ：

田舎じゃなきゃMTなんて乗ってられんだろｗ
日本は田舎の人口減ってんだよ

29 ：

>>12
前の車が加速時にギアチェンジのためにクラッチ踏んでる間に一時的に加速度が小さくなるってこと？

30 ：

>>14
まずは燃費と信頼性な
奴らはギアチェンジをしなくて済む所に住んでる
50万km走るにはまだまだ信頼性が足りないな

31 ：

２００のＳＬＫにマニュアルは無いわ
ＭＴはクーペで３００ＰＳ以上だろ
糞メーカーが２００ＰＳで出して、その点が不評なのに
オープンはＡＴでゆったり流すもんだろ

32 ：

俺の股間の8速MTをコキコキしてくれるテクニシャン求む！

33 ：

>>30
> 奴らはギアチェンジをしなくて済む所に住んでる
しったか乙ｗ
ヨーロッパの道を知らないのバレバレ。

34 ：

長距離を走るときはMTじゃ面倒臭いのよ。

35 ：

>>29
エンジンの力が切れたら減速するに決まってるだろ
ちんたら走ってるMTはマジうざい
MTに乗るならブラックマーク残してさっさとどっかに行け
かっくんかっくんうっとおしいんだよ

36 ：

高速の渋滞だとRる

37 ：

下手な人のＭＴはシフトチェンジの度に、加速の勢いが途切れるというか、
緩くなるので、加速の一定なＡＴからすると、減速しているように感じる
のかも。
逆に、ＡＴは出だしから５０〜６０キロまでは勢いがある。
だから、のんびり発進は出来ないので、６０キロぐらいまで一気に加速
するようにしている。１−２−３−５という具合で、３速までに目的の
速度にして４速とばして５速へ入れる、とか。

38 ：

ペダルの踏み間違えが心配なので次もMTにしようと思っていますが、
もうほとんど選択肢が無いのが難点。

39 ：

加速の勢いが途切れるというのは間違い
正しくは加速が途切れる
普通に言って減速する

40 ：

つか昔マニュアルしかなくてディーゼル諦めた記憶がある。

41 ：

MTにはたまに乗りたいな・・・と感じる。
でも、渋滞ではMT乗ってる奴はどMでしょ、って思う。
長距離移動を強いられる時も、疲れてきた時に後悔しかないでしょ。
ATの進化が凄いしね。
マツダの新しいATに試乗してみたい。
スカイアクティブのエンジンの話ではなく、新開発のトランスミッションの話ね。

42 ：

>>37
お前車持ってないだろ
今どきのＡＴなんてべた踏みしても燃費考慮してか眠い加速しましないわ

43 ：

欧州はまだまだMTが主流だよ

44 ：

プジョー208のMTを今月買った
非力なエンジンでぶん回すのが楽しい

45 ：

>>42
ＣＶＴ？

46 ：

どっちも持ってるが、乗る乗らないは別として、MT乗れない奴は車乗らない方がいいよ。
MTは体で運転して神経も張り巡らせられる。
踏んだら走った、踏んだらぶつかったっていうATとは違う。

47 ：

>>42 犯罪予告乙

48 ：

自営社用車２トントラック、ハイエース、軽トラ、軽ワゴン、SUV
マイカー２シーター×２台
すべてMT
オートマなのは１５０ccのPCXバイクのみ
どやw

49 ：

世界中でこう言う風潮が出てきるのは歓迎。
もうね、ＡＴ禁止したいくらいｗ
ぼーっと運転してる馬鹿が多すぎる、ＭＴならそれが排除できる可能性が高い。

50 ：

そういやワゴンRだっけ？
「高齢者向けにマニュアル残します」って公報出したの。
CX5みたいなガラガラディーゼルといい、マニュアルは売れてる！って言う数字じゃないよな。
根強いニーズってのは間違いないが。

51 ：

>>47
アフォか高速の加速で１００までどんだけ時間かかるか
ＭＴでも電子制御切らないとフル加速してくれない時代だぞ
トヨタの糞ハイブリッド乗ってみろ遅すぎて嫌になる
俺は補助金返金が嫌で1年持ってたが　その間に別の車買った。

52 ：

>>49 ボケッとしたオバチャンが交差点でやらかすって考えないのか？
どんな幸せなオツムなんだよ。
欧州ですらMTからDCTに以降しつつあると言うのに、日本の道路環境なら老人とマニア以外はMT要らんだろ。

53 ：

>>52
老人とバカ女排除のためにもＡＴがいらない

54 ：

>>51 犯罪予告乙
さっさと入院しろ。

55 ：

今更MTとか面倒臭いわ。俺はATでいい。

56 ：

>>37
基本まわりはＡＴだと思ってるんだけど、ほとんどの人が出足遅い。
県民性かな？

57 ：

どさくさ紛れに 6MT 軽トラとか出れば笑う

58 ：

旅行先で予定外にレンタカー借りたらデミオがマニュアルしか無かったんだ、
「ちっ、めんどくせー」とか思ったんだけど、これが楽しかった、
手足となって車が動く感覚なんか久しぶりで、喜んでＨ＆Ｔとか連発、凄い久しぶりだったわｗ
ＡＴとかＣＶＴとかさ、やっぱり隔靴掻痒だな。

59 ：

>>52
そいういうボケが免許取れなくなって万々歳なんじゃね？
操作ミスをした時、ATは暴走側に動く可能性が高く、MTは停止側に動く可能性が高い
ボケッとAT車を運転される方が危ない。

60 ：

そういや昔、ほぼ100%がATのアメリカで、現金輸送車を襲撃して
奪うところまでは良かったんだけれど、現金輸送車がMTで運転
できずに捕まったマヌケがいたな。

61 ：

MTなんて出ていない車種すらいっぱいという状況なのに、未だにATは糞とか言っているのは。
液晶は糞→ブラウン管サイコー！
ガラゲー以外は認めん→スマホなんて使っているのはアホ！
とか言っている化石のような人間と共通する。

62 ：

一時、FUN TO DRIVEってCMあったな
クルマの運転を本当に楽しみたかったら
全身でクルマの挙動を感じるMTじゃなきゃいけない
ATなんて所詮は鈍いオンナと幼稚なガキの乗りもの
あんなんじゃ野郎は高速でも眠くなる

63 ：

>>61
本当に糞だからしょうがない。
テレビとか携帯とかといっしょに考えている時点でどうかと。
残念ながら君には糞がお似合いのようだ。

64 ：

>>61
>操作ミスをした時、ATは暴走側に動く可能性が高く、MTは停止側に動く可能性が高い
ID:/N/vSBUpさんの御指摘の通りだわ、
車は命が掛かってるからな・・・あとぶつけられると大損害だし、解決に時間もかかってウザイ。
最近の連中は訳の分からんのが多い、事故ってみればいいわ、ほんと酷いぞ。

65 ：

>>63
残念ながら同じレベルだよ、化石さんｗ
ATで十分、MTに乗っていた友人も面倒だと皆ATに乗り換えたよ。

66 ：

>>65
糞がしゃべった！

67 ：

しかし大半がAT限定免許という
前は限定とか笑われたもんだが

68 ：

>>67
だから保険料が上がるんだよ

69 ：

>>6
国道沿いのチューンショップの社長が天職だな。それ以上を狙うな。w

70 ：

>>65
だから、お前やお前の友達みたいな運動神経の鈍いのは、
ATに乗り続けりゃ良いんだよ。そうしてくれ
誰も止めてない。お前の知らない世界があるだけだ（笑）

71 ：

＜MT設定のある現行国産車＞（商用車及び軽自動車を除く）
●トヨタ
86、ヴィッツ、カローラアクシオ/フィールダー、オーリス、iQ 、プロボックスワゴン
●ホンダ
フィット、CR-Z
●日産
スカイラインクーペ、フェアレディZ、エクストレイル
●マツダ
デミオ、アテンザセダン/ワゴン、MAZDASPEEDアクセラ、ロードスター
●スバル
BRZ、インプレッサG4/SPORT、WRX STI 、フォレスター
●三菱
ランサーエボリューション�]
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、エスクード

72 ：

ディーゼルは2速発信も余裕だしアクセル踏まなくてもクラッチ繋がるのは楽だな

73 ：

MTはバイクだけで十分だわ、四つ輪はATでもなんでもいいや。

74 ：

高回転型のターボ車の、とっても低速トルクの薄いMT車に乗ってる。
１０年も乗ってるのに、未だにたまにエンストするのが、悲しいorz

75 ：

>>53 >>59 取るなって言ったら取らないとおもってんのか？
いや、そこまでバカにしてる訳じゃないよ？
生き残りに必死な教習所が、認知症でも運転してる現在、AT限定組にMT免許売り込むチャンス！
ってなるのは目に見えてるだろ。
いや、そんなバカなこと言ってる訳無いよね？

76 ：

MT絶対主義は宗教

77 ：

まぁATというかCVTのヌルヌルフィーリングはダメすぎるね
DSGみたいなのは、高いんだろうな

78 ：

>>70
公道走る程度に運動云々とかさぞかし運動神経がいいんだろうなｗｗｗ
俺は大半がスポーツをやりに行くための移動手段に過ぎんが。

79 ：

踏切を渡りきる前に1速から6速まで素早くシフトチェンジできるのはおれしかいない

80 ：

>>77 ランエボもポロも毎日通勤に使えるかと言われたら…まだMTのがマシに思う。
道路環境によって変わるだろうけどさ。

81 ：

選択肢が増えるのは良いことだ。
実用一辺倒で画一的にAT車だけじゃ面白くない、という趣味性を求めるユーザー層に目を向け始めたのは良い発想だ。
もともとホビーとして運転を楽しむようなマニア層ゆえにカネ払いが良いから、多少はラインアップ展開にコストが掛かったとしても新たに開拓可能な市場としてビジネス的にも可能性がある。
あのベンツが？！、という事で従来は敬遠していたユーザーが振り向くならブランディングとしては成功。
実用車しか買えない層になら、｢ATミニバン乗っておけ｣、より高額な趣味車を買える層には、｢クーペやカブリオレ、スポーツカーもありまっせ｣、と選択肢を広く並べるのは極めてまっとうな売り方だと思うがね。

82 ：

今でこそ大型二輪免許は教習所で簡単にとれるが、
俺が取った当時は限定解除と言って公安で一発試験でしか
取れなかったからそれなりのステータスがあった
四論もどっちも乗れるMT免許を限定解除と呼べば良いんだよ
そうすりゃ、AT免許のええかっこしいが教習所に通ってMT車が売れ
景気対策にもなる（笑）

83 ：

>>61
もちろんそのセリフはブラウン管のハイビジョン（死語）を見た上で言ってるんだろうな

84 ：

どっちでも乗れるからどうでもいい。
ただ、MTに乗りなれると、ATでも左の手足がシフトレバーとクラッチを求めてさ迷う。
5分くらいで慣れるけどな。

85 ：

ﾍﾞﾝﾂのﾏﾆｭｱﾙ欲しいけどさ
右ﾊﾝﾄﾞﾙのｳｨﾝｶｰどうなってんのかね
左のままじゃｼﾌﾄしながら操作しなきゃならんから
繁雑になって疲れるんだよな
左ﾊﾝは欲しくねえし
Ｚでも買うかな

86 ：

そうかな？
右ハンドル、左ウインカー、左シフトレバーも合理的だよ。
右手はハンドル操作に専念出来るメリットもある。
むしろ右ウインカーは日本くらいだから、本当は日本が標準化から外れてるし。
慣れの問題だと思う。
イギリスでは全く出ない意見だからね。

87 ：

これって世代間対立だろ
40代以上はMTに乗れるが常識だし
おっさんばかりの会社は平気でMT車あるし

88 ：

>>86
今Cの右ﾊﾝ乗ってるけど
ｵｰﾄﾏだから気にならんけどさ
ﾏﾆｭｱﾙじゃｼﾌﾄ握りっぱの運転状況もあるわけで
やっぱ右ﾚﾊﾞｰはめんどいと思う

89 ：

ねつ造人気

90 ：

ごめん88だけど
右ﾚﾊﾞｰじゃなく左ﾚﾊﾞｰね

91 ：

>>74
ストーリアＸ４とかそんなの？

92 ：

AT禁止にすれば下手糞が駆逐されて事故が減る

93 ：

MT乗ってるだけで化石人間に認定されるとは世も末だな

94 ：

>>57
むしろ軽トラのような低いギヤ比で
条件次第で過酷になる車こそ
多段化が必要な気がする

95 ：

15年前のカリーナに乗ってます、マニュアル車です
車検のたびに新車勧められますが
20数年前オートマ車の事故目撃してから怖くて運転できません
プリウスやアクアのマニュアル車出れば買っても良いですが

96 ：

ねーわ　めんどくせー

97 ：

>>94
MTなんて4速あればじゅうぶん。多段化すると変速の手間が増えるだけ。

98 ：

お、SLKのMTが出るのか。
これはいいなあ。買い換えようかな。

99 ：

ttp://brunhild.sakura.ne.jp/up/src/up586989.jpg
こういうサイドフォルム大好き

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