【車/経営】三菱自動車、『ミラージュ』の"誤算"--リコール問題以前から国内販売に漂う暗雲 [02/18]

1 ：2013/02/18 〜 最終レス ：2013/03/04

2012年12月25日。クリスマスイブから一夜明けた朝、リコール（回収・無償修理）に対する
消極的な対応や不誠実な報告などを受け、国土交通省は三菱自動車への立ち入り検査を行った。
00年と04年の2度に渡る「リコール隠し」問題で窮地に陥った三菱自にとって、今回の問題は
再び消費者離れを起こしかねない出来事だ。13年以降、国内販売の減速を招く可能性がある。
一方、このリコール問題とは別に、三菱自の国内販売にはそもそも暗雲が漂っていた。
満を持して投入した“戦略車”が、想定外の苦戦を強いられていたのだ。12年8月下旬に投入
されたエンジン排気量1000ccのコンパクトカー「ミラージュ」である。
■「タマ不足」響き国内販売シェアは最下位
トヨタ、日産、ホンダ--。世界にも通用する強豪メーカーがひしめく日本の自動車市場において、
近年、三菱自は精彩を欠いてきた。軽自動車を含む2011年度の国内シェアは3.5％と国内乗用車
メーカー最下位。その要因の一つが新型車の「タマ不足」だった。
ミラージュが発売されるまで、三菱自の国内販売網には「アイミーブ」や商用の「ミニキャブ
・ミーブ」といった電気自動車（EV）を除き、独自開発の新型車が長らく投入されていなかった。
その期間は2年半にも及んでいた。
EＶは高い価格や充電インフラの問題などがあり、販売台数を稼げる車ではない。そのため、
三菱自は、日産自動車やスズキから立て続けにOEM（相手先ブランドによる生産）供給を受け、
タマ不足に対応してきた。ただ、バリエーションを広げても、販売力で勝る本家がある以上、
積極的に三菱自の販売店で購入する消費者は少数派。OEM車では国内販売に勢いをつける
ことは難しかった。
自動車会社にとって、新型車の存在はそのモデルそのものを販売するということだけでなく、
販売店に客を呼び込むカンフル剤にもなる。それだけにミラージュには、三菱自の国内販売網に
大きな期待があった。三菱自は12年10月時点で、12年度の国内登録車（軽自動車を除く）販売
を7.7万台と計画。ミラージュは発売時点で12年度目標を3万台に定めていたことから、国内
登録車販売の約4割を占める算段だったはずである。
■出足の勢いはすぐに失速
実際、ミラージュは発売直後の9月には4483台を販売し、自動車業界団体が発表する車名別
販売台数で14位にランクインするなど、上々の滑り出しを見せた。
ところが、勢いはみるみる落ちる。10月には3054台（同15位）、11月には2467台（20位）
へと低下。12月は1359台まで下がり、車名別のトップ30ランキングから「ミラージュ」の
名は消えてしまった。(※続く)
●参考　http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1172280/022_o.jpg
◎http://toyokeizai.net/articles/-/12942
◎関連スレ
【車/経営】現実味帯びる三菱自動車のホンダへの"身売り説" [02/09]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1360400913/
【自動車】三菱自動車が「アイ・ミーブ(i-MiEV)」など5820台をリコール　ブレーキに不具合［13/01/24］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359006821/

2 ：

>>1の続き
発売開始から12年12月までの約4カ月間の累計登録台数は1.3万台程度。単純に平均すると
月販3300台ぐらいだ。発売時点における13年3月末までの販売目標3万台を達成するには、
残る3カ月を月販5600台以上のペースで推移しなければならない。
国内市場では決算が近づく3月末にかけて、一般的に販売台数は増える傾向があるが、これ
までの実績を踏まえると、1.5倍以上に膨らむとは考えにくい。「正直、当初3万台の目標は
厳しいといわざるを得ない」。三菱自の黒井義弘常務執行役員は、13年2月上旬に開かれた
第3四半期決算の記者会見で認めている。三菱自の国内販売全体の目算も狂っているはずである。
ミラージュはなぜ苦戦しているのか。その理由は、「先進国における環境対応車」と
「新興国におけるエントリーカー」という二足のわらじを履かせようとした点にある。
■タイで生産する「逆輸入車」
ミラージュはタイで全量を生産。日本に「逆輸入」されている車だ。ウリは低燃費。車体の
軽量化や空気抵抗の軽減などによって、普通乗用車カテゴリのガソリン車でありながら、
燃費性能は27.2km／リットルを達成した。カタログ値で見れば、ホンダの主力車種の
ハイブリッド車（HV）である「フィットハイブリッド」の26.4km／リットルと同等である。
そして、もう一つのウリが低価格。日本では最廉価版の車両本体価格が99.8万円と100万円
を切る。
だが、日本の新車市場は世界でも指折りの激戦区だ。目の肥えた日本の消費者に受け入れ
られるには、コンパクトカーであっても高い品質と性能が求められる。大人気を博している
トヨタのHV「アクア」の燃費は、35km／リットル以上。搭載エンジンは1500ccのため、
ミラージュと単純に競合するワケではないが、車両本体価格は最安で169万円もの値が
付くのに、月販2万台前後で飛ぶように売れている。
日本のような先進国で環境対応というコンセプトは今や当たり前の時代。HVだけでなく
軽自動車でも燃費性能が30km／リットルを超えるモデルもあり、燃費性能では勝負できず、
単なる安さだけでは武器にならない。(※続く)

3 ：

>>2の続き
そもそも、三菱自にとってミラージュは、国内市場でのヒットを至上命題とはしていない。
日本に先駆けて12年3月にタイで販売を開始。東南アジア諸国やオーストラリア、欧州など
世界150カ国程度まで販売地域を広げる計画だ。日本市場はそのうちの一つに過ぎない。
生産地をタイに選んだ狙いは、低価格を実現するためだ。人件費の安さに加え、一定以上の
燃費基準を達成した自動車メーカーには、８年間法人税が免除される政策もある。そして
低価格を追求したワケは、今後の成長が見込める新興国での競争力を確保するためである。
目の肥えた日本の消費者向けに新車を開発すると、「まずはとにかく安い車でもいいから
欲しい」新興国の需要になじまない場合がある。三菱自はミラージュの開発の力点を
あくまで新興国に置いた。三菱自にとってはむしろ、リコール隠し問題をはじめ、過去の
相次ぐ不祥事をきっかけにブランド力が低下したうえ、世界にも通用する強豪がひしめく
日本で真っ向勝負するよりも、新興国を開拓したほうが合理的という判断なのだろう。
■正真正銘の正念場
三菱自の世界販売にとっては、ミラージュが国内で目算どおりに売れなければ、タイから
日本への供給を減らし、その分を新興国へと振り向けるという戦略は採れる。
それでも、国内販売にとって待望だった独自開発の新型車が苦戦している事実は痛い。
三菱自は13年1月にはSUV（スポーツ多目的車）「アウトランダー」をベースに、同社初
となるプラグインハイブリッド車（PHV）を発売。13年夏には日産自動車と共同開発した
軽自動車を国内市場に投入する予定だが、台数を底上げするはずだったミラージュのアテ
が外れたうえに、リコール問題によるブランドの低下で、ますます地合いは悪くなっている。
三菱自の国内販売は、正真正銘の正念場を迎えている。

4 ：

ミラージュディーゼル出せよ。




、

5 ：

そりゃ実体の無い「蜃気楼」に期待したって無駄だろ

6 ：

1300にしとけばまだいけたかも

7 ：

車もCMもダサいんだよ

8 ：

マーチよりは良さそう
しかし近くの三菱販売店のさびれっぷりは気の毒な位
そばの富士重と対照的で
車は悪くなさそうだからレンタカーであったら試したい

9 ：

三菱オワタね

10 ：

かっこ悪いしそこまで安くないし四駆設定ないし。
泰産マーチよりは売れるべきだけど。
とにかくコルトとコルトプラスとEKを再販したほうがいいよ。

11 ：

>>4
ゴミ屑の糞が何を言ってんだカス！
オメーの知ったことかボケが！

12 ：

財閥だったのに、なんで大手になれなかったんだろうな？

13 ：

今後、自動車販売事業は右肩下がりになる傾向
三菱自工が身売り？するのならマツダだろう
自動車事業一本化ならばシャープ同様に業績が悪化するだろう
腹決め手自滅すれば？

14 ：

コルトのほうが売れたんじゃね？

15 ：

三菱？
ああ　そういやあったな　そんなメーカーw

16 ：

ミラージュって国産じゃないんだろ？
日産も国産辞めた車種は軒並み売れてないじゃん

17 ：

CMの宣伝の仕方が悪いよね
普通に低燃費ってことをアピールすればいいのに
ミラージュ！とかふざけたことやってるから

18 ：

徳大寺の誉める車は売れた試しがない

19 ：

ポロはすき間なしが売り
トヨタは均等なすき間が売り
ミラージュとかマーチはすき間でかくてバランバランでワロタ

20 ：

>>12
とにかく昔むかしから、デザインが悪いわ、トラブル多いわ…
バブルの頃のデリカ、パジェロのブームが頂点で、あれからは落ちる一方だな。
デリカパジェロも黒煙もくもくで悪評広めたし。

21 ：

　
もう、ここは潰れてもいいだろ。
誰も困らないし、走ってると迷惑っていうレベルだわ。
　

22 ：

以前にディーゼルのデリカを乗っていましたが、フュエルポンプのオイルシールの不具合があり、
同じエンジンを積むデリカ、パジェロの人達から話を聞くと、ほとんどの人から同じ
状況にある事を知った。
それは冬季に暖機運転をしないで走り出すと５分から１０分で
エンスト、３０分から１時間待たないと再起動はできないというもの。
修理を依頼すると、それは乗り方の問題で他にはあまりそういうことは無いとのことで、
修理費１２、３万を支払った。その後１ケ月後にクレーム隠しが発覚。そのクレームも
会社、代理店ぐるみのものだった。
体質はあまり変わってはいないという感じが正直な感想。

23 ：

自分たちの生活を守りたいのなら、
少しばかりの安さに目を奪われずに
国産車を買おうね
安いからって、輸入車を買って
将来リストラされても自己責任だおｗ

24 ：

1000じゃ山中湖までも行けなさそうw
町乗りオバちゃん買い物車に徹底するとか

25 ：

タイでうまくやってるいすゞの下請けになればいいじゃん

26 ：

グループで買い支えば何の問題もない。

27 ：

そうだ、いすずは撤退したじゃないか
三菱も車種考えて、乗用車はやめてしまえ！

28 ：

ミラージュはシャシーがダメで どんなに頑張ってもVer.Rが作れないらしい。

29 ：

自動車の中では安いのかもしれないけど、自動車会社は100万円の重みを考え直したほうがいいと思うよ。
100万円出しても割り切りを求められる商品なんて買わないって。
100万円出しても東南アジア製しか買えない商品なんか買わないって。
100万円を気安く諦めがつく人間なんて、そんなに多く無いんだよ。

30 ：

三菱のデザインって昔からひどかったもんな。市販車どころかモーターショー
に出たコンセプトカーも負けず劣らず醜かった。（例外は初代パジェロだけ）
あれじゃー売れないわ。加えてリコール‥デメ押しだね。
他にニッサン、ホンダと醜いデザインのクルマ作ってるとこあるけど、
大丈夫かね、三菱の二の舞になるんじゃ？

31 ：

ＶＲ−４とミニカ弾丸乗ってる時に、ミニカのエンジンが不調で自分でプラグを変えたんだよ
それでも、不調が治らず三菱持っていったら・・・
新品のプラグの端子おられた
イリジウムプラグのギャップ調整をしようとしたらしい
で、言われたのが　このプラグはもだめですね端子が曲がってます。
新しいプラグに変えたほうがいいですよって
その帰りに他のメーカーの車を契約したわ
それ以来、三菱は買っていない

32 ：

古い話だが、三菱の凋落の原因は、デザインをギャラン系で統一しちまったことだろ。

33 ：

もう国内では無理じゃないかな
海外でがんばれよ

34 ：

ゼロ戦を開発した技術者魂はどこへいった。
技術に対する考え方がソニーに似ている。
成功の可能性は少ない。

35 ：

まぁマーチよりはマシだろうがな

36 ：

もう新興国相手に細々とやっていけばいいよ
海外生産した日本メーカーの車なんて絶対買わないけど

37 ：

ミラージュ買うくらいなら軽買うだろ

38 ：

新興国メインのモデルだから、インテリアが安っぽいのは仕方ない
でもエクステリアはもうちょっとどうにかできただろうに
東南アジアで好まれるデザインなのかねぇ
マーチもそうだけど

39 ：

まだコルトは個性があったけど、マーチとミラージュって不細工だし、
それほど安くも無いし売れる要素が見付からない
これ買うくらいだったらEKワゴンとやらを買うだろ

40 ：

バブル時代ですら人気なかった。
ラムダとかシグマとかコンセプトが中途半端な車ばっか作ってた。
ホンダがプレリュード、日産がシルビア、トヨタがAE８０レビン、トレノ作ってる時ですら
対抗車も作っていなかったと思う。
つまり鈍いんだよ、なんか。

41 ：

隠せリコール！
空翔べタイヤ！
燃えろパジェロ！
で、なんで潰れないの？

42 ：

> 車名別のトップ30ランキングから「ミラージュ」の名は消えてしまった。
まさにミラージュ（蜃気楼）ｗ

43 ：

>>27
ふそうはすでに別会社なのに、何つくるの？

44 ：

三菱のアウトランダーが良い車だよ　これは売れる
三菱も復活するよ

45 ：

>>44
前作の方が良かったと思うんだが

46 ：

そうだ。ekワゴンをシンプルでいいから新しくして、あれこれ付いて９０万なら売れるし、復活できる。

47 ：

>>26
それなんていう　　デボネア？

48 ：

ようするにだ
どうせ100万円で車を買うなら、徹底的に日本仕様の軽自動車になるんだよな
そもそも税制からして軽自動車が圧倒的に有利なわけだから

49 ：

FSSが休載中だから無理。

50 ：

>>16
ミラージュはフランスのダッソー社だね

51 ：

>>45
PHEVのほう

52 ：

あのボンクラ社長を筆頭に経営陣がアホ過ぎるだろ
落ちるべくして落ちた

53 ：

黒煙噴き出す欠陥エンジンのGDIを市販するような会社だからな
中身は推して知るべし

54 ：

アウトランダーは顔がダメだな
リアのデザインは凄く良いのに
ジェットファイターグリルが、三菱の新しいアイデンティティじゃないのかよ
この会社は何がしたいのかさっぱり分からん

55 ：

>>48
ヴィッツやフィットより小さいのは軽自動車に潰される運命にあるな。
とはいえ、パッソはそこそこ売れてるようだが・・。

56 ：

タイは親日国だけど、車はやっぱり日本製がいいよ。

57 ：

俺はギャランGTO　MRのオーナーだったほど
三菱フリークだが　後に乗ったデリカスターワゴンの
中古はひどかった
納車直後に燃料ポンプから軽油漏れｗ
かみさんに
この車　船みたいな匂いがして気持ち悪いと言われた

58 ：

同じように　ダメダメだった　スバルが良くて　三菱が駄目になったか？
一つ　アイサイトがある　他に無い衝突安全装置を１０万円で付けた
二つ　トヨタと合同でスポーツカー販売
三菱も　安全装置があるのに　投入がおくれ　一機種のみ
三菱も　スポーツカーの技術があるのに　他社と組んだのは軽自動車と
　　　　普通の車　手頃な値段のスポーツカーが　無い
三菱が　生き残るには　安全装置　ミラージュを含め　全車に搭載
　　　　得意分野の　パジェロの復活　他社の後追いでは駄目
いまのところ　これしかない　フラグシップのパジェロの復活が
一番大事

59 ：

デザインはともかく名前がな
ミラージュってさ、蜉蝣だろｗ

60 ：

三菱は家で充電できる機器を車とセットで造るねべきだね。
価格が２０万程度ならガソリンゼロの車が１日５０キロ走れ良いだろう・・・・
通勤に４万円のガソリン代なんて普通なんだけどね。
宝も持ち腐れ。
早くソニーにデモ売ってしまえ。

61 ：

CMが悪すぎる

62 ：

技術力はあるのでマツダかスズキと合併したほうがいいね。

63 ：

>>29
同意
同じように、「若者向けに200万円以下の安価なスポーツカーを」みたいなこと言ってる
メーカーもアホだよね。

64 ：

三菱の全盛期はバブル後期〜弾けた少し後頃までにRV車が流行った頃だな
パジェロと、その兄弟分ジュニア・ミニあたりは相当売れてた

65 ：

同じタイ産ならマーチとミラージュ共同開発にしとけば傷口が浅く済んだのにな
無個性なクルマなんて存在しないと思ってるけど、この二台はさすがにどうでもいい
実用性と燃費だけで売る車だな

66 ：

ギャラン系の顔が苦手や

67 ：

困った時は、三菱財閥の源流である
三菱鉛筆に行って、教えを乞いなさい。

68 ：

ハンガリー製のスプラッシュはいいと思うんだが
タイ製のミラージュやマーチは何がいいのかさっぱり分からん

69 ：

本仮屋を売ってくれれば200万でも買う

70 ：

安さと燃費を売りにするにしても、今時もうちょっと気を利かせた作りでもしないと売れるはずがない。
他社ライバルとの兼ね合いだけじゃなく、先代にあたるコルトと比較しても、「勝るのは燃費だけ」みたいな代物じゃなぁ。
もっと言えば、自社のいい加減古臭くなった軽のEKワゴンよりも安っぽく見えるぐらいなんだもんな。
ガッチリとした車作ってた方が良かったんじゃないか。スズキもこのクラスは「安さこそ全て」な初代スイフトから
2代目で大きく舵を切って、今の3代目に至っても安定して売れるようになったんだから。

71 ：

レッドミラージュ仕様を出せば、バカ売れ！！

72 ：

技術あるか？
一番はぶりが良かったころから品質が安定しないし
リコール隠しの常連だしで正直名前を汚しすぎなんじゃないかと……

73 ：

乗って！ミラージュ！

74 ：

マーチもそうだが出た初っ端からこれは売れないってオーラを醸し出してたよね
タイ製ってのはとくに関係ないだろ
バイクだけどホンダのPCXはタイ製でバカ売れだから

75 ：

(´-`).｡ｏＯ（系列に頭下げて買ってもらえよ…）

76 ：

この間のリコールの直後に販売店の人間に聞いたら
他のメーカーもリコールとかよくやっているのに
何でうちだけがこんなに騒がれないといけないのかと
全然反省の色が無かったな

77 ：

>>67
そんなの信じちゃう奴もいるんだからやめなさいｗ

78 ：

>>74
ミラージュとマーチは見るからにチープさを醸し出してるからな
エクステリアくらいポロやスイフト位にもうちょい頑張れよと

79 ：

ミラージュの血統を受け継いでる正当な後継者はこれ
http://livedoor.blogimg.jp/ikesanikesan/imgs/3/b/3bfc5243.jpg
タイで造ってる奴はミラージュとは無関係の名前だけ

80 ：

ホンダに買ってもらうより、三菱はプロトンに買ってもらったほうが幸せになれると思う

81 ：

N-BOXをOEM供給してもらってデリカD1って名前で出せば販売店はこの先生きのこれるはず。

82 ：

中東のTV中継やニュースでランクルはしょっちゅう見かける
日産のパトロール（サファリ）でさえたまに見かけるが
パジェロって売ってるのか?殆んど見かけない
やっぱりステータスがないのか
イメージリーダーはランエボしかないけど英国でくらいしか人気ないしな
要するにメーカーとして淘汰されるべき企業だってことだろ

83 ：

去年，家電屋で三菱エアコン買ったよ。６畳用で取り付け工賃込みで６万５０００円くらいだったかな。
同じ位の値段で東芝とかも有ったんだけど、三菱は日本製なんだよね。だから買ったんだ。
だけど失敗だった。リモコンは糞使いにくいし、エアコン本体は今時考えられない位分厚い・・・
値段と日本製という事しか見なった自分が甘かった。まぁ冷えるしいいけどさ。
で、何が言いたいって？エアコンは日本で作って安く売れるのにミラージュはタイで作らないと安く売れない。
これっておかしいよね？

84 ：

昔のカルタスエアコン付69万8000円の線でいくしかなかったんだよ
ミラージュとマーチは
タイ産だが安くないんだから売れるわけが無い
日本の消費者舐めるなと、いくらエントリーの下駄車っても

85 ：

ミラージュはなんでMT出さないんだろうな？
パワーは無くても安くて遊べる車が少ないから需要は有るだろうに。
しかも海外ではMTの設定あるんだぞ。
どうせなら提携していたプロトンのサトリアネオをOEM販売でもしてくれたら良いのに。

86 ：

>>85
昔のS13S14R32R33のミサイル使い捨て仕様乗るだろ
その手の遊び車は

87 ：

サイボーグRを早く出すんだ。ついでにWRCにも復帰しとけ。

88 ：

>>84 賛成です。軽じゃじゃかったるいし、半人前扱いされて煽れるって人で、中古は嫌だ、
新車が良いって人はそういう車に乗るよね。性能なんてどのメーカーの車もどっこいどっこいだし。
カタログのスペックやデータなんて多少差があっても実際にはそんなに差は無いしね。

89 ：

本社自体は海外に販路をもとめる戦略が成り立つが、国内の販売店をどうするかだよな。

90 ：

三菱が無くなったらジャッキーは何処の車に乗るんだ？

91 ：

どうしてどうして三菱はヘタれてしまったのだろう〜

92 ：

>>86
遊びの方向が偏りすぎだなぁ。
しかもみんな中古だし遊ばれ過ぎて玉数も減ってきたからな。
やっすい中古パーツは豊富だが・・・

93 ：

丸の内田町界隈での三菱系企業のお抱えもマジェスタ辺りになったんだから自動車業界から足洗えば？
日産からフーガシーマoemしてもらうから今後は日産oem車がお抱え仕様になるんだろうが

94 ：

>>83
三菱のエアコンと言っても、
ビーバー（三菱重工）と霧ケ峰（三菱電機）では
まったく別物。

95 ：

ミラージュはとにかく安っぽい
あれ乗ってる人悲しく見える
今乗ってるくらいだから新車なんだろうけど
全然うらやましいとは思えない

96 ：

初めて買った車が三菱車だった。担当者は和日の粂崎だった。
当時出たての技術だったＡＢＳを、【標準装備】をうたい、勧められて買った。
半年毎に『ＡＢＳの調子はどう？』と、タメ口でエラそーにＴＥＬを掛けてきた。
３年後、保険にＡＢＳが付いていると安くなるから点検をさせてくれと家に来た。
２時間半後、大汗をかきながら『すいません、ＡＢＳが付いていません｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡』
今更返品する事も出来ずに泣き寝入りだった。
検査や修理時でも、『めんどくせーな！こんなにしやがって馬鹿野郎が！』と
暴言を吐く人間が普通にいた会社である。
保険解約時にも、『もうあんたなんかに、教える事は無い！』と、
罵られた事もあった。
私は一生　三菱には乗らないが、親戚縁者や客先（特に大企業）などには
絶対に三菱には乗らないようにと、提唱している。

97 ：

>>96
訂正　担当者は和日→担当者は和三

98 ：

このクラスだと軽で十分
この車が軽以上なのは、排気量と維持費

99 ：

大きな未来、小さな車、スズキ、
大きなリコール隠し、とざされた未来、ミツビシ、
両社の提供で放送をお送りいたします。

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