富士グランチャンピオンシリーズを語れ
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/n-race/search-race.cgi
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%EB%CC%CA%DB%A4%CE%A5%AC%A5%A4%A5%C9%A5%E9%A5%A4%A5%F3
https://www.youtube.com/user/TheKami1965?feature=mhee
最近ファイルが削除され始めましたorz
http://www.s-masaoka.com/HP_yamana/sakuhinn/act_16.html
2リッターに切り替わった年はメーカーオリジナルボディで
カッコよかった。富士スペシャル化していくと微妙w
一気に興味薄れた
そうそう
MCSばっかになったのがGCが廃れた理由の一つだろうね
どっかのスレで必死に否定してる奴がいたけど
イギリスのレース産業にとって最高のお客さんだったから
初期の頃からコンストラクター首脳がけっこう視察に来てたんだよな
出来が気になるだろぅね。
国さんﾛｲｽのｽﾎﾟｯﾄｽﾎﾟﾝｻｰ(確かｱﾊﾞﾃｨｽだったと思う。ﾏｼﾝｶﾗｰは真紅)がﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄに載せた広告のｺﾋﾟｰ。
最終ｺｰﾅｰにｼｹｲﾝｶができる前、1分13秒台が目標だった頃だね。
ｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞはｶﾞﾗｶﾞﾗだったけど秋空が気持ちよかったなあ。それとｼﾝｸﾛしてる感じだったので覚えてる。
日産三羽カラスが揃ったり、ＪＲグラチャンが出来るほど
台数多かったし（腕が？な人達も結構居たけど）
２シーターのマシンが沢山走ってるとワクワクしたよ
オレ、７２年の第３戦みてはまっちゃった。
雨のGCが晴れになってグループでのトップ争いの面白さが
初めてわかった。
https://www.youtube.com/watch?v=MNNgeWun_yg
既出ですが一応・・・
７３、７４の事故までの６キロコース使用までと言う事で・・
危険だけど、バンクは見るものには魅力でしたね
書き込んで走行した。
まぁ餅付け>>24
最近ﾚｰｽは見ないけどﾚｺｰﾄﾞは持っているぞ❤。
むしろ
知ったかぶり、気違い、犯罪者、人非人、悪党、とでも呼んだ方がいい
千葉朝鮮人鉄鋼組合が提供とかどう言うことだよw
よし、お前は今後書き込みの際に
①『私の資料によれば』を必ず冒頭に付け、その出典資料を明示する
②お前は最近じゃなくて昔からレースなんて見たことないんだから、見ていたような表現を絶対にしない
③『漏れ』と『Please～Mr.＋氏』の使用厳禁
④矛盾や間違いを指摘されてもガキみたいな言い訳やゴマカシはしない
以上、４点を守ること。守れなければ、ウザいスレ化するので出入り禁止。
①出典資料は漏れの所有する４千数百冊のCG、AS、AT、外誌MOTOR AUTO MOTOR & SPORTS他だわな。
②FISCOには2度逝ってｶﾞｰﾄﾞﾏﾝの目を盗んでﾋﾟｯﾄに侵入した、茂木は1度逝って施錠してないﾏｰｼｬﾙｶｰのNSXに乗ったｗ。
鈴香はHONDAﾗﾝﾄﾞの正面迄逝ったがｺｰｽには入れなかったがﾒﾘｰｺﾞﾗﾝﾄﾞは見えたｗ。
～昔からレースなんて見たことないんだから～勝手に断定するなよｗ。
③『漏れ』と『Please～Mr.＋氏』の使用厳禁 ﾃﾒｰに言われる筋合いはねぇ～よ。
④「～言い訳はしない」。これは漏れとﾎﾟ～ﾙPlease Mr.星野氏との共通の口癖なんだがwww。
限定供給の糞ンダエンジンのパワーがなければ不可能な技だなｗ
最後まで市販できなかった糞エンジン
クズ糞コテに論理は通用しないｗ
ぶつけて「言い訳はしない」連中を
必死で擁護しているバカだぜ、こいつはｗ
HONDAを搭載して無いPlease Mr.長谷見氏もやっ鳥ますたが････ｗ。
限定供給でしか勝てない糞ンダ
本当に技術があったら市販できたはずだよなｗ
同意するよ！
あと、こいつ>>25には⑤下品で趣味の悪いｺﾃﾊﾝ使うべからず！ ってのも追加しよう。
>>30
要は、「昔のレースを語る」資格がないということを自己暴露してるわけだな。
富士が２回で、もてぎが1回！しか行ってないんだろ。スレタイよく読めよ。全部本からだろ、お前は。
だから、>>28はお前に“偉そうに語らずに『私の持ってる資料によれば…』”という態度なら書いても
いいって言ってくれてるんだろ。お前が書き込むと、ほら、もうウザイ流れだ。フェードアウトしな。
>>133位からだ。
漏れの回答を心待ちにしている香具師が大勢いるからなwWＷ。
だから、そっちへ行ってろよ、って言ってるの。
“便利な「事典」引き”で需要があるんだろ。そこでﾆﾜｶとﾆﾜｶでいい気持ちになってなよ。
（しっかし、こいつ、ホントのバカなんだな。マジで自慢してるよ、おい。ビックリだよ）
お前、すでに>>33で①②③の違反をしてるな。イエロー計3枚ね。累積４枚で出入り禁止。
鈴鹿F2なんて見たことないくせに、だめだよ、見てきたように書いちゃ、ね。これは②の違反だからね。
／__/ ‘，
／／ ヽ ', 、
/／ ‘ ! ヽ …わかった この話はやめよう
/ｲ ', l ’
iヘﾍ, l | ’
| ｎﾍﾍ _ | | l ハイ！！ やめやめ
| l_| | | ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
ゝｿﾉﾉ `ー‐' l ! ¨/
ｎ/7./7 ∧ j/ / iヽiヽｎ
｜! |///7/:::ゝ ｒ=＝=ｵ | ! | |/~7
i~| | | ,' '/:::::::::::ゝ、 l_こ./ヾ.． ｎl l .|｜/
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| '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧ | ゝ ',
, 一 ｒ‐‐l γ /、::::::::::::::::::::::::〉ー= ___ ﾍ ヽ }
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↑
この人自体も異常だね。
レース見た回数で書き込みしちゃいけないとか・・・
同じ穴の狢
老眼は自分も・・・orz
最近ノスヒロ誌が興味深いこの頃。
FP用16バルブヘッドが生きててマニアのTE27に載ってたり
同じくAY12が現存したりしていてびっくり。
ここんとこ
http://www.ch-ginga.jp/special/yujiro.html
こういう企画があり
http://www.youtube.com/watch?v=3JHZSJqPqKE&list=UUWaIRBC1_Ox5dmOmfRngbEA&index=2&feature=plcp
栄光への5000kmが見られるようですね
『レースを見た回数で書いちゃダメ』なんて言ってません。
『実際に自分で見てもいないものを見てきたように書くな』と言ってるだけです。
このｺﾃﾊﾝに、ね。
『栄光への5000㎞』、また映画館で見られるんですね！中学の夏休み、私の学校では
「夏休み中の映画館出入り禁止」のお触れが出て、『文部省推薦の映画でもですか？』
と食い下がっても「ダメ」だったので、当然、こっそり見に行きました。R381改の貴重
な映像が堪能できますね。でも、実際に当時の文部省は推薦してました。
ご案内ありがとうございました！
シングルシーター化される前後からＴＶで見てたけど、ＫＩＲとかノバ５３Ｓとか、ロクに走らなかったがサンダーなんかがカッコイイと思ったよ。
ノスヒロなかなかいいですなあ
林みのるﾀﾝの悪行がまた暴かれてて笑ったｗ
M村を詐欺師と言えた義理かって
http://www.jahfa.jp/JAHFA_PR2_2012.pdf
ここに三本和彦氏がスズキ板金（ベルコ）に居た事になっててびっくり
初耳でした
ベルコ絡みですが
山下勇三氏の息子さんのブログはなかなか面白いです
http://yamakoh.exblog.jp/
ﾛﾝﾄﾞﾝ～ｼﾄﾞﾆｰﾏﾗｿﾝにMr.古賀氏がﾔﾅｾから調達して貰った
ｳﾞｫｯｸｽｳｵ～ﾙのｳﾞｧｲｳﾞｧGTでMr.ﾙﾏﾝ氏と３人で朝鮮した本は読んだよ。
追浜のテストコース内部や、Ｒ３８１のシーンは
面白かったが、関心の映画ストーリーがあまりにも
退屈、つまらないので2/3程まで見て止めました。
私も何十年ぶりかでNHK-BSで見ました。50氏おっしゃる通り陳腐なｽﾄｰﾘｰでした。裕次郎、私の世代では別に人気なかったし。
昔はﾜｸﾜｸしながら観たんですがねえ。でも、まあ、旧いﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟﾏｼﾝが見られることやﾌﾞﾙSSSの本物ﾗﾘｰﾏｼﾝが楽しめるので、
その点だけでももう一度観る価値はありますね。でも、日産にしてもトヨタにしても、この頃のマシンをちゃんと残してお
かなかったのには、ホントに残念です。ﾚｽﾄｱしたﾏｼﾝもありますが、例えば初期型TOYOTA７(3ﾘｯﾄﾙ)やR380Ⅱの“ﾚｰｽ使用車”
は残ってないですからね。国光の乗った赤⑩R380、青23R382(ﾆｺｲﾁ化?)をよく壊せるよな、日産。国光ﾌｧﾝとして許せん！
教えていただいた「自動車殿堂入り」の日産・原氏の経歴で『1963第一設計部委嘱、初代ローレル(C30型)・第三代目ブル(510型）
等の企画に取組む』とありました。初代ﾛｰﾚﾙはPRINCEが企画してた車で、日産に吸収されてそのまま出てきた(G型エンジン・独立
懸架ｻｽなど)車だと思っていましたが、そうではなく、企画は日産が立てててPRINCEの技術(G型ｴﾝｼﾞﾝ、独立懸架ｻｽなど)を移植した
んですね。あと「おおっ、いいサスあるじゃん。ついでにこっちにも使っちゃおうぜ」って先に510に載っけたんですかね？
380II以降やPGC10、KPGC10のレースカーが残ってないのはたしかに残念だが
日産はそれでもレーシングカーやコンセプトカーを残しているほうだよ
座間の記念庫を見ると、あのどん底だった時代にも散逸させなかったことは
本当によかったし、そのためにがんばった関係者には感謝したいと思う
それにしても、Cカーは「残しすぎ」と思うくらい（笑）、残してあるな
トヨタは3リッターの７がまったく残ってないのが痛いな
（おそらくTRDの近くだろう）綱島の解体屋に積まれていた……なんて逸話もあるし
せっかく里帰りしたシェルビー・チューンの2000GTを、
速度記録車のレプリカに作り替えちゃうなんて愚行も働いてるしね
それもあるでしょうね。あと社内融和もあるかも?
スカイラインにL20とか載せたときはプリンス側の反発もあったようですし・・・
三菱のF2000マシンは動くようにならないんでしょうかねえ・・・
R39B-IIも残ってないようですし、三菱は頑張って欲しい。
それにしてもハコに手を出さなかったのはなぜなんでしょうね？>三菱
TSの1600ccクラスではGTOとかテストしてたし・・・
>>51
2輪のスズキも然りですね。
当時のワークスカー（とりわけ市販車ベースのやつ）は
実験車としての色彩も強かったこともあって
使用後は金属疲労とかのデータを取るために切り刻むのが当然であり
（当時は非破壊検査とかも進歩してないし）、
それゆえ残ってるのがレースに使われなかったスペアや次に使う予定のない車両なのも
無理もないことであった、みたいな説は最近何かで見たな…レーシングオンだったかな？
マツダが各警察本部に提供したコスモスポーツパトカーとかも高速試験を兼ねていたがゆえに
使用後は分解されて現存する個体は無いようだし。
別の理由でNASCARやSCCAのクラシックレーシングカーをコレクションしてる人の説明として
「当時の（少なくともアメリカの）レーシングストックカーは酸のプールに漬けてボディ溶かして軽量化してるので
放っておくと腐食が進んで溶けて無くなる」っていう問題もあるそうだけどw
雑誌に書いてありましたよね。
時代背景もありますが、
あの頃の河野二郎さんは、監督に相応しくなかったような・・・
レプリカのトヨタ７のハンドルだけは本物で、細谷さんからの
提供だそうです。
>>58
あー残念至極。
GCマシンはどれくらいタイに流れてしまったのだろうか。
環境的に日本より厳しだろうし南無
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ｳﾙﾄﾗﾏﾝといい、線画(っていうのか?)うまいなあ。今度はR380ⅡかR382をお願い！あ、ﾅﾝﾊﾞｰは⑩と23、ね。
＼
￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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(二二二二二lｌ⌒ｌ＿＿_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
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低画質です＆既出ですが
中嶋さん この後Ｆ１であんな惨めなことになるんだから
このまま引退するまで星野ｖｓ中嶋を続けてればよかったのに。ｗ
サニー／チェリー・キャブだね？
流線型で頼みます。
1985F2第２戦ですね。懐かしいです！このﾚｰｽ見てました。毎年4月の富士F2は『ｱﾄﾞﾊﾞﾝｸﾗﾌﾞﾐｰﾃｨﾝｸﾞ』
という位置づけで横浜ﾀｲﾔが協賛してたので、私達国光ﾌｧﾝは当然会員になって無料で入場できました。
年会費2000円でﾚｰｽ入場料より安く、しかもいろいろな特典もある、かなりお得な会員制度でした。
今もあるのでは？菅生とか、地域ごとにﾐｰﾃｨﾝｸﾞはありましたから。何しろ、ﾚｰｽ好きにはお得ですよ。
『ADVAN CLUB』入ってましたよ～。ﾚｰｽ入場無料と「LAP TIMES」が楽しみで。あと、90年ぐらいから
あくまでもADVAN側から見たﾚｰｽﾚﾎﾟｰﾄが毎回送られてきてた。F3000の頃はBSｸﾗｽ､DLｸﾗｽ､YHｸﾗｽ､と中で
3ｸﾗｽにｶﾃｺﾞﾘｰが別れてた感じで、その中で何位？みたいな。丁度、今年のGT500のHONDAみたいか。
>>あの頃の河野二郎さんは、監督に相応しくなかったような・・・
むしろ福沢父は、レーサーの父に相応しくなかったよね
トヨタ７が残ってないのは
福沢父が裁判なんかやった影響もあるかも知れない
ADVAN CLUB 事務局は、溜池～六本木通り沿いの赤坂協和ビルにあった。
トヨタの隠蔽工作は酷すぎる。
三本和彦氏が
「レースなど意味のないことやめろ」
的なコメントしてたの見た記憶あるんだけどなぁ
だとするとレースに関わってたってのは意外だった
さて？
Please Mr.三本氏は若い頃にﾏｼﾝの重量配分を改善する為に
ﾊﾞｯﾃﾘｰをｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑからﾄﾗﾝｸに移設したとか雑誌にｶｷｺしていたから
ﾂｰﾘﾝｸﾞｶ-ﾚｰｽに参戦した事が有るじゃねぇ？。
やっぱりあの世代は“黒＝浮谷東次郎のカラス(ﾖﾀﾊﾁ)”を連想しちゃうのかな？
編集がひどい(；´Д｀)
AT誌の飯塚編集長が映ってますね
16mmのムービーのプレスも・・・
すぐ一悶着起こしてた様な記憶がある。
スタート問題や、外人ドライバーの運転についてとか・・・
それでいて、星野の強引な走りとかにはだんまりでしたね。
仲間には言わないで影でコソコソって感じ。
クニさーん！若っ！ この年(1981)横浜ｺﾞﾑは鈴鹿F2GP用に国光にﾄｰﾙﾏﾝTG280を用意して契約したんですね。
ﾄｰﾙﾏﾝはこの時欧州F2のﾁｬﾝﾋﾟｵﾝﾏｼﾝだったと思いますが､ﾗｼﾞｱﾙ用に設計されてて、でもADVANはまだﾊﾞｲｱｽﾀｲﾔだったので苦戦を強いられてました。
でも予選1発はさすがに国光､いきなり1分51秒台で4番手!と喜んだのも束の間､っていうﾚｰｽ。この後､国光自身が｢トールマン後遺症｣という程､
このﾄｰﾙﾏﾝのおかげでﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞが狂ったらしい。翌年終盤にﾏｰﾁ822に乗り換えてその乗りやすさに驚嘆していました。星野も翌年ﾄｰﾙﾏﾝ使って
すぐにﾏｰﾁに乗り換え。それぐらいひでえﾏｼﾝだった？でも、私は25ADVANﾄｰﾙﾏﾝの特大ﾎﾟｽﾀｰを国さんにｻｲﾝもらって部屋に貼ってある。(笑)
気が抜けないみたいでしたね。
BS勢はあまりそうでもなかったのかな？？
この頃はまだHART420Rだったんですよね>浜ゴムTG280
822は素性が出色で星野さんも乗り換えて即勝つし、812で走ってた中嶋にヨーロッパでファビにタイトル取られたホンダが
日本だけはタイトルをと、シーズン途中で急遽投入しこれも速かった。（この車は翌年中嶋と一緒に原田レーシングに）
https://www.youtube.com/watch?v=TyrPT8ej_X4
https://www.youtube.com/watch?v=dCxOaMfzaGE
https://www.youtube.com/watch?v=b76eBM9yvvY&feature=relmfu
https://www.youtube.com/watch?v=x9khc6x3f9U&feature=relmfu
https://www.youtube.com/watch?v=Rn1ZSFW6V0Q&feature=relmfu
https://www.youtube.com/watch?v=lqQ5jzjfyUo&feature=relmfu
https://www.youtube.com/watch?v=8jMNYjm95JY&feature=relmfu
https://www.youtube.com/watch?v=7Q_CxIg8oPw
https://www.youtube.com/watch?v=gnZQh33q7i8&feature=relmfu
https://www.youtube.com/watch?v=fjUvNrRhuhg&feature=relmfu
https://www.youtube.com/watch?v=sDiGeS3x2kU&feature=relmfu
https://www.youtube.com/watch?v=_tbilvvMtks&feature=relmfu
https://www.youtube.com/watch?v=WVqSHITCiXo
https://www.youtube.com/watch?v=0HZbwRUWEW4
すいません、1年間違えてました。1981⇒1980鈴鹿GPでしたね。1980にADVANﾄｰﾙﾏﾝで国光が横浜ｺﾞﾑデビューして
1981は横浜ﾕｰｻﾞｰ2年目でした。でも、1年前(1分51秒87)のﾀｲﾑと変わらない2年目のﾀｲﾑ(1分51秒82）って､どうなの？
そしてまた､予選順位がそれでも6位から4位に上がってるのも､これまたどうよ？
TheKami1965さんにはぜひぜひ1977鈴鹿F2シリーズと1978鈴鹿JAFGPをｱｯﾌﾟして頂きたい！当時ﾋﾞﾃﾞｵを持ってなかったもので。
希望の件もあって､トールマンが走らないのはエンジニアのせいじゃないのか？と当時は思ってました｡
マシンがカスタマー供給されても、マシンの特性がシビアなのかセットアップ用の
データが不足しているのか、あまり活躍できた記憶が無いんだけど、
この印象は間違い？
ルノーCH1を使ったマルティニ、カウーゼンヤアルピーヌはその感がありますね。
83年のスピリット201（生沢さんとこ）はDLのラジアルもうまくいって結果出ましたが
翌年のラルトは・・・あれはドライバー？それとも生沢さんのモチベーション?
Cカーのランチァもですがあれは本家も微妙か。
83年のｽﾋﾟﾘｯﾄ201は「その疲れ果てたボディに呆然とした」って、後で生沢がｲﾝﾀﾋﾞｭｰで話してました。ある意味“純粋なﾜｰｸｽﾏｼﾝ”(中古の)だったんですね。
ｺﾚｸﾀｰｱｲﾃﾑとしてならいいんですけど。富士でﾘｰｽがｽﾀｰﾄ直後の1ｺｰﾅｰで回って亀の子状態～赤旗～星野･中嶋･松本の再スタート拒否～ADVAN健二･国光のﾜﾝﾂｰ!
というﾄﾞﾗﾏの陰の主役＝SPIRIT 201。結構好きだったです。
確か、1979年のF2にｽﾋﾟｰﾄﾞｽﾀｰがﾏｰﾁ782のﾜｰｸｽﾏｼﾝを投入したと記憶してます。ｳｨﾝｸﾞｶｰとなった792を嫌って､浜田監督の大英断！かと思ったんですが､結局792のｾｯﾄが決まった後半戦には勝負にならかった。監督としてのバクチに負けたくせに
それをある雑誌で『ﾄﾞﾗｲｰﾊﾞｰのせいだ』って国光を悪者にして言ってたな。『国さんを起用(1977)したらﾎｲｰﾙの売り上げがなんと12倍にもなったよ！』って大喜びしてた、その“恩人”になんちゅう言い草だ！と怒った記憶もよみがえった(笑)。
それって星野のやつだけじゃない？
http://img.wazamono.jp/car/src/1352902071082.jpg
そして桑島選手に１台売ってしまいました。それが国さん好みだったexジャコメリ車・・・
https://www.youtube.com/watch?v=y1z8YyxFSxg
https://www.youtube.com/watch?v=iwn14BksmlE
https://www.youtube.com/watch?v=Hn-283x43rE
https://www.youtube.com/watch?v=NKxRSlUst6Y
https://www.youtube.com/watch?v=laVibKGhb58
https://www.youtube.com/watch?v=9CPIzd8nj8c
https://www.youtube.com/watch?v=KMg6WFJshWU
このレース、チーバーの792はワークスカーだったはず
https://www.youtube.com/watch?v=Rs9XgoBJsp8
先のレースの続き当時の空気が・・・
でヒーローズのは年男さんのも入れて２台ともローラT850。
ローラ製はリヤサスがポルシェ956みたいなやぐら式?(トールマン的にはBタイプ）
http://img.wazamono.jp/car/src/1352903254074.jpg
Ｆ１のアローズＡ１（1978）で採用されたリア.インボード.サス形式ですね。
http://www.allcarcentral.com/Arrows/arrows_A1_F-1_1978_Virtuoso_Performance_photo-2008-1.jpg
Ｆ１ではダンパー類やロッドがリアカウルと干渉するのが嫌われたのと プルロッド式が普及する中で
Ａ１以外には使われなかった？形式ですがＣカーではよく使われた方式みたいですね。
ロールバー周り等ほぼワークス仕様でしたな｡
記憶が間違ってなければ、アドバンカラーか、CABINカラーのマシンが、ＧＣのカウルを、改造してエンジン部に被せたマシンが出てきて、『なんかカッコいいなぁ』って思った記憶があるんだけど、これって勘違いかな？
なんせ子供の頃だから記憶が曖昧なんだよね。
↓
802-1 Ron Dennis 1980 - Japan 1981
802-2 Ron Dennis 1980
802-3 works 1980 - Japan 1981
802-4 works 1980 - Japan 1981
802-5 ICI/Fabi 1980 - Japan 1981
802-6 ICI/Thackwell 1980 - Daw, South Africa 1981
802-7 works/Winkelhock 1980 - Krottenberger, South Africa 1981
802-8 Hotz/Studer 1980 - Hotz/rentacar 1981 ... Interserie 1983-1986
802-9 Japan 1980
802-10 Japan 1980
802-11 Hotz/Mader 1980 (did not appear in F2)
802-12 Hotz/Lienhard 1980 - Lista/Lienhard/Rottengatter 1981
802-13 Project Four Racing 1980
802-14 Hotz/Hotz (- Lista/Straehl) 1980
802-15 Hotz/Schnarwiler 1980 - Harald Brutschin 1981 - Konrad T-car 1982
802-16 Ron Dennis 1980
802-17 Ron Dennis 1980 - Paul Smith 1981 ... for sale 2006
802-18 Ron Dennis 1980
802-19 Hotz 1980 - Lienhard T-car 1981 - Konrad 1982
802-20 Mike Earle Racing 1980 - March Racing T-car 1981
802-21 Japan 1980
802-22 Kim Mather 1980 - Roy Baker 1981
802-23 Japan 1980
802-24 Crompton 1980-1981
802-25 Lane 1980-1981
うわぁぁぁぁ 下の動画ブロックされてるー。
当時のF２で採用されてたスタート方法 スタンディングスタートでもなくローリングスタートでもない
不思議なスタート方法ですねー。ｗ
>>88で知ったかぶりの恥を晒して、取り繕っての97、か。
お前は雑誌からの知識しかないから半可通を言っちゃあ恥をかく。どこのスレでも同じだな。>>88に即､皆が｢ｱﾚ､おかしい､あの時ADVANはF2に入れ込む最初だからﾜｰｸｽﾏｼﾝを輸入したはず｣って反応したのは､雑誌の山を探したからじゃなくて
“皮膚感覚”とでも言うような当時の空気感の記憶があるからなんだよ。それは単に年季ではなく､思い入れの濃さっていうやつ。お前には肝心のレースへの思い入れがないから､全く共感を呼ばない。せいぜい事典引きに精を出すんだな。
っていうか、すでにｲｴﾛｰ４枚以上累積だから､退場！もう来るなよ！
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