【社会】「大阪まで同時開通を」　リニア中央新幹線建設促進期成同盟会が国交省に求める　国費投入も

1 ：2013/05/28 〜 最終レス ：2013/06/01

リニア中央新幹線の沿線９都府県でつくる建設促進期成同盟会は２７日、「東京−大阪間を直結することで、
リニアは機能を発揮できる」とし、国土交通省に早期の全線整備を求めた。
一方、要請活動に先立ち開かれた総会では、国費を投入し、建設期間を短縮することや、騒音防止のために
高架を覆う「フード」について景観配慮を求める声が国会議員から上がった。
ソース
山梨日日新聞　http://www.sannichi.co.jp/local/news/2013/05/28/1.html

2 ：

途中駅は甲府、名古屋のみで十分。

3 ：

税金がー

4 ：

国費いれると政治が絡んで、我田引鉄になるからヤメトケ。

5 ：

おおそうか

6 ：

>>2
よう甲府民

7 ：

東海が全額負担で作るつってんだからほっとけや。

8 ：

バカ

9 ：

国境超えは難しいだろ

10 ：

>国費投入も
JRの思惑通りに事が進んでてﾜﾛﾀw

11 ：

長野「リニア中央長野新幹線の長野県内駅少なくないですか？もっと増やすべきでしょう国費で」

12 ：

国費投入賛成。ちょうどいいじゃん。

13 ：

一刻も早く博多―釜山まで伸ばすべき

14 ：

関空リニアつくれ

15 ：

ほえ〜

16 ：

東京-新大阪で途中駅無しが一番嬉しい
新大阪で新幹線に乗り換えでも福岡くらいなら飛行機より早いかも
もし途中駅を作るなら京都だけでいい
名古屋にはひつまぶしとか食べに行きたいけど、新幹線でも十分

17 ：

何がなんでもリニア京都駅作ってくれ
３万ぐらいなら寄付するから
奈良には作るな

18 ：

>>13
博多まではわかるがプーサンまで伸ばすのは全く意味不明。

19 ：

話が複雑になって開通遅れると思う
もう東海にまかせたほうがいい

20 ：

長野や岐阜は大自然の中を通るけど三重、奈良と続くルートはまず土地の確保からだから複雑だろ

21 ：

技術的な問題が発生して失敗すると思う

22 ：

名称は長野中央新幹線にしてくんないかな

23 ：

リニア不要。日本には作るな。
どうしてもというならインドに買わせろ。デリーコルカタ間なら何とか成立する。
高速道路のトンネルなどのインフラのことを想像してみれば
リニアほどのインフラは、さらに桁違いに大変になる。
やめておくほうが吉。

24 ：

>>17
奈良でええよ

25 ：

これほどの国家プロジェクトに国費を投入しない方がおかしいだろ

26 ：

>>10
税金なんか入れたら長野県の国会議員が暴れ出すぞw

27 ：

ＪＲ東海は国費いれられると国から色々言われるから
いらんといっとるだろ。黙っておけよ

28 ：

いがいと　どうでもいい

29 ：

>>24
奈良の方が土地代安そうだしなあ

30 ：

>>1
国にそんな予算ねーからＪＲ東海が自前で作ると言い出したんだろ
アホか

31 ：

　,;:⌒:;,
8(･ω･)8　広島までいつ来るん？

32 ：

金だけ出してJRに任せる方が良い。

33 ：

>>25
国費投入となると各地元選出の議員たちのせいで気持ちの悪い用地選定と運用になる
民間企業が自分の金でやることにすら異次元理論で要求を繰り返してるのに
長野とか長野とか長野とか

34 ：

リニアを名古屋までとか経済効果少ないやん

35 ：

>>25
投入したらルートが政治家のおもちゃになる

36 ：

>>33
京都とか京都とか京都とかも

37 ：

>>27
交通インフラは国の要。私企業の言いなりでは危険。
インフラ独占営業をするのだから、それなりに国が関与すべきだね。
本来、交通インフラ計画と言うのは、全て国が主導して行うべきで、
私企業の勝手無秩序に開発させてはいけないんだよ。
私企業は、企業利益でのみ路線を引く、国は国全体のバランスや
国土を考えて交通体系を整備する必要があるから。

38 ：

>>17
三重にも喧嘩売るんですね
ルートが京都になると三重県内のルートにも影響する

39 ：

線形の悪さが政治家のせいになってるのは都市伝説だけどね。

40 ：

>>39
大船渡線はガチですよ
東海道新幹線も岐阜羽島経由で雪に弱くなった

41 ：

もうちょっと頑張って神戸まで伸ばしてくんね？

42 ：

>>24　
>>29
>>38
まず大阪付近50キロは地下だから土地代関係ない
大体奈良も三重も誰が乗るんだよ
村じゃねーか

43 ：

JR東海は国費イラネっつってなかった

44 ：

全部を東海が作るて言ってるんだから国が金を出す必要はないと思うけど
名古屋-新大阪間の建設資金の調達が難しいてのが後回しの理由だったら
国が無利子か超低金利で貸し付ければ良いんじゃないの。
利子分だけ国負担となるけど。

45 ：

>>1
国費入れると成田空港の時みたいな政争の具にされかねないから勘弁だわなｗ

46 ：

>>30
だよな。

47 ：

>>42
どうせ１時間に一本程度の運行だから　採算が悪ければ　そのうち２時間に一本になるから問題なし

48 ：

この記事見て思い出したんだが、
リニアは大阪まで同時開通
奈良経由(大深度地下で)
大阪市内の駅は天王寺(現在の阪和線ホームと天王寺公園の南の道路下。天王寺発着の阪和線は廃止。)
天王寺駅の西側の線路上？に超高層駅ビル建築。
ってマジ？だいぶ昔に電車内で自称不動産屋のおっさんが話してた。

49 ：

大阪まで同時開通したほうがいいけど、
関西の自治体が超低金利固定でJR東海にかすのか？

50 ：

大阪は新大阪の真下だろ
作ってんの東海だぜ

51 ：

リニア税を沿線自治体で取って御自由にどうぞ。
リニア宝くじとか一等10億とかでやったら？

52 ：

作らない方がいい。
維持できない。
高層ビルならその場だけだが５百ｋｍもの距離の機械を維持するのは
あまく見ちゃいかん。
にっちもさっちもいかなくなる事態。

53 ：

名古屋〜大阪はJR西日本が建設すればいい。

54 ：

>>40
岐阜羽島は違うだろ
不勉強すぎ

55 ：

迂回したら高速化の意味が薄れる
運用コスト考えてもリニアは出来る限り直線が望ましい

56 ：

>>48
それ希望だよ　奈良経由はほぼ確実　京都がゴネてるけどね
新大阪駅の大深度にリニア駅は出来る
開通は先に神奈川←→甲府で試験開通
その次に品川←→名古屋開通
名古屋←→大阪は　品川名古屋間の営業利益で費用捻出
だいたい現在の新幹線も老朽化してるので大規模な補修工事が予定されてる状態なんだから
ＪＲ東海だって湯水のように費用使える状態じゃない
だからリニア中途駅には切符売り場も作らないという案が打ち出されている

57 ：

>>47
京都駅は新横浜、品川より利用者が多いぞ
必ず全列車停車だ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E9%A7%85
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E9%A7%85
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%93%81%E5%B7%9D%E9%A7%85

58 ：

まったく話にならん。
強制連行で日本に連れて来られた民団同胞への配慮がされていない。
人種差別としか言いようが無い。
始発を新大久保、終着を鶴橋にする配慮が必要だ。

59 ：

>>56
切符売り場なしとかwww
節約しても誤差にもならんだろ
w

60 ：

>>42
京都と奈良で取り合ってるリニア駅って時間調整やら事故対策の為の中間駅で
毎便停車するような駅では無いからそもそも乗客数は期待できないんじゃ。

61 ：

そういうことをするのならJR東海はなおさら作らんよ。

62 ：

国費投入って議員さんが頑張って
岐阜羽島みたいなのがポコポコ出来ちゃうのかな
それならリニアじゃなくて新新幹線でいいよね

63 ：

お金は此方で出すから通してくれってのが筋じゃね？
後、近隣住民への騒音その他、全ての保証や苦情は地方行政団体が引き受ける事
クレクレ言うだけで出来たら国に保証を要求するんだろ？沖縄かよ？

64 ：

民間でやるからという方針でここまで調整してきたんだろ
国費入れたら政治家が利権口出しする理由与えて調整やり直し
最初からやり直しだよ
またＢルート案も復活する

65 ：

よし、ルートを変えて雪が多い関ヶ原経由にしちゃおう！

66 ：

日本国で中部地方の山々使ってこんなでかい公共工事やると
後困ると思うよ。
廃線とかすると心理的ダメージが大きいし、
リニア網が広がる目途もないし。
大掛かりな修理はどうするのか。とか。
高速道路とは全然違うでしょう。道路はただのアスファルトと土木だが、
リニアの線路は精密超伝導機械。
おもちゃを作って満足しておくにとどめた方がいいという気がしてる。

67 ：

三重が伊勢と伊賀で２駅要求しなきゃいいけど

68 ：

東海「政治がうるさいから自力で作る
欲しけりゃお前ら自分で作れ」
国鉄を何故JRにして分社化したかわかってねぇよな

69 ：

>>67
い・・・伊賀にリニアぁ？

70 ：

経済が成熟してしまっている以上、国やお金持ちが
ダイナミックに経済を回して、発展させていかないと
尻すぼみするだけだからな。
今の地デジにしても国主導で批判が多かったが、
今更アナログテレビに戻れるか？と言えば戻れないのと同じ。
満たされてる中での進歩っていうのは、非常に難しい。
如何に夢の有るグランドデザインを掛けるか？のセンスが問われる。

71 ：

>>66
インフラが保たないんだよ
必至で補修改修してるが年々追いつかなくなってる
下手すると１０年以内に中国並みの橋脚崩壊事故が起きる

72 ：

>>53
JR東海「繋がないけどな」

73 ：

>>66
どちらにしろ東海の新幹線が大規模修繕で運行停止しなきゃいけないのと
東海地震の被害エリアを避ける高速鉄道が必要なんです

74 ：

ちなみに京都がリニア誘致に必死なのは、リニア後に新幹線の格落ちが懸念されるから。
旅客はリニアをメインにして新幹線は貨物なんてことになったら、京都は新幹線があるから
我慢すれば良いなんて事にはならなくなるからね。

75 ：

関西圏だけどリニアなんかいらん

76 ：

うるせー口を出すなら金も出せよ

77 ：

>>71
前みたいに電車止めて修繕したらいいじゃん。
今は高速道路も飛行機もあるんだし。

78 ：

>>73
北陸経由がほぼ実現するじゃん

79 ：

名古屋〜亀山〜奈良〜新大阪は黒字路線なんだから、JR東海に好きにやらせたらいいんだよ。
国費を投入すべきは、むしろその先。
新大阪〜新神戸〜淡路島〜四国〜大分〜宮崎〜鹿児島の四国・東九州リニア。

80 ：

>>79
ＪＲ西にはリニアの技術は無い

81 ：

これは同意
予定では東京−大阪が2045年だっけ？
俺たちの半分は死んでる

82 ：

>>77
営利企業に言えねぇよそんなことｗ
長野やら京都、滋賀、奈良の馬鹿共が足の引っ張り合いで目処すら立ちやしない状態だろ？
だから東海は自己資金でも先行開発するって言ってるのにさ

83 ：

>>80
そこは新会社を作るなり、国が仲介するなり、どうとでもなるよ。

84 ：

>>66
公共工事？
私企業による営利業務なんですが。

85 ：

>>82
本音は東海道新幹線補修の補助金目当てかよ。
そうだと思った。

86 ：

だから、悪いことは言わないから鉄輪新幹線にしろ。４０パーミルでも３３０キロは出せるし
消費電力は遥かに少ないし、１列車で１３２３人運べるし。

87 ：

俺が生きてる残り50年の間に開通するんかいの

88 ：

何か企んで、国費を使わせようとしているのがミエミエ
腹黒い連中だ。

89 ：

>>87
2035年開通ですが

90 ：

JＲ東海が、転換社債を発行すればいいのに。

91 ：

高くて人が来ない→値下げしない→高くて…
のループじゃないか
代用手段が他にも多々あるし

92 ：

>>89
残り20年ちょいか…じゃあおそらく70%くらいの確率で生きてるかな

93 ：

>>73
新幹線は運行停止無しに更新するってさ。

94 ：

>>37
お前、アホだろ。ルートは国が決めるんだよ。
建設費はJR東海が全額出すから、くだらない途中駅を作らずに済む。

95 ：

新大阪〜新神戸〜淡路島〜四国〜大分〜宮崎〜鹿児島の四国・東九州リニア
（メリット）
・九州の東側（リニア）と西側（九州新幹線）にそれぞれ高速鉄道が通る。
・九州と本州・四国間で複線化される、バイパス路線ができる（現在は関門トンネル1本だけ）。
　大災害に対するリスクヘッジになる。リニアを甲州街道・中山道、三重・奈良ルートで通す発想と同じ。
・九州・四国・本州が一本の路線でつながる。
・リニア中央新幹線の開通で余裕のできた東海道新幹線のダイヤを北陸や山陰に譲ることができる。
・貨物需要も見込まれる。
（おまけ）
・かつて宮崎にはリニア実験線があったことがあり、宮崎の労にも報いることができる。

96 ：

国費入れると、オラが駅争奪戦になって国益を損なう。
やめとけ。
JRが自分の採算で電卓を叩いて決めたほうがいい。

97 ：

>>95
無理だお
今のにちりんでさえ佐伯以南ガラガラで超絶赤字なのに…
おまけに貧乏県で補助金も出せないよ

98 ：

>>97
鉄道が需要を作ることもあるんだよ。そんなこと言ったら北海道新幹線は(ry
むしろ反発するのは、国内航空会社、地方空港関係者だわ。

99 ：

>>98
だったら新幹線規格のほうがよくね？

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