阪急電鉄車両スレッド46

1 ：2013/05/29 〜 最終レス ：2013/06/13

前スレ
阪急電鉄車両スレッド45
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362844606/l50
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阪急電鉄
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2 ：

2

3 ：

バスヲタ阻止

4 ：

梅田

5 ：

搬入は次スレ、
運用開始は次々々ぐらいか？
いや、発表でグーンとレスが伸びそうだから搬入は次々スレぐらいかな？
さあ、どうだろう。

6 ：

梅津

7 ：

9000系ﾛﾝｸﾞｼｰﾄは京都線と千里線には導入しないの?
3000系も少なくなったな

8 ：

しない。
別のモノが入る。

9 ：

3080って廃車になったの？

10 ：

>>9
噂通り月曜正雀に逝ったみたい

11 ：

ようやく前スレ埋まったな。

12 ：

9300系って汎用車でしょ。
6300系や2ドア時代の2800系は「特急車」と言えたけど。
旧形の話だけど100も710も1300もクロス車として登場したものと、
ロング車として登場したものがいたからな。
京都線の特急は様々な事情で「特急車」以外の形式の登板も昔から
少なくなかった。特定のスジとかじゃなくて。

13 ：

阪急の電車はＪＲ基準だったらいずれも直流一般型電車。
2桁目が5より大きくなることはない。

14 ：

何でわざわざJR基準を持ってくるか

15 ：

2800は京阪1900への対抗だから違うような…
でも車両自体はサロ153を参考にしたりしてるし微妙なとこだな。

16 ：

6/5
7016F　西北→正雀
7005F　正雀→西北

17 ：

前スレのURL訂正
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362844606/

18 ：

>>12
>>13
で？ としか言いようが無いな
お前はみんなに同意して欲しいのか？

19 ：

>>16　西北→正雀　8001Ｆだったぞ！

20 ：

西山天王山の開業日、聞いてたとおり12/21やったけど、
これより新車営業開始するのが早いはずなのに、なぜ引っ張るのか分からん。

21 ：

>>20
＞これより新車営業開始するのが早いはずなのに
根拠は？

22 ：

>>20
大丈夫、それはないから。
勝手に新車つくんないでよ。
神宝線は出てるかもしんないけどｗ

23 ：

>>21
新車出るなら８連で作るだろうし７連運用減らしたダイヤにするって事じゃないの？

24 ：

日付、替わりましたな・・・・・

25 ：

>>24
さて、いよいよ神宝線用の・・・なんてね

26 ：

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
今日だけで100レスくらい行く悪寒

27 ：

絶対いかんやろ

28 ：

・・・今日はお祭りがあると聞いて来たんですが┐(´д｀)┌

29 ：

なに？今日なにかあんの？

30 ：

両端Tcは久々やね。
寸法も全線統一ならず。
メーカーは日立

31 ：

http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER201306061N1.pdf

32 ：

京都線はともかく神戸宝塚は9000の番台区分でいいと思うのだが…。

33 ：

>>31
まじやったんやねｗ

34 ：

貫通扉付近のステンレスなくなったか…
幅がまた統一できなかったか。長さって9000と9300も違ったっけ？

35 ：

梅田寄りが密連だけどイメージだから？

36 ：

>>31
正直カッコ良くないなあ…
鼻ヒゲ剃ってあご髭だけ伸ばしてるおっさんみたいだ

37 ：

これもついでにどうぞ
ttp://response.jp/article/2013/06/06/199547.html

38 ：

新しい車両を毎年100両ぐらい作って
おんぼろ電車を廃車すべき

39 ：

>>36
8000系をさらに中途半端にしたような前面だよな…

40 ：

ともあれ、マニア的に議論のマトになりそうなのは車番の付け方だな。
今までのルールが全く無視されてしまった。
長年かかって築き上げてきたものを覆しちまった。
山口翁の心境や如何に・・・

41 ：

>>34
増結は考えていないのかな
前パンでないのが残念だ

42 ：

なんかウソ電っぽい顔だなｗ

43 ：

>>40
再び１０００に戻すかもしれないと書いていたけど、山口翁がお嘆きだろうな

44 ：

なんか魔改造7000系みたいな顔だな

45 ：

オレ的には
1050-1500-1600-1550-1650-1520-1620-1150
だったんだがなあ・・・
まあ確かに大量建造となると中間Ｍ車の枠がすぐ行き詰まってしまうわな。

46 ：

なに？この薄味。
もうちょっと9000系列寄りにしたほうが良かったのに。魔改造似でちょっとガッカリ。
これから大量増備するのになぁ。8000系列みたいにデザイン変更(迷走)あるな、これは。

47 ：

それより
新車が近車とかステンレスとか言っていた妄想癖が激しいオタク！！
はよ心療内科行けや！！

48 ：

目立なら一安心じゃわな。
やっぱり9000系の設計最適化みたいな感じかよ。

49 ：

＞＞47　心療内科→精神科

50 ：

>>33
阪神がインフレナンバー避けたから単に言ってた奴と
関係者が問題にならん程度に漏洩さしただけじゃね？
それに疑ってたやつとその位

51 ：

だからボルスタ付きでヨーダンパ無しのモノリンクは蛇行動でバタつくからダメだって言ってんだろおおおおがあああああ!!!
それで編成端がT車なんだから。これいつか空飛ぶんじゃないか？ダンプ突撃で民家に特攻とか。

52 ：

>>45
1000･1300系はTcが50番になってないのか

53 ：

あと、205系スレにこんな馬鹿がいた
741 名前：名無し野電車区[sage嘘つくならでっかい嘘つけよ。] 投稿日：2013/06/06(木) 16:58:44.91 ID:pobVAUtP0
205系譲渡車情報
・阪急電鉄
2013年度から3年間で84両(7×10、5+2×2)を譲渡。2300系・3300系の老朽代替。千里線・堺筋線に入線できないので京都線固定。
標準軌化、VVVF化が行われる他、運転台機器交換、補機更新、空調載せ換え、車内LCD表示機および自動放送装置の設置など、
徹底的なリニューアルが行われる。
改造担当：アルナ工機、阪急正雀工場

54 ：

先頭がＴ車になったのは空転対策？
床下機器が京都と神宝バラバラなのも継承かな

55 ：

これは…ダメだ…これはダメだ…。
これなら2300のほうがよっぽどマシだ…。

56 ：

搭載機器情報　出た
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130606-00000063-rps-bus_all

57 ：

これによると1300の制御機器は東芝じゃないな。中身だけだな。

58 ：

>>37

59 ：

側窓は9000っぽく見えるが車内イラストを見ると3分割。
神鉄6000っぽくなる感じだな。
側窓下ラインと側引戸窓下ラインも揃っているね。

60 ：

>>37のサイト内より引用。
>今回受注したのは、1000系の全閉型永久磁石同期電動機（全閉PMSM）と新開発の4in1VVVFインバーター装置を組み合わせた駆動システム、車内案内表示器などの車両情報統合システム、補助電源システム。
>1300系の車両情報統合システムも受注した。
つまり1300系の制御装置は東芝じゃないな。車両情報統合システムだけだな。

61 ：

>>41
妻開戸の開く方向は・・・・・・

62 ：

1200・1250・1700・1750が欠番なのは能勢ｒｙ

63 ：

屋根のエアロパーツはやっぱり付かないか。
そういや、長椅子分割化で気になってるんだが、これ事故った時の乗客の脱出方法はどうなるんだろ？
テレビとかで見る訓練ではあのマジで長い長椅子を4つ使って滑り台orスロープ作って脱出させるんだけど、この椅子じゃできないよね。

64 ：

32インチの液晶！？

65 ：

>>63
7000・7300のRN、9000・9300には非常用折り畳み梯子が備え付けられていますよ。
てか6300の時点で気づけよとｗ

66 ：

全幅2770か
あと30mmなんだけどなぁ

67 ：

>>64
ハーフだから、それをさらに半分に切ったやつ。
こういうの↓
http://www.hightech.co.jp/products/signage/ikeids/

68 ：

10000系じゃなくて1000系にしたのは車両管理上の問題からか？
東急も4桁固定（9000系の次が1000系）だし

69 ：

ついに阪急も先頭Tc化なのか・・・
個人的にはちょっと残念だな

70 ：

>>65
回答サンクス。やっぱり付いてるんですね。傍目から見て付いてるように見えなかったもんで。床下機器の箱の中ですか？
66系とかだとわかりやすいところに付いてますからね〜。
そういや6300もムリでしたね。指摘されるまで気づいてませんでしたｗ

71 ：

付番法則崩壊してるな
付随車は下2桁が50〜99なのに1000系ではこの慣例が初めて崩壊した
2000系は同一形式で先頭車と中間車が混在しややこしかった
3000系から中間車は+500で統一されたがこれも崩壊した

72 ：

>>68
5桁にしたら管理システムを一新しなければならない可能性があるしな
あちらは4桁に収めるために8500系の0***番車両や5050系の4000番台とかわざわざ作ったくらいだし

73 ：

http://i.imgur.com/9YkY4OK.jpg
即席で申し訳ないがこんな感じになる模様
ステンレスの枠と渡り板がない分、のべっとした感じ

74 ：

将来の加速度3.3km/h/s化に配慮したのか4M4Tになってるな
PMSM車は個別制御必須のためM車を増やすとコスト高になるが

75 ：

>>73
なんか南海の新型サザン思いだしたｗ

76 ：

9000より高そうな車だな。Ndは幾分安くなったとはいえ。

77 ：

とりあえず徳庵和尚の敗戦の弁を聞きたいｗ

78 ：

リリースの文面だと最低でも2本は入る（1000と1300）って事だね
実際は1000が1編成（これで本線3000系消滅）
1300が2編成（2年間で2300系置き換え）か？？？

79 ：

>>78　先に１３００系を投入して、１０００系を入れる。
うまくいけば秋のレ−ルウェイで公開撮影会も・・・・

80 ：

蛍光灯カバーはどうなったんだ

81 ：

>>80　間接照明のＬＥＤでしょう　
荷物棚が元のタイプに戻っている？
いろんなところでコストダウンがかかっている。
エアロパーツ？　明けは屋根周りのメンテで
不評だったのでしょう。　足場がね。
ＴＣだと増結は最初から想定していない。
２３００系と３３００系・５３００系の７両の淘汰が目的でしょう。

82 ：

やっぱり1300系の機器は東洋か？

83 ：

>>80
画像ではわからないから何とも言えないけど、付いてる可能性はあるかも

84 ：

>>70
6300の時点で気づけよと、はあなたに言ってるんじゃないんですよ。
慌てて追加工事始めた阪急さんに言ってるの。だから気にしないで(＾＾)
ちなみにそれらの車の非常梯子、4号車の海側床下の大きい箱がそれ。

85 ：

9000のような間接照明ではないっぽいがLED照明なのでカバー付きだな
車内のイメージ画像に既視感が・・・と思ったらああ神鉄6000だ

86 ：

新型1300系や1000系って
車内自動放送装置は搭載
されているのかな⁉

87 ：

>>86
1000系はわからないが、1300系はついていると思う

88 ：

>>87
ほう

89 ：

>>87
だなｗ

90 ：

>>85
いやー、袖仕切りが実に関東某私鉄ですねー。対岸の某私鉄を笑えませんねー。
他にも、他社でお見かけするパーツがちらほらありますねー。
付番則を見る限り、各20編成以上作る気満々ですねー。
1000は東芝PMSM、1300は東洋の密閉型誘導電動機でしょうねー。
ていうか、今になってストラシア規格準拠とか、よーやりますねー。

91 ：

京都線車両は東洋電機製の機器という法則が崩壊する史上初の例か？
床下は神宝・京都線共通っぽいし
看板のフックの形状も神宝線と京都線で違ってた（神宝線は看板側がフック、京都線は車両側がフック）が5100系の京都線投入時に問題になり5100系専用の看板が作られた

92 ：

床下は神宝・京都線共通とか・・・
看板フックがどうこうと知識をひけらかす前にニュース記事ぐらい読めよ

93 ：

そんな知識、今さら感漂いすぎｗ
んで、青芝は？

94 ：

しかし、まぁ新1000／1300系の事を書いたら、妄想だとかソース出せとか
色々言われたけど、今日でこれも終わり。
他の方も、先頭はTcとか増解結を考慮していないとか水切りは8月下旬とか
色々書き込んでくれてたけど。

95 ：

確かに、今回の1000＆1300発表について、
山口益生翁のご意見を伺いたいものだ。
車番の付け方や車体寸法などについて、嘆きが多くなりそうだが…

96 ：

毎回毎回バラバラの幅の電車作って…
車体共通化する気ないんかな…

97 ：

地味に側面幕が一体型に変更されている件。

98 ：

100はいかんかったか・・
ま、発表が17時ごろだったの？
本社定時過ぎてるじゃんｗ

99 ：

究極の阪急電車は3000系じゃ！

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