【ターボ】過給器スレ【スーパーチャージャー】

1 ：2013/02/16 〜 最終レス ：2013/07/04

ターボやスーパーチャージャーに関するスレッドです。

2 ：

あれ？　ターボスレ前立ってなかったっけ？

3 ：

知ったかメカニックのRースレになって落ちたよ

4 ：

良スレ

5 ：

VTECにスーパーチャージャーて合う？

6 ：

>>5
スマイリー酒井に訊け！！

7 ：

>>6
酒井さんはターボじゃないスか！

8 ：

>>7
スマイリーさんなら一度位はSCも付けたことあるかなぁと。

9 ：

信じられないかもしれないけれど、最近乗った車で感心した車を書く。
スーチャーで感心したのは、ZR-1。
片バンク４気筒ずつ独立したエンジンを二つくっつけて鬼加速しているかの様な
非常に抜けの良い、甲高く気持ちの良い排気音（迫力も音圧も割りと高い。なのに抜けが
良くて車内に音がこもらないので、車内で聞く分にはそれほど大きく感じない。むしろ
外で聞いている方がかなりうるさい。）で、その気にさせる。
非常にレスポンシブなエンジンで、正にメーカーが本気で作った車。という感じ。
ターボは最近のモデルは全般的に良く出来ていて感心した。
ターボラグもほとんど感じられないし、下からトルクがあるエンジンってのは
上がつまんない回り方をするのが多かったのに、最近のは上まで淀み無く回る。
レブリミットが6500rpmと、全く高回転ではないのに、上に行けばいくほど気持ちよく
回って予想を覆す気持ち良さがあり、意外だったのが現行メガーヌRS。
吹け下がりもほどほど速くて、本当に気持ちの良い４気筒だった。
６気筒では、R35GT-Rが同じ理由で高回転に向かないボア×ストロークなのに
V型らしからぬ、嫌な振動が全くなくストレスフリーで上までもの凄い迫力で吹け上がるのは
日産ってやれば出来るなぁと感心した。

10 ：

>>5
アメリカではNSX用スーパーチャージャーが売られていた。

11 ：

>>3
>知ったかメカニックのRースレ

まさにお前自身の投影だなｗ

12 ：

このままだとdet落ちするな

13 ：

ageておくね。

14 ：

こういうアメリカのドラッグレースのスーパーチャージャーって、どういうメーカーなの？
http://blogs.yahoo.co.jp/rovitman/32965674.html

15 ：

あげ

16 ：

誰かトップシークレットのR35用B.B.700タービンを付けた人いないかな？
このタービン、とてもスペックVのタービンを上回るとは思えないんだけど。

17 ：

トラストはなぜボールベアリング化しないのか？

18 ：

ふと思いついたんだけどさ、CVTとスーチャーを組み合わせたら最高の加給機ができそうじゃね？

19 ：

>>17
適性な油圧で潤滑されているとメタルでも抵抗は大差ない。
クランクも強制潤滑できない2st以外はほぼメタル支持になってる。
これに関しては荷重に耐えられないとか他の要因もあるが。
TD06-25GからRX6に交換したが、サクションない状態で空吹かししてエンジン止めた時同じ位空転していた。

20 ：

>>18
既に試作品が出品されていたはずだけど。
CVTの耐久性を考えたら採用できないんじゃないかな。

21 ：

ボールベアリングでがっちり支持するより
シールをどうにかした上で油圧での浮上させた方が
いろいろと問題が少ないよね。

22 ：

渋滞にはまったRPS13が数メートル動かすたびに
もの凄く美しいバックタービン音がしてたけど
どんだけデカいタービンなんだろ

23 ：

やっぱタービンはIHIに限るな

24 ：

俺はKKK派だw

25 ：

俺は日立派

26 ：

いまはギャレットがハネウエル、KKKがマーレだったかな？

27 ：

GCGってどうよ？

28 ：

5〜6千キロでオイル交換でおｋ？

29 ：

3千〜5千kmでおk

30 ：

加給圧による。盛ってるなら5000Kmまでが安心
まぁ、逝くときゃ逝くからこまけぇこたぁいいんだよｗ

31 ：

今のオイルなら高負荷の連続走行しない限り10000くらい大丈夫。
余裕持って6000で交換。

32 ：

>>9
R34までは、敢えて鉄製のギャレットを使ってたよね。
R35のタービンはどこのだろうか？
>>26
kkkは現在ボルグワーナーターボシステム

33 ：

>>32
最近は部品メーカーの買収や合併が多くでわからなくなってきた。

34 ：

正確に言うと、
kkk(独)＋シュニッツアー(英)＋日立(日)＝ボルグワーナーターボシステム(独)

35 ：

メタルフローってオイルの粘度でレスポンス変わるの？

36 ：

オリフィスで絞るくらいだから大した圧かかってないし、そんなに変わらないはず。
それよりエンジン本体の方が変わるから結果的にレスポンスがよくなる。

37 ：

これみたいにディーゼルでバックタービン音を出すにはどうしたらいい？
車種はハイエース
http://www.youtube.com/watch?v=a19lnIAb0yY

38 ：

ブローオフ外してキノコ型のエアクリ付ければ聞こえるよ。

39 ：

>>38
ディーゼルにブローオフはないって聞いたけどハイエースにはあるの？

40 ：

age

41 ：

パポポポポーって音がバックタービンの音なんです？

42 ：

キットのないクルマのSCやターボの取り付けっていくらぐらいかかる？
それほど高過給じゃなくて、シリンダーブロックに手を入れない程度でいいんだが。

種車？ すまん、軽なんだ。初代ストリート。

43 ：

タネ車www

なんかエロいな

44 ：

ロトレックスってどうですか？

45 ：

今ブローオフバルブって売ってないの？

46 ：

昔から都市伝説とされてますが？

47 ：

http://www.youtube.com/watch?v=BD0j8IkoVGk
トラックだけどすげ〜バックタービン音してるな…
どうやってんのか…

48 ：

排気量は小さくして、過給器を積むのが
最近の欧州標準（EuropianStandards・ヨーロピアンスタンダード）

49 ：

シルビアのタービン交換を考えているんだが、ＧＴーＲＳあたりが候補。400馬力あたりを狙うのにその他の候補と特性を教えてくれ。

50 ：

ショップで聞いて！

51 ：

>>50
ワラタwwwwww

52 ：

>>49
GT-RSはサージングが酷い。どのショップでもシルビアならますGT-RSを勧めてくるが
それは、HKSと契約しているからであってタービンが良いわけではない。
　
400馬力クラスのタービンなら、東名のARMS M7960がいい。サージング対策がしっかりしてあって
しかも安くコストパフォーマンスがいい。消耗品のパーツも注文できる。
450馬力対応のM8270もあるが、腰下ノーマルならM7960がベスト。
　
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/000_arms/product_arms_sr_m8270.html

53 ：

業者乙！

54 ：

>>52
透明タービンってあんましよくないと聞いたが。割りとタービンがでかくて、ドリフトでは扱いにくいのでは？

55 ：

GT-RSタービンのサージングの酷さはHKS自体も認めているよ。
おまいら少しは自分で調べてみろ！

56 ：

>割りとタービンがでかくて、ドリフトでは扱いにくいのでは？

それはM8270のほう。M7960なら容量はGT-RSとほぼ同じがやや小さ目。
使うカムによっては全域パワフルになる。もちろんノーマルカムでも下から回る。
扱い易いよ。

57 ：

不良品売ってるのかHKS

58 ：

H：変な
K：改造
S：してやるぞ

59 ：

エッチして
キスして
セックル

60 ：

>>55
まぁそれなりにね

61 ：

ネットの噂なんて・・・

62 ：

>>61
噂と思い込むとは、なんという情弱ｗ

63 ：

↑ネットに事実しか載ってないと思い込むとはなんというゆとりw

64 ：

ねっとりだお〜

65 ：

日本も１０００馬力オーバーのスーパーカー市場に参入すればいいのになぁ
カッコイイは正義！

66 ：

ケーニグセグみたいな尖った感じは日本車じゃ難しい気がするなぁ

67 ：

お手軽にブーストアップする方法は？

68 ：

>>67
妄想！

69 ：

シート座面後方からテールにパイプを通して放屁

70 ：

500馬力なんて低いよ（＾∀＾）狂気の沙汰なんてのは2500馬力からなんだからね（＾∀＾）

71 ：

>>70
R-3350とか？

72 ：

ハゲ

73 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

74 ：

Z　180SX　GTR　ツアV　スープラ　FCFD辺りの車に日の目があたる日がくるのであろうか

75 ：

今2535って売ってないの？

76 ：

廃

77 ：

Ｈ：ハセガワ
Ｋ：カナモノ
Ｓ：スポーツパーツ

78 ：

HKSは昔、オートレース用のフジという名の競技車も作っていた。
これ豆な。

79 ：

はい次の方〜

80 ：

>>48
日本もハイブリッドとは別にその流れも来るのかな
確かにVWのTsiとか良く出来てるね
日本でも昔、ターボが流行ったけど、段のある加速感で
フィーリングは良くなかった
Tsiの過給機を意識させないスムーズさには驚いたわ
日本も軽でダウンサイジングターボの技術が温存されて来てる
わけだから日本メーカーも頑張って欲しいね

81 ：

むしろターボ冷遇されてた時代にも、ターボの灯を消さずに
頑張ってきたのが一部の日本メーカーなんだけどな

82 ：

根本的な改良もせず、盛大に燃料冷却しといて頑張ったは無いと思う

83 ：

ttp://www.youtube.com/watch?v=OKRmNGVNsVA
バカっぽいのがむしろいい

84 ：

HKSのタービン使ってるけど、アクチュエーターの長さは純正にしないと
ブーコンつかったときのオーバーシュート激しいかな？

85 ：

タービンの単価が高いから導入しないとか、
無意味なＣＶＴに金かけてどの口が言うか？
と思いますよね。

86 ：

BRZ/86の過給を考えているのですが、アドバイスお願いします
使用環境は、高速サーキットでのスポーツ走行です。
現状、TRUSTのターボ、HKSの遠心式スーチャー、CUSCOのリショルムが候補かと
宣伝以外の情報が殆ど無いので迷っています。
TRUSTは、吊しのECU-TECデータ書き換えを168.000円で請け負っていますが、その他は
現車あわせでECUセッティングして下さいとのことですが、どこで信頼できるセットアップが出来るのかので情報が有りません。
HKSのHPの書き換え可能店はタイヤ屋さんか、超自動後退がリストアップされていますが、どうもねぇ？
宜しくご指導の程、お願い申し上げます

87 ：

カスタムカーの番組見てたら、エンジンルームに空きが無いからってリアタイヤより後ろにターボつけるとか言っててびっくりした。
レスポンス悪そう……

88 ：

アメ公馬鹿だから普通にそういうターボキット出してるよ
トランク下辺りにタービン置いてマフラーの横をインテークパイプが伸びてんだろ？

89 ：

ポルシェ馬鹿にすんな

90 ：

>>88
P-47か。

91 ：

>>87>>88
こんな奴か?
ttp://www.clublexus.com/gallery/data/500/rmt.jpg
ttp://ls1tech.com/forums/attachments/forced-induction/52511d1137709759-front-mount-turbo-v-s-rear-mount-turbo-motivator0b344fe7754211b78af26c999013c6c3.jpeg

92 ：

>>86
出来るだろうショップは知ってる
つーかﾊｲｺﾝﾌﾟﾛｰﾌﾟﾚｯｼｬｰターボなんてつまらなくないかい？

93 ：

>>91
そんな感じ。
エアの配管が長いから空気がよく冷えるのさ！って言ってたｗ
腹下に這わせたオイルライン痛めたら即走行不可だっつーのに・・・

94 ：

>>91
これ段差にタービンそのものがヒットしそうだな

95 ：

カートに乗ればタダみたいな金で気を失うまで全開っす。
とても体が持たないっす。
フォーミュラチックな海苔味を体験するっす。
ドライビングの基本がみっちり学べるっす。
才能があったらF1に行くっす。
レンタルにでも乗ってみるっす。
http://www.rental-kart.com/DX/index.shtml

96 ：

そもそもオイルラインこんなに伸ばしたら油圧足りなくなるだろ？

97 ：

メリケンターボは基本的にオイルレスじゃね？ｗ

98 ：

オイルレスなんて考えただけでもゾクゾクするな((((；゜Д゜))))

99 ：

>>98
？

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