さあ、次の廃止便はどれになるのか、みんなで予想しましょう。
国交省ｶﾞﾝｶﾞﾚ！！
こうがいいたみ
警告
ここは関空から撤退する路線についてまじめに語り合うスレです。
荒らし、コピペ、他空港の話題はお断りいたします。
成田からの撤退路線スレッドも作るべきだ。
イラネ。
ノースウェストのニューヨーク線、JALのグアム・サイパン線、ヴァリグの
サンパウロ線などが撤退した跡は埋まっていない。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133195864/113-114
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133195864/151
エールフランスと予想
頭大丈夫？
どちらかはなくなるだろうね。
現状、混雑しているのはKLMのほうだから、KLM残してParisへ行きたいやつは
AmsterdamからThalysのチケットを無料配給するというほうにするんじゃないの。
CXも、常に混雑しているわけじゃないので、1日3便のうち1便程度を減らして
くるかもしれないし、JLと共同運航便にする可能性もあるし
国際線時代の伊丹に戻せばいいと思います。
・JL
LAX：既に撤退表明済み
LHR：燃油供給体制が整い次第運休→JL403/404の復活
・NW
DTW：経営再建の過程でNRT便以外は撤退の予感
・UA
ORD：体力切れは時間の問題
SFO：これだけが唯一残る可能性あるも他が全滅の状況では？
・AA
DFW：NGO便と同じ運命を辿るものと思われ
・AC
YVR：冬季運休→そのまま夏季も運休（ｗ
・KL
AMS：AFとの経営統合による経営合理化で撤退か
・AF
CDG：NRT便にA380を導入し次第撤退へ
・LH
FRA：NRT便にA380を導入し次第撤退へ
・AY
HEL：短命の予感
・AZ
MXP：超低イールドで何時撤退してもおかしくない
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145259222/l50
http://www.kansai-airport.or.jp/news/060420/060420.htm
センス無し・・・さぶい
朝と夕方は込んでるよ
JAL羽田−関空線2月の搭乗率は69.2％
搭乗率32.2％の秋田便と47.1％の福島便は廃止候補だな
福島便は就航したばかりだが
とりあえず去年の夏は福島線も秋田線も
搭乗率70%以上だった。夏の好調で冬の赤字を埋めるんだろ
東北の路線はほとんどそう
「中部国際郵便局の新設と国際郵便物の通関交換事務の受持郵便局の一部変更」のお知らせ
大阪国際郵便局(関空)で扱っていた北陸三県の郵便物および小包は
7月以降中部国際郵便局(セントレア)で扱うこととなります。
http://www.japanpost.jp/pressrelease/japanese/yubin/060425j201.html
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145640556/100
「廃港」の意味、解ってますか？
もし、これが事実なら関空の廃港へ向けての議論が一挙に本格化するなｗｗ
だって欧米線がない関空なんて存在意義０だもん。
実際は関西経済圏の空洞化がバックにあるんだがｗｗ
要するに
「こんな財政難の時代にコストがかかる空港なんて廃港汁！！」
「何で地方都市ごときに国際空港が必要なんだ？？」
「伊丹と神戸から成田便を飛ばせばこれで十分！！」
となる。
これを書いちゃ関空も中部も目糞鼻くそなんだがなｗｗ
ちょっと考えてみろ。アメは別として他の先進国では・・・
ドイツ 人口約８０００万 長距離便はＦＲＡ ＭＵＣのみ
フランス 人口約６０００万 ＣＤＧのみ
イギリス 同じく ＬＨＲメインでＬＧＷにおまけ程度。
そうやって考えても人口１億２千の日本だったら欧米直行便なんて首都圏の空港だけで十分だろ。
貴方の言うとうり！
どんどん成田を拡張しよう！
自作自演ワロス。
ドイツ８０００万で長距離便２空港ならば日本１、２億なら長距離便は３空港
フランスイギリス６０００万で長距離１空港ならば日本１、２億なら長距離便は２空港
そういう計算になるが。（イギリスのおまけは羽田みたいなものとしてもいいだろう）
＞そうやって考えても人口１億２千の日本だったら欧米直行便なんて首都圏の空港だけで十分だろ。
そういうなら算数をもっとしっかり勉強汁！
日本は東京一極集中国家だという現実を直視しろよ。
羽田再拡張（第4滑走路など）、PFI手法による国際線ターミナル整備や成田平行滑走路延伸、誘導路新設など
羽田は現在でもパックツアーによる夜間の国際チャーター便増えてるし、工事が終われば定期便の枠が出てくるのであと数年待つ感じで。
羽田空港の国際線全面開放も時間の問題だろう。こうなれば首都圏の空港の発着枠は増大する。
そしたら嫌々飛ばしている関空発欧米便の成田シフトにより、関空にはアジア線だけしか残らないといったことになれば、
もう関空の存在価値はなくなるから、関空廃止も視野に入れた論議も出てくる。
24時間運用しているので、羽田・成田が閉鎖になったときの代替空港として、
あるいは有事に自衛隊や米軍の補給基地としての価値しかないでしょ。（国家レベルの話では
USA 人口2.8億
国際ハブ空港：ダラス、シカゴ、デトロイト、アトランタ、ニューアーク、
ヒューストン、サンフランシスコ、マイアミ、ミネアポリス、メンフィス、デンバー
大都市ゲートウェイ空港：ニューヨークJFK、ロサンゼルス
一空港あたりの滑走路数も多い。
その人口比でいけば日本は、
国際ハブ空港：羽田・関西・中部・千歳
大都市専用ローカル国際空港：成田 でいい。
>>38 は、「首都圏の空港は低コスト」とか言ってみたり、極東の僻地に「九十九里浜沖国際空港」
計画なんて打ち上げてみたり、全く現実離れした非常識なことばかり。
この書き込みへの答えは、どうせワンパターンの「泉ズリア」呼ばわりだろう。
首都圏は人口が多いがそれでも４０００万人、残り８０００万人は首都圏以外に住む。
成田；東アジア、東南アジア、ヨーロッパ、オセアニア、アメリカ、アフリカに定期便あり
関空：東アジア、東南アジア、ヨーロッパ、オセアニア、アメリカに定期便あり
中部：東アジア、東南アジア、ヨーロッパ、オセアニアに定期便あり
福岡：東アジア、東南アジア、ヨーロッパに定期便あり
千歳：東アジア、東南アジアに定期便あり
広島：東アジアに定期便あり
こうすればいい。
一極厨には首都圏にある東京都小笠原村にすむことを強く勧める。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1063544843/l50
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1061511165/l50
公益を受ける人間の数が欧米線を維持するには全然足りない。
関空発欧米線に関してはこれが本筋。これ以上何の内容があるの？
コストのかからない首都圏の空港で乗り継ぎすればこれでいいものを
いちいちコストがかかる直行便にこだわる理由があるならそれを説明してみろ。
>利用しないくせに感情的に批判する
これね、関空〜ＬＡ線みたいに航空会社に逃げられるような路線って大抵利用者が少ないか
ファーストクラスやビジネスクラスとかを利用する客が少なくて採算性が無茶苦茶悪いかのどっちかだからね。
しおたいもナゴ厨も毎日のように乗りもしない（乗っても回数はたかが知れている）くせに無責任なことをブーブー言うなって感じだ。
でもってここの連中に言いたいのは、例えば利用者の絶対数の少ない関空発欧米線の充実なんかやるよりも
首都圏の空港の混雑対策（混雑緩和）や横田空域の返還が思うように進まない事や
成田空港がいつまでたっても完成しないことの方が余程多くのこの板の住人には切実且つ重要な問題だと思うんだが。
何でテメエがマトモに乗りもしない路線の話だけでそんなにも盛り上がっちゃうかねえ……
名前、変え忘れているぞ？（笑）
航空・船舶、交通政策、エアラインの３板において、
名前、レスに「泉ズリア」という言葉を使う人間は限定されている。
まともな人なら「関空厨」という言葉を使うし、この言葉の方が
「伊丹厨」という言葉の退避として一般的。
まだ「セントレア厨＝センズリア」の方が広まっている。
それよりも「泉ズリア」という言葉を使うことにより、池沼な書き込みを
する人と同類と思われたくないので、使いたいとも思わない。
自分が書いた >47 の書き込みと「泉ズリア更正委員会」の書く内容が
同一な理由を、頑張って皆に説明するんだな（ｗ
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132920679/105
104 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2006/04/25(火) 23:44:03 ID:5AQaIIhg0
>首都圏一極集中推進委員会
一人でも委員会で、自作自演か。
ま、そんな程度だな、やっぱり。
105 名無しさん＠お腹いっぱい。 New! 2006/04/29(土) 22:35:13 ID:mIhsIsmG0
￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿ ＿
／ ＿＿＿＿ヽ ／ ￣ ￣ ＼
| | /, −､, -､ｌ /､ ヽ きみ頭だいじょうぶ？
| _| -|○ | ○|| |･ |―-､ |
, ―-､ (6 ＿ｰ っ-´､} ｑ -´ 二 ヽ |
| -⊂) ＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ ﾉ＿ ー | |
|￣￣|／ （_ ∪￣ / ､ ＼ ＼.￣｀ | /
ヽ ｀ ,.| ￣ | | O＝＝＝＝＝ |
｀− ´ | | ＿| / |
そんなこといって宗主国様か同胞を呼ぶ気だろうｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133074119/53
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133074119/804
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1116307512/l5
東京の腐敗した公務員だけの特権的利益のことを「公益」などとでたらめな
ことを書いている一極厨＝「センズリアの犬」は、ワンパターンで丸血鵜罪。
税金を食い荒らしている東京の公務員の「公益」なんかよりも、日本経済を
実際に支えている関西の商人や中部の産業界のことを考えろ。
「中部＝センズリア」というデマを広めようとする、セントレア叩きの関空厨乙。
これこそ一極厨の回し者か、一極厨に煽られているアホＤＱＮだ。
名前変え忘れたのを指摘されたからって必死になるなよ一極君ｗｗ
特定アジア専用空港の中空センズリアと同じｗｗｗｗ
羽田空港の国際線全面開放も時間の問題だろう。こうなれば首都圏の空港の発着枠は増大する。
そしたら嫌々飛ばしている関空発欧米便の成田シフトにより、関空にはアジア線だけしか残らないといったことになれば、
もう関空の存在価値はなくなるから、関空廃止も視野に入れた論議も出てくる。
伊丹の本格的な再国際化もまた時間の問題だろう。
関空も中部もほとんど特定アジア専用空港だろm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｯ
お前はいつもコテ消してるときはセントレアを擁護してるじゃないか
二枚舌もいい加減にしろ
>>69 は飛行機を破壊するテロリストであり、航空を議論する資格など全くない。
飛行機を愛する人達の集まりである航空・交通系の板に永久アクセス禁止処分（＝死刑）とする。
テロリストの >>69 には裁判も弁解の余地も言論の自由もない。
センズリア？？おもしろくねーよ！！！
キチガイ自演乙ｗｗｗ
数十年後には一切使用不能になるなんて書いた記事もあったが
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1137904525/643
643 名無しさん＠お腹いっぱい。 New! 2006/05/07(日) 08:18:54 ID:ONLNca9k0
>>642
いやいや、一極ちゃんよ
優秀な結社外の人間として言うが
名前を変えれば、自然に中身が変わってくる可能性がある
たとえば、
成田軍民共用空港に名前を変えて
横田の機能を成田に移す
横田は純民間にして羽田の国内便の一部を移す
空きに国際便を飛ばそう
羽田には将来4000ｍの滑走路を作る
どうだい？
オマエあっちこっちで指名手配されてるよ
ここには出きり禁止だ。
消えな。
うざいから。
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145954965/l50
誤爆乙ｗｗｗ
www.meti.go.jp/press/20051202004/051202tiikikeiei.pdf
都市圏人口(万人) 2000年比(%)
東京 3206.2 +0.8 ←やっぱり首都圏は2030年も勝ち組！！
大阪 1178.9 -2.9
名古屋 519.5 -2.8
京都 239.6 -7.8
福岡 211.3 -9.5
神戸 205.8 -10.7
札幌 184.9 -17.5
広島 145.4 -8.4
仙台 141.9 -8.8
岡山 135.8 -8.5
北九州 118.7 -16.8
熊本 90.8 -11.1
静岡 86.4 -13.5
浜松 85.5 -7.1
宇都宮 81.1 -8.7
新潟 80.2 -15.5
那覇 74.4 -1.4
岐阜 72.9 -11.3
姫路 67.5 -9.1
金沢 66.2 -10.1
大阪神戸では関西扱いされないから辛いけど未来はあるの？
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