【DFW・ORD】アメリカン航空 AA006便【LAX・JFK】

1 ：2013/02/05 〜 最終レス ：2013/09/13

　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　| アメリカのダラスとニューヨークとマイアミとシカゴを拠点空港にしている、
　　　　　　　　| 名前もアメリカそのまんまな、アメリカン航空のスレの6個めだモナー。
　　　　　　　　| 前スレ
　　　　　　　　| 【DFW ORD】アメリカン航空 AA005便【LAX JFK】
　　　　　　　　| http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1320933735/
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　　　　　　　　　 ￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣
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　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 前スレと関連スレは、>>2-10のどこかだｺﾞﾙｧ！
　| 新塗装導入！！しかしUSエアとの合併話も進行中。どうなるんだｺﾞﾙｧ！

2 ：

公式サイト
日本 http://americanairlines.jp/
本国 http://www.aa.com/homePage.do?locale=en_US
携帯 http://mobile.aa.com/
その他役に立ちそうなサイト
http://www.flyerguide.com/wiki/index.php/Category:American_Airlines
http://www.flyertalk.com/forum/american-aadvantage-445/
過去スレ
3 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268200094/
2 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1231675819/
1 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132787629/
航空・船舶板
4 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1092937295
3 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1059372958/
2 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1041539163/
1 http://science.2ch.net/space/kako/1012/10120/1012004310.html
海外旅行板
1 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1091757758/
関連スレ
ワンワールド統一スレ 加盟３社目 oneworld
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317180085/

3 ：

http://www.dallasnews.com/business/airline-industry/20130206-with-us-airways-american-merger-likely-leaders-roles-become-clearer.ece

4 ：

Under the deal’s current contours, American creditors would own roughly 72 percent of the airline and
US Airways shareholders about 28 percent, the newspaper said, crediting people close to the discussions.

5 ：

http://www.wfaa.com/news/business/American-Airlines-merger-expected-next-week-190101971.html

6 ：

News 8 のちょい前のWSJでは、Doneディールだけど2/15はギリギリ間に合わなさそうというトーンだったが
FTでは既に諦めムードが漂っているな。
来週末のTATLが金払って乗る最後のAAになるかも知れんなあ。
UAの陸マイル稼ぎに本腰いれることになりそう。

7 ：

合併してもAAに乗っていた人は特に大きな損はないのでは？
USに乗っていた人はFFPが統一されると必要マイル数が増えて損するだろうけれど。

8 ：

http://i60.photobucket.com/albums/h37/enriquep100/212-N718AN_zpsf9a4b735.jpg

9 ：

JALの国内線7500マイルで交換できるようですが、日本のオペレーター通しても手数料なしで発券できるのでしょうか。
また、予約の取れやすさはJMBと同様でしょうか。
JMBからAAに乗り替えようと考えてますが、注意点ありますか。

10 ：

>>9
オペレーター通したら手数料必要。
JALの国内線利用なら、BAのほうがよいのでは？
距離によって、片道の場合4,500、7,500マイル（ポイント）と分類されるのでお得。
例えば羽田〜鹿児島は4,500マイル。
しかも、羽田発着路線なら基本的にオンライン予約できるし、300日前でも予約可（オンラインのみ）。

11 ：

>>10
BA4500は知ってたけどオンライン300日前は大きい。情報ありがとう！
なぜかBAオンラインで仙台空港が出ないか不思議。
100万都市で国際線就航してるのにね。
人口30万もないような都市がうじゃうじゃ出てくるのに。
AAのスレでBAの愚痴すまん。

12 ：

>>10
BAマイルはどのようにためていらっしゃいまのでしょうか？

13 ：

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYg4LlBww.jpg

14 ：

>>11
確かに出てこない空港がいくつかありますね。
あと、空席表示されるけれど予約しようとしたらなぜかエラーメッセージがでるのもあるorz
空席表示内容は基本的にJALで見るのと同じです。
それから、おそらくオンライン予約ができるのは羽田発着のみです。
JLマイルでは4日前までしか予約できないけれど、
BAポイントでは1日前でも予約可というのが、経験上一番メリット大きいかな。

15 ：

>>12
ホテルポイントのトランスファーです。
BAは時々ホテルポイントのトランスファーボーナスキャンペーンがあるので。

16 ：

>>15
ＢＡ日本コールセンターって使い勝手よいでしょうか？
教えていただいたので今後ＢＡでためてみようかと思いまして

17 ：

新塗装では「American」のみとし、自社名を冠した各種サービスを連想させることに貢献しそうだ。
すなわち、アメリカン・ジョークでお迎え、アメリカン・ブレックファストとアメリカン・コーヒーで楽しいグルメ、
アメリカン・ムービーでくつろぎのひと時。
アメリカン・イーグルの東京進出といい、AA朝食に完全和食やフルーツプレートを加えるなどAAの本気度が
伺える。

18 ：

>>11
仙台空港は羽田から飛んでいない。
もし、BAが関西線を復活させれば、
ロンドンー関西/伊丹ー仙台であっても表示されそう。
あとは成田ー仙台線の開設。これなら確実。

19 ：

>>16
開いているのは平日の9-17時で、12-13時は休みです。
12/31に試にかけたら応答があったので驚きました。
年末年始は土日以外は1/1のみ休みとのことですから、本国に合わせているのかもしれません。
DLやUAが土日もやっていることを考えたら不便ですが、AAも日本は土日休みだから、
どっこいどっこいでしょうか。
なお、コールセンターでの発券は手数料が必要となります。

20 ：

>>19
>12-13時は休み
えええええ！！！！ｗｗｗ

21 ：

>>20
私も最初は驚きました。
AAやACも昼休みはやっていますからね。ヨーロッパ企業はそんなものかもしれません。
街中のお店もお昼休んでいるところは、それなりにありますから。
オペレーターの対応は人によりけりです。
他の英米系と同様に英米系らしいドライな人もいれば、そうでない人もいます。

22 ：

>>21
詳細に教えてくださりありがとうございます
外資ホテルのＰ移行とのことですが
ＳＰＧやＩＨＧがメインでしょうか？

23 ：

>>22
私の場合はSPGですね。パフォーマンスが最も良いし、約30社の航空会社のマイルに変えられますから。
http://www.starwoodhotels.com/preferredguest/account/starpoints/transfer/airline_partner_list.html
BAとACはホテルポイントトランスファーボーナスのキャンペーンが毎年あるので使っています。
AAも2-3年前はあったのに最近はなかったような気がします。

24 ：

>>23
教えてくださりありがとうございます
大変参考になりました

25 ：

>>7
小生、在フェニックスなんですけど、PHXはハブから焦点都市に格下げかな？
まー、WNのヘビーユーザーですけど

26 ：

>>25
そうなるかもしれませんね。かといって現在より不便になるとも思えないですけど。

27 ：

勝ち組：DFW、MIA、LAX、ORD
負け組：PHL、PHX
変わらず：CLT、JFK、LGA

28 ：

両社のFFPがいつ統合されるかが気になる。
http://aviationblog.dallasnews.com/2013/02/new-reports-decision-on-us-airways-american-airlines-merger-will-wait-a-while-longer.html/

29 ：

NYタイムズ今日の記事
http://www.nytimes.com/2013/02/11/business/american-and-us-airways-are-expected-to-announce-merger-this-week.html?_r=0

30 ：

【航空】
アメリカン航空とUSエアウェイズが合併で合意間近―実現すれば世界最大の航空会社
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1360592619/

31 ：

今のUSエアウェイズは確か、旧アメリカウエストが吸収合併して出来たエアラインだね。
仮にアメリカンとUSエアウェイズが合併となると、実質的にはアメリカウエストがアメリカンを飲み込むような形になるんだろうか？

32 ：

>>31
ええ、今のはUSエアウェイズの皮をかぶったアメリカウエスト（AMERICA "WORST"）です

33 ：

合併が成功したらUSエアウェイズのCEOのダグ・パーカーが新会社を率いる見込み
この人は元アメリカウエストの副社長
大物食いを続けて遂に世界最大の航空会社を率いることになる

34 ：

>>33
>大物食い
確かにあのアメリカン・ブレックファストを擁するAA買収となれば仰る通り。

35 ：

>30
アメリカンという社名は残してほしいな
だって
「United States Of America」
（UnitedとAmerican）だから

36 ：

USは上級会員資格を購入できるから、合併前に購入すればAAの上級会員資格をゲットできることになる。
しかも割と安い。
http://shopping.usairways.com/en-US/dividendmiles/preferred/buy-up-to-preferred.html

37 ：

新塗装は現USベースがいいな

38 ：

>>36
合併したら無効とかになるんじゃないの？
有効期限は一年？

39 ：

今だったら2014年いっぱいは有効でしょう。

40 ：

JALのマイルを使って、
成田→ロス経由→サンフランシスコ
シアトル→ニューヨーク経由→モントリオール
モントリオール→シカゴ→成田
を利用しようと思うんですが、
ロスとニューヨークって、同日でも時間に余裕があれば、
途中降機は出来るんでしょうか？

41 ：

>>27 DFW,MIA 健在なら、合併してもワタクシ的にはまあまあいいや、です。他は他社もあるし。
>>28　私もかなり気になっています。
NWもコンチも、合併したら、改悪に近くて残念。せっかく貯めていたのに。いい思いしてません、ま、仕方ないですが。
そうならないように祈りますよ。でも相手がUSではねえ…どうなることやら…
合併記念ボーナスなんか奮発してほしいけど無理でしょうねえ。
>>40 >JALのマイルを使って、 …つまりAAルールは適用されず、発券元JALルールですね、
JAL板住人か、確実なのはJALマイレージバンク事務局そのものに聞くのが適当かと。
同じアライアンスでも、運用と利用方法と解釈が、各社千差万別デス。OWもスタアラもスカチーも。
仮の話しで、一般的には、一つのチケットで成田→ロス経由→サンフランシスコとった場合、
経由地乗り換えの時間以外は途中降機できないような。便名が異なるものが乗り換えデス。
ただし、例えば早朝について深夜発なら可能なんじゃないの？JALルールはわからないですが。
AAなら24時間だっけ？それは可能なはずだったと思う。
さらにAA北米ルールとして、国際線なら最初のUS地点で滞在可能というのもあった気もする。
JALへ確認するのが確実。JAL発券ではダメなような気もしますが。
あと途中降機っていっても、昨今のUSAは入国にえらく時間がかかる時がありますよん。

42 ：

新塗装やってどうするのかと思ったけど
アメリカンが存続会社か
鳥？イーグル？が消えたけどあの新塗装は気に入ったから
どんどん増えて日本にもきて欲しい
出来れば77Wで

43 ：

いよいよ明日か？
http://aviationblog.dallasnews.com/2013/02/weve-almost-got-that-american-airlines-us-airways-merger-wrapped-up.html/

44 ：

いよいよか　期待半分　あきらめ半分

45 ：

あと、２３時間か。　しかし、折角CH１１使ったのに、パーカーのタームなら殆どコストカット出来てない気がするな。
数年内にもう一度CH１１かCH７と予想してみる。
債権者の回収率が異常に高くて、旧株主まで数セント払うのはCH１１でも殆ど前例がないなあ。
明日、太平洋路線乗るけど、パイロットとかFAは上機嫌なんだろうなあ。
早期退職して、退職金がっぽり貰って、余生は中東とかの航空会社で。
残ったUSのパイロットとかは、一時的にAAの賃金まで上がるから嬉しいけど、そのあと本当のCH１１・７とリストラ
が待ってる。

46 ：

というか、コストカットする気はそもそもあまりないと思われ。
数年後CH11を申請すればよいのだから。
http://www.usatoday.com/story/travel/flights/2013/02/13/american-usairways-merge/1916961/

47 ：

We are working on our story saying that American Airlines and US Airways will announce their merger Thursday.

? The plan is to announce the deal in the pre-dawn hours Thursday,
followed by a 7:30 a.m. CST call with the analyst community, a Dallas/Fort Worth International Airport press conference in mid-morning, a 1 p.m.
Dallas/Fort Worth Airport presentation to AA employees, with the video and audio broadcast to other locations

48 ：

>>46
結局、目先の回収率を最大化する勢力が勝利したってことだなあ。
でも、最大の要因は、組合と旧経営の仲が悪すぎたって事で、ここがUA、DLと決定的に違ったところかと。

http://newamericanarriving.com/

49 ：

USとの合併してできる新会社は、DLやUAと比べてどこまで強みがあるのだろう？
国内線はほぼ全米を網羅できるだろうから問題ないだろう
むしろ、西海岸に自社ハブが無いDLよりも優位かもしれない
ただ、国際線については、USは大西洋線がメインだし、米国内からの出発地にも東側に偏っている
AAは中米路線は強いが、それ以外はそもそも自社便による国際線が少なく、DLやUAに比べて明らかに貧弱だよね

50 ：

私たち日本人には太平洋路線は重要だけど、アメリカ人には大西洋路線のほうがはるかに重要。
国内線でほぼ全米を網羅したことで、東側の拠点や大西洋路線の価値がさらに上がると思われ。

51 ：

フェニックス 成田線はどーなるのかね？
A330が来るの

52 ：

それは震災でぶっとんだでしょう。

53 ：

結局、いつから？

54 ：

Until the merger is complete, US Airways and American Airlines will remain separate companies and
each company will maintain its current loyalty programs (US Airways ? Dividend Miles and American Airlines ? AAdvantageR).
In the meantime, your existing miles will continue to be honored, and there will be no impact to your US Airways MasterCardR or US Airways VisaR card.
You can continue to book travel and track and manage flights and frequent flyer activity on www.usairways.com.
You can also continue to earn and redeem mileage for travel awards with us and our Star Alliance? partners.
We expect the combination to be completed in the third quarter of 2013.
Additional information will be provided to customers of our frequent flyer program on any future program updates, including account consolidation or benefit alignment.
In the meantime, please visit www.usairways.com/arriving for the latest information.

55 ：

FL@JFKから記念カキコ。
全く普段と変わらず。セキュリティ激混み。
一般ラインに並んで勝負したのが裏目。

何故か帰国便もUG確定してしまった・・・。うーむ、罠か。

56 ：

>>51
最大拠点がフェニックスになるらしい
路線強化するみたいだから可能性はあるかな

57 ：

>>56
USとHPの合併の時は便が減ったから期待はできないよ
むしろNRTMIAか、（DLのNRTATL対抗で）NRTCLTがくるかも
それよかフリートの統一、しんどくない？
USはA350、AAはB787・77W発注してるし

58 ：

しばらくは実質コードシェアぐらいの感じだろう
機材統一なんて、787、350の次の世代の話

59 ：

>>57
シャーロットは欲しいね
一度でも話題になったのはアメリカンのマイアミとUSエアのフィラデルフィア、フェニックス
350導入後とかなんとか

60 ：

>>57
NRTCLTとか来てくれるとむちゃくちゃうれしい
乗り換えなしでcarolinasに行ける
まあ、ないだろうけど…

61 ：

アメリカン航空がエアバスとボーイング両社との間に交わした、今後4年間にわたってアメリカン航空の機材グループを刷新するための画期的な契約により、
今後10年間を対象とした合併後の航空会社の機材計画が確立されました。合併後の会社は600機を超える新しい航空機受領を予定しており、
これには517機のナローボディ機と90機の国際線向けワイドボディ機が含まれ、その大半には延べ何千時間もの番組を提供する先進的な機内エンターテインメント、
世界中で利用可能な機内Wi-Fi、およびエコノミークラスの足回りのスペースを10−15センチ拡大した「メイン・キャビン・エクストラ（Main Cabin Extra）」シートが装備されます。
また今年中に受領が予定されている新しいボーイング777-300ER型機とエアバス321 Transcontinental型機では、完全に水平になるライフラットシート、
全席通路に面したファーストおよびビジネスシートも用意されます。アメリカン航空はまた合併後の新会社において、既存の777-200型機と767-300型機にも
USエアウェイズのエアバス330型機による国際Envoy便と同様のライフラットシートをファーストおよびビジネスクラスに設置する計画です。
http://www.aa.com/intl/jp/aboutUs/pr20130214.jsp

62 ：

PHX強化といっても政治的な意味が濃いと思う、元US絡みだろうし、大西洋線絡みとも取れますね。
合併してもDFW重視は変わらないと思えるから、太平洋線でPHXまで行かないと思う、まず来ないと思う。
日本から見て、HND／NRTにCLTくるといいね。
直行MIAも捨てがたい、というかかなりいいな。両方希望。無理だよね。
DFWあるいはSFOかLAX増やしておしまい、っていうあたりが現実的なのかも。
機材統合統一は数年後、次回のCH11の時かなあ、どうせ時間の問題だろうし。
マイレージがどうなるのかかなり気になってます。

63 ：

USと合併したらORDかJFKからMYRにCLT経由で行ける
これまではAA飛んでないからCLTかRDUから車借りて行ってた
すごく楽になる
助かる

64 ：

質問です。
モントリオール→ニューヨークJFK（２４時間以内の一泊）→羽田と乗り継ぐ場合、
荷物をモントリオールで預けて、羽田で受け取り可能でしょうか？
一泊の場合、JFKで受け取らないといけないとかありますか？
もしそれが可能な場合、もしモントリオール→ニューヨークを、
JFKではなくラガーディア着にした場合、
荷物はラガーディアで受け取らなけばなりませんよね？
初心者なもので、詳しい方いましたらよろしくお願いします！

65 ：

>>64
AAがどうかは知らんが、一般的に日付またぐと無理。
モントリオールでチェックインできるのはニューヨークまでで、JFK-HNDは翌日JFKでチェックインし直し。
当然荷物も一旦ピックアップして翌日預け直し。
また日付またぐか否かに関わらず、ラガーディアで降りてJFKで次便乗るなら、自分でJFKまで運ぶ必要あり。

66 ：

FT見ているとUSを使っていた人はかなりの人が合併を評価していない。
理由は加盟会社の多いスターアライアンスから少ないワンワールドになることが特に多い。
他はヨーロッパに行くのにサービスが悪くて空港税の高いLHRを使うケースが多くなること、
特典の必要マイル数が増えること、などなど。
そういう人たちはUAに乗り換えるみたい。
残念なことだけれど、分からんではない。

67 ：

>>65
そうなんですか！24時間以内は乗り継ぎ可なんで、
同一空港で乗り継ぎ、乗り継ぎ時間内であればピックアップの必要は無いと思い込んでました…
ありがとうございます！

68 ：

>>66
フランクフルトの税関からは逃げられる

69 ：

>>68
それは小金持ちの話であって、
大勢のビンボー人には関係ないｗ
余計な税金払うほうがイヤ。

70 ：

PHX強化ってどこに出てる？
現時点ではどれもスペキュレーションだと思うが、数日前にFTさらっと見た限り
むしろPHXは大幅削減予想が大半だったような。

71 ：

アメリカウエストはついにアメリカンを飲み込んだか
アメリカンはかつての名門TWAを吸収合併したから、TWAも飲み込んだことになる
ブランドや機体カラー、アライアンスにこだわらず、中身を飲み込むパターンだな
この辺、名前と存続会社は相手側に合わせて、実質的にユナイテッドを飲み込んだコンチネンタルに似ている
そういえば、コンチネンタルも合併前にスタアラに鞍替えしたし、合併した相手はパンナムの太平洋線を受け継いでいたエアラインだったな

72 ：

>>70
地元メディアの意見も割れてます
HPと合併した時は便減ったから、今度もまた減るでしょう
むしろLAXの今後の方が…でしょうな

73 ：

>>72
PHXやCLTが削減対象になるという予想の根拠は、現行ではレガシーで最も安い労働コスト
のUSがAAのレベルに引き上げられるので、マイナー路線は維持が出来なくなるというもの。
尤もらしいが、実際どうなるのかは神のみぞ知る。

74 ：

http://www.flyertalk.com/forum/20246885-post432.html

75 ：

FT読みました　多くの方々同様に気になるところは
AA lifetime status is unchanged　
Lifetime status will be preserved　
New airline will be in oneworld not Star Alliance
Program will be AAdvantage　　あたり
まあ今後どうなるかはわからないけど大多数の予想どうりに進むのでしょうか
買って乗って貯める一方でマイルはあまり使ってなかったけど
どうなるのかわからないからしばらくは使う方になってみようと思いますAA/OWについては
日本国内7500マイルと、海外行と、どっちで使うのがお徳なのかな
詳しい皆様ご推薦の何かこれは良いといった使い方とかお勧め路線ってありますか？
あ、今まで何回かはありますが（北米内、太平洋路線、日本国内、のみ）あまりお徳とか考えなかったです
ところで略称AAはAAのままでいいんですよね？

76 ：

お得度からいえば、インド・中東方面のC6万マイルでしょう。
でも、自分がどこに行きたいかにもよりますよ。

77 ：

合併騒ぎの中すみません。
NRT-DCA通しで176便名がついているんだけど(実際はDFW乗継)、
マイルはNRT-DCA分?
それともNRT-DFW-DCAの実飛行分つくのでしょうか？
毎年PLTぎりぎりなので、気になります。

78 ：

>>77
通常同日同便名なら出発地ー目的地分のマイルのみ。
NRT-DFW,DFW-DCAそれぞれ分のマイルが加算されるわけではなくNRT-DCAの直通分マイルしか加算されない

79 ：

>>78
ありがとうございます。やっぱそうですよねえ。
DFW-DCA便は500マイルUG対象外になっちゃうし、いいことないや。
同便名は航空会社にどんなメリットがあるんだろう？

80 ：

>>79
政府航空局関係や管制やフライトプラン関係の届出や書類等が一つで済む
便名が分けると単純に全ての作業が2倍

81 ：

USの日本〜ヨーロッパC8万マイルについてマイルで得々のデイビット氏が触れているのは、
このスレかもしくは他の2ちゃんのスレをチェックしているからと思われ。

82 ：

AAってUAみたいにマイルを購入できるアワードアクセラレーターのようなものはありますか？

83 ：

buy mile のことですか？　それならAAホームページにでてます。違うならわからないです。

84 ：

>>82
>AAってUAみたいにマイルを購入できるアワードアクセラレーターのようなものはありますか？
あるよ。　Mileage Multiplier　つーのが2010年くらいから。
UAと違って、EQMは買えない、RDMのみ。
多分、昔と変わっていなければコストは3CPMちょいなので、これでマイルを購入するのは
特殊な場合を除き正当化するのは困難。（まあ、日本在住者は別かも知れんけど）
あと、UAと違って、実際にチェックインする時しか買えない、しかもオンラインでのチェックイン若しくは
自動チェックイン機使う場合に限る。チェックインカウンターでは不可。
ｘ３とｘ４（実際に購入するのは、ベースマイルの２倍、若しくは３倍）が選べるはず。

85 ：

>>84
回答ありがとうございます。
合併前のUAのアクセラレーターと似ていますね。
http://www.aa.com/i18n/AAdvantage/programInformation/mileageMultiplier.jsp
コストが3CPMならちょっと高いかな。2.2以下なら買いたいですが。

86 ：

今更ながらだけれど、ダラスは6位。
http://abcnews.go.com/Blotter/top-20-airports-tsa-theft/story?id=17537887#.UJC3LoZ32bM

87 ：

USが今月もバイマイルボーナスやっている。
今回は日ごとにボーナス率が変わるようで25-100％。しかも人毎にボーナス率はまちまち。
さっきやったら私は100％でした。
バイマイル100％ボーナスはこれで6か月連続のような気がする。

88 ：

USのボーナスは会員番号毎に決められている。日替わりではないようだ。
USは100％ボーナスで、コストは1.9CPM。
AAは50％ボーナスで、コストは2.0CPM。
AAもマイル単価を値上げしてUSやDLのように100％ボーナス連発すれば、
マイル買うアホが増えると思うのだが。

89 ：

AAは商売が下手なので、そうしなかったと思われ。

90 ：

TAMブラジル　スターアライアンス脱退、OW加盟　2014年
予定通り

91 ：

TAM10年以上前に乗ったな。ガラナ飲んだことだけ覚えてるｗ

92 ：

ロンドン・ヒースロー〜サンパウロ線のコードシェア相手も変更？(ANA→JAL)

93 ：

最近はネタがなくてすっかり過疎ってしまったね。

94 ：

大したネタではないけど、いつの間にかJL運行のコードシェア便でも電話すると席指定できるように
なったようだ。以前はAAもJLどちらに電話しても出来なかったんだが。オンラインで出来ると一番
いいけどね。
あとはJL運行のコードシェア便をオンラインで特典予約できたりするといいんだが。現状では
伊丹や関空に行こうとするとハワイアン航空でハワイ経由とかふざけたのしか出てこない。

95 ：

アワードマップが面白い
http://www.aa.com/awardmap#

96 ：

N721AN
http://freighter.flyteam.jp/photo/636785/960x960.jpg

97 ：

>>96
なんかローポリゴンのゲームにありそうな単純な塗装だなｗ
まぁ経費節減の一環なんだろうけど。

98 ：

UAの陸マイルが一段落したので、来月から久々AAの陸マイル収集に本腰入れる予定。
AAがダブルマイルやらんので、飛行機乗る気しねえ。。今週末以降、予約入れてないな。
UAマイルのコストは、107,014マイルを$15.8なので、CPMは0.015セント（1.5セントじゃないよ）。
ボーナスは使い切ったので、今後は地道に、0.79セント/Mileで貯める。何故か楽しい。
AAマイルは、106,046マイルのコストが$47.4とUAより一見高いが、どうせ買うAAのチケットを2回買えば
$300ゲットなので、実質コストはマイナス。飛ぶのが馬鹿らしくなる。

99 ：

>>98
何のことかよく分からないんですけど。FTでUAの陸マイル専用スレってありましたっけ？

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