もしバブルが続いていたら、エアライン板

1 ：2007/02/14 〜 最終レス ：2013/09/10

もしもバブルが続いていたら日本のエアラインはどうなっていたのか妄想するスレです

2 ：

ＡＮＡがＡ３４０キャンセルせずに導入していたんだろうな

3 ：

ボーイングが、747-400の後継機種をもっと早くに開発した。
あるいは、ソニック・クルーザーが実現

4 ：

日本のバブル崩壊とソニッククルーザーは関係ないんじゃないかい？
ジャンボの後継機は日航がローチンカスタマーになってたかもね。好景気続いても航空行政の不味さからあんま変わっていない機ｶﾞｽ。

5 ：

ＪＡＳが 大量にＢ７４４を導入して 国際線をやりまくる〜！！
そして ＪＡＬがＪＡＳに 食べられてしまう。

6 ：

成田がパンクして近距離国際線の一部が羽田発着になる

7 ：

もしもバブルが続いていたら、一番発展していたのは関西空港だろう。
東京圏の空港は満杯で拡張など到底追いつかず、全国から関西経由で
国際線に乗る客が増えたことだろう。
関空周辺の開発も、多少うまく行っていたのではないか。
中部国際空港よりも関西の第二滑走路が先にできていたかも知れない。
中部地方は相対的に今ほど景気が良くなかっただろう。

8 ：

ＪＡＬもＡＮＡもＡ３８０を大量導入してただろうな

9 ：

旅割超割も先得バーゲンもなく
エア・ドゥやスカイマークも飛んでなかったろう。
JALの落日、ANAの躍進、JASの消滅もなかったかもしれない。
ついでに静岡空港もすでに完成してて
千歳や福岡や仙台広島に飛んでるだろう。
>>4
つ「ローンチカスタマー」

10 ：

会津・中通り・浜通り
福島県３空港体制

11 ：

伊丹、神戸、但馬、播磨兵庫県4空港時代

12 ：

羽田−千歳、ー福岡にオールＦ席の便がある。

13 ：

びわこ空港も中止にならなかった

14 ：

JALが余勢をかって世界一周路線を復活。
JFK−LHRに再びなぐりこみ。
（よくこんな路線を1960年代に運航していたもの。）

15 ：

JASは予定通りB747-400を受領し、念願の米本土路線を開設。
NW＆KL陣営とのコードシェアが大規模に行われることに。JALとの合併もないままスカイチーム加盟を果たす。
但しその代わりレインボーセブンは登場せず。

16 ：

あ〜スカイチーム入りしたJASって見たかったな〜…

17 ：

いや、スカイチームではなく、ウイングスアライアンスかも。

18 ：

>>15>>16>>17
ＡＮＡ→スターアライアンス
ＪＡＬ→ワンワールド
ＪＡＳ→スカイチーム
って事か、もちろんスカイマークやエアＤｏなんかも
誕生してないだろうし

19 ：

俺がJGCに入会することもなかっただろうな。(入会できないの意)

20 ：

ダブル参るのキャンペーン乱発も無し
修行僧も上級会員も大量発生していないハズ
ましてやエアトランセなど冗談もありえなす

21 ：

成田も羽田も発着枠が一杯で、第三空港が作られていただろうな。

22 ：

>>21　そうして造った第三空港が、バブル崩壊の経営難に苦しむ。

23 ：

その更に20年前に戻してくれ
「もしもコンコルドを凌ぐ超音速旅客機の開発が続いていたら」

24 ：

ハワイのゴルフ場は引き続き，100%日本資本．
ホテルもニッコーや全日空ホテルや東急ホテルが建ち並ぶ

25 ：

関西発着の欧米線
（米）シアトル、サンフランシスコ、ロサンゼルス、ダラス、ヒューストン、
ミネアポリス、シカゴ、デトロイト、ボストン、ニューヨーク、ワシントン、
アトランタ、アンカレッジ、フェアバンクス、バンクーバー、トロント、
メキシコシティ、サンパウロ、リオディジャネイロ、ブエノスアイレス
（欧）ロンドン、マンチェスター、レイキャビック、アムステルダム、パリ、
フランクフルト、ミュンヘン、チューリッヒ、ジュネーヴ、ウィーン、ブダペスト、
ワルシャワ、ヘルシンキ、ストックホルム、オスロ、コペンハーゲン、ミラノ、ローマ、
アテネ、マドリッド、バルセロナ、リスボン、モスクワ、サンクトペテルブルグ、
タシュケート、イルクーツク、ハバロフスク、ウラジボストーク、ユジノサハリンスク、
ペトロ・パブロフスク・カムチャツキィ
これくらいの路線網にはなっていただろうな。

26 ：

神戸空港も国際化され、２本目の滑走路が完成していただろう。
それと同時に伊丹が廃港。日本のシリコンバレーとなる。

27 ：

羽田〜千歳にエアバスＡ３８０が世界初就航

28 ：

リニアモーターカーできてるよ。確実に。
東京から大阪、大阪から関空、東京から成田
どれもリニア

29 ：

関空フル供用（横風用第３滑走路も）
ＪＬがＡＡを買収
ＮＨがＵＡを買収
ＪＤは単独黒字→ＷＰの主要メンバーになる

30 ：

NHはDLと提携していなかった？

31 ：

>>関空フル供用（横風用第３滑走路も）
滑走路が３本とも、４０００ｍになっていたかも！
あと、伊丹も無理矢理に拡張され、３０００ｍが２本に
なっていたかも知れない。

32 ：

ＹＳ−１１の後継機が開発されていたかもしれない、

33 ：

ば

34 ：

うはｗｗｗｗ
夢がひろがりんぐｗｗｗｗｗｗ

35 ：

>>15に関連して
レインボーセブンじゃなくてレインボージャンボができていた

36 ：

成田〜都内、関西〜京都・大阪間に新幹線かリニアを使った新線が開通し
空港へのアクセスは便利になってた
バブルへＧＯである。

37 ：

>>36
それよりもリニアが東名阪に開通

38 ：

>>37　東名阪（ひがしめいはん）とは、名古屋〜亀山？

39 ：

一県一空港主義の完全達成。

40 ：

日本の空をコンコルドがビュンビュン飛ぶ
いや、世界の航空機はすべて日本製に、ボーイング、エアバスはともに消滅

41 ：

そんなに航空業界が活気付いてたら、少なくともロッキードが復活してただろ。
と、MDはボーイングに買収されなかっただろうと。
トライスラーの次世代版とMDの2階建てあったんだろうな、A380が出来る前に。

42 ：

>>38
（とうめいはん）東京〜名古屋〜大阪でそ。
１００席クラスの日本製航空機があったかもしれないね
長野辺りで生産できそうだ

43 ：

B747-500・B747-600が出来ていた……というのが出てきていないな。知らん人はググって

44 ：

日本製航空機と言えば、今日の
ＴＶ東京系「ワールドビジネスサテライト」で
「国産ジェット機」という特集だったんだが、見逃した。
悔しいす

45 ：

ＭＲＪどころかＭＪ−２００とか
三菱だけでなく富士重工も
ＳＵＢＡＲＵ３６０とか開発してそうだな。

46 ：

羽田発着の中華航空ホノルル便は全席ファーストになっていただろう

47 ：

日本一周線毎日五便運航。
内訳・・・羽田〜小松〜函館〜新千歳〜仙台〜成田
〜関西〜高松〜福岡〜那覇〜中部〜羽田

48 ：

>>39
埼玉とか神奈川とか奈良、滋賀には無理だろ。
特に首都圏は財政とは別の理由で。

49 ：

>>48
たしかに埼玉は横田空域等も影響して無理っぽいね。
奈良は史跡や古墳で無理だが、滋賀は土地ありそうだけどな
でも県知事が社民党だったっけ？脱ダムの田中長野県政の二番煎じで当選したパターンだろ？
新幹線が凍結した過疎だという印象なので、利用者的に見込めないかもな。でも今資料見たら
人口は意外に多いのな。マジレススマソ

50 ：

バブルが続いていたら、関空が大繁盛で二本目の滑走路も埋まっていた。
りんくうゲートタワーも二棟そろっていた。大阪港の高層ビル群も…

51 ：

再びその夢をかなえようとしてみないか？
漏まえたちが飛行機のればのるだけ経済よくなるぞ。ｗｗ

52 ：

在日ニートの豚肛機長も自己破産しないで、クソタリを続けていた。

53 ：

>>44私は見たよ

54 ：

>>41
三発機の大型機が・・・ムリかな

55 ：

>>48
びわ湖空港計画知らないの？
今でも一時凍結になっているだけで計画は生きてるよ。

56 ：

バブルが崩壊していなかったら
☆まったく違ったのはＪＡＬ（経営難にならず）、ＪＡＳ（合併なし）、関西空港（たぶんアジア一のハブ空港に）だろうな。
・ＪＡＬが赤字にならず、関空から地の果てまで飛ばしていた。（成田はどうせ満杯）
・ＪＡＳが残っていて国内の地方空港同士を縦横無尽に結んでいた。
・新規参入はいずれにしてもあっただろう。スカイマークだけだったかも。で、相当路線を広げていたはず。
・首都圏の空港がパンク・・横田暫定開放、百里が国際空港に。
・関空は２期で足りず、今頃３期建設中。羽田から１時間おきに２４時間飛んでいたはず。
・関空がパンクなので中部も（貨物が激減せず、現関空の立場で）それなりに流行っていたか、あるいは関空新幹線が建設されていたかも。
・成田はＡ380が大量導入、ＪＡＬもＡＮＡも欧米線がこれで。国内線も羽田発主要路線に投入かと。
・九州国際空港が実現していたかも。
・案外大館能代など地方空港は建設されず。（羽田の容量問題から）

57 ：

あと、ありそうなのが成田の発着枠が限界で今のように中国線は増えず
欧米線中心の展開だったと思われる。
百里国際空港は貨物・アジア中心に国際線が１日１００便程度、国内線が１日２０便程度
横田国際空港はアメリカ中心に国際線が１日５０便程度（アメリカ系の大多数、日系一部）
関西国際空港はアジア偏重は変わらずだが国際線が１日２００便、国内線が１日１２０便程度
今のドバイのように本当に２４時間フル営業だっただろう。（羽田線がＡ380でとび、関空からは747、767など在来機という感じか）
中部国際空港は百里や関西、そしておそらくパンクしていた福岡空港の移転拡張のため手が回らず
建設されず、小牧が残っていたはず。
でも、首都圏の空港容量は外交問題に発展していそうだ。

58 ：

日米太平洋戦争で、日本のエアラインは当然あぼ〜ん

59 ：

日米太平洋戦争で、大日本帝國が勝利。
グアムも含む南洋諸島全部、ハワイ、ミッドウェー、フィリッピン
更にはアラスカも全部日本領となる。
尚、ハワイはカメハメハ王朝を復活させて、満州国同様の親日国家として独立する。

60 ：

まあ、とにかく、連休最終日のタダでさせ混乱する日に、
胡錦濤みたく、歓迎されざる化外の獣は来なかっただろう。

61 ：

>>60
バブルで儲けた金で日本が中国全土を平和的に買収。
胡錦濤はチベット村の村長！

62 ：

三菱重工がボーイング社を買収。
本社はシアトルから名古屋に移転。

63 ：

64 ：

客室乗務員は優雅なステイを満喫し、
先進国とは逆に、華やかなステータス職業に

65 ：

>>64
先進国だからこその華やかさだろ

66 ：

上五島空港に定期便が残っていた

67 ：

バブル期の関西圏は本当に勢いあったから関空3本目の滑走路だけでは足りず神戸も埋まるかも

68 ：

バブル期の関西圏の勢いは首都圏を凌いでいたからなW

69 ：

>>66
誰もレスができないマイナー空港ｗ

70 ：

>>68
なんばや南港やりんくうタウンの未来予想図を知っている世代だから、それには同意できる。

71 ：

不動産バブルwwwwww
くそ田舎で元々首都圏より地価が圧倒的に安かっただけなのにwww

72 ：

このスレの妄想力をもってしても、
香港やチャンギ級のハブ空港は日本に誕生しないのかw

73 ：

バブルがはじけてなくても充実するのは地方空港かせいぜい関空だけ
だろうからな。関空はしょせん関空だろうしｗ。

74 ：

ホンダエアポートがさいたま空港として開業。

75 ：

もしバブルが続いていたら傷はもっとひどかった。
それが名古屋だ。
堅実堅実といいつつ、地に足着いていない商売で１０年遅れてバブル→崩壊。

76 ：

>>66
じゃあ小値賀も。

77 ：

>>75
そうかもな。意外に。
　
オレの予想は主要空港に横風用の滑走路がデフォとなってる。
新千歳、仙台、成田、関西、広島、鹿児島あたり？

78 ：

・東京大阪間にはリニア新幹線が開通し、航空便はファーストクラスのみに。
・羽田成田間はヘリコプターが当たり前、新宿高層ビルは都心のヘリポートとして活用。
・庶民は成田新幹線を使うが、東京駅から30分にもかかわらず文句たらたら。
・横田空港部分開放は当然、習志野空港・霞ヶ浦空港も個人向けに使用開始。
・JAL単独世界一周便が就航し欧米線を中心に、100カ国・1000空港就航の偉業を達成。
・しかたがないのでANAはアジア路線を引き受け、ビジネス需要で大儲け。
・JASも復活大人気、3回乗ればマイレージで次の搭乗はタダになる。
・チャーター便需要でエアトランセ大人気。飛行艇のエア横浜など、インディーズライン乱立。

79 ：

80 ：

全都道府県に空港建設

81 ：

JASがJALに吸収されずに、スカイチーム入り

82 ：

神戸空港が建設され・・・なかった

83 ：

>>77
素晴らしい。

84 ：

>>81
まあ、このスレの中で一番現実的だろうな

85 ：

>>84
バブル時代って、そんな半端なもんじゃなかったよ。
JASがスカイチームに加盟してデルタ航空買収、だったら理解できる。

86 ：

関西圏に限って言えば
・関西基盤の新航空の設立
・関西空港のハブ化並びに都心から空港までの高速鉄道（新幹線？リニア？）建設
・神戸空港の建設なし
くらいはあったかなぁ。もちろん伊丹も関空も便が豊富で、３空港問題なんてのも存在しなかっただろう。

87 ：

JALはやっぱり破綻？

88 ：

ANAがみかんジュースを1杯3000円で販売

89 ：

バブル期だったら、機内でプレミアムオレンジジュースを5000円で販売、というのは
軽くありそうだ。

90 ：

ＪＡＬがＡ３８０を１００機、ＡＮＡも５０機、ＪＡＳも２０機導入していたろうな。
しかもニューヨーク線はオールビジネスクラス。

91 ：

次世代コンコルドみたいな機体が作られたかもね…
羽田〜沖縄60分片道\70000とか…

92 ：

羽田空港−台場−江東−幕張の海上ルートから成田まで用地買収を簡単にして早期にリニアを運行

93 ：

CRJやE70は日本の空を飛ばなかったかもね…
後羽田には離島線を除いてB767未満の機種は飛んでこなくなってたかも…

94 ：

>>80
栃木空港(^^;;
埼玉空港(^^;;
群馬空港(^^;;
横浜空港(^^;;
三重空港(^^;
奈良空港(^^;;
琵琶湖空港(^^;;
福井空港拡充(^^;;

95 ：

関空も成田も羽田も満杯になり、千歳が欧州や北米線のハブ空港となる。
自衛隊側の滑走路もフルに使用し、旅客ターミナルは現在の半円型が5こぐらいあったとしてもおかしくない。

96 ：

>>90
国内線用にもA380が導入され、羽田−新千歳・伊丹・福岡に就航。
1機当たりの定員が800人以上という世界最大のキャパを誇ってるだろう。
当然国内線用もファーストクラス・スーパーシート・エコノミーの3クラス制。

97 ：

創価R
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98 ：

ANAの無制限プレミアムパス復活
ついでに飛行の楽しみ
予約はできるだけ窓側
外だけ眺めてる
　
地上や雲海を眺めたり他の飛行機眺めたり
他の飛行機との平行飛行はなんか妙に嬉しいと言うか
何というか楽しい
イメージ的にはこんな感じ
http://www.youtube.com/watch?v=I-8h02cVoss
http://www.youtube.com/watch?v=mw632PFbqRA
http://www.youtube.com/watch?v=Prm4nBXrQIE
http://www.youtube.com/watch?v=QY5oNG2PKuQ
逆方向の飛行も楽しい
飛行機間の距離が短いと流石にスピード感に感じる

99 ：

あ！スッチーのお尻も眺めてるかなw

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