【KIX】関西国際空港(関空)-37@airline【RJBB】

1 ：2013/09/11 〜 最終レス ：2013/09/16

関西国際空港について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３）他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（４）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp
新関西国際空港株式会社　オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/
フライトレーダー　関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
伊丹・神戸を交えた３空港問題はこちらで
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★17
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1366718345/
前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-36@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1372309635/

2 ：

テンプレは以上です

3 ：

>>1
乙

4 ：

日本が2020年東京五輪までしなければならないこと

・元従軍慰安婦の方への謝罪と賠償
・ヘイトスピーチ・ヘイトデモの法規制
・ネット右翼の逮捕と処罰
・成田、羽田、関空、伊丹などの主要空港への従軍慰安婦像の設置

これらのことを実行しないかぎり、日本は五輪開催国として失格です。
札束でIOC委員の心を掴むことが出来ても、国際社会までごまかすことは出来ません。

5 ：

>>4
R

6 ：

関空は大韓航空が最大の航空会社だから設置してもいいんじゃないw

7 ：

名古屋人は頭おかしい。

8 ：

>>6
それはないな。
今はピーチかと。
桃太郎の銅像を置いて岡山人の度肝を抜くくらいしかｗ
しかし、どこの国も右翼はダメだな。
日本で天皇万歳やって軍歌流している行為って、>>4みたいな韓国人と同じなんだよな。
だから右翼団体には在日韓国人が多いのは有名。よく逮捕されるし。
はだしのゲン撤去を要求している「つくる会」は日本の教科書に文句付ける半島の危険団体と似たようなもの。

この手の香具師はまんせーする相手は天皇でも韓国大統領でも正日でもいいわけで。
名古屋といえば県民総右翼なんて言われるな。

9 ：

第２Ｔに慰安婦像を造ってほしい

10 ：

「慰安婦の真実」国民運動が発足！｜「慰安婦の真実」国民運動のブログ
ameblo.jp/ianfushinjitu/entry-11610825920.html

11 ：

関空に従軍慰安婦像が出来たらそこで野宿するわ。

12 ：

可愛いおにゃのこの裸像だったら許す

13 ：

伊丹空港存続のための関西空港批判甚だしきな中華的。

14 ：

関西の皆さん必見！
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/travel/1367670995/

15 ：

>>14
新潟は北陸新幹線開業で確実に関東からの観光客を奪われる
今のうちに、何か対策打っといた方がいいぞ

16 ：

遅くなるのはたいへん結構だけど、京都駅に着いた後の足が結局タクシーしか無いな
関空リムジンバスの京都線10月から増便…国際線最終到着便に接続
ttp://response.jp/article/2013/09/06/205773.html

17 ：

>>15
現段階では新潟と北陸3県は別の経済圏だから北陸新幹線によるマイナスは言われているほどはない。
上越地区は関東、関西の両方からの観光客増加も見込めるのでむしろプラス。
謙信ゆかりの春日山城や日本三大夜桜の高田公園があるし、
あるいは関西で人気の立山黒部アルペンルートとセットで糸魚川のヒスイ取りや親不知観光を売り出したりすることもできる。
新潟市をはじめ中下越についても関空〜新潟のLCC誘致などで交流を増加させることができる。
観光ではトキと金山で有名な佐渡の他、越後一の宮の弥彦神社や温泉街のある弥彦、鮭文化や風情ある街並みで名高い城下町村上などがある。
(湯沢のスキー場など魚沼エリアは関西からは新潟空港利用より東海道＋上越新幹線利用のほうが賢明かと思われる)
京阪神〜新潟の交流が増えれば羽越新幹線(上越妙高〜長岡、新潟〜新青森)の建設にこぎつけられるかもしれない。
北陸、北海道両新幹線と一体で羽越新幹線ができれば現代版北前船ルートが出来て関西にもメリットは大きいはず。
それに向けた第一段階としては何といっても関空〜新潟のLCC。

18 ：

2020オリンピックも決まってしまってエアラインはみんな
トキョウ、トキョウばかり目指すのかな。
関空もアジアを中心にすごい来日者数増えてるんでもっと
「おもてなし」ちゃんとしてほしい。
JR西も外国語表記ちゃんとしろよ。不親切すぎる。
昔からおもてたけどローマ字で○○前ていうのは意味がまったくわからんwww
東部市場前とか　　全国でも国会議事堂前、○○市役所前とか

19 ：

香港エクスプレス、羽田・関空線の運航スケジュールを発表
http://flyteam.jp/news/article/25821
香港エクスプレス、３度大阪へ！

20 ：

>>19
羽田着が00:30じゃね。。。

21 ：

>>20
元の値段が安いから、帰りは関空経由で東京に戻るのはどうよ？

22 ：

>>6
トンキンはセシウムでも食ってろ

23 ：

>>18
南海も含めて外国語表示が少な過ぎる。
空港急行はアナウンスを自動化して中国語
や朝鮮語のアナウンスは最低限必要。

24 ：

>>16
関空からタクシーは乗れないけど（関空から乗れば1万円以上5割引の割引なし）
京都駅からならタクシーに乗ってもしれてるよ。

25 ：

×1万円以上5割引の割引なし
○1万円超える額を5割引の割引なし

26 ：

>>18
こういう事になるそうだ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130912/k10014473161000.html

27 ：

お客さんが無事でなによりだけど、ちょっと事故が続きますな
関西空港着陸後、タイヤから白煙　消防出動、けがなし
ttp://www.47news.jp/CN/201309/CN2013091201001514.html

28 ：

>>27
関空は海上空港ゆえ、万一の時も安全安心だが、
伊丹空港ではそうはいかない。
一刻も早く、伊丹廃止すべきだと思うが、どうか。

29 ：

どこで整備したかもわからんボロ中古機ばかりだもんな、関空。

30 ：

>>29
でたな名古屋人

31 ：

>>29
ボロ中古機でも就航したい関空。ボロ中古機でさえ寄り付かない中空。

32 ：

名古屋妊婦切り裂き殺人
名古屋闇サイト殺人
名古屋アベック殺人
名古屋喫茶店殺人
ナゴヤモデル殺人
名古屋クレーン殺人
名古屋中学生5000万円恐喝

33 ：

>>28
どうしてこういう奴が出て来るのか？
馬鹿なの！
３空港スレで出来ないものか・・・。

34 ：

>>33
関空の発展は伊丹を廃止できるか否かにかかっている。故に、このスレでの議論も十分許容されうるものだと思うがね。
例えば、伊丹を廃止した場合、神戸空港の北東方面の空域が空くことになる。
神戸の北東方面への離発着を認め、関空の飛行ルートを確保することで、関空の大幅な増便ができる。
関西国際空港のゲート総数は40以上。これはオープンパラレル滑走路2本に対する数としては十分量である。
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。

上記に異論のある者は、明確なソースを示して速やかに反論するように。
だんまりは一番ダメ。意見を言うこと！
ソースは明確に書いてあるソースじゃなきゃダメ、なんて言わないから、
お前なりの判断材料とともに、お前がどう考えてるか、教えてくれよ。
ただし、議論の流れを明確にするために、「○○だと思う。その理由は××」という形式で明確に答えてくれ。

35 ：

>>23
ニューステラス関西によると「みどりの窓口」には外国人スタッフが常駐しているらしい

36 ：

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37 ：

>>36
人がせっかく高邁な学説を発表しているというのに、お前みたいなバカがちゃちゃを入れるから、スレの質が低下するんだ！
失せろ！　伊丹乞食め！！

38 ：

大阪〜新潟のLCCまだ？
新潟は首都圏より北では札幌に次ぐNo.2の大都市なのだから早く就航してくれ！

39 ：

>>38
これは又聞きなので、信ぴょう性はその程度のものという程度に聞き流してくれるといいのだが・・・。
関空発のLCC（どこの会社かはまだ言えない）が複数の関空-地方空港の便を計画しているそうだ。
新潟もひょっとすると、あるかもしれないぞ。

40 ：

>>39
んな廻りくどい言い方しなくても、関空LCCは２社しか無いじゃん
現状拠点運用しているMMか、拠点化発表すみのGKか。
そして、MMは機材受領ペースがゆっくりになることと、那覇の第２拠点に向かって動いていることを考えると、
該当する会社はGKのみだな。

41 ：

>>40
お前、ひょっとして俺が航空関係者の談話を捏造しているとでも言いたいのか？
俺が目指すのは、空港の適正配置による総合的な交通利便性の向上、及び、それに伴う我が国の成長・競争力強化だ。
関空に肩入れしているように見えるのは、トータルの航空力を上げるために必要だと判断して述べているまで。
決して、地元に利益誘導しようなどと浅ましいことは考えていない
よって、俺は完全中立の立場だ。
ウソなど突くはずがない！

42 ：

>>41
は？なんで俺がキレられないといけない訳？
>>39の話から該当する会社を推察したまでで、
>>39がウソだとも何とも言ってないんだが？

43 ：

>>42
とぼけても無駄だぞ。お前もどうせ伊丹シンパの工作員なんだろう。
いつも俺の邪魔ばかりするんだ！
俺は、空港の適正配置による総合的な交通利便性の向上、及び、それに伴う我が国の成長・競争力強化を目指している。
そのために、特定の空港の利益代弁者から目の敵にされることもある。
俺の賛同者はもちろんいるが、それと同じくらい俺の邪魔をしたい連中なんて山のようにいるんだ。
失せろ！

44 ：

冷静に多くの日本国民の視点で考えれば、伊丹廃止が一番いいのは自明の理だ。
伊丹廃止を阻止したいのは一部の利益代弁者だけのはずだ。
事実、俺の建設的な意見を述べた後に、書き込まれる中傷の数々は、一定の時間に集中している。伊丹シンパは本当に愚かだ！

45 ：

パリもロアシーバスでオペラ座まで1時間10ユーロ（1300円）
関空バスアクセス50分は国際標準
伊丹廃止しても全く問題ない。
東京〜大阪の8割新幹線
大阪〜福岡の8割は新幹線

46 ：

>>23
中国語や朝鮮語のアナウンスを自動放送で流すが
駅間で終わらない東京モノレール・・・

47 ：

>>45
その通りだ。伊丹は廃止！
ネットには自分のことさえ良ければいい心ない連中が多いが、こういう良心派には救われるね。

48 ：

>>34ID:HAYw/LWM0 バカじゃないのか!!
貴方々が、どこの空港が廃港だとか議論するために、３空港スレがあるのであって。
ここでする必要はないだろうが。
このスレのが理解できますか？わかりますか？
できたら、此処では議論できないだろうが。
関西国際空港について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３）他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（４）次スレはここが950を超えてからにしましょう。

49 ：

まぁ、このまま関空LCCがどんどん規模を拡張していけば、
放っておいたって伊丹はじり貧に追い込まれるよ。
ちょっと今その記事を失念したが、昨年２０１２年度の年間搭乗者数実績で、
関空にLCCが就航した幹線３路線（千歳、福岡、那覇）の全てにおいて、
伊丹便が大きく旅客数を減らしたと言うデータが出ている。
LCCが低価格すぎて採算に乗っていないのでは？という懸念は確かにあるものの、
客単価問題さえ解決すれば、LCCは一気に伸びて行くだろう。
そうなれば、自ずと伊丹は先細りだ。

50 ：

ID:HAYw/LWM0
>> ネットには自分のことさえ良ければいい心ない連中が多いが、こういう良心派には救われるね。
お前が言うな！

51 ：

ID:HAYw/LWM0
これ、関空派のフリしたズリ連呼厨だろ。

52 ：

関空〜千歳　156万人　路線別利用者数全国9位
伊丹〜千歳　　45万人　路線別49位
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201200cc0000.pdf
関空〜福岡　48万人
伊丹〜福岡　60万人
関空〜沖縄　113万人
伊丹〜沖縄　　59万人

53 ：

>>52
ああ、これこれ。サンキュー。
千歳便
関西発　前年比１５２％　伊丹発　前年比８５％
福岡便
関西発　前年比３８２％　伊丹発　前年比９２％
那覇便
関西発　前年比１２０％　伊丹発　前年比９８％
そして関西便のデータはここには無いけど、
これもLCC競合の伊丹ー鹿児島も前年比９２％とやはり減少
たったの数便LCCが就航しただけでこのありさま。
LCCが増便していけば、この数字はどう推移するかは言うまでも無い。

54 ：

伊丹レガシーから関空LCCに10％が移ると
伊丹レガシーの搭乗率が60％から54％に減少
すると、機材を小型化するか減便するかしない
LCCに10％移動するだけで伊丹は衰退する。

55 ：

>>52
前年比でマイナスなのは、大阪（伊丹）と神戸の路線がほとんどだな。
震災で激減した23年度よりも減るって・・・

56 ：

伊丹周辺は騒音のために住環境が悪い。
それを補償するために、地権者の申し出があれば土地を国が買い上げてきた。
これにより住民は減り、コミュニティは崩壊した。
住民も減り騒音も酷いから、工場、倉庫、駐車場、パチンコ屋、ラブホテルぐらいしか使い道のない地域になってしまった。
しかし、伊丹が廃止されれば、騒音がなくなり、住環境は飛躍的に改善される。
もともと交通の便は良いし、住民も戻るだろし、健全な地域に生まれ変わるだろう。
しかも、都心に近い場所に、フリーハンドでまちづくりができる土地は全国でも希少。
パチンコ屋やラブホぐらいしかなかった豊中や伊丹だが、明るい未来を展望できるようになる。

57 ：

>>34
>>37
>>39
>>41
>>43
>>44
>>47
＞東京住まい
＞航空研究家
いつもの関空厨といわんばかりの自己紹介乙

944 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/13(金) 19:46:17.47 ID:HAYw/LWM0
誤解があるようだから、言っておくが、
俺は東京住まいの航空研究家だ。
決して、関空の近所に住んでいるから、関空を発展させろと言っている底の浅い利益誘導者ではない。
俺が目指すのは、空港の適正配置による総合的な交通利便性の向上、及び、それに伴う我が国の成長・競争力強化だ。
それ以外の望みはない。
関空の有効利用を訴える多くの者はきっと俺と同じだと思うがね。
そういえば、伊丹乞食はその名の通り伊丹周辺の地元の利益代弁者のようだね。こんなのだから、日本の航空行政が停滞するのだ

58 ：

伊丹じゃ東京に勝てん、関西は衰退するだけ。
関空なら24時間というメリットがある。
小さな便利さより、壮大な世界戦略を語れ。
東京からの大阪のイメージて汚く、ごちゃごちゃした下品な町
そういうイメージを払拭するために、伊丹廃止、再開発。
十三、庄内なんて昭和30年代のままだろ。

59 ：

>>46
T2の連絡バスもそうだな、日本語、英語、中国語と案内が続いて朝鮮語に変わった頃には
ほとんどT2到着だ

60 ：

このスレで伊丹や神戸の話題をするな。R

61 ：

関空アクセスの現実
【延着運休事故故障】阪和線・関西空港線スレ95
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373358586/
Q：運転再開した。振り替え輸送まだしてるけど、阪和でもいいよね？
A：時間に余裕があるなら。指令の脳みそが腐ってるのであと4時間はｇｄｇｄです。
Q：部分的に運転再開してもいいんじゃないの？
A：原則しません。諦めてください。
Q：遅れ○分って言ってるから、予定に時間分プラスして動けばいいんだよね？
A：その理屈が通じるのは南海の方です。出発駅に表示される遅れ時分は、
　　到着時には3倍に増えてると考えて動いてくださればおそらく問題ないでしょう。
　　ただし、保障は一切出来ないのでそのつもりで。
Q：南海の振り替え輸送やってるけど、これは別に遅れないよね？
A：十中八九遅れます。連鎖で遅れます。たまに止まります。振り替えの意味無いです。
Q：朝に遅れたんだから、夜まで影響長引いたりしないよね？
A：ほぼ確実に長引きます。きのくに線特急が持って帰ってきてまた遅れます。
　 あるいは、夜には別のクソリティが発生しているので、やはり遅れます。

62 ：

関空から転勤してきた人はいい人。
口数が少ないけど人間的な温かみを感じる。
それだけ関空には良い雰囲気があるのかも。

63 ：

嘘ばっかり
社内政治に長けた老害タイプが多いよ

64 ：

航空研究家m9（＾Д＾）プギャー

65 ：

ID:HAYw/LWM0 ＝ 関空派のフリした、いつものズリ連呼厨

66 ：

このスレの皆さんは陸上空港の伊丹が危険だとは思わないのですか？
安全な海上空港の関空ができたのだから、伊丹を廃止すべきではないですか？
便利な空港が使えればいい、飛行機を見られればそれでいい、なんてエゴです。
一刻も早く伊丹を廃止すべきです！
何の根拠も示さずに、ただ「飛行機は静かだ」というだけ程度低すぎ。
また、空港周辺で近年事故が起きていないからという理由だけで、伊丹は安全と結論するのは早計。
よって、伊丹は廃止すべき
反論があるなら、伊丹の安全性を示すソースを示して明瞭に反論すること。逃げるなよ

67 ：

このスレ、伊丹が邪魔って奴ばかりがのさばって肝心の関空の話題が皆無なのはなぜ？
他人の没落を願っているだけじゃ、いつまで経っても一番にはなれんぞ

68 ：

>>66
あなた日本語、わかりますか？
そういう話題は３空港スレでしてくれるかな！
ここでは、迷惑だ！

69 ：

関西国際空港のゲート総数は40以上。これはオープンパラレル滑走路2本に対する数としては十分量である。
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。
神戸空港との錯綜を問題視する輩がいるようだが、
これについては、伊丹空港を廃止し、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。
また、関空便についても、淡路島や大阪府陸上部への飛行を認めれば良い。
これについても騒音問題だと因縁をつけるバカがいるが、今日の航空機の性能を考慮すれば、
騒音を無視出来る十分に高高度まで上陸時点で上がることができる。
以上が関空の運用に関する新見解である。
これに反論するのなら、「○○だと思う。その理由は××」という形式で明確に答えてくれ。
もちろん、論拠となるソースも示すこと。明確に書いてあるソースを出せ、なんて言わないから、とにかく示すこと。
逃げるなよ。お前の意見を聞かせてくれ。

70 ：

>>61も鉄道スレでやってくれるかな！

71 ：

だから ID:o1jaZxAm0さんよ。
貴方は馬鹿ですか！日本語理解できませんか？
そういう話題は、ここでしないで３空港スレでやりませんか？

72 ：

ID:HAYw/LWM0と ID:o1jaZxAm0
＞東京住まい
＞航空研究家
か？

73 ：

関空は、空港云々以前に、空港アクセスが安全でないからwww

74 ：

東京住まいだの航空研究家だの、大きなお世話だ。
ここで、伊丹や神戸の話をするな。
出て行け！　そして、R！

75 ：

関西国際空港「国家戦略特区」申請…スマート愛ランド構想
ttp://response.jp/article/2013/09/13/206357.html

76 ：

Scoot、大阪/関西?シンガポール直行便に2014年夏就航！ボーイング787型機で＝Scoot・スティーブン氏語る
http://www.traicy.com/archives/8056847.html
SQ撤退への序章でしょうか。

77 ：

JQ抜けた後に入るのか･･･

78 ：

レガシーに比べて安い値段で運航する必要があるＬＣＣ。
よって経済性に優れたB787で運用でしょうな。
確実性がどうなるか分かりませんがｗ

79 ：

減便はあるかもしれんが撤退はないだろ
まあSQのA380は今夏で見納めかも

80 ：

A３８０見納めなら別にかまわん
大型機は確かに画にはなるが、実用性を考えれば便数増の方がありがたい。
あとは減便の可能性だけど、今年増便したばかりだからなぁ・・・
早々に置き換えるつもりなら、最初からスクートとして飛ばしてるだろうし。

81 ：

関西三空港問題の解決策
まず伊丹を廃止し、交通利便性に優れた都心近郊という特長を活かし、伊丹場内および移転補償跡地を良好な市街地として整備。
（普通にやれば良好な市街地にはできる、少なくとも騒音が酷く駐車場・倉庫・ラブホ・パチンコ屋ぐらいにしか使えない現状よりはるかにマシ）
伊丹廃止により、関空利用者が増え、伊丹のリムジンバスも回せるので、関空への鉄道・バスの路線・本数が充実し、関空アクセスは改善。
それでも不満なら、なにわ筋線整備などの抜本策を実施。
神戸は、関空の予備として残し、ビジネスジェット・自家用ジェットの拠点となるＧＡ空港として、関空の邪魔にならない範囲で運用。
（上手くいけば八尾を廃止し、神戸がその機能を代替）

82 ：

JR西日本、関西空港駅で訪日外国人向けサービスを拡充
http://flyteam.jp/news/article/25198
南海に比べ対応が遅れていると言われていたJRがやっと動いたな。

83 ：

SINもだがHKGもピーチ増便に香港エクスプレス就航･･･
旅客面ではCXもキツいだろうなぁ。
ただSQもCXも貨物があるから当面大丈夫だろ。

84 ：

あと、両者とも乗り継ぎ需要がバカにできないと思う
韓国、中国への反発で、これまでKE、OZ、MU、CA、CZを使っていた人が、
CXやSQ、その他CIやBR、TGなどに流れてるだろうから、
その意味でもこれらの会社は安泰だ。
もちろん、本来はこれらの乗り継ぎじゃなく、直行便があればベストなんだけど、
北米方面は絶対的な本数の少なさ、欧州方面とオセアニア方面は出発時間の偏りから、
経由便を使わざるを得ないケースもあるだろうからね。

85 ：

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86 ：

南海空港急行の車掌案内も外人には全く無対応。
もう車掌のマイクはいらんから地下鉄みたいに
録音IC案内に変えて欲しい。韓中英で。
乗ってたら必ず天下茶屋、新今宮、なんばのこと聞いてくる
外人さんに出会う。まあ京都、奈良、地下鉄でのアクセス切符や
関空切符で行き帰りしてんだろうけどwww
新今宮は安宿泊まりなんだろね。

87 ：

KIXカード作った人いる？
Tポイント的な感じなのか？

88 ：

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

89 ：

関空にいるのは役人気取りの寄生虫ってことか…

90 ：

そこに触れられたくないから伊丹叩くんだよなぁ

91 ：

>>88
関わったひとたちに言う時には役にたつんだろうけど関空そのものは必要な訳だからあんまり意味ないね。

92 ：

まあ、国の伊丹の扱いはこんなもの。
この方針が変わるかな？ｗ

http://www.mlit.go.jp/common/000115442.pdf
国土交通省成長戦略
（２）関空のバランスシート改善
関空については、早期に政府補給金への依存体質から脱却し、1.3 兆円を超える債務を返済することにより、
健全なバランスシートを構築することを目標とし、これを通じて前向きな投資の実行、競争力・収益力の強化を行うべきであると考える。
バランスシート改善にあたっては、関空のキャッシュフローから生み出される事業価値のみならず、
伊丹のキャッシュフローから生み出される事業価値や不動産価値も含めてフル活用することも検討する。
更に、伊丹については、
『　空　港　と　し　て　活　用　す　る　場　合　は　』　、
その価値最大化の観点から、戦略３で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。
（３）関空・伊丹の一層の活用
また伊丹については、関空との経営統合により、
『　当　面　は　』　事業運営の徹底的な効率化等を図った上で
『　関　空　の　補　完　的　空　港　』　として活用しつつ、
将来的なリニア等の周辺状況の変化や跡地の土地利用計画の策定状況等を見通し、
『　廃　港　・　関　空　へ　の　一　元　化　を　検　討　』
する等、民間の経営判断により、具体的な活用方策を決定する。

93 ：

>>92
＞＞将来的なリニア等
関西の中心部から離れているとは言え、オーバースペックだよ。
成田スカイアクセスみたいな在来線の高速鉄道で十分。

94 ：

>>93
この場合のリニアは中央リニアを指すのでは？
約1時間で東阪間を移動出来れば状況が一変するという意味で。

95 ：

>>81 >>92
ここで伊丹の話題はするな。R

96 ：

>>94
役所は遥か先の話を持ち出したのかよ。役人は意外と先を考えるのかｗ
中央リニアが開通したら、近畿の空港に関東の住民が吸い取られるか
首都圏の空港に近畿の住民が吸い取られるか興味が湧く。

97 ：

>>96
そうじゃなくて東阪間で空港使う機会が減るってことで

98 ：

>>97
そういう事なのか。ありがとう。
海外の先進国なら空港にリニア駅を設置すると思う。
しか〜し、ここは日本。縦割り行政が邪魔をして実現しない。
よって東阪間に航空機が残ると予想ｗｗｗ

99 ：

このスレ、どう見ても
　��　関西国際空港スレ
　○　伊丹廃港スレ
だよな。関西国際空港自体の話題はないのか?
ないんだろうなあ。不便な過疎空港だし

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