ガルーダインドネシア航空

1 ：2007/06/21 〜 最終レス ：2013/09/14

バリ島でガムランを聴こうと思ったらこの航空会社！

http://www.garuda-jpn.com/

2 ：

>>1
で？

3 ：

安全を考えたら自殺願望のある人以外乗れないだろう。
昨日のヘラルドトリビューン(香港版)にもインドネシアの航空会社の事故の多さについて書かれていた。
GAのメカニックがエンジン整備中の写真付きで。

4 ：

セントレアから逃げ出した負け組航空会社

5 ：

それを言うなら、続々と撤退が続く負け組空港セントレアでしょ。

6 ：

ものは言いようだな

7 ：

ガルーダ、日本航空国内線、ニュージーランド航空、アメリカン航空日本路線は負け組。

8 ：

EUから危険宣言もらったらしいな。
お前の航空会社はEＵ乗り入れ禁止と。

9 ：

>>8
それだけでなくＮＷとの提携も一時中止になっている。いつ提携復活するのやら。

10 ：

>>8　EU乗り入れ禁止で余った機材がアジア線に回ってきたりして。

11 ：

もともとガルーダって欧州に乗り入れてなくない？

12 ：

インドネシア機の運航禁止　ＥＵが「危険」指定
ガルーダ航空は約２年前にローマ、アムステルダム便を休止。
以降はＥＵへの乗り入れはないが、来年のアムステルダム便の再開を目指している。
ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2007062801000625.html

13 ：

今月、運試しにDPSまでGAでいきまつ。
今年の運勢は八方塞がりでつ。

14 ：

15 ：

いつNWとの提携が復活するの？

16 ：

インドネシア料理の機内食ｳﾏｰ

17 ：

>>16
普段食う洋食とか和食だと機内食マズーって思うけど、
普段食わない料理の機内食だと逆においしく感じたりするんだよな。
機内食なら食あたりの心配も少ないし

18 ：

日本はいつになったら乗り入れ禁止にするの？

19 ：

一方的に乗り入れ禁止にはできないと思うな。

20 ：

EUだけでなく、サウジアラビアがインドネシア機のハッジチャーターの乗り入れ拒否を検討中みたい。

21 ：

それはキツイな。
巡礼はサウジ側にとってもメリットあるんだから、受け入れるべきだよ。

22 ：

>>18-19
インドネシア機のＥＵ乗り入れが禁止になったとき、ＥＵ諸国の航空会社は
インドネシアに乗り入れていたのか。
今回のインドネシア機乗り入れ禁止で、ＥＵ側の乗り入れはどうなったのか。
本当に危険なのだったら、日本へも乗り入れ禁止すべきだろう。
日本からインドネシアへの乗り入れも、デンパサール空港が「危険空港」に
指定された過去があるのだから、再考する方が良い。

23 ：

今のところ、KLMとルフトハンザがジャカルタに乗り入れているな。

24 ：

チャイナエアラインが炎上したからガルーダが危険ってあんまり言われなくなるかな？

25 ：

>>24
いや、今回ちゃんと誘導して最後に降りた乗務員
(怒号が飛び交う中で乗務員の声は届きにくかったみたいだけど)
がガルーダ福岡と引き合いに出されるだろ。

26 ：

機内で整備士のユニフォーム着たテディベアのぬいぐるみ売ってるけどここは熊が整備しとるのか

27 ：

来週乗りますが、保険は一杯掛けときます。
デンパサール空港をグーグルアースで見ると、何も考えてないなと思いました。

28 ：

ガルーダ航空、バリ―名古屋線再開へ・観光客回復受け
06年に休航した名古屋線は08年6月からバリとの間を週3便運航する。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20071015AT2M1102T15102007.html

29 ：

ガルーダ乗った瞬間から、「いんどねしあんなふいんき〜」を味わえるのが好き。
プレミアムエコノミーって復活しないかなぁ・・・

30 ：

ガルーダ・インドネシア、来年6月から名古屋／バリ線を復便へ
GAの日本路線展開は東京、名古屋、大阪の3都市での運航を必須として位置づけている
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32102

31 ：

ガルーダは色々と黒歴史が多いじゃん。
（毒殺事件とか）
中華とガルーダは元々評判悪いから仕方ないよ。
ただいえるのは、タイガーエアーとかローコストエアラインよりはフラッグキャリアがいいだろうけど。

32 ：

>>31
ガルーダ乗るくらいなら、シンガポールとかマレーシアのLCC乗るよ。

33 ：

あげてみる

34 ：

>>31
日本人なら福岡での事故の記憶があるからな。
元々イメージが良くないが。
成田・関西とも数少ない、「日系が外資に圧倒的に利用者数が勝っている路線」
それだけGAのイメージが悪いってこと。

35 ：

欧州への乗り入れ、当分無理そうだ。
報復として欧州からの乗り入れ禁止を検討してるそうな。
SQまた儲かるやん。
エアバス機の購入も見送らせるそうな。
ボーイングまた儲かるやん。
ただそれだけ。

36 ：

で、どこのアライアンスに加盟するの？

37 ：

現状で出来るわけ無い

38 ：

関空、ガルーダインドネシア航空とタイ国際航空にミッションを派遣(02.15)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34097
両社とも今年の新規増便分を中部に取られてしまい、あわてた関西空港は
必氏になって泣きついている。
国際線旅客(特に地元の日本人)が減っている関西へは、どうせ減便だろう。

39 ：

ガルーダに増便要請…関空社長　２２日にタイ航空にも
ただ、中部国際空港も６月にインドネシア路線を３便増やすなどアジア便の
強化を進めており、誘致合戦が熱を帯びそうだ。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080221ke01.htm
やはり関西は中部への対抗で必氏だな。

40 ：

★ボーイング、ガルーダからB777-300ER4機
　ガルーダ、発注済み機材の機種変更も
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0225.htm

41 ：

ヒンズーの神ガルーダは日本ではカラストンビに姿を変え
さらに天狗に収斂した
天狗航空、、、微妙だな

42 ：

43 ：

>>38
>>39
ロスにすら便が無い中部W
便数半分以下の中部が何を大げさなW
ガルーダは昨年、関空便は2便増便されデイリー化してます。
理由は搭乗率が常に70％を超え採算が合うから
バリ島へはJALも飛んでる中でですよ。
中部みたいにガルーダしか無いのとは違う
中部は競合あれば即退散W
増えた事によりジャカルタに向かうビジネスマンの利便も向上した。
名古屋便ってもJALが飛ばして無いよなWW
自分たちの都合のいい事しか言わない名古屋人こそ必死
名古屋便って何故、経由でジャカルタまで行かないの？
ジャカルタに行くビジネスマンが居ないからかなW
バリ島ごときが週3増えただけで勝ち誇るなんておめでたい人種だ
中部の便はジャカルタに行かないから価値無いよな。
でも、インドネシアに飛ぶならジャカルタに行かないと
ガルーダもさJALと競合しないのに運休してたんだろ？
JALやANAの競合がなく独占状態だったクアラルンプールもあえなく運休してるW
しかし、クアラルンプールや香港やシンガポールや北京にすらJALやANAの便が無いなんて中部"国際"なんだろ。
週400便にも満たない中部が週800便と倍も違う関空とすぐ比較したがるね。

44 ：

中部便はジャカルタに行かないなんて
デンパサールだけって事は思い切り観光路線ですな。
関空は昨年、関空〜デンパサール〜ジャカルタが2便増えたし
JALもデンパサールに運行している。
でもガルーダは採算路線と増やした
全てジャカルタにも行きます。
ジャカルタ島に向かうビジネスマンの利便性も高める為
ジャカルタに行かないインドネシア便なんて意味があるのかなW
まあ、ビジネス客が居ない中部便がジャカルタ島に寄るわけ無いかW

45 ：

しかも、関空〜デンパサール〜ジャカルタは黒字路線
中部は赤字路線
しかも、ジャカルタに行かないW

46 ：

>>45
中部は赤字路線
しかも、ジャカルタに行かないW
ジャカルタには、前から行ってるのですが…

47 ：

夏休みにガルーダインドネシア航空に乗ります
ガルーダインドネシアのマイルをためるには
どうすればいいですか？
教えてください

48 ：

近々初めてＧＡでバリに行くのですが
ＨＰで「機内持ち込み手荷物を含む無料受託手荷物」が
エコノミーは２０ｋｇまでとありました･･･
ＪＡＬなんかだと預ける荷物２０ｋｇ＋手荷物までいけてたのに
やはりＧＡの荷物の重量チェックは厳しいのでしょうか？
塩やら柔軟材、ジェンガラなどたくさん買い込もうと思ってましたが
減らすしかなさそうで残念です･･･

49 ：

50 ：

>>48
無料で20ｋｇなら25ｋｇであれば5ｋｇ分実費と違いますか。詳しくはガルーダインドネシア航空かお近くの旅行代理店に問い合わせてください

51 ：

52 ：

【インドネシア】航空51社、「EU域内乗り入れ禁止」のブラックリストから外されず[07/31]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1217514324/

53 ：

あげ

54 ：

離陸滑走時にタイヤがパンクするなってこと、あり得るんですか？
この国ではしょっちゅうです。

55 ：

ほう

56 ：

57 ：

到着予定時刻から二時間過ぎても成田空港サイトに出発としか表示されないけどガルーダはこれが普通？
家族が乗ってるから心配なんだが

58 ：

>>57
マジレスしよう。
ガルーダに大切な人は乗せるな。

しかし・・・到着なのか？出発なのか？
どの便だよ？

59 ：

だよな。JALからもあったのを知って後悔してる。
11:00発のGA881なんだが到着予定から三時間経過してる
心配しすぎか?

60 ：

>>46
関西は最初からデンパサール止まり

61 ：

交通行政が酷すぎるんだよ。この国は。

62 ：

COがなくなったからCクラスはGA一択だな
ビンボー人にはつらい時代だ

63 ：

64 ：

5月からデンパサールー成田が直行になるって。
うれしいなあ。

65 ：

603 ：異邦人さん：2009/04/07(火) 13:37:45 ID:X0kKlWi/
GAが5月1日から、DPS発が、00：35分発になった
ジャカルタ経由じゃないから便利だけど
空港近くのホテルを1泊分確保するしかないか

608 ：異邦人さん：2009/04/07(火) 17:58:47 ID:POSsUKQ8
ジャカルタのフルサービスラウンジが一つの楽しみだったのに残念だ

618 ：異邦人さん：2009/04/07(火) 23:11:22 ID:obPa7uqo
>>603
教えてくれてアリガ�d
2009.04.06  ■■東京線の運航路線並びに運航時間の変更について■■
東京線の運航路線と出発時間は2009年5月1日より　
ＧＡ８８１便　成田発-デンパサール経由-ジャカルタ行き
ＧＡ８８０便　ジャカルタ発-デンパサール経由-成田行きで運航いたします。
この変更に伴いデンパサール発が深夜００：３５となる為日付上は東京到着と同日になります。
時刻表 pdf はファイルが壊れてる表示で開けない
空席確認は以前の時間のまま
5月1日　GA880 Cクラス予約のヲレ真っ青

66 ：

dps到着時間まで変更しやがった

67 ：

インドネシア航空４社乗り入れ解禁へ＝１５日に正式合意の見通し−欧州委
【ジャカルタ１４日時事】欧州連合（ＥＵ）欧州委員会は１４日、安全性に問題があるとして、
ＥＵ域内の乗り入れを禁止していたインドネシアの航空会社のうち、
国営ガルーダ航空、マンダラ航空、プレミ航空、エアファストの４社について、
ＥＵ域内への乗り入れを解禁することを明らかにした。
１５日に正式合意する見通し。（2009/07/14-18:51）
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2009071400799

68 ：

ガルーダはワンワールドグループに入らないの？？

69 ：

誰か関空→デンパーサル→ジャカルタ便の乗り継ぎ情報ちょうだい！

70 ：

>>69
ＪＡＬへ電話汁！

71 ：

マイレージの期限が日系より不便だから
困ったもんだよ

72 ：

カードを使うとガルーダのマイレージがたまるクレジットカードが欲しいですよね。
そこで、皆さんに提案があります。
同意見の方は、ガルーダに要望メールを出していただけませんか？
メールは、以下から出せます。
http://www.garuda-jpn.com/inquiry/index.php
頑張りましょう！
■数は、力なり■

73 ：

ガルーダに言ってもしょうがないだろ。
カード会社に言わないと。

74 ：

citiじゃだめなのか？

75 ：

ガルーダインドネシアのA330に、
フラット型のビジネスクラス席入った様だ。
まずはジャカルタ〜ドバイ〜アムステルダム線から。

76 ：

今日ジャカルタからバリ経由ガルーダで帰ってきたけどジャカルタ出発平気で５０分遅れデンパサールでの乗り換え必死やったで！
でも、真ん中の席空いてたから眠って帰ってきました。ENAK DONG!

77 ：

>>75
某所で写真見たけど、結構イイっぽいな。Yも全部AVOD付きだな。
再来年の目標でスカイチームに入ることも表明したし、ダイビング旅行の手段として
将来的には積極的に使うかも知れん。

78 ：

>>77
なんで今更負け組のスカイチームに入ろうとするんかね。
人件費の安さを武器にしてSQの下請けのほうがいいんじゃねえの。
とはいえ、DPSまでSQ使ってる身としては、DLのほうもマイル貯めなくちゃ
ならないので、スカイチーム加入は素直に有難いが。

79 ：

スカイチームが負け組？
エールフランス-ＫＬＭ、デルタ、大韓で世界中をまかなえる

80 ：

星組にはかなわんが世組よりマシでは
つーかアジア圏に限っては(Δマイルなら)空組最強かと
NW、KE、CZ、MH、CIが使える上、他社便使ってもYで2万Cで4万マイル
逆に言えばDPS行くのにKE、MH、CIを選べるのに
GAが加入してもそれ程旨味がない希ガス

81 ：

何故DPS限定？
その先にも良いところイパーイあるぞな。なんせ領域の面積だけはやたら大きな国だ。
そういう意味では結構イイんじゃないかと期待。

82 ：

>>80
スタアラはヨーロッパ弱すぎ
ドイツ語圏はいいんだけどラテン語圏がなあ
スペインポルトガルぐらいだし、日本から直通ないし

83 ：

ここのマイレージプログラムは
糞だな

84 ：

ワールドパークスに復帰するんだよね？
でも、ノースが無くなっちゃったか。
スカイマイルズに加わるのかな？

85 ：

>>84
ヲイヲイ．．．。
「ワールドパークス【に】復帰」って、根本的に勘違いしてるのか、それとも日本語が不自由なのか。
元々ガルーダがワールドパークスのメンバーだったわけじゃないぞ。
単にガルーダフリークエンントフライヤーがワールドパークスと提携してただけだ。
で、今現在はスカイチームに加盟しようとしているだけだ。
NWやデルタ等、個別の会社との話じゃない。

86 ：

>>85　＞ワールドパークス【に】復帰？
どっちでもいいけど
ガルーダがＳＴの正式メンバーになるのは歓迎だね
最兇のアライアンスと言われるのは必至だけど（ＣＩ、ＡＦ、ＫＥ）どうせ死ぬときは死ぬ・・・
東南アジア最大の国のナショナルフラグキャリアー、フィリッピン航空よりまし

87 ：

ガルーダ日本線のビジネスクラスってどうですか？
価格が魅力的ですが。。。
怖そうだけど･･･
値段なりのものかな。。。

88 ：

GFFに入会した人に質問
入会申込書の仮会員番号って、正式なカードになると
違う会員番号に変わるの？

89 ：

今日関空発の飛行機がギアが上がらなくなって、関空に引き返してたけど、大丈夫だったのかなぁ・・・

90 ：

関空発デンパサールの話なら、
5時間遅れで到着しましたよ
その日の夜のデンパサール→関空へも、4〜5時間遅れ。
関係はあるのかな?

91 ：

あ、しつれい。
月曜の話なのですね。
私のは火曜の話です。

92 ：

あの後、2〜3時間遅れで再出発していましたね。
ATC聞いていても、そんなに慌てた様子はなかった。

93 ：

9月末にJLがデンパサールから撤退

94 ：

× JL
○ JO

95 ：

NRT-CGK単独便が復活するみたいね
いつかは知らないけど

96 ：

JALがデンパサール線廃止したら、バリへのアクセスは直行便は信用できないGAだけになる。
座席数も大幅減だし、乗り換えだとかなり時間がかかるし、猛烈に不便になるな。

97 ：

>>96
デンパサールはチャーター攻めになるだろうね。（パラオとかと同じ。）

98 ：

GAのボロB744はガクブルものだったが
現在就航中のA330は安心できるんじゃね？
快適さもCクラスもシェル系ライフラットだしYもピッチが広い（86cm)
スカイラックスなJALよりかはマシな気がする
まぁ俺はSQかMHで渡バリするけど

99 ：

でも福岡で事故起こしてクルーが一目散に逃げてた頃に
比べたらえらい変わったね。つぶれる寸前だったのに。
努力のあとが伺えるよ。JALなんかより。

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