【28C以上】クロスバイクのタイヤ 7本目

1 ：2013/06/15 〜 最終レス ：2013/09/16

クロスバイク向けの28Cや32Cなど、少し太めの700Cタイヤのスレです。
23Cなどロードバイク向けの細いタイヤは下記スレでお願いします。
WOタイヤ　クリンチャー&チューブ　61C
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1368262854/
前スレ
【28C以上】クロスバイクのタイヤ 6本目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1346165416/

2 ：

関連スレ
1本2000円以下のロードタイヤ700 23-28C Part3
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1352128166/
【MTB】太いタイヤスレ６【ブロック＆スリック】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1344518172/
【ゴムノリ】パンク修理5【鮮度が命】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1336752217/

3 ：

■主なタイヤメーカー
・コンチネンタル
http://www.mizutanibike.co.jp/brand/continental/
・ミシュラン
http://www.fukaya-sangyo.co.jp/item/michelin/
・パナレーサー（パナソニック・ポリテクノロジー）
http://panasonic.co.jp/ppt/lineup/urbantouring.html
・シュワルベ
http://www.g-style.ne.jp/brand_detail.php?id=16
・ブリヂストンサイクル
http://www.bscycle.co.jp/extenza/product03.html
・マキシス（正新：チェンシンタイヤ=CST）
http://www.maxxis.jp/all.html
・ヴィットリア
http://www.vittoriajapan.co.jp/syoukai/all-tires/
・IRC（井上ゴム工業）
http://www.irc-tire.com/ja/bc/products/
・ユッチンソン
http://dinosaur-gr.com/brands/hutchinson/

4 ：

ｲﾁﾓﾂｶﾚｰ

5 ：

■主な28C〜32Cタイヤの例 （同一銘柄でも異なる太さがあり重量も変化する）
▼予算1本2000円前後
・28C　350g　ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙ　ｳﾙﾄﾗｽﾎﾟｰﾂ　 ○柔らかコンパウンドでグリップ等のバランス良い、×台湾工場製の品質がｲﾏｲﾁ
・28C　350g　ビットリア　ザフィーロ2　　○耐摩耗性・耐候性が高くて長く使える、×雨天グリップが非常に悪い
・32C　320g　ﾊﾟﾅﾚｰｻｰ　パセラ　　　　　○接地面ゴムを分厚くしてパンク耐性上げてる、×サイドのヒビ割れが早い
・32C　500g　ﾊﾟﾅﾚｰｻｰ　ﾊﾟｾﾗﾌﾞﾗｯｸｽ　 ○タイヤサイドまで分厚いゴムで覆い耐久性高い、×凄く重い
▼予算1本2500円前後
・28C　320g　ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ　ディスタンザ　 ○軽さグリップ乗り心地のバランス良い、×耐パンク層はなし
・28C　460g　ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙ　ｽﾎﾟｰﾂｺﾝﾀｸﾄ　○スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドまで覆う、×重い
・28C　500g　ﾊﾟﾅﾚｰｻｰ　リブモS　　　　○ゴムを分厚くして耐パンク性を高めた廉価版リブモ、×PTベルト不使用なので重い
・28C　480g　ビットリア　ランドナー　　 ○耐パンク層入りで乗り心地や転がりとのバランスが良い、×重い
▼予算1本3000円前後
・28C　305g　マキシス　ﾃﾞﾄﾈｲﾀｰFD　　○価格帯の中では軽い方、×耐パンク層を持たず薄い
・28C　410g　ﾊﾟﾅﾚｰｻｰ　ツーキニスト　○サイドも覆う耐パンク層、×やや重量があり乗り心地が硬め
・28C　540g　ｼｭﾜﾙﾍﾞ　 マラソン　　　　○トップクラスの耐パンク性能、×非常に重量がある

6 ：

▼予算1本3500円前後
・28C　310g　ﾊﾟﾅﾚｰｻｰ　ﾂｱﾗｰﾌﾟﾗｽ　　○サイドも覆う耐パンク層があり重量の割に強くバランス良い、×ロードタイヤとしては重い
▼予算1本4000円前後
・28C　280g　ﾊﾟﾅﾚｰｻｰ　TサーブPT　 ○接地面のみ耐パンクPTベルトで軽い割に耐パンク性あり、×サイドには耐パンク層が無い
・28C　380g　ﾊﾟﾅﾚｰｻｰ　リブモPT　　 ○サイドも覆うPTベルト＋接地面が分厚い三角断面で耐パンク性高い、×やや重い
※参考：25Cタイヤ
・25C　220g　ﾊﾟﾅﾚｰｻｰ　ｸﾛｰｻﾞｰﾌﾟﾗｽ　1本3000円前後　○接地面に耐パンク層で軽い割に耐久性ありス、×サイドのヒビ割れが早い
・25C　240g　ﾊﾟﾅﾚｰｻｰ　レースD　　　 1本4000円前後　○サイドも覆う耐パンクベルト＋接地面PTベルトで耐久性高い、×磨耗が早い
・25C　230g　ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙ　GP4000S　　 1本5000円前後　○レース性能ながら接地面に耐パンク層もあり良バランスの定番品、×やや高価
・25C　250g　ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙ　GP4ｼｰｽﾞﾝ　　1本5000円前後　○サイドまで覆う耐パンク層で耐久性重視、×軽さやグリップはGP4000Sに劣る

■例：パナレーサータイヤの性能比較表
http://www.cb-asahi.co.jp/html/tokusyu_panaracer_fast.html
http://www.cb-asahi.co.jp/html/tokusyu_panaracer.html

7 ：

■サイズ表記と実測値の違い
例えばメーカー表記サイズが28Cでも、実際の幅は銘柄によって誤差がある
（タイヤサイドが膨らんだ形状だったり垂直に切り立った形状だったり銘柄により異なる為）
更に、同じタイヤでもリムの幅が変われば実測のタイヤ幅も変わる
メーカー表記サイズはあくまで目安と考え、自分のリムに装着した場合の実測値に注目
▼メーカー表記28Cタイヤの実測値の比較 （※装着するリム幅で変動します）
サイズ28C　　実測25mm　　ブリヂストン　　ディスタンザ タフ
サイズ28C　　実測25mm　　三ツ星　　　　　クルーズライン
サイズ28C　　実測26mm　　パナレーサー　ツーキニスト
サイズ28C　　実測27mm　　パナレーサー　リブモPT
-----------------------------------------
サイズ28C　　実測28mm　　パナレーサー　T-ServPT
サイズ28C　　実測28mm　　パナレーサー　ツアラープラス
-----------------------------------------
サイズ28C　　実測29mm　　ケンダ　　　　　 KWEST
※例えばブリヂストンはサイズ表記よりも実測値が細めの傾向
　コンチネンタルはサイズ表記よりも1mmほど太目の実測値の傾向
　実測値だとA社の25CタイヤとB社の28Cタイヤが同じ実測幅になることもあるので注意

8 ：

前スレ落ち age

9 ：

クロス乗りだが、ロード用23Cとかも使ったけど、結局28Cに落ち着く。
今はリブモPT。重さより実用性重視。

10 ：

安クロスに最初から付いてることが多いデトネイターだが、
パンクに弱いけど意外といい走りをするんだな。
ツーキニストに履き替えてつくづく感じた。

11 ：

パンクに弱いか？特にそうは思わんが

12 ：

弱い弱いw

13 ：

>>10
デトネイターとディスタンザは初期タイヤに付いてたらラッキーて思う
どっちも耐パンク層が全くないから、貫通パンクには無力だけど軽いしよく走る
空気圧さえ適切にしてればリム打ちパンクはしないから、怖いのは貫通パンクだな
特にデトネイターはトレッドがツルツルに薄くしてあってタイヤ厚みが全然ないから
尖ったの踏んだときに厚みを超える突起がくるとどうしようもない
でもそういう不運に出くわさない限りはいい安くて軽い良いタイヤだと思う
ESCAPE R3は最初に付いてるCSTチューブが脆いのもあって
デトネイターの薄い厚みで耐えられない長さの突起を踏むとパンクしやすい
チューブが丈夫なの選んでおくと少し安心

14 ：

つまりチューブのDetonatorという意味でしたか

15 ：

http://panasonic.co.jp/ppt/lineup/pdf/tube_bt_01.pdf
パナのスーパーチューブ700 28-32C 48mm
ってネットでもほとんど売ってないな。32mmは売っているけど。

16 ：

プレスポ純正タイヤからSECA28cに変えたけどサイズ変わらないのにかなり軽くなった
空気圧最大130psiまで入るのにも驚き
変えたのはリアだから多少高めでも行けるか
でも前スレ見て薄いと知ってちょい不安
平地ギア38×15では重かったけど何とか走れるようになった
アウター使えるようにエンジン鍛えないとな(´･ω･`)

17 ：

28Cで130psiって凄いな
ちなみに俺はいつも前38後15を常用だ。
少し飛ばしたいときは後13。アウターは全く使わない。

18 ：

>>13
ブリヂストンのオルディナ買ったからディスタンザ無印が今付いてるんだけど、ディスタンザタフはどうなんだろう？
よく転がるタイヤだと思うけど、パンク2回したから次は比較的パンクに強いタイヤが欲しくて。

19 ：

パンクに強いタイヤだったらマラソンかリブモPTを勧める

20 ：

>>18
マラソンは重すぎるしリブモPTは高いので、ビットリアランドナーかコンチネンタルスポーツコンタクトかな

21 ：

I R C メ ト ロ 最 強

22 ：

手にいれにくさがな

23 ：

マ　ラ　ソ　ン　ス　プ　リ　ー　ム　最　高

24 ：

値段の高さもな

25 ：

さすがヴィットリアのランドナーだ。
1万キロ乗っても大丈夫！

26 ：

参考扱いになってた25cタイヤなんだけど、パナのRACE D。
内幅19mmのリムで大体太さが26mm台の後半ぐらいです。

27 ：

Grand Prix4000S最強だろ　
なんなんだこのタイヤ　とにかく転がりまくる

28 ：

>>26-27
それレース用タイヤだから除外。
クロスにはやはり街乗り用タイヤ。

29 ：

GP4000Sはレースタイヤなのに耐パンクもしっかりしてるのが人気の理由
下手な耐パンク層ない街乗りクロスタイヤよりしっかりしてる
レースDはレースタイヤの割に耐パンクもしっかりしてはいるのだが
そこはレース用だけあって磨耗が異様に早い
なので街乗りには向かない
ランドナーやザフィーロに慣れてると1万kmの耐磨耗性が当たり前になってるので
レースタイヤの磨耗の早さに驚くだろうw

30 ：

でもタイヤって、耐久性高いのも嬉しいんだけど早く減って次のタイヤ試したいって気持も結構ある。

31 ：

誰だよ、Amazonで俺が狙ってた
オーバードライブエリート買った奴はよ!?

32 ：

話題がないな

33 ：

そりゃクロスのタイヤといったらIRCメトロ一択だからな。
話題もなくなるさ。

34 ：

価格3000円ならツアラープラス
価格5000円ならリブモPT、25CでもOKならGP4000S

35 ：

>>33
http://www.irc-tire.com/ja/bc/products/urban/metro/
メトロ重すぎだろ…470gてナンだよこの罰ゲームな重さ
>>5-6で見ても350g〜250gが許容範囲

36 ：

だがそれがいい

37 ：

せやろか

38 ：

せやせや

39 ：

クロスにGP4000Sなんて勿体無い

40 ：

純正に付いてたんだけどkendaのkwest k193てどんなタイヤ？
さっさと替えたほうがいいかな？

41 ：

>>40
KENDAと言えば長靴の感覚・・・
とかく丈夫だけが取り柄。替えたら結構性能アップが実感出来る
ので、不満ならさっさと変えたほうがいいな。

42 ：

>>41
有難う。替える事にするよ
TサーブPTてのにしようかな

43 ：

>>40
最初から付いてるタイヤの割に転がりは良い
ただ耐磨耗性上げるために乗り心地が硬い
コンチネンタルとかパナレーサーのモチモチタイプのタイヤにすると全然フィーリングが変わる

44 ：

>>42
IRCメトロがすごく良いらしいよ

45 ：

>>41
丈夫なの？
うちのkenda38c、松下のロードランナーが２年近くもった環境で半年でひび割れからケーシングの紐っぽいの見えて来た…
そんなこと言われるともうちょっと乗っちゃう(^q^)

46 ：

ケーシングが裂けなければ乗れるけど、ヒビのその隙間に異物が入り込んで
ケーシングやチューブを直接攻撃できる状態になってるから
ノーガードで心臓がさらけ出してる状態

47 ：

テンプレにはデトネイターには耐パンク層がないって書いてあって
オフィシャルにはシルクワームキャップってのが入ってるって書いてあるんだけど
これはマイナーチェンジか何かでなくなったってこと？

48 ：

ケブラーやナイロンブレーカーよりは性能が落ちる
ゴムを厚くするよりはマシか

49 ：

その説ここ以外では見ない

50 ：

マキシスの耐パンク装備ランクはケブラーベルト＞ナイロンベルト＞シルクワームキャップ＞ブチルインサート
まあシルクワームがそんな優秀だったらデトネイターのパンク伝説も存在しなかったわなw

51 ：

今だと海外から購入してもあまりお得感ないね。安くないわ。

52 ：

4シーズンは？

53 ：

>>46
>> ノーガードで心臓がさらけ出してる状態
自転車乗りとしては想像したくないよね。でもあえてチラ裏をさらしてみる。
年月の経過はチューブ大魔王にとって過酷だった。
頼みのタイヤ鎧にはいくつもの亀裂があった。特に胸の部分には心臓が見えるくらいの大きな亀裂が出来てしまっていた。
ガラス王子はこのチャンスを見逃さず、刃をかざして体ごとチューブ大魔王に突っ込んでいった。
チューブ大魔王は攻撃を躱そうとしたもののかなわず、ガラス王子の突進をまともに食らってしまい、亀裂から見えている心臓を貫かれてしまった。
致命傷を負ったチューブ大魔王は、長い長い無念のため息をつきながら、ゆっくりとくずおれていった。

54 ：

>>53
ゆっくり抜けてくれればまだ良いけど劣化したチューブが大爆発でもしたら事だぜ

55 ：

シルクワームってお蚕さんの意味だよね。どんな耐パンク技術なんだろう。

56 ：

シルクのように優しく異物を包み込む

57 ：

>>55
蚕の繭みたいな白い繊維を薄く敷いて樹脂で固めたシートを使うんだろうな多分

58 ：

旧ソ連のミサイルかなんかであったよな＞シルクワーム

59 ：

下ー痢やな>シルクワーム

60 ：

こないだ北朝鮮が日本海に向けてショボク打ち出してたミサイルがシルクワームらしい。

61 ：

>>54
たしかにそうだけどなあ。
サイドパネルが丸ごと吹き飛んで、予備のチューブが全く意味をなさなくなる。
そんなんじゃあ、ガラス王子もへったくれもないわな。全然物語風にならん。
あえてかいたらこんなもんか？
チューブ大魔王はいきなり爆発した。
爆風に吹き飛ばされたガラス王子は意識を失い、気がついたら城の寝室に横たわっていた。
うーむ、つまらん。

62 ：

おお、ガラス王子よ。しんでしまうとはなさけない。

63 ：

ドラクエかあ。
なんだかそれで良いような気がしてきた。
第一ガラス王子なんて迷惑以外の何者でもないしな。

64 ：

ドラクエは5までしか知らん

65 ：

チューブレスケブラービードメトロまだー？

66 ：

メトロってそんなに良いタイヤでもないだろw

67 ：

メトロ32cがあれば買うんだけどな

68 ：

重すぎていらん
中身はブリヂストンOEMタイヤと一緒だし
>>66
メトロしか知らないんだろ

69 ：

わしゃ東京民じゃけえ

70 ：

vittoriaのランドナーハイパー使ってるけど、さすがに値段だけのことはあるな。
アマゾンの購入履歴見たら1年ちょっと前だから9000kmくらい走ってパンク無し。

71 ：

wiggleでマラソンが安かったから買ってみたけどホントに重いな
安心感はあるけど旅行に使うんでもなけりゃオーバースペックやなぁ…

72 ：

>>68
都営もあるでよ

73 ：

安い？

74 ：

メトロだけじゃねェ
デルタもクワトロも205もある

75 ：

今は前後ともRiBMoPT 28Cだけど、これをGP4000S 25Cに変えたら
次元が変わる? (ホイールはR500)

76 ：

四次元空間に移動できるかとか、二次元の世界に入れるとかそういう話？
じゃあ無理だな
gp4000sに変えるだけで嫁に会えるなら俺が今すぐ変えてるわい

77 ：

自転車部品の場合、2ランクは変えないとこんなもん？で終わるな
そのランクとやらの境目はどこにあるの？って言うのは、また別のおはなし。。。

78 ：

>>75
リブモPTそれなりに重量あるからな
GP4000Sの23Cにすれば誰でも分かる体感差がある

79 ：

26インチでGP40000S的なものを教えてほしいッス！

80 ：

>>79
シュワルベ　デュラノ　26×1.1インチ　260g
http://www.amazon.co.jp/dp/B002OEGW8Y
シュワルベ　アルトレモZX　26×0.9インチ　　210g
http://www.daiwa-cycle.co.jp/shop/g/gp-schwal-tire002/

81 ：

リム幅に注意　（リム内幅の1.4〜2.4倍が大まかな装着可能範囲）
MTB用の太いリムだと1インチ（25C）幅の細いタイヤは付かないことがある

82 ：

>>80-81
ありがとッス！

83 ：

チューブ使用上の注意
http://www.panaracer.com/new/info/file/004.pdf

84 ：

28Cでそこそこ軽量で、高グリップ、対パンク性高いのに変えたいのですが
SECA RACINGってどうでしょうか？
他にも良いのがあれば教えてください。

85 ：

>>84
サーファスのセカっちは軽くて安いけどサイドウォールが薄くて
耐パンクシートは防弾チョッキなケブラーじゃなくてシルクワームのだから
耐パンク性能はそれなり
サイドがペラペラなのとか特徴がマキシスと似てるからOEM先が同じかもしれん
他だとツアラープラス
重量はセカよりあるけどサイドウォールはこっちのが厚い

86 ：

街乗り最強タイヤ
IRCメトロ

87 ：

重くてトレーニングに最強ですね

88 ：

>>84
チャレンジパリルーベオープンクリンチャーがおすすめ
高グリップで下りの連続コーナー攻めても怖くない
耐パンク性も高いよ

89 ：

IRCメトロを履いて街を疾走するイケてるおまえらを想像するだけで胸の高鳴りを抑えられない。

90 ：

日本縦断こころ旅の火野正平の自転車もメトロ履いてたね
470gか…登りでﾊｧﾊｧするワケだ(；´Д｀)

91 ：

IRCメトロ。
もはやノーパンクタイヤと言っても過言では無いのではと思わせるほどの耐パンク性能。
この夏イチオシの街乗りタイヤだ。

92 ：

俺ならRiBMo PTを選ぶ。

93 ：

Schwalbe Marathon Supreme一択。異論は認める。

94 ：

>>93
重量より耐パンク性能重視だから、好き
もう少し、安かったらなぁ

95 ：

>>93
国内価格は高すぎる。インドネシア産なのに。

96 ：

インドネシアでもベトナムでも中国でも値段は変わらんだろ
まさかこのご時勢で国内で作ってるわけでもなし

97 ：

パナソニックポリテクノロジー丹波工場は何作ってるの？

98 ：

その点IRCメトロは安心の日本製だからな。
みんな安心して買ってくれよ！

99 ：

>97
おはぎ

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