【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？06

1 ：2013/03/02 〜 最終レス ：2013/09/15

前スレ
【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？05
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1308252047/
高速の話題も一般道の話題も、もちろん両方おｋ
ただし海外メーカー車の書き込みは外車スレに。
基本性能の高い大排気量セダンやGTカーが良いという意見、
視点が高く見通しの良いSUVやミニバンが疲れないという意見、
FF　or FR
ぶっちゃけ大型トラックが最強という意見、などなど
ポイントは、エンジン？ 走り？ 視点の高さ？ 乗り心地？
それとも、シート？ 静粛性？ 駆動方式？ 燃費？ 信頼性？
というワケで語れ
※参考
勝手に「日本車」を消されたスレ（総合スレ16？）
長距離ドライブの楽なクルマってなに？06
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1332427929/

2 ：

>>1　乙ｗｗｗ

3 ：

レーダークルーズコントロール付き















ソニカ

4 ：

トラヴィック

5 ：

スバル車全般

6 ：

>>1
走りとハンドリング
峠もグイグイ行けるし高速ではバンバン煽れる
デミオ　アクセラ　アテンザ　プレマシー　ラフェスタハイウェイスター　MPV　ビアンテ　CX-5　ロードスター

7 ：

>>6
まつだｵﾀですか？
まぁ自分も嫌いではないが

8 ：

他人に運転してもらう車

9 ：

リアシートに座るならFFの大型セダンだろうな。カムリ、ティアナ、アテンザ。
シートベルト締めちゃうんだからミニバンの天井高は無用。却って貧弱なシートが疲れる。

10 ：

リアならFRだろ
FFはリア荷重少ないからぴょんぴょん落ち着かない

11 ：

レクサスＬＳ

12 ：

>>10
そんな初期のコルサ／ターセルみたいな車はもう日本車には存在してないよｗ

13 ：

グランビアは前列シートはぼちぼちだったが、跳ねまくるのが…

14 ：

9はおそらくFRは操縦感覚がいいから前に乗りたいという消極的理由でFFの後席をあげたんだろうな
ないなら後ろで楽したいという

15 ：

重心が低くて視線はある程度高く
フラフラするような足回りは×
ちょっと位の横からの突風でも車体が持っていかれる感が無い
アクセルのオンオフにリニアに反応して発進時に飛び出し感が無い
ハンドルやアクセル・ブレーキ等操作系が軽すぎない
シートの前後の幅が膝裏をちょっと支えるくらいまである
シートの形状が体をサポートする形状になっている
こんな車だと何になるかな？

16 ：

マークX

17 ：

バブル期のセルシオとインフィニティは楽だったぞ

18 ：

>>15
それはマツダのＣＸ５だね
ディーゼルは燃費よし加速よし

19 ：

俺フォレスターのターボにWRX STいのシート付けてるけど激変したよ。
腰が楽になった。

20 ：

まあ外車が良いよな
パサートワゴンほしい

21 ：

20
出てくるな！ 外車馬鹿！

22 ：

とりあえずワイドトレッドでロングホイールベースでロー&ロングなら良いんじゃね？

23 ：

　　万円
100-150　スプラッシュ　フィット
150-200　アクセラ　カローラ
200-250　アリオン　シルフィ
250-300　ティアナ　レガシィ　　アベンシスワゴン
300-400　アコード　カムリHV　アテンザ
400-500　クラウン　フーガ　
500-700　マジェスタ　シーマ
700-999　LS

24 ：

ステップワゴン！

25 ：

ディストロ付きのBクラス買うわ

26 ：

デミオ　アクセラ　アテンザ　プレマシー　ラフェスタハイウェイスター　MPV　ビアンテ　CX-5　ロードスター

27 ：

欧州車　高速走行安定してる

28 ：

デミオ

29 ：

やっぱクラウンがいいのか？

30 ：

借りて運転したエルグランド（E51）が楽だった。3.5Lのヤツをルーズに流すにはいいかも
たまたま試乗したE52は何もかもペラッペラで糞だった・・。
E51は、視点と意外とシートが良かったのかも。
普段はミニバンとか乗らないんだけどね♪

31 ：

アテンザ

32 ：

レーダークルーズは欲しい

33 ：

ワゴンＲスタングレー ターボ付きなら高速走行安定で疲れにくい、疲れた時もフルフラットで快眠 高速代も安い！最強

34 ：

>>33
底辺は底辺の板から出て来るな

35 ：

インスパイア

36 ：

中古で不人気のセダン教えてくれ
もちろんスレタイトルのセダンで！

37 ：

それもインスパイア

38 ：

そこそこ玉ある　ウインダム、カムリ、インスパイア、シーマ、ティアナ、ブルーバード、

39 ：

ランドクルーザーは快適っすよぉ

40 ：

キザシ

41 ：

739 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2013/02/20(水) 23:58:21.97 ID:+1xFTOKV0
不人気ってことは中古で安く買いたいんだろ
キザシなんてタマ少ないし全然安くない

42 ：

こういう所ってツダオタが必ず現れるよね。
>>6
峠もグイグイ行けるし高速ではバンバン煽れる？？
はぁ・・・・
全部遅いし、ミニバン・SUVでハンドリングって・・・・
その類ではちょっと良いだけでしょ。
やはりハイパワーなセダンが楽でしょ。
クラウンアスリートとかマークＸとか。
>>23
この表でレガシィよりアテンザを上に置くあたりがね・・・
ツダオタのコンプレックスというかなんと言うか。
「長距離が楽」というスレなら、レガシィならターボor3.6L-6気筒でしょ。
値段も３５０万＋だし、アテンザより下って事はないのでは？？

ツダオタはスカイアクティブＤを過大評価しすぎ。
低燃費・高トルクではあるけど、パワー・加速はガソリンターボには到底かなわないし、
静粛性・上質感では６気筒に及ばない。
従来のディーゼルより静かではあるかもだが、独特の振動・音が無いわけじゃない。

43 ：

>>42
ツダヲタも見苦しいが、おまえみたいなﾜｶｯﾃﾙｵﾚｶｯｹーもかなり見苦しい
場の空気悪くして回って、悪臭君って呼ばれてない？

44 ：

>>42
MAZは乗る人間を選ぶんだよ。
お前みたいなやつは一生豊田にでも乗ってろ！

45 ：

発　者　同　　　　　　　　 .　｡_　　 ____　　　　　　　　　　 争
　生　同　.じ　　　　 .　　　　/´ |　 (ゝ___)　　　　　　　　　　い
　.し　士　.レ　　　　　　.__／'r-┴<ゝi,,ノ　 　ro､　　　　　　は、
　.な　で　.ベ　　　 　 ∠ゝ　(ゝ.／/｀　　 ./｀|　 }⌒j　　　　　
　.い　し　.ル　　　　　 　　} ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ　・ヽ´
　.! !　か　の　　　　　　 /　　´..:.} ＞､､___,　 .r､ ｿ､｀＼
　　　　　　　　　　　　　/　　　..:.:.}　　　/　　　|∨　｀￣
　　　　　　　　　　　 ／　　　..:.:./　　　 |　　　丶
　　　　　　　　　　 /　＿､　..:.:.:.{　　　 .{.:.:.　　　＼
　　　　　　　　　　{　　　..:Y　　.ゝ､　　 {.:.:.:.:.　　　 ヽ
　　　　　　　　　　|､　　..:/　丿　.:〉　　 >.- ⌒ 　. 　ヽ
　　　　　　　　　 / {.　..:./　ｿ　..:./　 .(　　　　..:.:.:｀ 　..:}
　　　　　　　　 ./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./　　 .＼　..:.:r＿,ノ､.:.:}
　　　　　　　　./..:.:/|.:/　　 {.:./　　　　　X.:.:}.}　　 X X
http://riceballman.fc2web.com/AA-Illust/Data/Arasoi.jpg
　　　　　　　 /..:.:/ .}.:| 　　 }:/ 　　　　　　.Y丶ヽ　　Y.:Y
　　.　＿＿／.:／　{　}　　《.〈､　　　　 ＿,,__>.:》丶 　 Y.:＼
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46 ：

MAZは乗る人間を選ぶんだよ
MAZは乗る人間を選ぶんだよ
MAZは乗る人間を選ぶんだよ
キモｗ

47 ：

>もちろんスレタイトルのセダンで！
どういう意味？

48 ：

エスパーな俺が思うに国産セダンで挙げろってことだな

49 ：

>>44
おまえイカ臭い
R乙

50 ：

インスパイアのハンドルの軽さがヤバイ
こないだまで売ってたやつですら15年前のクラウンレベル

51 ：

アンチマツダにおすすめの車
日産・ラフェスタハイウェイスター
マツダ以外の車でマツダ車に張り合えるのはこの車くらいしかないだろう。

52 ：

ロードスター買ったんだけど
楽チンよりも 素直なハンドリングと
適度なスピード出せる事と
一番の決めては MTって思ったよ
私感だけど 下半身はある程度動かしたほうが疲れない
今まで年間2万キロ走行程度だったけど
今年はもう8千キロ走ってしまった

53 ：

結局、停止維持追随クルコンがついていれば楽。
それ以外は全部疲れると言えるくらい世界が変わった。

54 ：

MAZは乗る人間を選ぶんだよ。
ttps://www.google.co.jp/search?q=MAZ&hl=ja&safe=off&client=firefox-a&hs=70k&rls=org.mozilla:ja:official&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=gThFUYTUDcnGkQWcuoDIBA&ved=0CAoQ_AUoAQ&biw=1920&bih=948#imgrc=_

55 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　▃▅█◣
http://ـ▅■▅　　　　　　　　　　　　　ـ█▍
http://ـ▆'██◢　　 　　　　　　　　　ـ█▊
http://ـ▇ ██◢　　　　　　◢ 　　　ـ██
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56 ：

>>54
納得した

57 ：

フォレスターだね。余裕の動力性能に路面に張り付くような安定感、アイポイントの高さが低過ぎず、高過ぎずで絶妙。

58 ：

フォレスターはさっさとボグサーディーゼルを積め
話はそれからだ

59 ：

　　万円
100-150　スプラッシュ　フィット
150-200　アクセラ　カローラ　ラティオ
200-250　アリオン　シルフィ
250-300　ティアナ　レガシィ　　マークX
300-400　アコード　アテンザ　カムリHV　スカイライン
400-500　クラウン　フーガ　IS
500-700　マジェスタ　レジェンド　シーマ　GS
700-999　LS

60 ：

セルシオ、シーマ、Ｓクラス７シリか
ランクル、エスカレード、ＧＬだろうな
重い車重長いホイールベースワイドトレッド高トルクが結局楽

61 ：

>>59
FR車ばかり追加してるけど基本的に同じ価格ならFFのほうが快適
400-500のISは2500だからそこには入ってこれない
GSもマジェスタからみれば格下、フーガ程度の物
スカイラインやマークXも2500じゃここに入れるほどのものではない

62 ：

この表も数年前から綿密に思考と検証を重ねてきた歴史があるからね
通りすがりの一見が適当に追加していっても違和感ある

63 ：

この表でレガシィはかなりお得感があると思った。

64 ：

フィットは外してもいい
100km/ｈ時の回転数や騒音レベルやサスペンション減衰率で判断したほうがよい

65 ：

デミオ　アクセラ　アテンザ　プレマシー　ラフェスタハイウェイスター　MPV　ビアンテ　CX-5　ロードスター

66 ：

フィットはコンパクトにしては座席のつくりが良い（アコードベース）現行は乗り心地も良いからコンパクトでは最強クラス
ただフルモデルチェンジ前の足回りはマジキチ
なんだかカーブとか速く曲がれる気がするけど一発で腰砕けして怖い思いする
それに音に関しては初期のはＣＶＴの高い音が大きくて不安になるレベル
静岡から高速使わずに東京タワーまでいったけどあれは腰にくる
帰り深夜に箱根の旧街道走ったけどマジで泣きそうになった先ずヘッドライトが暗過ぎる
因みにオデッセイは静かだし人のせても全然快適にドライブできるよ

67 ：

今のレガシィとかフォレスターは、GTではないと感じる。
低速ではビル足など硬くても、高速でボヨンボヨンして、かなりユラユラする。
昔のレガシィは張り付く感じはあったが。今は微塵もない。足もコストダウンしてるね。
あれが良いGTだと思っているうちは車経験不足なんじゃないのかな・・・。

68 ：

>>63
一発でわかるが、金がかかってない。 単にコストダウンの産物にしか思えない。
GTとしてレガシィとフォレスター褒める奴は、あんまり良いGTに乗ったことがないんじゃないかな。
レガシィとフォレスターが得意なのは凍結路や悪路の発進でしょ？

69 ：

>>23
足回り、検討不足

70 ：

>>68
300万以下で買える日本車のよいGT教えて。

71 ：

SVX

72 ：

>>50
ハンドルとブレーキがやや重い、無改造のノーマルの、とある国産ＡＴ車に
乗ったが渋滞や信号待ちで停車しているときブレーキを踏んでいるのが
少し疲れる。ハンドルが、やや重いと運転していて面倒に感じる。
女性や年配の人も運転するのでハンドルとブレーキは
軽いほうがいい。

73 ：

>>72
2ちゃんねるに書き込むのが面倒じゃないなら、
車のハンドルやブレーキが重いくらいどうってことない。

74 ：

>>67-69
あんたは他の奴らと違っていい車を知ってそうだ
あんたのおすすめを教えてくれんか
予算は人それぞれだろうから価格帯別に頼むよ
〇万以下じゃまともなのは一つもないってんならそこは飛ばしていい

75 ：

マークＸのプレミアム or Sパッケージ
クラウン　ロイヤル　or アスリート
トヨタ系のＦＲセダンでいいよ。

76 ：

>>75
アホかw

77 ：

フォレスタ

78 ：

マークＸのプレミアム or Sパッケージ
クラウン　ロイヤル　or アスリート
トヨタ系のＦＲセダンでいいよ。
マジで・・

79 ：

それらより安いカムリのほうが楽で快適

80 ：

カムリはムリ

81 ：

カムリも悪くないんだけど
・ＦＦなのと
・静粛性が一段落ちるのと
・サイズ(横幅)がデカすぎて街中で気を使うのと
・小回りが利かない
のが惜しいね。

82 ：

日本は少子高齢化だが
高齢の人が後席に乗ったり赤ちゃんが乗ったり
高齢の人が運転したりもするので
腰痛などにならないために
車は安い価格帯の車も、手抜きせずに乗り心地は良いように作るべきだ。
走りを求める人は社外サスかオプションのスポーツサスにでもすればいい。

83 ：

>>82
　安価で低速で乗りごごちの良いクルマはたくさんあるぞ。
カローラとかシエンタとかキューブとか
　高速での乗りごごちは、車重と重心の低さが効いて。
　どうしても高価になるから、諦めろ。

84 ：

200万でカローラ新車買うより10万円で中古のセルシオでも買う方がいい

85 ：

>>84
　　１０万円のセルシオ舐めない方がいいぜ、運が悪けりゃ
　　３年間の維持で１５０万位は平気でかかる。

86 ：

エアサス車を避ければ問題ない

87 ：

エアサスは高いから良く言われるけど、
10万円セルシオの車齢考えるとここらへんも交換必要だわな。
・タイミングベルト交換
・ウォーターポンプ交換
・点火コイル交換
・メーターパネル交換
・セルモータ交換
・マウントブッシュ交換
・ATFとATフィルター交換
・エアコンプレッサー交換
・ゴムホースの交換
高額車はたとえ古くて安くても部品は高価
問題ないわけがない。

88 ：

>>87
オルネーターはどうかな？

89 ：

>>88
オルタネータね・・・
　　あり得るね。

90 ：

あとパワステポンプ。リビルド交換でもセルシオは15万円。マジェスタだと12万円。

91 ：

そのクラスなら全幅は軽自動車枠を少し超えるがインプレッサを勧めるね。
アイサイト付きなら高速も楽ちん

92 ：

ソニカのレーダークルーズ付きを薦めるよ
クルコンなしのマークＸよりいい

93 ：

ネタカキコばかりでもうスレもいらんな
結論はだいたい出ちまって皆だいたいわかってる

94 ：

だから外車混ぜといた方がグダグダになって面白かったのにw

95 ：

そのクラスなら全幅は軽自動車枠を少し超えるがインプレッサを勧めるね。
アイサイト付きなら高速も楽ちん

96 ：

１０年落ちのマーク�U2000�tクラスで十分なんじゃないの？

97 ：

結局、中古買える層って限られてるからなぁ・・
あんまり参考にならん。

98 ：

中古なんてDQNしか買わんだろw

99 ：

>>95
車幅1700mm超えは駄目ｗ　B30ラフェスタはファミリーカーとして最高の車だったが。。。。
近所の狭い駐車場でも止められるし、高速も法定速度なら安定感があって2時間くらいなら
例を挙げると厚木〜静岡程度の距離135kmなら疲れないし。
インプレッサは取り回し悪いから下手くそだと事故起こすぜｗスバルは癖があるのでお勧め出来ません。
下手くそはスズキ・ホンダか日産・ダイハツ・トヨタが無難

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