0.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1236003049/
1.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1282008083/
2.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1297089632/
3.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1308295786/
4.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1311431832/
5.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1311528812/
6.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1311745796/
7.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1312381087/
8.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1313333336/
9.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1314190580/
10.http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1317436355/
親中国荒子出入禁止
配置、運行路線
広州
広州東 001A-020A
広深線
広州南 089A-090A,094-098A100A,101A,117A-120A
広珠都市間鉄道
三亜 086A-088A,099A,102A
海南島東環鉄道
南昌
福州南 081A-085A,091A-093A,103A-116A
滬昆線,福廈線,武九線,昌九都市間鉄道
066E-070E
甬台温線,温福線,福廈線
成都
成都東 021A-040A
遂渝線,達成線,成灌線
061E-065E ※2011年1月から成都,重慶北-北京西＆成都,重慶北-上海虹橋で運行開始
達成線,襄渝線,漢丹線,合武線,合寧線,滬寧都市間鉄道,西康線,鄭西旅客専用線,京広線
上海
杭州 041B-043B,051B,053B-060B
京滬線,合寧線,滬杭旅客専用線,滬昆線,甬台温線,温福線,福廈線
南翔 044B-050B,052B
京滬線,合寧線,滬杭旅客専用線,滬昆線,甬台温線,温福線,福廈線※046Bは事故により2両廃車、後に新造(？)
071E-075E
京滬旅客専用線
製造年、計画
2006 001A-008A
2007 009A-026A
2008 027A-038A,041B-044B
2009 039A-040A,045B-056B,062E-064E
2010 081A-100A,057B-060B,061E,065E-075E
2011 101A-119A
2012 120A
予-120A
編成、定員
001A-040A
ZY-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZE-ZY
72 101 101 101 24 101 101 72 (001A-021A)
64 92 92 92 24 92 92 64 (022A-040A)
081A-120A
ZY-ZE-ZE-ZEC-ZYE-ZE-ZE-ZY
64 92 92 24 77 92 92 64
041B-060B
ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-CA-ZE-ZE-ZE-ZE-ZY-ZY-ZY
79 92 92 92 92 92 92 92 0 92 92 92 92 72 72 64
061E-072E
ZE-WR-WR-WR-WR-WR-WR-WR-CA-WG-WR-WR-WR-WR-WR-ZE
61 40 40 40 40 40 40 40 0 16 40 40 40 40 40 61
073E-080E
ZE-WR-WR-WR-WR-WR-WR-WR-CA-WR-WR-WR-WR-WR-WR-ZE
61 40 40 40 40 40 40 40 0 40 40 40 40 40 40 61
ZY=一等座車、ZE=二等座車、ZYE=一等座車/二等座車、ZEC=二等座車/餐車、CA=餐車、WG=高級軟臥車、WR=軟臥車
配置、運行路線
北京
北京西 (037A?),043A
京滬線,京哈線
北京南 121E-125E,131E,133,E137E-140E ※139Eは事故により4両廃車、後に新造(？)
京滬線,滬杭旅客専用線,杭甬線,甬台温線,温福線
西安
西安 038A
隴海線
091C-096C,145C
鄭西旅客専用線
西安北 036A,054A,057A,058A,060A 090C-096C,146C-148C
武漢
漢口 011A,018A,022A,029A,033A,035A,039A,040A,045A-053A,055A,056A,(059A?)
京広線,京滬線,漢丹線,襄渝線,合寧線-合武線
武漢 067C,077C,079C,097C-110C,141C-144C
武広旅客専用線
上海
上海虹橋 002A-009A,014A,020A,021A,023A-025A,028A,030A,044A,156A-161A,165A-168A,174A-178A,181A-190A
京滬線,隴海線,滬昆線,京広線,杭甬線,甬台温線,温福線,合寧線-合武線
111B-120B
滬寧都市間鉄道,合寧線,合武線,漢宜線,滬昆線,甬台温線,温福線
南京 063C-066C,069C-076C,078C-088C(089C?)149C
滬寧都市間鉄道,京滬旅客専用線
127E,129E,130E,132E,135E
京滬線
南京南 062C
滬寧都市間鉄道,京滬旅客専用線
南昌
南昌 012A,013A,015A-017A,026A,031A,032A,035A,041A,152A,179A,180A
甬台温線,温福線,滬昆線,杭甬線,福廈線,昌九都市間鉄道
福州 151A,153A-155A,163A,164A,169A-172A
甬台温線,温福線,滬昆線,杭甬線,福廈線,昌九都市間鉄道
126E,128E,134E,136E
(杭甬線,甬台温線,温福線,福廈線?)
鄭州
鄭州 019A,027A,034A,162A,173A
京広線,隴海線,鄭西旅客専用線,京滬旅客専用線
鉄道部
001A公,010A検(200-250km/h用),042A公
南京南 061C検,068C検(両350-380km/h用),CIT380A(150C)試 ※150CはCRH380Aの設計データ収集用に改造
製造年、計画
2006 001A-019A
2007 020A-060A
2008 111B-120B,061C-068C,121E-126E
2009 069C-091C,127E-140E
2010 151A-161A,092C-110C,141C-150C
2011 162A-190A
編成、定員
001A-020A,022A-042A,044A,061C-110C,141C-150C
ZE-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZY-ZE
55 100 85 100 55 100 51 64
021A
ZE-ZE-ZY-ZE-ZEC-ZE-ZY-ZE
55 100 43 100 55 100 51 64
043A
ZY-ZY-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZY-ZY
44 83 85 100 55 100 51 44
045A-060A
ZE-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZY-ZY-ZE
55 100 85 100 55 78 51 64
151A-190A
ZE-ZE-ZYE-ZE-ZEC-ZE-ZY-ZE
55 100 59 100 71 100 51 64
111B-120B
ZY-ZY-ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-CA-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE
36 68 51 100 85 100 85 0 85 100 85 100 85 100 85 65
121E-140E
ZE-WR-WR-WR-WR-WR-WR-ZEC-WR-WR-WR-WR-WR-WR-WR-ZE
55 40 40 40 40 40 40 0 40 40 40 40 40 40 40 55
CRH3
配置、運行路線
北京
北京南 001C-016C,018C-021C
京津都市間鉄道
広州
広州南,長沙南 017C,022C-080C
武広旅客専用線-広深港旅客専用 ※060Cは武広単独、広深港単独で運行
製造年、計画
2008 001C-008C
2009 009C-025C
2010 026C-080C
編成、定員
ZE-ZE-ZE-ZEC-ZY-ZE-ZE-ZE
60+8 80 80 50 50 80 80 60+8
ZY=一等座車、ZE=二等座車、ZYE=一等座車/二等座車、ZEC=二等座車/餐車、CA=餐車、WR=軟臥車
配置、運行路線
北京
北京西 005A,007A,009A,046A,051A-055A,090A,091A,097A,098A,101A,118A,119A
京広線
北京 018A,021A,029A
京哈線
北京南 047A-050A,063A,064A
膠済旅客専用線,京滬旅客専用線
済南
青島 061A,062A,065A-074A,080A
膠済旅客専用線
鄭州
鄭州 034A-043A,056A,057A,059A,060A
隴海線,京広線,京滬旅客専用線,鄭西旅客専用線
武漢
漢口 028A,075A-079A,103A-110A
京広線
武漢 121A-132A
漢宜線
瀋陽
皇姑屯 001A-004A,006A,008A,010A-017A,024A-027A,031A,032A,058A,081A-085A,088A,089A,092A-096A,100A,102A
京哈線,長吉城際線
ハルビン
ハルビン 019A,020A,022A,023A,030A,033A
京哈線
太原
太原 044A,045A,086A,087A
石太旅客専用線
鉄道部 CIT001検
製造年、計画
2007 001A,004A,010A-013A,015A
2008 002A,014A,016A-017A,019A-040A,CIT001
2009 005A-006A,041A-060A
2010 003A,007A-009A,061A-087A
2011 018A,088A-098A,100A-108A
2012 109A,110A,118A,119A,121A-132A
予-140A
編成、定員
001A-012A,043A-053A
ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZY
74 93 93 93 93 42 74 60
013A-042A,054A-140A
ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZY
56 90 90 90 90 40 74 56
ZY=一等座車、ZE=二等座車、ZYE=一等座車/二等座車、ZEC=二等座車/餐車
配置、運行路線
上海
上海虹橋 6001-6009,6012,6016,6017,6019-6021,6026,6033,6035
滬寧都市間鉄道,滬杭旅客専用線,京滬旅客専用線 ※一部は滬寧-滬杭＆滬杭-京滬で直通
6064L-6068L 滬杭旅客専用線,京滬旅客専用線
南京南 6041L-6043L,6049L-6051L,6055L,6056L,6059L,6062L-6064L
滬杭旅客専用線,京滬旅客専用線
北京
北京南 6022-6025,6027-6032,6034 6044L-6048L,6052L-6054L,6060L,6061L
京滬旅客専用線
済南
済南西 6011,6013-6015,6018,6036,6037,6039 6057L,6058L,6069L,6070L
膠済旅客専用線,京滬旅客専用線
武漢
武漢 6071L-6088L
武広旅客専用線-広深港旅客専用 ※一部は武広単独で運行
西安
西安北 6089L,6090L,6097L,6098L
鄭西旅客専用線
広州
三亜 6040
海南島東環鉄道
広州南 6010
広深港旅客専用線 ※広深港で300H型ATPを試験中
鉄道部 6038公 CIT400A検
製造年、計画
2010 6001-6010,6012-6040,6041L
2011 6042L-6059L,6063L-6067L,CIT400A
2012 6011,6060L-6062L,6068L-6090L,6097L,6098L
予-6140L
編成、定員
6001-6040
ZEG-ZE-ZYB-ZY-ZEC-ZE-ZE-ZEG
40+6 85 44 51 38+14 85 85 40+6
6041L-6140L
ZYG-ZY-SW-ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-CA-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZYG
10+3 56 56 85 73 85 85 85 0 85 85 85 85 85 85 10+3
ZY=一等座車、ZE=二等座車、ZEC=二等座車/餐車、CA=餐車、ZYB=一等座車/包間車、ZYG=一等座車/観光車、ZEG=二等座車/観光車、SW=商務車
配置、運行路線
上海
上海虹橋 6225L-6230L,6401L-6405L,6410L-6412L,6417L-6428L
滬杭旅客専用線,京滬旅客専用線 ※一部の列車は滬杭-京滬を直通
杭州 6406L-6409L,6413L-6416L
滬杭旅客専用線,京滬旅客専用線 ※一部の列車は滬杭-京滬を直通
北京
北京南 6202L,6206L,6207L,6210L,6211L,6215L-6218L,6222L-6224L
京滬旅客専用線
済南
済南西 6201L,6203L-6205L,6208L,6209L,6212L-6214L,6219L-6221L,6231L
膠済旅客専用線,京滬旅客専用線
広州
広州南 6429L-6435L
武広旅客専用線
瀋陽
皇姑屯 6246-6250
哈大旅客専用線
ハルビン
ハルビン 6251-6254
哈大旅客専用線
鉄道部 002（CIT400B）検
製造年、計画
2010 6201L,6203L-6205 L6401L-6411L
2011 6202L,6206L-6223 L6412L-6423L,6429L-6435L 002（CIT400B）
2012 6246-6454 6224L-6231L 6424L-6428L
予-6245L,-6285,-6470L
編成、定員
ZYG-ZY-SW-ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-CA-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZYG
39 56 24 56 71 80 80 80 0 80 80 80 80 80 80 39
CRH380C
配置、運行路線
鉄道部 6301L公 ※試験用
製造年、計画
2011 6301L
予-6325L
編成、定員
ZYG-ZY-SW-ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-CA-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZYG
CRH380D
配置、運行路線
鉄道部 6601
製造年、計画
2012 6601
CRH380D 50or70編成(予)
ZY=一等座車、ZE=二等座車、ZEC=二等座車/餐車、CA=餐車、ZYB=一等座車/包間車、ZYG=一等座車/観光車、ZEG=二等座車/観光車、SW=商務車
16連同士で抜きつ抜かれつ並走とか単純に凄い国に成長したもんだ。
名阪間の近鉄特急が高速新線で開業して、その翌年に、
別個に東海道新幹線ができたイメージ、とかね ＞南京～上海
同時に20年後30年後を考えても真っ青
金がありゃバカでも作れるんじゃね
日本なら在来線と新幹線の併走と言うのでしょうが
新幹線という言葉は中国では使わないようだから、
ＫとＤの区別しかないわけですね
（それでも踏切はほとんど無い）をおいても
例えば上海～南京には高速新線がすでに複線×2つできてるんだよ。
「京滬」高速鉄路と、「滬寧」城際（インターシティの直訳だ）鉄路。
Gは高速の略で、D（動車の略）より待避が少なくて高い列車。
G7006 上海09:00→南京10:19
G2 上海虹橋09:00→南京南10:07
この両者あたりが、昆山南らへんで併走したりしないかな?
たぶん両方とも現行ダイヤではICE3モドキの16連だ。
G2は上海虹橋～北京南を4時間48分で走破、シングルナンバーの貫禄か?
上海～南京の運賃計算キロは301kmくらい。
高速の2等は143?～150元、快速は所要時間3時間40分ほどだが
硬座は47元で、安いがゆえか混んでいる。
C:城際（北京～天津）
D:動車
ここまでが電車
Z:直達（だっけ?）主要都市間ほぼノンストップの寝台列車
T:特快（俺は乗ったことがない）
K:快車?
無印、主に4桁:深緑の塗装の旧型車が多い。番代区分は省略。
混乱になりました。
高速新線という言葉は知りませんでした。
この場合、線路も専用線という意味ですね。
中国の列車時刻表をもっているのですが、
これには、ＧとＤしか書いてないので、線路まで
高速専用線か解からないので、おききしたわけです。
鄭州あたりからの線路が完成したのか？とかいう
質問も出てましたが、ＧやＤは前からあるので、
これも時刻表からは解からないわけです。
日本や台湾の考え方と根本的に違う、
一般車両と連続した一連のもので、
特別なカテゴリーとして考えてないで、
一般車両も同様に漸次高速化していく考えかもしれません。
自重で下降、なんだね。
自連との連結器中間体も搭載されている。
CRH2の連結器高さは新幹線と同じだと思うが、救援はどうやって?
（チャイ語でも「無火回送」っていうのな）
パンタの摺り板はカーボンでできており、
磨耗しすぎとかだと、センサーが働いて
自動的にパンタが降下するらしい。
通過列車ができたら、速度は制限されるのだろうか。地下駅だし。
http://www.nandemo-america.com/mobile/?p=28232
中国の鉄道１２路線で手抜き工事 トンネルひび割れ（08/07 20:05）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/international/394355.html
温州 慰霊もできぬ理不尽
http://www.chunichi.co.jp/article/world/worldtown/CK2012080802000288.html
2012-08-08
中国当局、鉄道建設に絡む汚職で国有企業に内部調査指示
http://www.translink.co.jp/news/news_list.html?news_id=195769
中国北車、高速列車部品を独シーメンスに供給 欧州市場に進出
http://www.xinhua.jp/socioeconomy/economy/303663/
中国の鉄道が危ないのは「鉄ちゃん」がいないから？
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/35807
無いのは言論の自由。
そんな中でも彼らはよくやっている。
巷に角を矯めて牛をRというが、不用意な発言をして
趣味どころか通常の生活さえ許されなくなっては大変だから。
2011年7月23日、中国浙江省温州市で起きた高速鉄道の転覆事故から1年が経過した。
中国政府は市民の批判を恐れて報道を規制しているという。
しかし、本当に恐れるべきは批判ではなく、事故の再発だ。
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1208/03/news006.html
http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201208020385.html
運行回数の増加に伴い、武漢鉄道局は武広高速鉄道に新型高速鉄道車両「ＣＲＨ２－Ｃ型」を
１８本投入した。新車両は牽引力が高いほか、密封性に優れ、騒音が少ない。
また、内装にも以下のような設計が取り入れられ、快適さが増した。
・これまでの車両では、一等車のみにテレビが設置されていたが、「ＣＲＨ２－Ｃ型」は全ての車両に１０台ずつ液晶テレビが設置され、いつでも映像を楽しむことができる。
・車両間のドアが透明なガラスドアに変更された。列車の最後尾に座れば列車全体を見渡すことができるようになり、視野が広がった。
・車両上部にアーチ型のデザインを取り入れ、車内空間が広がった。
・車両両側のディスプレイが車体と一体化され、見た目が美しくなった。
武廣高鐵停電 列車先退再衝
http://news.chinatimes.com/mainland/130505/132012081501515.html
停電で1時間停車後、20km逆走。
台湾みたいな双単線区間？
ダイヤ改正毎にE5系増発してるの見てると、今更E2系造ってんのかよと思ってしまうw
E5って何で小窓になったんだっけ?
その分不足する強度を、窓部を小さくすることによって確保した、と雑誌に書いてあった。
E5もそういうことじゃないかな。
>停電で1時間停車後、20km逆走。
バックした後、停電区間を惰性で突っ切ったみたいだな。
信号が停電してたり回生ブレーキが効かない可能性を無視して実行する所が恐ろしい・・・
高速鉄道でケンチャナヨや行っとけ精神は、まず事故に繋がるからな。
このCRH2Cは何処かからの転用ではなくて新造したという事か？
CRH380AもあるというのにABCEと現在あるラインナップ全部揃えてかなりお好きだね
没問題
最近作られたヤツはヘッドライトがHIDになってない?
全部かわからないけど。
バックして再前進、勢いで「停電区間」を通過＝中国高速鉄道
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0816&f=national_0816_052.shtml
ttp://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=63813
14日、湖南省衡陽市耒陽市で、高速鉄道がバックするというハプニングが起きた。バックで距離を稼ぎ、加速してから
の慣性走行で停電区間を突破したという。
2012年8月14日、湖南省衡陽市耒陽市で、高速鉄道がバックするというハプニングが起きた。長江日報が伝えた。
広州発武漢行きの高速鉄道G1160は出発から1時間後、耒陽西駅で停車。その後1時間以上も停車を続けた。エアコ
ンが切られ蒸し風呂となった車内に乗客たちは不満たらたら。乗務員を問い詰めたところ、前方で停電があるため発
車できないとの回答だった。
しばらくすると、ようやく列車は動き始めた。ただし前方ではなく後方に向かって、だ。驚いた乗客が再び乗務員に話を
聞くと、20キロ後退した後に加速して前進、停電区間を慣性走行で突破するとのこと。「高速鉄道がバックするなんて
初めて聞いた」と乗客たちは驚いていた。
この作戦は見事に成功。列車は停電区間を突破した。ただし列車は2時間以上もの遅延。お腹を空かした乗客たちに
はカップラーメンが配られた。
テイクオフ：湖南省から帰る列車の切…［社会］
ttp://nna.jp/free/news/20120817cny001A.html
湖南省から帰る列車の切符は４号車の44番席。なにやら不吉な予感がしていたが見事に乗り損ねた。だがそれは不
幸の始まりにすぎず、時間変更した切符で乗り込んだ列車では無賃乗車を疑われた。
新たな切符に記されていた価格は０元。検札時に車掌に指摘され金を払えと迫られたのだ。変更前の切符はなく支払
いを証明できる手段はなかったが、ここは強気の「現地化」。乗車ぎりぎりの切符を売るな、実名登録なのだから調べ
ろ、ついでに交通費精算のために領収書も出せ――などまくし立てて押し切った。結局30分後に支払いの確認が取
れ無事放免。価格は車掌が手書きで書いて、鉄道会社の判を押してくれた。
時に中国では自分の事を棚に上げてでも強気に出ないと損をすることがある。分かっていてもやはり気は引ける。な
にせ土産物を見ていて乗り損ねたのだ。（程）＜湖南＞
どうも。
雑誌に先駆け2chで、E2-1000の登場を知った時には、
300系以降の新幹線の電車は皆、小窓になるのかと
思っていただけに驚いた。
東北新幹線はバラスト軌道が少ないからだ、という
説明も聞いたような気がする。
チャイナが自分で図面を引けるのかは知らないが、
一応、CRH2の一等座のような小窓のオプションもあるようだ。
なおCRH380Aの100系然とした塗り分けと大窓には個人的に萌える。
回生ブレーキが効かなくても、残りの圧縮空気で少なくとも
1回は機械的ブレーキだけで止まれるようにはなっているでしょう。
8連×2があるところから武広高鉄のデッドセクションは
それ以上の長さがあるとみられ、事実、初期のCRH2だと
数十秒間、予備灯以外の客室照明が消えたりする。
CRH3にはもしや非常用のブレーキ抵抗器が付いてるのか
と思ったが、無いらしい
（しかもICE3にはある渦電流ディスクブレーキも省略されている）。
もっとも日本の古い在来線の電車でも、MGからの交流低圧電源が
喪失すれば発電ブレーキが効かないヤツがあるが。
なお電話連絡?によるアヤシい代用閉塞についてはまた別問題。
お世話になり帰国できましたが、お答えはそれぞれ正しかった。
中国の人は新幹線のことをカオティエ高鉄と呼んでました。
北京南では済南西まで、切符がすぐ買えましたが、帰りは済南駅で
翌日の切符を買おうとして大混乱に遭遇しました。
済南西などはほぼ高鉄専門駅、済南は混合、窓口も。
１０個ほどの窓口に50人くらいならんで大混乱。
おまけに夕方6時くらいなのに、客の並んでいる窓口がどんどん
閉まっていく。客が窓口をたたいて怒鳴る。大混乱。
1時間ほどで何とか買えました。
北京の駅が分かれている理由が解りました。
結論；切符は簡単に買える駅もあれば、買えない駅もある。
6月に済南駅で切符買ったけど全く同じ感じだった、あそこは薄暗いし雰囲気がヤバイ
犯罪者捜索なのかよくわからないけど警察が一人一人の居民証をチェックしてたな
http://jp.camaradojapao.org.br/news/noticias/noticias-hotelaria-turismo-transporte-e-servicos/?materia=10580
連邦政府はサンパウロ市を経由するリオ市とカンピーナス市を結ぶ510キロメートルの高速鉄道建設の入札条件として、
10年以上の高速鉄道の運営経験並びに重大な事故が発生していないコンソーシアムに限って入札参加を許可、
中国はこの入札条件を満たしていないために参加できない。
（以下略）
中華はともかくとして、これだったらICEとKTXもアウトではないか？
欧州は二枚舌と言い訳が得意だから、高速線上じゃないとかのらりくらり言いかわして参加しそうな気がする。
それよりめちゃくちゃな入札条件は緩和されたのか?
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1346077194/
>>42
ブラジル紙の原文見たら、10年以上運行かつ直近10年無事故となってたから
ICEはセーフっぽい。あれは事故原因は究明・対策されてるしね。
ICEはエシェデ以外にもしょちゅう事故やらかしてんだよ。
車止めに突っ込んだり、トラックと衝突して全損してたり。
「ICE unfal」で検索するとかなり出てくる。
最近ので一番ヤバいのは、2008年にケルンで起きたICE3の車軸折損＆脱線事故。
発車直後だったんで助かったが、あれが高速走行中に起きてたらかなり危なかった。
本当に下手なら一度は欧州製に決まりかけてた台湾新幹線を掠め取る事なんて出来ないし
名も無い、周囲に何も無いところに駅があって止まったりしてます。
追い抜きがあるのに、Ｇの料金の差でもないらしい。
GはCRH380何とかが限定運用されているようです。
Dには350km/hに対応していない車両が充当されているかと
（例えば上海～重慶、成都の夜行など。）。
「追尾」の件のDも北京～福州のヒルネではなかったでしょうか。
Gで他線に直通するのは全区間高速新線の北京～杭州くらいかと。
余談ですか北京～青島のが京津線を途中無停車で経由していましたが
京ｼ戸ができたあとはどうなったでしょうか。
手戻りがなくていいけど、間の津秦（天津～秦皇島）が延期なんだよね。
北戴河なんかが途中にあるのにペンディングとは。
在来線の北京市内に踏切があったりする区間なんだけど…
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/120902/waf12090212010010-n1.htm
http://news.wenweipo.com/2012/09/03/IN1209030063.htm
軌道の耐寒仕様を省略してコスト削減図る。
おいおい、今までで最も寒冷な場所なのに大丈夫か？
こいつはとんでもねえchinaクオリティだな
乗客にchineとでも言うつもりか？
釣っておいて後半で…難解虎斑対策で東名間を先行するんじゃね?
>>55
武広線にごく少量あるらしい。あとはドイツか何かの技術。
瀋泰では日本のスラブ使ってたな。
他はドイツのRhedaが主流っぽいが。
輝くは｢shine｣では？
鉄道部は2009年9月に、27億ユーロで
Zefiro380を16連×20＋8連×60＝計800両発注していたが、
運営戦略の見直しにより
Zefiro380は8連×70本、Zefiro250は8連×46本と、
アルミ車体で競争力（何の?）を高めたという
Zefiro250NG（次世代の意味?）16連×60本の、
（数字どおりなら）合計1888両に注文を修正したとか。
同じ値段で（おぃおぃ）。
すでに250km/h以下対応のタイプは8連が80本、
16連が35本活躍してるというが、
それらはステンレスボディと思われ、たぶん気密構造ではない。
きっと高速でトンネルに突っ込む区間には充当されないのだろう。
それでもなかなか難しいらしいし、Zefiroがそうしているかは知らないけれど。
たぶんそう。
後発なのにいきなり380km/hとか、セールストークなのか、
それとも、根性みせてみろ、と当局迫られたのか…
実績も無いのに平気かな? と思ったが、間もなく派生型の義太利の
赤い矢1000形で、300km/h運転が始まるから、試運転の代わりになるかな?
BSP陣営は常州にある傍系でインバータの内製化も目指してる
という噂があるけど、それが安値と関係あるかは知らぬ。
本国でトラブルが発生すると色々と騒がれて売り込みにも致命的になるが
トラブルが当たり前の中国なら騒がれなくてリスク無く改善も出来るからデバッガーとしては丁度いいか
V300 Zefiro なんですね。
当面300km/hだけど、360km/hを目指すとか（英語版WPより）。
チャイナでぶっつけ本番とはならないということでしょうか。
そしてチャイナは、アクティブサスペンションの技術を
手に入れるのでしょうか。
後、16両にならんかな。
広深線にはそのうちCRH6?の長椅版?が入ったりして。
CRH2も全部破壊してくれｗ
ではまずは手始めに純日本製である共産党員専用車を破壊しないとなｗ
日本の道には中国車は、打ち毀し以前に、まず走ってない。
車は破壊されまくってるのに鉄道は一切話聞かないな。
さすが自前で警察持ってるだけはあるw
と思ったらパンタが不調の模様。
http://big5.chinabroadcast.cn/gate/big5/gb.cri.cn/27824/2012/09/17/6251s3853567.htm
http://big5.ce.cn/xwzx/shgj/gdxw/201209/17/t20120917_23685898.shtml
http://big5.ce.cn/gate/big5/intl.ce.cn/sjjj/qy/201209/17/t20120917_23684657.shtml
16日曲阜東-泰安間で供電異常、2時間ストップ。
→虹橋-北京南間ストップで上り20本中5本は3時間以上遅延。
→折り返しの下りも16時台から30分程度遅れはじめ、17時台には20本以上に拡大（4本が2時間以上遅延）
→北京南からのG列車下り5本運休に
→動いてたG列車を主要駅に臨時停車措置で凌ぐ
7.15-9.16の2カ月で同じ原因の故障が5回発生とのこと。
京滬高鐵前幾次故障
7月15日,因京滬高鐵棗莊站設備故障,導致多？動車？點；
8月1日,因上海局供電設備故障,導致G150、G148、G154、G44等多？列車？點；
8月25日,因上海局設備故障,G126、G128、G130等近20？列車？點；
8月30日17點19分開始,京滬高鐵泰安至曲阜東間因設備故障造成15？列車？點。
新幹線：コンパウンドカテナリ
CRH・ICE：弾性カテナリ
TGV：シンプルカテナリ
で日本でも切れやすいコンパウンドで何度も同じことしてるから
京滬で年間6-70回起きても無問題だとさ。
ふだん停車列車が少ない駅を救済するために
一部列車を臨時停車させるくだりは興味深い。
5，6台あって半分が故障。
残りも中国人がやり方解らなくて混乱。
中国は種類が多くて自動化は大変。
目的地か、車種が単独の券売機でないと使いこなせないと
思う。
ドイツ鉄道見本市で中国メーカーがパンフ写真に新幹線を無断使用
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00231930.html
今年中国に行って来たとき、「高鉄がもっと広がるぜ」みたいなポスターが長春だか延吉だかの駅に貼られていたんだが、
なぜかそこにある画像が300系新幹線だったのには思わず笑った
画像を撮ってくれば良かった…
300系好きなんだなw
そういや去年俺もドイツのICEとスイス国鉄のICNが写った看板見たわ。
場所は広州東の香港行き列車の出発ロビー。
ICEはまだ分かるが全く関係ないスイスの車両が写ってるのは謎だった。
ブレてる上に携帯なんで画質悪くてすまんが
http://i.imgur.com/SkN4k.jpg
昨日のニュースジャパンのラテに
中国、新幹線パクリみたいなこと書いてあって
待ってたのに寝てしまったonz 実況スレ読んだら
めちゃ盛り上がってて｢JRって書いてある建物ｗｗｗ｣
とか｢コラ｣かよｗｗ って連呼されてすっごい盛り上がってたようですな
なんか横須賀線も映ってるコラも映したみたいで
それも見たいから今朝目覚ましテレビ７時まで待ったけど一切やらなかった。
他の局でも取り上げたとこある？コラの全写真見たいｗ
まあ、このご時世だけに中国刺激させんように圧力かかって
今後はこのニュース、全局スルーかも…？
７時９分に目覚ましでやってたわ
ｸｿﾜﾛｗｗ
裏で笑われているのにね。
ところで少し前に出来た速度挑戦用の車両はどうしたの？
なんか問題でもみつかったか。
消えないうちに貼っとくな
ドイツ鉄道見本市で中国メーカーがパンフ写真に新幹線を無断使用
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00231930.html
ドイツで開かれている鉄道の見本市「イノトランス 2012」に出展している中国メーカーのパンフレットに、ロゴを加工
した日本の新幹線の写真が使われていることがわかった。
まさかの中国的商法に、日本の鉄道関係者からも怒りの声が聞かれた。
ドイツ・ベルリンで開催中の鉄道分野の国際見本市には、新たなビジネスチャンスを求め、世界49カ国、2,000を超
える企業が参加し、最新製品や最先端技術などが紹介されている。
この見本市に、中国国内向けに製造している高速鉄道の車両を世界に売り込むべく出展していたのが、中国の大
手車両製造メーカー「中国北車」だった。
しかし、ブースに置いてあった、研究所で行われている安全対策への取り組みなどを紹介するパンフレットに、目を
疑う写真があった。
パンフレットの「ディーゼル機関車委員会の事務局が世界標準」などと書かれたページに使用されていたのは、ディ
ーゼル機関車ではなく、日本の新幹線にそっくりの写真だった。
さらに、中国北車の「CNR」というロゴも、あとから画像処理をして貼りつけたような不自然さが見られた。
そして「中国北車には、さまざまな鉄道試験施設がある」と題されたページに使われている写真には、近くをなぜか
JRの車両が通る姿も写っている。
中国版新幹線ともデザインが異なるこの車両だが、日本の新幹線の画像を勝手に使用し、自社製品のように捏造
(ねつぞう)したのか。
担当者に話を聞いた。
中国北車の広報担当者は「(このパンフレットの写真は?)誤りです」と話した。
新幹線など鉄道にくわしい専門家に写真を見てもらったところ、写真は日本の新幹線で間違いないという。
鉄道ジャーナリストの梅原 淳氏は「これは、今でも東海道・山陽新幹線の『ひかり』、『こだま』で走っている700系
ですし、こちらはことしの3月に引退した300系ですね。これは車両を、日本の東京の車両基地で写したもの、写真で
すね。こちらも、これも日本の新幹線でして、右側を走っているのは、東海道・山陽新幹線の車両。こちらは、JR東日
本の横須賀線を走っている電車ですね」と話した。
国際見本市で発覚した、中国企業によるあきれた写真の捏造商法に、同じ見本市に出展している日本鉄道車両輸
出組合の井上邦夫専務理事は「こういうことは、本当にあってはならないことだと思いますし、どうしてね、こういうこと
をするのか、全く理解に苦しむという感じです。一般論として、しかるべき対応が必要なのかなという気はします」と話
した。
写真を無断使用されたJR東海は「当社から中国北車への写真提供、技術供与の事実はございません。新幹線は
当社をはじめとする、日本独自の技術であります」とコメントしている。
いい小遣い稼ぎにはなっただろうが
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/images/20120921/frn1209211221002-p1.jpg
クソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ呆れるというより笑えてくる
一方日本では…
ttp://www.loft-prj.co.jp/cinema/hentai/image/aida.jpg
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.sd.xinhuanet.com/news/2012-09/23/c_113173620.htm
22日、滬寧でまた給電障害
冬になってほとぼり冷めるまで…と思ったけど、そうなったら春節で民族大移動が始まっちまうな…
中国・鄭州＝武漢新幹線が開業 時事通信 9月28日(金)12時48分配信
【北京時事】中国中央テレビによると、鄭州（河南省）と武漢（湖北省）を
最高営業時速300キロで結ぶ高速鉄道専用線（中国版新幹線）が28日、開業した。
両都市間の距離は536キロ。所要時間は平均4～5時間から、2時間弱に短縮される。
鉄道省は年末までに、北京―鄭州間の高速鉄道も開通させる計画。
開業すれば北京―深セン（広東省）が1本の高速鉄道でつながる。
あえて国慶節より前倒ししたのは、仲秋節に間に合わすためかな。
しょぼｗ
営業運転速度380km/hを目指してた頃が嘘みたいだなｗｗｗ
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