【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 60台

1 ：2013/07/21 〜 最終レス ：2013/09/11

電動アシスト自転車について語り合いましょう。
【重要!!】質問する場合は、必ず下記のまとめWiikiに目を通してからお願いします。
---------------------
◆【必読!!】電動アシスト自転車 まとめ@Wiki
http://www26.atwiki.jp/den-assist/
---------------------
●良くある質問
Q.なんで自転車板じゃなくて生活板にあるの？
→A.過去の経緯があり自転車板より移動して来ました（荒し対策等）。
Q.「電動自転車」とはどう違うの？
→A.混乱を避ける為に便宜上名称を使い分けています。
【1】電動アシスト自転車…公道を走れる製品。フルアクセル走行はできない。
【2】フル電動自転車…フルアクセル走行できちゃうので、公道は基本走れない。
●フル電動自転車の話題、改造電アシの話題に関しては自転車板の下記スレへ
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良 その20
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1364199830/
【私有地で】フル電動自転車　14台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1374296075/
●関連スレ （自転車板）
【国産】電動アシスト自転車 Part12【正規物】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1370918372/
●前スレ
【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 59台
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1368108221/

2 ：

●各メーカーへのリンク
・パナソニック　http://cycle.panasonic.jp/products/electric/
・ブリヂストン　http://www.assista.jp/lineup/index.html
・ヤマハ　http://www.yamaha-motor.jp/pas/
・その他　http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/13.html
●初心者向け簡易テンプレ
【1】電池劣化防止
http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/23.html
【2】電池容量
http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/26.html
【3】電池の互換性
http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/24.html
【4】アシスト力の差
http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/32.html
【5】GD値
http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/27.html
【6】回生充電の長所/短所
http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/29.html
【7】小径・折り畳みの長所/短所
http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/31.html
【8】子乗せの小ネタ
http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/44.html
　　　 　 　∧_∧
　　　　　（´・ω・）　 ＜テンプレは以上です。
　　　 　 (　O┬O
　 ≡ ◎-ヽJ┴◎ 　キコキコ

3 ：

トヨタ・ホンダ・スズキあたり参入しねえかなあ

4 ：

ホンダは何でやめたんだろね？

5 ：

スズキなんかは上手くやりそうだな

6 ：

>>1乙。
ところで前輪アシストが坂を上らないからダメだって
このスレではそういうことになってるけど
中華性のアシスト自転車で前輪アシストが無いのはなんでだろ？

7 ：

私の愛車は、
蒼井そらちゃんと一緒の
東部の赤いやつです

8 ：

>>6
いや前輪タイプと後輪タイプの2種類ある
http://www.cyclesports.jp/depot/img/depotDetail006968.jpeg
前輪に採用するのは主に回生充電ユニットを付ける為か
既存の車種を流用してコスト下げたいので特殊形状フレームがいらない前輪モーターを選んだ為
しかしこれはこれでヘッド溶接の強度が国産自転車の基準に劣る激安だと破断の原因にもなるしそれぞれ一長一短

9 ：

米5
スズキって原付だと物凄く低品質なんだわ、ホンダヤマハに比べて
あと、二輪業界全体で、東南アジア向けのを現地で作って、
その一部を日本に輸入するって商売やってるから
日本人向けの電アシを日本で作るってのは無理っぽい

10 ：

豊田＝日水

11 ：

全く改造を考えないなら、ヤマハのCITY-S8が最強なんでしょうか？
サムスンバッテリーは置いといて

12 ：

何基準で最強なのか

13 ：

ママチャリ型最高速的な意味とアシスト力的な意味で

14 ：

CITY-S8よりロイヤル８だろこのタコ助が！

15 ：

ヤマハよりブリジストンの方がいいでしょうか？

16 ：

ヤマハとブリヂストンはOEMだから性能一緒
CITY-S8はオールマイティに使えるが別にアシスト比最強て訳でもないしGD値最強て訳でもないし改造すりゃｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮて訳でもない普通
何を持って最強とするかはアシスト比、GD値、航続距離、パーツ交換時の拡張性、など様々な要素があるので
どういう使い方したいかはっきりしないと決まらない

17 ：

ブリの方が装備いいじゃん

18 ：

15です。ママチャリ系でオールマイティに使える中で色々と高スペックなのが良いです。

19 ：

脚力はある方なのでアシスト力は普通より強めくらいで良いです

20 ：

装備良い分値段も高くない？

21 ：

>>18
アシスト比★4だがGD値の高さとカゴの大きさの積載性を両立してるバランス型ならCITY-S8（12.8Ah）
アシスト同程度でカゴは少し小さくなるがバッテリー容量が僅かに大きく重量も軽くなるのがいいならビビEXシティ（13.2Ah）
26インチでGD値低くて高耐久ハブだからスプロケもチェーンも特殊サイズだけど
アシスト★6で激坂を低速で登る際のMAXパワーが欲しいならナチュラLスーパーまたはアシスタロイヤル（12.8Ah）
体重が100kg以上あってトップチューブの低いスタッガード型フレームや
１本パイプのU字フレームじゃ走行中によじれて強度が不安なら、ビビストロング（12Ah）

22 ：

15です。詳しくありがとうございます。アシスト4と6ってどれくらい差がある物でしょうか？
脚力ある自分がなんとか立ち漕ぎで登りきれる坂程度なら4で十分ですか？
6は脚力無い人用だって何処かで読みました。
しかし悩みますねこれは。書き込みを読んでビビEXシティもいいかなぁと思いました。安いし。

23 ：

★4のエコモード
★4の標準モード　　＝　★6のエコモード
★4のパワーモード　＝　★6の標準モード
　　　　　　　　　　　　　　　★6のパワーモード
※ただし低速（時速7km/h以下）に限る
余程急坂でなければ★4で十分だろう

24 ：

>>22
日本中探しても6じゃないとダメ！なんて坂は数えるほどしか無い
激坂チャレンジの坂なんて☆4でどれも余裕

25 ：

>>22
★４は野球部高校生が立ち漕ぎで息を切らしながら登ってる横を
口笛拭きながらさっそうと追い越せるレベル
★６は寝たきりだったお爺ちゃんが坂で野球部少年を追い越せるレベル

26 ：

自分もママチャリ型最強を探している１人ですが、
ヤマハのナチュラ系とcity型ではハンドルの形くらいしか差が無いと思うんですが何故cityの方が長距離（通勤通学）に強いって書き方をしているのでしょうか？

27 ：

15です。ありがとうございます。それじゃあやっぱり4で十分ですね。
ビビEXシティとロイヤル8の重量を比べると1キロくらいしか変わらないみたいですが、体感出来る物ですか？
あと色々読むと電動自転車としての出来はパナよりヤマブリの方が良いってよく書いてありますが、どうなんでしょうか

28 ：

>>26
ナチュラ系　　26インチ　U字フレーム
http://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/natura-l/
シティ系　27インチ　スタッガードフレーム
http://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/city-s/
タイヤサイズが違うのでGD値が27インチの方が高い
フレームの形状が全く違いフレームサイズも27インチの方が大きい
ハンドルどころか全く別の形状

29 ：

>>26
ペダル1回転で進む距離（GD値）の違い
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag6900.jpg
車輪径が大きいシティ系の方がひと漕ぎで進む距離が多く
大きなホイールの慣性の働きと長いホイールベースで直線巡航向け
車輪径が小さくフレームも小ぶりでアップハンのナチュラ系は
大柄なシティ系より小回りが利き街中での取り回し性が良い
>>27
内装5段のビビEXシティと内装8段のA.C.L.ロイヤル8では変速機の価格とGD値が違う
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag6901.jpg
内装5段の方が安く軽量だがGD値は少しだけ低い
電アシとしての性能はアシスト特性の違いはあれど両者甲乙付け難い出来なのでどっち買っても損はない

30 ：

またS8最強君か
しれっとバカな振りしてステマ
なにがサムスンバッテリーは置いといてだよｗ

31 ：

35000円で買ったsantasanが一年しないで壊れたわ
あと三ヶ月はもって欲しかった

32 ：

>>31
せっかく通信料払って書き込んでいるのに、チラシの裏の日記を書かずに
もっと参考になる様に具体的な故障箇所を書いて欲しい。

33 ：

15です。
>>29
やっぱりなんだかんだ言って初物のサムスンバッテリーは気になるので、
ビビEXシティを買うことにしました。ありがとうございました。
>>30
ミヤタ必死だなー

34 ：

>>15
パナのエコモード
パナの標準モード　　　
パナのパワーモード　＝　ヤマハ★3のエコモード

35 ：

わかりました。やっぱしロイヤル8にします。もう悩むのは辞めます。

36 ：

チャリが盗まれたのでこの機会にアシスト付き自転車デビューしようかどうか悩んでるんですが
・そんなに凄い奴が欲しい訳ではない
(ですがやはりアシスト付きと言うのが実感できる位の物は欲しいですね)
・もしあれば自宅から秋葉原まで余裕でいけるんじゃ?(最短距離検索で約12k)
・今まで繁華街行くのにタクシー2000円弱(これを節約できるんじゃ?)(約5ｋ)
繁華街なら普通のチャリでも行こうと思えば行けはしますがさすがに行く気にはならないので
・通勤に関しては普通のチャリでも十分過ぎる位の距離です
と言う訳で個人的には6万位のタスカルシティーかなーなんて思っているのですが
もうちょっと出して大手の奴にした方が良いのでしょうか?

37 ：

パワー的にはタスカルでもいいんだが例によってバッテリーのサポートで泣くからな…
現行モデル落ちすると大量生産効果なくなってバッテリーの値段が倍近く上がることもあるし
そもそもラオックスが10年後も撤退しないで残ってるか（バッテリーサポートが生きてるか）がまず怪しい…
10年以上使うつもりならパナソニックの5Ah以上の機種買うのがバッテリーサポート的には一番安心なんだが

38 ：

安い電動を通販で♪と思ってたが1年で潰れるとは…良かったココ見てありがとう。
馬力があり、壊れにくい、充電寿命が長く、類スペックでは優しい値段の物が希望なのですが、オススメありますか？
因みに外見のお洒落さは一つも気にしないです。

39 ：

>>38
8.9Ah　　89,900円　　アシスタプラス（26インチ、2012年モデル）
http://kanzakibike.com/s_dendo.html
8.9Ah　　90,500円　　ビビ ラッテ（26インチ）
http://www.ecj.jp/U1301.doit?goods=1941867
8.9Ah　　92,000円　　ビビ DX（26インチ）
http://www.ecj.jp/U1301.doit?goods=1925511
8.7Ah　　91,800円　　PAS ナチュラL　or　アシスタDX（26インチ）
https://www.jitensyakan.com/item_detail.php?id=391
https://www.jitensyakan.com/item_list.php?code=a6d83
8.7Ah　　91,800円　　PAS CITY-S　or　A.C.L.（27インチ）
https://www.jitensyakan.com/item_detail.php?id=42
https://www.jitensyakan.com/item_detail.php?id=50

40 ：

西友で2012年モデルのナチュラTが6万で売ってた
思わず買いそうになったけど、家から15kmも離れてる店だったのでやめといた。
1台目はここを参考にナチュラLを買ったけど
実際使ってみたら3km圏内の移動が殆どだったんで、家族用にもう一台安いのが欲しいわ。

41 ：

>>34
パナも去年ぐらい、モデルによっては今年からパワフルになっているよ
当然こないだのテレビ番組、激坂みたいな坂も余裕

42 ：

>>32
正直言って分からんよ
ベルも鳴るしランプも付くけど全然アシストしてくんない
バッテリーに問題はなかったから本体のほうだと思うけど
一年使い捨てでコスパいいかなって考えてたんだけど、どうなんだろ

43 ：

>>39
ありがとうございます画面メモしました。
○.7 と ○.9の違いは乗ってて感じるものですか？

44 ：

ガス代節約とダイエットとCO2削減協力の為に片道１５ｋｇ通勤用電動アシスト自転車を購入予定です。
スポーツタイプの電動アシスト自転車が欲しくて、ヤマハブレイスを買いに自転車屋に行きました。
弁当持参なので前かごを付けれるか聞いたら、「サイクリング以外なら、変速ギア付は歯飛びが多いので、ナチュラルスーパーを買った方がアシストが
て良いですよ」と言われました。でもママチャリのハンドルが好きになれません。
ナチュラルスーパーと同じアシスト力のママチャリタイプ以外の電動アシスト自転車を教えてくれませんか？

45 ：

>>44
そのセリフ所々おかしいが、適正に組まれたインター8なら歯飛びはしない
ナチュラLスーパーやアシスタロイヤルなど☆6つアシストの車種は他にない
もともとスポーツタイプはアシスト弱めで、ある程度は脚力で自力で進むのを味わい
坂など非電動で辛い部分をアシストしてもらうタイプだが☆4つならアシストに不満が出ることはないだろう
ただし前カゴを付けるならクロスバイクのカゴ固定力は弱い（コラムスペーサーとフォーク付け根で固定）
ママチャリのカゴステーと前輪車軸で固定できるカゴは最強クラスの強度がある
ママチャリカゴなら実質15kg載せても大丈夫だが、クロスバイクの後付けカゴは5〜7kg位までしか耐えられない
ペットボトルや米袋など毎日山のように買出しで使うなら、スタッガード型フレームのCITY-SやA.C.L.等の方がいい
http://www.assista.jp/lineup/acl/
http://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/city-s8/
>>43
容量的にはほぼ同じ
2013年型から始まった8.7Ahの新バッテリーはまだ能力未知数だがリコールなど初モノによくある不具合がなければ
8.9Ahと殆ど同じパワーを出してくれる筈
（去年までの8.9Ahバッテリーもプログラム書き換えなど不具合出て店で対応ってのはあった）

46 ：

パナソニックの回生モーター付き電動アシスト自転車はどうかな？
人気ある？

47 ：

今の電アシの仕様見る限り
回生機能って不要だと個人的に思うけどね

48 ：

下り坂じゃないと回生モーターは意味無いしね。
おすすめのメーカーはブリヂストン？ヤマハ？

49 ：

>>46
RX-10SやRX-5U時代からずっとパナソニックの中で最も不人気のジャンル
ビビチャージの空気っぷりを考えて貰えれば分かるかと
まだ回生機能は発展途上で敢えて買うメリットが少ない

50 ：

バッテリー容量が巨大化して余してるからな
回生なんてケチ臭いことをする必要がない

51 ：

自転車全く詳しくないのですが、妻が1歳半の子供乗せれる電動アシストを欲しがっています
あさひというチェーン店で聞いたらブリジストンは良くないから置いてない、パナかヤマハにしとけみたいな感じでカタログ貰いました
デザイン、価格、小径タイヤ等のスペック含めてパナのギュットミニDXというのがいいかなと思ってるんですが使ってる方どうでしょうか
それと、通販だと多少安く買えるんですが、アフター面とか多少心配です
近所の店舗で取り寄せて買うのがいいか通販で安く買うのがいいかも教えていただけないでしょうか

52 ：

あさひなら、ネット注文、実店舗受け取りで、
その店でアフターしてもらえるよ
最安値にはいかないけど、店舗で買うよりは安い
http://www.cb-asahi.co.jp/html/tenpo.html

53 ：

そのあさひの店で、ブリヂストン良くないって言ってた理由が純粋に知りたいです。
商品自体はヤマハと全く同じものじゃなかったっけ？メーカー保証がイケてないとか？

54 ：

>>53
利益が少ない

55 ：

レスありがとうございました
たまたま車で通りかかったあさひだったんで自宅からは遠いかな
さっき近所のあさひじゃない商店街の個人のお店で見積りしてもらったら定価より1万円しか安くならないみたいだからネットで買おうかな
カゴとか子供ヘルメットとか色々付いて送料込みでも店より2万円近く安そう
あさひの店員はブリジストンはモーターがよくないとか言ってました
でもこのスレ読むとOEMでヤマハブランドとモノは同じみたいですね
真相はその店のオーナーの個人的付き合いとか何かあるのかもしれませんね

56 ：

昨日観光地でレンタサイクルして
電動アシスト自転車の快適さを死ぬほど感じた
なにこの乗り物・・・！
すでにテロ・・・・！！

57 ：

まあ、一人暮らしなら
休日の飯がコンビニ弁当からラーメンや定食に変わる位は捗るよな

58 ：

シティータイプを買おうかと検討中で、パナソニックとヤマハの2つに絞ってみたものの決められずにいます。
パナ　http://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/city-s8/
ヤマハ　http://cycle.panasonic.jp/products/electric/ENDT5/
パナソニックのやつはサイドスタンドになってるのですが、これって倒れやすかったりしませんか？
パナソニックのほうが後ろの荷台がない分すっきりしていいなと思うのですが、駐輪時に安定しないのではと不安です。。

59 ：

>>58
車重重い電アシでは両足スタンドの方が良い
ただスタンドは後から交換も可能なので初期装備のスタンド形式だけを理由に車種選択を狭める必要もない
デザインが気に入ってるなら片足スタンドの機種でも買ってから両足スタンドに変えれば良い
同様にリアキャリアもネジ緩めてリアキャリアだけ取り外せる
なのでキャリアやスタンド形式は車種選択の決め手にはならない
試乗して変速比の違い・ポジションの違い・アシストフィーリングの違い・カゴ形状（横に広いor縦に長い）の実用性の違い
ハンドル形状のカーブの違いと手首角度との相性・サドル形状のお尻の形との相性・地元店での店頭価格の違い
などを考えて自分が気に入った方を
これももちろん後からハンドル形状やカゴ形状は変えられるので、いくつかの要素を総合して考える

60 ：

>>42
モータに繋がる電線が接触不良か、断線してるんじゃ?
テスターで調べてみれば?

61 ：

今日　嵐の相葉が出ている番組に
ヤマハパスとブリジストンのカーボン自転車対決やってたな

62 ：

>>61
平地対決か？

63 ：

坂道対決だったよ
初代パスも参戦してた
坂道はやはり電動アシスト最強でした

64 ：

逆に言うと坂道しか勝てないだろ

65 ：

というか電アシの価値って坂道以外ないといっても過言じゃない
重い、回らない、速度でない
10,000以下のママチャリよりもぶっちゃけ遅いくらいだし
坂道で楽できる以外の理由で買う人がいるのかどうか・・・
正直仮に全く傾斜のない平坦な道が延々とあるとして
電アシで走るより普通のママチャリのほうがはるかに楽で速く走れるよ
本当に坂を登る以外は全てにおいて風通の自転車に劣る

66 ：

乗ったこと無いか
信号、一時停止無視しまくる馬鹿の意見だろうな

67 ：

速度出ないのは認めざるをえない
無駄にギア比堕ちてるしな

68 ：

>>65
ストップ＆ゴーの多い場所での楽さを全く触れていない
正直平地であっても信号が多ければロードより電アシの方がずっと楽
何しろ時速25km/h越す前に次の信号や一時停止でぶったぎられるから
50m進んでは止まり、また再加速を繰り返すのが日常の生活圏内の移動には電アシ一択
我々が普段暮らすゴミゴミした生活圏を離れて郊外の田舎に足を伸ばすときにロードは始めて出番がある

69 ：

ブリヂストン　アシスタロイヤル　ﾎﾟﾁった
さんざんここで相談したよ
レポるね！

70 ：

ポチったって通販かよw
初期点検怠るなよw
ワイヤーの伸び取りやオイル差し忘れるなよ

71 ：

51ですが結局通販で注文しました
同じマンションのママ友が持ってて試乗させてもらえたみたいです
子供用ヘルメット、カバー、リアカゴ等付いて送料込みでも定価より2万以上安くなりました

72 ：

自転車屋がブリヂストンは良くないとか口にするとは思えんし、もし口にしてたら自転車屋失格のレベルだがな・・・
間違いなく日本の自転車メーカーのトップブランドだぞ

73 ：

>>71
通販は未整備

74 ：

15です。ホムセン行ったら2013ビビEXが傷有りで98000円で出てたので
大した傷じゃないので買っちゃいました。

75 ：

整備とか、まったくできんから
あさひで、ネットで注文して四キロ位の
所にある店舗で受け取りにしたよ
なんか後ろかごも注文したら
かごは店舗受け取りできないから、
宅配になるといわれ、送料かかるから
かごは断念したよ
意味不明なシステムじゃあ

76 ：

カゴは通常のネット通販の方のシステムに乗っかる形になるから仕方ない
可能ならフロントのカゴとデザインの統一性があると理想的
フロントがブラウンならリアもブラウンとかね
そんな高い部品でもないから純正のリアバスケットでもいい
社外品で外見がマッチするのを探す手間が省けて手軽

77 ：

店頭でも普通に値引きしてくれるのに
結局ネットと大差ない
後々考えたら絶対に地元で買ったほうが賢い

78 ：

リアルあさひの店頭価格はほぼ定価
ネットあさひの価格で店頭受け取りなら2割引き位
町の自転車屋で2割引き相当の店頭価格があればそっちでもいい
でも電アシはあまり値引きできない印象（仕入れが既に高い？）

79 ：

店頭でも値引きしてくれるって書いてある値札から
さらにひいてくれるってこと？
値切り行為苦手なんだが…

80 ：

>>79
いや普通はしない（ただし大阪は除くw）
しても本体は値引きできないからおまけ付けるので勘弁してくれとか
チェーンだとその店のシステムで5％まで引いてよしとか裏マニュアルの限界を超えては引けない

81 ：

>>37アドバイスありがとうです
タスカルシティー買って来ました黒の6.6だったかな
店にビビdxだった気がしたけど1万弱出せばって所だったんですが
ママチャリ型だったのでやむを得ずスルー
一度自宅に戻り充電フルにして秋葉原まで行って戻ってきましたが、以外に時間掛からないので驚いた
メーターは一つ減ったかなって所でした
俺みたいな電動初心者なら有りなんじゃ?とは思いましたが
モーターの音がやけにデカイ気がします。無論、他のは知らないので何とも言えませんが
気になったのはそれ位です。行く時かなり迷ったので
秋葉原でちっちゃいカーナビ買っちゃったわw
あれ自転車用のやつもあるんだねー
初めて知ったがあれは便利そう

82 ：

>>80
値引きに大阪とか関係ない

83 ：

「ここは人情の街大阪やろ？おっちゃんまけてーなｗｗ」
「無理ですね」

84 ：

どなたか車の電源ソケットに
DC-AC変換器つないでからそこに充電器つけて
バッテリー充電した人っていますか？
夏休みドライブ旅行中の車中泊区間だけ
移動中充電できたらありがたいのですが
なにか問題やアドバイスがあったらご指導ください。

85 ：

>>84
できるよ
充電中は60〜80Wほど使うので、コンバータは100W位あれば大丈夫
100W未満の安いコンバーターは避けた方がいい

86 ：

>>85
早速ありがとう
100W以上は最大出力ではなく定格出力ですよね？
条件クリヤするACインバータ探してみます。
あと、走行時に充電するときには
充電器にバッテリーをどうやって固定しましたか？
自分はゴムバンドで固定しようかともくろんでますが
。
これから就業に入りますので返答は夜に致します。

87 ：

出力は定格
バッテリーと充電器は溝が結構カッチリ嵌るので手で外そうとしても少し力が要る位で簡単には取れないけど
充電器が中身スカスカで軽くてバッテリーの方がずっと重くて重量バランスが悪く、充電器ごと倒れるので
自分は車載専用に充電器をもう1個買って30cm四方のベニヤ板に建築用両面テープで固定してラゲッジに置いた

88 ：

>>86
やっすいビニールテープで差し込んだ反対側に倒れない様にすればおk

89 ：

パナの2003年式シティEX買ったけど
自動変速っていうのかな、やたらガタガタ音たてながらギヤ変わるんだけどこんなもんなのかな？
平地で5速固定したくても、ちょっと段差あると勝手にギヤチェンジしちゃうし
坂道でもガタガタ音立ててギヤチェンジするし
自動変速ってのも考えものだね。
あと、いつもパワモードで使ってるんだけどバッテリーがフル充電の時と50%以下の時で、微妙に挙動が変わってる気もするな、バッテリーが減ってる時に停止状態から踏み込む時に少し重くなる感じがある。
でも不満はそれくらいかな。概ね満足してる。バッテリー持ちはいい。
以上チラ裏ですた。

90 ：

2013年式だった。
サイドスタンドはどうかと思ったけど
ハンドル固定するダイヤルがその穴を埋めてくれてる。
狭いスペースで駐輪する時便利。

91 ：

オメ

92 ：

>>89
こんなものなわけないw
内装変速のRュロッドが線の所できちんと合ってない
ワイヤー調整が狂ってる
バッテリー残量はトルクに影響もたらす
だから走行距離短くても大容量バッテリーが良いとされるわけで

93 ：

>>84
違う目的でDC-ACインバーター買ったけど、取説良く読んだら
連続稼働30分以内って記載されていたので、定格出力の他にこの辺
も留意すべし。

94 ：

>>87-88
良いアドバイスありがとう。
どうやら、おふたかたはヤマハ系ですよね？
自分のはパナで充電台に電池を
置くだけのタイプなので
カッチリ嵌めることができません。
充電は車移動時に行うので
今のところ新聞配達に使われてる平ゴム紐の
幅が細いものを巻き付け圧着させてから
横置きで充電してみようかと思ってます。
>>93
情報ありがとう。
製品に放熱対策が施されてるかどうかで
使用時間に制約がでるのかもしれませんね。
そこら辺も留意してインバーターを選んでみます。

95 ：

そういう目的なら電動アシスト自動車がオススメ。

96 ：

それのシガーソケットから充電

97 ：

電動アシスト自動車の多くにはAC100Vアウトレットが装備されている

98 ：

>>89
うちビビEXだけど、変速時に全く音がしない
切り替わったのか分からないレベル

99 ：

やばい　納車キタ　あさひに受け取りいってくるよ
買ったらまずはじめにやっとけ！ってことあれば
教えろください

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