軽自動車から普通車へ戻りたい人、戻った人

1 ：2013/06/12 〜 最終レス ：2013/09/09

ファーストカーを普通車から軽自動車に乗り換えた。
快適に使おうとすると、普通車に比べて、どうしても用途が限定される。
もちろん承知の上で乗り換えた。
その時は些細なことだったし、これで十分だと感じた自分を信じた。
最初に感じた快適さはすぐに慣れてしまった。
そのせいで小さな不満が余計に気になるようになってきた。
不満が日々大きくなっていく…。
快適さすらも、やがて不快に変わり…。
おかしい…こんなはずじゃなかった。
やっぱり軽自動車は無理！

2 ：

おおいにかたりましょう！
真面目にお願いします！

3 ：

無理とまでは言わんが、もう少し金があったら戻りたい。

4 ：

ガイアの夜明けでN-ONE買った乞食が、今まではベンツ4台乗ってましたとか言い訳しててワロタで

5 ：

両方持てばいいじゃない

6 ：

>>5
そんな金があったら悩まないよ。
試乗した時は、「このくらいなら別にいいかな」って、思えたんだけどな。
慣れって、怖い。

7 ：

税金何万も払いたくないからもう戻れない

8 ：

戻りたいけど金がない

9 ：

軽からコンパクトにしたがやはり楽だな
マスコミが最近軽をやたらRュしてるけど実際乗り心地悪いから
乗り換え検討してる人はよく試乗して検討して欲しい。
途中で乗り換えたら損だから。

10 ：

といっても、スーパーハイト系のタント、スペーシア、N boxの売れ筋軽自動車との競合になるのはソリオとパッソくらいしかない

11 ：

そもそもカーブで横転するような背の高い軽なんぞいらんw

12 ：

横転するほど飛ばしてるお前が悪い

13 ：

俺も普通車に戻りたいなあ

14 ：

モデルチェンジするごとに車は大きくなるのが通常だろう。昔のクラウンやスカイラインは最近のカローラより小さかった。肩幅や腰回りを考えると俺は軽に乗らないが、気にしない人はそれでいいんじゃない。

15 ：

>>14
その時代にその国に合わせて変化するんだよ。
今の日本は軽自動車の時代に突入した。
次は超小型車かも。受け入れられるかは分からんけど。

16 ：

超小型車が普及価格になったら、普通車＆超小型車体制にする予定。
通勤は妥協で軽にしてるんだけど、もっと妥協出来るならそれに越した事はないし。

17 ：

今の流れは維持費の安い軽で広い車だよね
エヌボ タント スペーシアなど

18 ：

一時軽に流れても、二、三年したら普通車に戻るんじゃない？

19 ：

いや、普通車に留まろうとする見栄が瓦解して軽に手を伸ばしたらあとには戻れないよ
なぜかって軽で必要十分だから
自動車なんてなくても平気な人もいるんだからね

20 ：

>>19
正解です
近所のスーパーとか買い物いくのには軽が一番
普通車だと燃費悪いし渋滞だと性能を活かせない

21 ：

前はトヨタのアイシスに乗ってたけど、今回、NBOXに乗り替えた。
確かに、乗り心地は普通車のほうがいいけど、軽でも全然大丈夫。
維持費安いのが助かる。つか、軽で十分。

22 ：

軽は箱系にして、普通車は趣味とか理想
合理性は軽に、遊びは普通車にって感じで

23 ：

ずっと軽なんで戻るという表現にはならないが
今欲しいと思ってる車は普通車だな
条件が整えば買いたい

24 ：

2台3台と使い分ける経済力なんてないしな
かといって軽1台じゃどうにもならんのは、実際に乗ってよくわかった
どこへ行くにも普通車1台あれば間に合っちゃうからな

25 ：

転職してから通勤距離が長くなったので普通車に戻したいなぁ

26 ：

車の幅が狭いのが難だな。それと、高速での騒音が気になる。ラジオも聞こえない。

27 ：

雨の日は軽嫌だよなあ、煩いもん、ほんとに。
天井の雨音だけはどうにもならんというか。

28 ：

N BOX乗りだが 新型アコードHVが欲しい。
アホンダと呼ばれてもいい。

29 ：

遠慮なくアホンダ ら

30 ：

昔、独りでフラフラする時用にVITZ(スペル違ってたらごめん）買おうと思ったことある。狭い所が落ち着く人間もいるのよ

31 ：

独身なのに趣味用に旧車の軽を買ったらATのSUVがつまらなくなり、乗らな過ぎで数回バッテリー上げて売却。
でもエアコンもない軽一台では厳しいから、半年後にMTの1600CC車を買って2台体制に戻った。

32 ：

普通車と言っても千CCなんて買ったら無意味

33 ：

軽からFIAT500なんだが…
クルマの性能や大きさはほとんど同じ
税金高速代は値上げ
変わったのはパーキングの注目度かな？
デカいクルマが嫌いなんでこんな選択肢になっただけだが…

34 ：

ワゴナール乗りだけど友人がインプレッサスポーツ買ったのが羨ましくてしょうがない
俺もインプ欲しかったけど被りたくないから新型アクセラにしようと思ったんだけど
横幅1795とかワゴナール＋40センチでデカすぎる
田舎だから別に狭くて苦労するところはないけど、すれ違いの感覚ミスりそうでこえぇ
でもほしい

35 ：

インプレッサがいいよ。

36 ：

四駆ならインプレッサ

37 ：

マツダはボンネット長いから、ワゴンRからだと見切りでも苦労するぞ。
当然居室スペース小さいしな。

38 ：

通勤用（千葉在住）にセカンド（もう1台のは5km/L）として買ったんだけど、低燃費ゆえに1年で2万キロ走ったｗ
けど、やっぱり、走行性能に不満があるので、低燃費AWDが出たら買い替えるつもり

39 ：

ディゼルならハイブリッド並だぜ

40 ：

アテンザ乗ってたが、もう一度乗り直したい。
エアコン作動時のパワー落ちもないし、リアシート倒せば寝れるし快適だわ。

41 ：

やはり二台持ちがベストだ。
軽自動車と普通車

42 ：

二台は不経済
プリウス一台がいいよ

43 ：

プリウスじゃ湾岸とアクアラインで300km/h出せないから断る
って、俺の車は260km/h止まりだけど・・

44 ：

プリウスなんか乗りたくない。
とてもじゃないが燃費がいいとは思えない。

45 ：

>>42
おらぢょぎんばごがねぇ

46 ：

フィットシャトル欲しい

47 ：

ノーマルフィット１．３でいいからほしい

48 ：

>>43
Ｂ７８７はもっと速いぞ

49 ：

>>32
なんで１０００だと無意味？
１０００なら軽のほうが快適？
１３００とか１５００ならどう？

50 ：

軽からコンパクトに2回目の乗り換え。前回は軽では入らない荷物を積むため
だったけど、今回はコンパクトの方が安上がりだからという経済的な理由。
軽自動車、特にターボ車の値段は上がりすぎ。

51 ：

『経済的に制約のある貧民』が乗る車
　　　　　↓
　　　　　↓　　　　　　　　　　　大型・中型　/　小型　/　大衆　/　軽　/　ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾜｺﾞﾝ　/　ｷｬﾌﾞﾜｺﾞﾝ
第１分位（年収126万円）　　　　3　　　　　　　13　　　　　20　　　 55　　　　　20 　　　　　　7
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾟｱﾏﾝﾀﾞﾝﾄﾂﾄｯﾌﾟ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
第２分位（年収293万円）　　　　3　　　　　　　13　　　　　28　　 　51　　　　　23 　　　　　 12
やっぱりプアマンズカー＝軽

52 ：

>>51
たしかにな。平均収入を上回る第4分位の48%とか層の平均が1,000万円を超える
第5分位の38%とかが軽に乗ってるんだから、軽は貧乏人の乗り物ってことにしてお
きたい粗末で惨めなコンパクトポッキリには都合が悪くて腹も立つんだろうね。
基礎データ
車種別
　　　　　　　　　　　　　　　　　大型・中型　/　小型　/　大衆　/　軽　/　ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾜｺﾞﾝ　/　ｷｬﾌﾞﾜｺﾞﾝ
第１分位（年収126万円）　　　　3　　　　　　13　　　　　20　　　 55　　　　　20 　　　　　　7
第２分位（年収293万円）　　　　3　　　　　　13　　　　　28　　 　51　　　　　23 　　　　　 12
第３分位（年収438万円）　　　　4　　　　　　14　　　　　26　　 　52　　　　　30 　　　　　 19
第４分位（年収633万円）　　　　5　　　　　　16　　　　　22　　 　48　　　　　39 　　　　　 23
第５分位（年収1098万円）　　　6　　　　　　24　　　　　26　　 　38　　　　　43 　　　　　 20
保有台数
　　　　　　　　　　　　　　　　　　1台　　/　　2台　　/　3台以上
第１分位（年収126万円）　　　82.1　　　　15.7　　　　　2.2
第２分位（年収293万円）　　　73.1　　　　23.4　　　　　3.6
第３分位（年収438万円）　　　58.9　　　　34.9　　　　　6.2
第４分位（年収633万円）　　　49.8　　　　37.0　　　　　13.2
第５分位（年収1098万円）　　41.0　　　　36.3　　　　　22.7
自動車保有世帯の8割の人が含まれる第4分位までは半分が軽自動車。
平均年収を上回る第４分位でさえ48%の人は軽自動車を保有。第5分位でも38%。
軽やコンパクトみたいな経済性重視のお安い車が所得の低い層に選ばれる（車種
の層別最大値は軽が第1分位、コンパクトを含む大衆は第2分位）のは当然。
分位に従って率が上昇するのは大型・中型、小型、ボンネットワゴン。
ポッキリ率は収入分位が上がる程減少、コンパクトを含む大衆で一番多い第２分位の
ポッキリ率は7割超。
ソース↓
「2011年度 乗用車市場動向調査報告書」（日本自動車工業会/JAMA）より
http://www.jama.or.jp/release/news/attachement/20120404_jouyou.pdf

53 ：

２０１１年度軽自動車の使用実態調査について
http://release.jama.or.jp/sys/news/detail.pl?item_id=1552

54 ：

軽から乗換えでも1,000〜1,300ccのカス車はもっと無理

55 ：

でも、同じ値段なら軽自動車のほうが装備がいいよな。

56 ：

車体もエンジンもはるかに小さいのに「同じ値段」なのがぼったくりだと思うが…

57 ：

ここで言う普通車は２０００ｃｃ超だぞ？２０００以下なら誰でも乗り換えできるがな
２５００ｃｃクラス以上になると正直乗換えがきついね

58 ：

きついとは金銭的にか

59 ：

ヤマハ発動機初の四輪に興味あるなあ。
東京モーターショーが楽しみ。

60 ：

好きで買った車が使い勝手悪いから普段用にパジェロミニ買ったわ。
スタッドレス買うより安い

61 ：

嫁も運転するからって普通車から軽に乗り換えたけど、車体が小さくなる分、気持ちまで小さくなるわ。
二台持ちたいけど、その為に一台分の駐車料金毎月払うの馬鹿らしいし...普通車に戻りたい...

62 ：

自動車税、重量税の暫定税率を廃止すれば
普通車に買い替えるけどね

63 ：

長渕剛、最高。

64 ：

オマーイジープ

65 ：

今週、普通車に戻る。1年我慢したけど無理だったわ。

66 ：

>>65
軽を選んだ時の気の迷いをkwsk

67 ：

（買うとき）
・年間25,000ｋｍ走るので、2Lの普通車の燃費、維持費がしんどい。
・乗っても5年。車両価格と維持費を可能な限り低く抑えたい。
・故障が嫌なので新車限定。
（買ってから）
・長距離移動が辛い。非力でうるさい。乗り心地が辛い。登り坂では緊張する。
・安い安物は、全てにおいてそれなり。格落ち感。
納車当日からコレジャナイ感が強かった。
これで充分と自分に言い聞かせながら乗ることに疲れた。
維持費は確かに安かった。軽自動車税の金額は嬉しかった。

68 ：

ﾚｽ�d。
やっぱ、一度レンタカー借りて
１日２日乗りまわしてから決めた方が安心かな…。

69 ：

新型フィットHVの実燃費が25km/l以上なら軽から乗り換えてもいいな

70 ：

燃費目当てで割高なハイブリッドカーを選択するというのは、算数が弱い人なのかな。

71 ：

新型フィットの話なら、あれはHVじゃないとDCTが選べないからね
ガソリン車でDCTが選べるなら、俺はそっち買うよ
ただ、ガソリン車でDCTは出ないだろうけどね

72 ：

>>61
軽じゃなくて、アクアとかノートみたいな車体4m辺りのコンパクトじゃだめなの？
フィットでもいいか、これら全部回転半径が5m以下

73 ：

このスレ的にはプレミオ。シルフィ　やインプレッサとかアクセラの
エントリークラスはどういう扱いなわけ？
コンパクトというにはサイズ大きいし、かといって排気量は2L以下だし

74 ：

フィットがオススメかな。あとはフリードスパイク

75 ：

フリードってさ、アルファードを小さくしました。みたいなデザインで
好きになれない。
ホンダなんだから、オデッセイぽいデザインにすればよかったのに。

76 ：

３リットルツインターボの国産セダンからNA軽に乗り換えた。
あまりの非力さにびびった。
エアコンつけたら坂登らんｗ
基本的にアクセルべた踏みで走ってたから約２万キロで変速ショックがやばくなって耐えきれず捨てたｗ
３年で１６０万円かぁ

77 ：

エッセを手放して、スイフトを購入。今週末納車だ。
マリッジブルーじゃないけど、エッセでも充分だったなあという気持ちがある。
こないだも高速乗って、父の墓参に行ってきたんだけど、片道200ｋｍを
何不自由なく移動させてくれるエッセを手放すのが愚行に思えて仕方がない。

78 ：

若いうちは軽で１００キロ以上走ってもこたえない。
でも年とるとそうはいかないよ

79 ：

若いうちは軽に7人乗ったりするしな
若さ故の過ちだな

80 ：

>>79

いや、それはない（笑）

81 ：

座高１mで、ワープアの俺は、軽のトールワゴンしか選択肢はなかった

82 ：

>>77
スイフトに変えてどうなったのか後日談希望

83 ：

ワゴンRから先月アクアにした
通勤楽になったなー

84 ：

>>82
新車効果の醒めた辺りに、ぜひ。
シートとかハンドル位置とか、自分に合わせるためにアレコレいじっていたのを
日曜にノーマル戻しした。もう自分の車じゃないみたいだ。
引越し前の落ち着かない感じに似ている。

85 ：

乗り心地を単純に「軽」ひとくくりで語ってるけど
車種によりけりだと思けどな。
自分が今乗ってるスバル・プレオ（先代の純スバル製のやつ）なんて
コストダウンしまくりの下手なコンパクトカーよりも、乗り心地はワンランク上。
乗ってたトヨタRAV４、2000�tが水害でやれて廃車、、一時しのぎのつもりで中古で買ったけど
プレオの走りの良さに驚いた。もうずっとプレオでいいやって感じ。
高剛性ボディー、4気筒SOHCエンジン、4輪独率懸架サスペション、スタビライザー付、
ほんと素晴らしわ
1000〜1500ccクラスのコンパクトカーで、旧プレオを超えるのは、今の所見当たらない。

86 ：

＞1000〜1500ccクラスのコンパクトカーで、旧プレオを超えるのは、今の所見当たらない。
ちょっと訂正
国産車の中では、「ホンダフィットRS、6速MT」だけは旧軽プレオを超えてそうだ。

87 ：

>>85
スバルは走りがいいからね。

88 ：

ドライバビリティは重要だわな
660ccで満足出来るなら軽で良いし、不満なら2000cc以下に乗り換えるべき

89 ：

2L超のセダン乗ってその2ndカーとして軽MT乗ってる
それぞれの短所長所があるから使用目的や用途で選ぶべき

90 ：

俺はパッソ乗りだけど、軽乗ってる連中はコンパクトカー乗りよりも、
貧乏人が多いと思う
これだけ軽ばかりが売れるのは格差社会が広がって、普通車(小型車含む）に
乗れない貧乏人が増えているからでしょう

91 ：

>>90そうでもないだろう。確かに維持費は安いが、それにしても高い軽が売れている。

92 ：

パッソ、マーチ、ミラージュ乗りは軽乗りより貧乏に見える

93 ：

だな
フィットやスイフトがギリギリ
デミオは個人的にアウト
マーチ、ノートあたりの3気筒コンパクトは軽とみなしてる

94 ：

軽を選ぶのは維持費が安いから
つまり貧乏人

95 ：

見え見えのコピペに対して、期待通りの食いつきを見せてしまうここの住民の民度といったら…ｗ
スルーを覚えろよ。これだから下流の人々は…

96 ：

軽のほうが装備が充実してるからな
Rュスタートすらオプションのコンパクトカーとかカスっしょ

97 ：

パッソとかシエンタ乗りはここ一年ほどは煽る、詰める、飛ばす、強引な運転が多いので印象が悪い
その前までは家族思いの人の車と思ってたのに残念だ

98 ：

>>96
＞ Rュスタートすらオプションのコンパクトカーとかカスっしょ
ずいぶん詳しいなｗ
本当は普通車がいいんだろ？ｗ
来世で頑張れよｗｗｗｗｗｗｗｗ

99 ：

>>98
典型的な劣等感が刺激された底辺の書き方だな。
自転車にRュスタート付けたらちょっとはスカッとするかもよ？
ぷっ＞＜

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