日本の電気自動車「エリーカ」が大失敗し　アメリカの「テスラ」が大成功したのはなぜなのか？

1 ：2013/09/26 〜 最終レス ：2013/09/27

「この電気自動車は違う」と試乗した小泉首相が絶賛したスーパー・エコ・カー「Eliica（エリーカ）」は、
時速370kmを出せる能力と8つの車輪を持つ独特のスタイルで、当時その動画を見た私も驚いた事を鮮明に覚えている。
清水浩慶應大学教授が率いた「Eliica」開発技術チームの考案したインホイールモーター（In-Wheel-Motor）と言う
画期的な技術やスマートグリッドやスマートハウスなど、既存の電力網との系統連携も可能だと言う特徴や
「今までの金融資本主義ベースのビジネスモデルは、一社が独占して利益を得ていてたが、当社はインホイールモーターを
使ってビジネスをしたい人は、誰でも使って頂いて結構。特に環境分野では良いものは皆で共有しながら使うことが必要。｣と言うオープンな企業理念にも好感を持てた。
2007年から数年以内での量産市販化を前提として開発されて来た筈の「エリーカ｣の筈だが、それから10年経った現在、エリーカ｣
の製造販売元である株式会社シムドライブの実態は資本金9900万円の非上場企業で、ベネッセHDの持分法適用関連会社 に低迷したままである。
それに比べ、丁度同じ時期に発足した米国の電気自動車メーカーのTesla Motor（テスラモーター）は2010年には上場を果たし、
日本のエリーカの様な独創性も無さそうなのに、現在では時価総額２兆円の企業に大躍進した。
いくら起業家の多いアメリカでも創業10年弱で時価総額が２兆円を超え、スズキ、マツダ、フィアットを上回る等は殆ど聞いた事もない。
何故、この様な大差がついてしまったのであろうか？　正直私には判らない。
日本のエリーカの産みの親である清水浩教授が静かに経営の一線から退いた様に、米国のTesla Motor（テスラモーター）
でも発足当初は共同設立者の対立で訴訟問題に発展するなど揉め事を繰り返して来たが、この大成功を前にお家騒動も治まった。
テスラの立役者イーロン・マスクは12歳の時にBlastarと言う ビデオゲーム用のコンピューターコードを500ドルで売った
根っからの起業家的な人物で、母国南アを離れ帰化した米国の大学では物理と経営を学んだ経歴の持ち主である。
http://blogos.com/article/70628/

2 ：

パクる相手がいなかったから

3 ：

今年の同社は、2万1000台の受注が既に確定しており、その営業粗利益が30％というのも驚異的である。
約3000名の従業員のアンケート結果では、65％の従業員が友人、知人に入社を勧めたい会社だと回答し、
長所として高い生産性、イノベーテイブな社風と高賃金を挙げ、週末を問わず残業の永い厳しい労働環境を短所に挙げている。
資料を読んだ限りでは遙かに先端的な「エリーカ｣が、技術的には余り特徴があるとは思えないテスラにこれだけ引き離されたしまったの何故か？
「現場重視」「物作り志向｣の強い日本が障害になっているのか？資料に発表されているほど
「エリーカ｣の技術的な特徴がないのか？　価格モデルに欠陥があるのか？　国家構造の差なのであろうか？　疑問は尽きない。

たぶんお前らも見たことある慶応が開発した電気自動車エリーカ
大絶賛されてたけど量産化低価格化はほぼ不可能な意味なし製品
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Eliica2.jpg/800px-Eliica2.jpg

4 ：

米軍のロイヤリティ無料、トヨタ合弁のバッテリー開発に
国費投入してハリウッドスター主導の販売戦略
平井堅以上のガッチガチでこけようがない

5 ：

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6 ：

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Eliica2.jpg/800px-Eliica2.jpg
タイヤ増やした意味がわからない

7 ：

エーリカちゃんの激甘糖尿オシッコ飲みたい

8 ：

>>5
EMT

9 ：

アメリカは次世代産業になると見たら動くの早いだろ。
無理して肥大化させてる部分はあるだろうな。
まあアメリカのクルマ産業が凋落して久しいし、ベンツやBMWみたいな
ブランドをアップルに続いて欲しくなってるんだろう。

10 ：

>>6
元々最高速と加速が売りの変な車だったような

11 ：

>>6
インホイールモーターで4本だとパワーが不足するんじゃね

12 ：

トップギアを訴えた売名企業だっけ
エコという名のエゴがバックについてるんだろ

13 ：

大学発のベンチャーはこういう大型ハード量産には向いてない
最初から製造に適したトヨタとか大資本とガチガチに結託してないと(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ

14 ：

そもそもeliica自体を発売する予定なんて初めから無かったし

15 ：

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Eliica2.jpg/800px-Eliica2.jpg
なにこれ？4軸低床？

16 ：

インホイールモーターって今はどこもやってないしな

17 ：

ヤク中糖尿脳味噌退行糞女は関係ないだろ！

18 ：

アメリカは白豚だけどいち早く最先端技術を物にする謎能力だけは認めざるを得ない(�｡--)

19 ：

nanoもパッとしないし、まあ日本じゃ無理なんだろ。

20 ：

>>14
>2007年から数年以内での量産市販化を前提として開発されて来た筈の「エリーカ｣の筈だが、それから10年経った現在、エリーカ｣
>の製造販売元である株式会社シムドライブの実態は資本金9900万円の非上場企業で、ベネッセHDの持分法適用関連会社 に低迷したままである。

21 ：

すんごいスピード出るって言ってたけどそんなに出なくてもいいよね

22 ：

テスラもここまでべた褒めされるほど順風満帆ではなかったけどな
何を言おうが勝てば官軍だが

23 ：

官僚が牛耳ってる国からは何も生まれない

24 ：

イーロン・マスクすげえよなあ

25 ：

ツインエンジェルスレかと思ってワクワクしたのに・・・

26 ：

http://up.null-x.me/poverty/img/poverty91976.jpg

27 ：

単純に8輪だからだろ
タイヤ増えれば整備も大変そうだし、小型化できないし

28 ：

糖尿病

29 ：

電気自動車はシンプルだから簡単に新規参入出来る、とかエロい先生方が言ってたけどそんな甘くないよ
車体だけでもどんだけ技術が詰まってるか少しでも知ってたらあんなこと言えない

30 ：

テスラはただのバブルだろ

31 ：

単純にダサい
テスラはスポーツカータイプの電気自動車という需要があったジャンルに上手く進出できた
スタイルの差ですわ

32 ：

エーリカちゃんもいいけどエリーゼフォンディートリッヒちゃんも女神

33 ：

こういうプロトタイプを作る仕事って楽しそうだな

34 ：

何で普通に作れない？

35 ：

エリーカは床下に機関部全部持ってくる仕組みだっけか？
10年くらい前慶応の院生っぽいやつがモーターショーで発表してたな

36 ：

ルノーのコンセプトカーみたいな低車高ミニバンみたいにすれば今すぐ売れた

37 ：

日本は金払うか既に流行っているものしか取材宣伝しないしな

38 ：

4輪のもとっくに開発してるだろ？
でも普及が遅れてるのはインフラの問題が大きそうだな。
テスラはスポーツカー需要だろ。もともと電気自動車のほうが加速がいいわけだし。

39 ：

>>16
メンテナンスが大変だからなぁ･･･あと水対策、品質管理が大変
結局自転車だけというオチ
ネタでなら、最近発表したのがあるけどさ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0102R_R00C13A8000000/

40 ：

かなり前この教授がインタビュー受けてた時に
「車の魅力は加速力！」って言ってて
何もわかってねーなって思った

41 ：

＞遙かに先端的な「エリーカ｣が、技術的には余り特徴があるとは思えないテスラに
エリーカとロードスターてバッテリ容量一緒で車重半分なんだぞ
なに言ってんだこのおっさんはｗｗ

42 ：

>>38
現状の電池が高い状態ではそういう富裕層狙いが正解ってことっしょ
庶民価格で出せるのはHVまでなわけだし

43 ：

>>20
その記事が間違い
シムドライブが開発してるのはeliicaの技術を流用したもっと小型の新型車

44 ：

2.4トンでタイヤが8本とかどんな罰ゲームだよ

45 ：

別に・・・

46 ：

テスラは只の乗用車だけどエリーカは究極の化け物だから比較にならん
フル加速させるとドライバーの首が折れる代物だぞ

47 ：

デザインに決まってるだろ　誰がこんな芋虫のお化けみたいなもんに乗りたがるんだよ

48 ：

ハイッ!ハイッ!!ハイッ!!!

49 ：

>>26
テスラもアルファのやつも全部中身はエリーゼに見えるよなｗ

50 ：

加速で有利な電気自動車でRーリ、ポルシェみたいなブランドをアメリカが作ったってことだ。
だから高くてもステータスシンボルってことで売れる。マーケティング戦略の力量の差だろ。

51 ：

一時は資金調達で政府にまで泣き付いてたのよ、乞食目当てとかボロカスに言われてた
それも完済するまで好転したのは本当に運が味方したとしか
トヨタ/GMのお下がり工場叩き値で買えたり

52 ：

>>6
四輪で300キロ超はさすがに安定しなかったんじゃないのか？
F1だって昔は六輪の時代があった

53 ：

構造が複雑で量産ができるものではなかったりメンテナンスが複雑で市場に出せるものではないからだろ

54 ：

エリーカって研究目的で作ったくるまじゃなかったんだ…ってSIM-DriveのHPみたら事業内容が
・先行開発車を試作して成果を自動車メーカや部品メーカと共有
・技術移転
・量産開発の支援
やっぱり研究目的の会社じゃないですか。テスラと比較するって記者がリサーチ不足なのかな

55 ：

エリーカ「特にないです別に。」

56 ：

>>10,11,52
そんな速度出すこと考えなくていいじゃんか…
公道で出したら捕まるんだし

57 ：

>>15
だな。
俺は3軸低床もしくは中低床が好きなんだが。

58 ：

>>52
違うよ
インホイールモーターつってタイヤにモーターがくっついてる
だから馬力を上げるにはタイヤを増やすしかない

59 ：

リンゴが写ってたら奴らの仕業

60 ：

日本郵政が潰したゼロスポーツという会社もあったっけ

61 ：

アップルに売り込んだらいいんじゃないかな。iOSカーをぶち上げてるし。

62 ：

あんなイモムシみたいなカンセプトカー見せられても
「はぁ、そうですか、すごいですね」としかいえないわなぁ
そもそも売る気ないだろ

63 ：

なんてこった
今は2017年だったのか・・・

64 ：

>>52
F1のフロントが四本の六輪は前面投影面積減らす為の策だよ

65 ：

奇形

66 ：

目が4つあるコラみたい

67 ：

エリーカは研究用で販売とか考えてないんじゃね？
あんなデカいの売れないし。

68 ：

>>61
アップルはプレゼンだけさせて却下してからパクるからだめだろ

69 ：

>>49
だってエリーゼベースですから

70 ：

>>68
シムドライブはそれ歓迎してる事業内容じゃん。

71 ：

エリーカってそもそも売る気あったのかよ、ってレベル
どう考えても宣伝の失敗だろ
今の今まで大学が試作した一品ものだと思ってた

72 ：

>>67
ラインに乗っけるには相当時間がかかるだろうなぁ

73 ：

>>13
テスラはGMだかどこかと提携したよな
それで量産の目処がたってなんとか生き残れたらしいが
てか電気自動車のベンチャーはアメリカにもいくつも有ったが
生き残ったのはテスラだけだよな？
アメリカと日本の土壌の違いとかは関係ないかな
単に本気で量産、普及を目指してたのがテスラだけだったって話だと思う

74 ：

インホイールモーターのミニバンを作れば良いのに。

75 ：

本気を出したアメリカのベンチャー企業に日本人が勝てるわけねーだろ
バカか？

76 ：

370km/hまで加速する性能ってなんの意味があるの？

77 ：

つーか市販をまるっきり考えてなかったからなあ
コンセプトカーというレベルより前の段階だし

78 ：

http://www.athome-academy.jp/archive/engineering_chemistry/0000001024_all.html
>──こうした技術を応用して、エリーカが誕生したわけですね。
>今後の商品化に向けては、どんな課題がありますか。
>
>清水　まずは、生産コストを下げることです。現在、自動車に乗せる大型リチウムイオン電池の価格が非常に高く、１台分で２０００万円も掛かります。
>とっかかりとして大量生産は難しいため、まずはターゲットをハイエンドに絞って、50台限定で販売し、弾みを付けていこうと考えています。
>
>──一般の工業製品と同じように、大量生産できれば、コストを抑えられ、将来的には、一般の人も買える値段になるのかもしれませんね。
>
>清水　従来の自動車と比べて構造が簡単なので、生産ラインで年間10万台作れるようになれば、値段はむしろガソリン車よりも安くなると思います。
>
>──エリーカは、環境・運動性能に優れ、ランニングコストも低い。後は価格を下げて、メンテナンスのサポートと安全性が確立できれば、間違いなく普及しそうですが…。
>
>清水　試作品の商品化や、大量に普及させる難しさを実感しています。
>おっしゃる通り商品とは、信頼性、耐久性と同時に生産性も兼ね備えていなければいけません。でも、この大きな壁を乗り越えて、実用化を目指していきたいと思います。

年間10万台生産を目指してたらしい

79 ：

>>58
ホイールの中にモーター入れてなにがいいんだ？
タイヤ交換めんどくさいじゃん

80 ：

バッテリー開発に意味があったけどな
テスラは成功なのかわからないが有名だな

81 ：

>>78
これが2008年の話か
今だと同じもようなもん作るのにどんだけ安く作れるんだろ

82 ：

>>79
駐車する時に幅が狭くなる自動車とか設計の自由度がひろがりんぐ

83 ：

>>79
ボディ、シャーシの専用設計が不要になるから
板切れすら走らせることが可能になる

84 ：

>>79
タイヤ交換の手間は変わらんだろ
本数の部分以外はｗ
従来どおりハブフランジにスタッドが生えていて、それにナットて留めるだけなんだろうから

85 ：

エリーカのデザインのままではそら売れないわ。
テスラはいたって普通のデザインだし、そこがポイント。
http://i.imgur.com/WvHe0b2.jpg

86 ：

これがただの畳針だと思うなよ！
これはテスラ式処置によって電流を流した特製の次元毒針だ！
物理的ダメージを越えて存在そのものにダメージを与えるからお前みたいな宇宙人にも効果てきめんだ！！
思い知ったか！！ 思い知ったかあああああああ！！！

87 ：

ニコラ・テスラのネームバリュー

88 ：

語呂も名前もかっこいいもんなテスラ。ダサくてポンコツなGM、フォード、クライスラーとか
もういらねえやってことだろアメリカも。

89 ：

エリーゼかっこいいしなぁ。ロードスターが走ってるところ何度もみたけどほしいわ

90 ：

>>79
力の効率がいい
エンジンをそのまんまモーターに置き換えても
色んな機構を介して無駄な要素が多いから
さらに各ホイールにモーター積めばその分パワーを上げていける
難点は言う通りタイヤ交換が面倒くさいし
場所がホイールなだけに水とか泥やらの対策も必要だし
コストも嵩む

91 ：

世界システムはまだですか？

92 ：

そりゃ、あれですよ
トヨタの社長が泣いたじゃないですか?
あとは察してください。

93 ：

自動車の分野でも日本終了か
完全に終わったな・・・・

94 ：

日本は技術を商売に活かすのが下手なのかね。
技術ができれば自動的に売れると思ってる節がある。
ASIMOとかも結局ぜんぜん商売にならないまま、そのまんまにされてるようだし。

95 ：

こいつはどうなったの？
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1304/05/sp_130405glm_01.jpg

96 ：

先ず色々と社会状況が違うわな
日本みたいに御上にあれこれお許し頂いて初めて製造できる特殊な製造業ではないし
改造販売も自由だし、それももうフレームシャーシからボディまで切った貼ったしたり、
エンジン始めパワートレイン総取っ替えに、足回りの構造変更だって御自由にだし
ユーザーの立場からは車検制度なんてないし

97 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 .　-‐'^￣￣￣¨ ｰ 、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　 ｀丶、
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　i｀ｰ､　　　　　　　　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ.　　　 , 、　 ＿,ｨ‐､　　　　　　　ｒ-‐､、
　　 /　∠_ノヽlヽ__/ヽ､　　　,′ 　 /　 ／　　　ﾉ　　　　　　　　　　 ',　　　l､_二-ｧ　 ,r'　　　　　　　/　r '
　　/／!　ｌ´￣|　「´|　l　 　 .{/　　厶∠..,_／／/　 　 ﾉ }　　　　　 　 , 　 　 　 ／ ／　　　 　 (ﾞ｀¬′二'ヽ,｀ヾヽ、
　　＿_」　L/ヽl　|　|　l　 　 /　　/／　／ `　 / 　 ／ |八 　 　 　 　 |　　　／ _,-ニ_｀ｰ､　 　 ￣ﾌ ./　ヽ　ｉ 　〉　ヽ
　　￣´l　,l_￣ !　!　!　! 　 / 　　/　　　　 　 /　／ ｀メ、│　　　　　│　r'´,／＿ 　 ｀}　ﾞl 　 　 /. / 　 /　ｊ　＜､_ﾉ
　　　 / ﾉヽﾞヽ.|　|_.」　| 　 l│ i {　≠=ﾐ　　/／　 ／　　' |　　　　　 /　　｀ｰ'f´r‐､ヽ､ﾉ　ﾉ　　 r'　/ ､ｰ'′/
　　 ノノ´　 ヽ-'ｰ''￣ｰ'　 .ｌ│ iﾊ　::::::　　　 　 　 .._　　　 |/　　　l　/　　　　　｀ｰニ--‐'´　 　 ヽノ 　 i､_ノ
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　／..::::::::::::::::::::: ',:::::::::::::::::::ﾉ〉:: Ｌ...＿｣ ｣／::::::::「::::::::::::::::::::}

98 ：

>>94
アシモはそもそも人型ロボットの使い道があんまり無さそうっていう

99 ：

茶でも規格もあかんのか

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